U140f do-it-yourself repair

Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.

8. I-INSTALL ANG 1ST AT REVERSE BRAKE
(a) Gamit ang isang vernier caliper, sukatin ang distansya sa pagitan ng ibabaw ng disc at ng contact surface ng 2nd brake cylinder at ng transmission case (dimensyon A).
(b) Pumili ng flange na ang haba ng piston stroke ay tumutugma sa iniresetang halaga.
Stroke: 1.10 - 1.24 mm (0.0433 - 0.0488 in)

TANDAAN: Stroke = dimensyon A - kapal ng flange

9. I-INSTALL 2ND BRAKE CYLINDER ASSEMBLY, NO.1 FREE CLUTCH AT REAR PLANETARY SUN GEAR ASSEMBLY

(a) I-install ang 2nd brake cylinder assembly sa transaxle case.
(b) I-install ang circlip at sukatin ang panloob na diameter.
Inner Diameter: higit sa 167 mm (6.57 pulgada)

TANDAAN: Mangyaring tandaan na ang conical retaining ring ay dapat na naka-install sa isang tiyak na posisyon. Kung hindi tama ang diameter, palitan ang circlip.

(c) I-install ang freewheel outer race sa 2nd brake cylinder assembly.

TANDAAN: Suriin ang direksyon ng pag-install ng panlabas na lahi.

(d) I-install ang panloob na karera sa freewheel.

TANDAAN: Suriin ang direksyon ng inner ring.

(e) Suriin ang libreng play at lock kapag iniikot ang freewheel tulad ng ipinapakita sa figure.

(f) I-install ang No. 1 freewheel at bearing sa freewheel outer race.

Diametro ng tindig: mm (pulgada)
Panloob 53.6 (2.110)
Outdoor 69.6 (2.740)

TANDAAN: I-install ang clutch thrust bearing upang makita ang itim na singsing.

(g) Pahiran ng petroleum jelly ang N°1 thrust washer at i-install ito sa rear planetary sun gear.

(h) Pahiran ng petroleum jelly ang bearing at i-install ito sa rear planetary sun gear.

Diametro ng tindig: mm (pulgada)
Panloob 33.7 (1.327)
Panlabas 48.2 (1.898)

(i) I-install ang rear planetary sun gear assembly sa rear planetary gear.

10. I-INSTALL ang 2nd GEAR BRAKE

(a) Mag-install ng 4 na disc at 4 na plato sa pabahay ng gearbox.
(b) Pansamantalang i-install ang circlip.

(c) Gamit ang isang vernier caliper, sukatin ang distansya sa pagitan ng ibabaw ng disc at ng ibabaw ng circlip.
(d) Pumili ng flange upang tumugma sa piston stroke sa iniresetang halaga.
Stroke: 0.65 - 0.75 mm (0.0256 - 0.0295 in.)

TANDAAN: Stroke = Clearance - Flange Thickness - Retaining Ring Thickness 1.6 mm (0.063 in.).

(e) Pansamantalang alisin ang circlip, ikabit ang napiling flange, at i-install ang circlip sa lugar.

TANDAAN: I-install ang retaining ring upang ang puwang ng hiwa nito ay makikita sa uka ng housing ng gearbox.

11. I-INSTALL ANG DIRECT CLUTCH ASSEMBLY

(a) I-install ang bearing race sa direct clutch.

Diyametro ng singsing ng tindig: mm (pulgada)
Panloob 30.3 (1.193)
Outdoor 46.0 (1.811)

(b) I-install ang direct clutch assembly at clutch thrust bearing sa rear planetary sun gear assembly.

TANDAAN: Ang disc sa direct clutch ay dapat na ganap na nakahanay sa hub na naka-mount sa labas ng rear planetary sun gear. Kung hindi, hindi mai-install ang takip sa likuran.

(c) Linisin ang attachment sa housing ng gear at takip sa likuran.
(d) I-mount ang isang tuwid na gilid sa direktang clutch drum tulad ng ipinapakita sa figure, at sukatin ang distansya sa pagitan ng gearbox housing at ang tuwid na gilid gamit ang isang vernier caliper (B dimensyon).

(e) Sukatin sa dalawang punto ng likod na takip tulad ng ipinapakita sa figure, at kalkulahin ang C dimensyon gamit ang sumusunod na formula.

TANDAAN: Dimensyon C = Dimensyon (1) – Dimensyon (2)

(f) Kalkulahin ang pagtatapos ng dula gamit ang sumusunod na pormula. Pumili ng clutch thrust bearing na tumutugma sa end play value at i-install ito.
Axial play: 0.2 - 0.9 mm (0.008 - 0.035 in.)

TANDAAN: Siguraduhin na ang itim na bahagi ng singsing ay nakaharap sa likod na takip.

TANDAAN: Axial play = dimensyon C - dimensyon B

12. MAG-INSTALL 2 BAGONG GASKETS

(a) I-install ang clamp sa tubo.

TANDAAN: Siguraduhing i-install ang clamp sa tubo bago ikabit ang tubo sa transaxle case. Maiiwasan nito ang pagpapapangit at pinsala sa tubo.

(b) I-install ang 2 tubo sa housing ng gearbox at i-secure ang mga ito gamit ang bolt.
Torque: 5.4 N m (55 kgf cm, 48 lbf in)

TANDAAN: Ang bawat tubo ay dapat na maipasok nang maayos hanggang sa huminto ito.

14. I-INSTALL ANG TRANSMISSION REEAR COVER

(a) Pahiran ng ATF ang 2 O-ring at i-install ang mga ito sa takip sa likuran ng gearbox.

(b) Alisin ang lahat ng sealant. Mag-ingat na huwag makakuha ng langis sa mating surface ng likurang takip ng gearbox at ang gearbox housing.
(c) Ilapat ang FIPG sa likod na takip. FIPG (Liquid Anaerobic Sealant): Numero ng bahagi 08826-00090, THREE BOND 1281 o katumbas.
(d) Pahiran ng ATF ang needle roller bearing.

(e) Lagyan ng likidong sealant ang mga sinulid ng bolts na “A”. Sealant: P/N 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 o katumbas nito.
(f) Mag-install ng 11 bolts.

Torque:
Bolt A: 18.6 N m (190 kgf cm, 14 lbf in)
Iba pang bolt: 24.5 N m (250 kgf cm, 18 lbf ft)

(a) Mag-install ng 4 na disc at 4 na plato sa pabahay ng gearbox.
(b) I-install ang snap ring gamit ang screwdriver.

(c) Gamit ang dial indicator, sukatin ang brake piston stroke U/D habang naglalagay ng compressed air (392 kPa, 4.0 kgf/cm2, 57 psi) at pinipigilan ito.
Stroke: 1.81 - 2.07 mm (0.0713 - 0.0815 in.)

PAhiwatig: Pumili mula sa talahanayan sa ibaba ng flange na tumutugma sa iniresetang halaga.

(d) Pansamantalang alisin ang circlip at ikabit ang flange. I-install muli ang retaining ring.

16. MAG-INSTALL NG LIBRENG CLUTCH #2

(a) I-install ang outer ring retainer sa No. 2 freewheel.

(b) I-install ang U/D clutch assembly sa freewheel. I-rotate ang U/D assembly para tingnan ang libreng play at lock na mga direksyon.

(c) I-install ang No. 2 freewheel sa housing ng gearbox.

TANDAAN: Siguraduhing nakikita ang marka sa freewheel outer race.

(d) Gamit ang screwdriver, i-install ang circlip sa transaxle case.

17. I-INSTALL ang U/D CLUTCH ASSEMBLY

(a) Pahiran ng petroleum jelly ang bearing at bearing race at i-install ang mga ito sa U/D coupling.

Diametro ng singsing: mm (pulgada)
Bearing: Inner 37.73 (1.4854), Outer 58.0 (2.283)
Singsing: Inner 29.9 (1.177), Outer 55.5 (2.185)

(b) I-install ang U/D clutch assembly sa transaxle case.

18. I-INSTALL ang U/D PLANETARY GEAR ASSEMBLY AT DIFFERENTIAL ASSEMBLY

(a) I-install ang pawl pin at spring sa parking brake lock pin.

(b) Pansamantalang i-install ang parking brake lock pin, shaft at spring sa transmission case tulad ng ipinapakita sa larawan.

(c) I-install ang U/D planetary gear assembly sa gearbox housing.

TANDAAN: I-engage ang lahat ng U/D clutch disc at U/D planetary hub splines nang matatag at i-assemble ang mga ito nang secure.

(d) I-install ang parking brake lock pin shaft.

(e) Ayusin ang pin shaft gamit ang bolt. Torque: 9.8 N m (100 kgf cm, 7 lbf ft)

(f) Gamit ang isang tuwid na gilid at vernier caliper, sukatin ang clearance sa pagitan ng tuktok ng differential drive gear sa U/D planetary gear at ang contact surface ng gearbox housing at housing (dimension D) tulad ng ipinapakita sa figure.

TANDAAN: Itala ang D dimensyon dahil kakailanganin mo ito sa ibang pagkakataon.

(g) Sukatin sa dalawang punto ng pabahay ng gearbox tulad ng ipinapakita sa figure.Kalkulahin ang E dimensyon gamit ang formula.

TANDAAN: Gumawa ng tala ng dimensyon E dahil kakailanganin mo ito sa ibang pagkakataon.

TANDAAN: Dimensyon E = Dimensyon (1) – Dimensyon (2)

19. I-INSTALL ang MULTI-DISC CLUTCH HUB

(a) I-install ang bearing race sa gearbox, tingnan ang direksyon.

Diyametro ng singsing ng tindig: mm (pulgada)
Panloob 34.5 (1.358)
Panlabas 48.5 (1.909)

(b) Pahiran ng petroleum jelly ang clutch thrust bearing at race at i-install ang mga ito sa multi-disc clutch hub.

Clutch thrust bearing at diameter ng singsing: mm (in)
Panloob 36.3 (1.429)
Panlabas 52.2 (2.055)

(c) I-install ang bearing sa multi-plate clutch hub.
Diametro ng tindig: mm (pulgada)
Panloob 23.5 (0.925)
Outdoor 44.0 (1.732)

(d) I-install ang forward clutch hub sa transmission case.

(e) I-install ang clutch thrust bearing sa forward clutch.
Diametro ng tindig: mm (pulgada)
Panloob 33.85 (1.3327)
Panlabas 52.2 (2.055)

TANDAAN: I-install ang clutch thrust bearing upang makita ang itim na singsing.

(f) I-install ang forward clutch papunta sa multi-plate clutch hub.

TANDAAN: Ihanay ang mga spline ng lahat ng forward clutch disc sa mga spline ng multi-plate clutch hub at i-assemble ang mga ito nang ligtas.

Ang U140 na apat na bilis na awtomatikong paghahatid ay binuo ng mga dalubhasa sa Aisin noong huling bahagi ng nineties ng huling siglo. Ang pagbabagong ito ng gearbox ay inilaan para sa all-wheel drive crossovers at rear-wheel drive six-cylinder na mga kotse. Ang gearbox na ito ay na-install sa isang Lexus RX 300. Sa una, ang awtomatikong paghahatid ng U140 ay inilaan para sa mga makina na may displacement na hindi hihigit sa 2.5 litro ng pag-aalis. Kasunod nito, ang mga sukat ng katawan ng balbula ay nadagdagan, na naging posible na mai-install Awtomatikong paghahatid U140 para sa mga sasakyan na may kapasidad ng makina na 3 litro o higit pa. Kaya, halimbawa, noong 2000s, ang transmisyon na pagbabagong ito ay nagsimulang gamitin sa mga kotse tulad ng Toyota Highlander at ilang mabibigat na pickup na ibinibigay sa North American market.

Ang isa sa mga tampok ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid na ito ay ang pagkakaroon ng isang sistema ng pag-lock na hindi pinapayagan ang mga may-ari ng kotse na independiyenteng ilipat ang mga gears sa mas mababang mga gears kung hindi pinapayagan ito ng bilis ng engine. Ang kahon na ito ay napatunayan na ang sarili nito ay isang pambihirang maaasahan at walang problema na paghahatid. Ang modernong disenyo ng makina ay hindi nangangailangan ng madalas na pagpapanatili at pinapayagan ang pagbabago ng langis na may takbo ng 100 libong kilometro.

Anumang kahirapan sa awtomatikong transmission repair U140 walang transmissions. Ang tanging mahinang punto ng paghahatid ay ang valve body, na binago noong 2006. Sa mga bagong pagbabago, inirerekumenda na gumamit lamang ng sintetikong langis, na dapat baguhin kasama ng elemento ng filter. Sa mga katangiang pagkasira, maaaring isa-isa ang pagkakaroon ng mga pagtagas ng langis mula sa ilalim ng gasket, na pumipilit sa may-ari na gumawa ng hindi naka-iskedyul na pagbabago ng langis. Hindi dapat magsimula ang pagtagas ng langis, na maaaring humantong sa gutom sa langis at malubhang pinsala sa paghahatid.

Mayroong isang karaniwang alamat: "Kung ang langis ay nasunog, mas mahusay na huwag baguhin ito, kung hindi, ang kotse ay titigil."

Sa katunayan, ang pattern na ito ay madalas na sinusunod. At may paliwanag siya.

Ano ang nangyayari sa loob ng isang automatic transmission na ang langis ay amoy "burnt clutch"?

Mula sa kakulangan ng presyon ng langis (at hindi mula sa sobrang pag-init ng langis), ang friction clutches ay hindi sapat na na-compress ng haydrolika sa isa't isa (o sa steel disc), nadulas sila, at mula sa friction na ito sa clutch package ( o braking package) nagsisimula silang uminit. Ito ang unang yugto ng sakit ng automat.

Mayroong isang talahanayan kung anong temperatura ng pagpapatakbo ng mga lining ng friction ng langis (papel) ay nagsisimulang mag-char. At kahit na sa sandali ng clutch-slip ang temperatura sa ibabaw ay maaaring agad na tumaas sa 300 degrees, ang langis ay lumalamig nang mabilis sa mga ibabaw at ang average na friction clutch na temperatura ay pinananatiling bahagyang mas mataas kaysa sa temperatura ng langis.Parang paghawak ng mainit na bakal gamit ang basang daliri.

Karaniwan, ang papel na charring ay nagsisimula sa matagal na pagkakalantad sa temperatura na 130-140 degrees,
- kapag ang temperatura ng langis ay umabot sa 150 degrees, ang proseso ng charring ng tradisyonal na friction linings ay nangyayari tulad ng isang avalanche,
- na may karagdagang pag-init - ang mga lining ay natanggal mula sa bakal na ibabaw ng friction clutch at lumipad palayo sa libreng paglangoy.

Ang charring ay nagbibigay ng amoy sa langis, ngunit ang amoy at kalidad ng langis ay hindi masyadong kritikal para sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Ang mga charred na particle ng friction lining ay nag-abrade sa mga channel at plunger ng valve body, na humahantong sa kakulangan ng langis sa mga unit at higit pang nag-abrade na mga bahagi ng pump, bushings, bearings, atbp.

Ang pinaka-kritikal ay ang pagbabalat ng mga friction plate, na agad na bumabara sa mga channel ng valve plate, na humahantong sa isang nakamamatay na pagbaba ng presyon.

Ang pag-charring ng mga clutches ay humahantong sa parehong epekto tulad ng isang nasunog na clutch sa mekanika - tila humihila, ngunit sa pagtaas ng bilis ng makina, ang bilis ng kotse ay hindi tumataas. Subtly sa una, pagkatapos ay higit pa at higit pa. (tingnan ang "Listahan ng mga tipikal na awtomatikong pagpalya ng transmission") Ang mga bakal na disc na may ganoong overheating ay nakakakuha ng iridescent na "tint stains". At papalitan na.

Sa ikalawang yugto ng pag-rape sa awtomatikong transmisyon, ang mga thrust disc ay nag-overheat at nasusunog. Pagkatapos - ang clutch drum mismo, mga piston na pinahiran ng goma at mga kalapit na node.

Ngunit ang higit na hindi kasiya-siya ay ang pinakamatalinong bahagi ng awtomatikong paghahatid, ang "utak" (katawan ng balbula), ay napuputol din nang husto. Ang alikabok ng papel mula sa mga friction disc ay nagiging makapal na nakasasakit na pulp na may maliliit at malalaking particle.

Tulad ng sandblasting, ang mainit na agos na ito sa ilalim ng mataas na presyon ng bomba ay gumiling sa lahat ng mga bottleneck ng katawan ng balbula ng aluminyo, na nagpapanipis sa mga dingding sa mga lugar kung saan ang mga valve-regulator ay nagbubukas at nagsasara ng mga channel.

Ngunit hindi ito ang pinakamasamang bagay para sa awtomatikong paghahatid. Ang kakulangan ng presyon ng langis ay pangunahing nararamdaman sa gitnang bahagi ng kahon - malapit sa ehe. Ang natitirang hindi sapat na langis ay pinabilis sa mga gilid sa pamamagitan ng centrifugal force. At sa pangkalahatang kakulangan ng presyon, ang mga tuyong bushing malapit sa ehe, ang mga bearings ay napuputol, ang mga ehe mismo ay napuputol, ang torque converter hub, ang mga bahagi ng tindig ng mga tambol, mga takip, mga planetary gear set na may sun gear burn, at mayroong tumaas na pagkasira sa halos lahat ng mga bahagi ng hardware.

Ngunit ito ang pangunahing mapagkukunan ng kahon. Ang "katandaan" ng kahon ay tiyak na sinusukat sa pamamagitan ng pangkalahatang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw ng mga nakalistang bahagi.
Ang isang mapagkukunan ng paghahatid ay maaaring ituring na isang estado ng lahat ng mga pangunahing (mahal) na bahagi ng kahon, kapag ang halaga ng pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga pagod na bahagi (karaniwan ay isang pump, valve body, planetary gear set, shafts at drums, isang metalikang kuwintas. converter, isang takip) ay mas mura o maihahambing sa pagpapalit ng isang kahon ng isang mataas na kalidad na segunda-manong kahon at pagkatapos ng gayong malaking pag-overhaul, ang paghahatid ay tatagal ng hindi bababa sa ilang taon pa.

Iyon ay, kung ang ilang mahahalagang (mula sa itaas) na mga node ay kritikal na naubos sa kahon nang sabay-sabay, at ang iba ay nasa daan, kung gayon kadalasan ay mas gusto ng mga may-ari na baguhin ang kahon.

At ang pagtatapos na ito ay napakabilis na papalapit kung paandarin mo ang awtomatikong transmisyon na may nasunog na langis o hindi sapat na presyon ng langis. Tulad ng isang taon sa tatlo sa panahon ng labanan. O isang pensiyon 10 taon na ang nakaraan kapag nagtatrabaho bilang isang minero sa isang mukha ng karbon.

Kaya ano ang mangyayari kung papalitan mo ng bago ang nasunog na langis? Kahit na ang pinakamahusay na langis?

Ang nasusunog na langis ay hindi na isang likido, ngunit isang makapal na suspensyon ng mga frictional dust at mga produktong pagkasira ng langis. Ito ay salamat sa makapal na suspensyon ng friction na ang mga labi ng mga kalbong clutches sa paanuman ay kumapit sa isa't isa at hinila ang kotse. Umiiyak sila dahil sa paso at matinding sakit, ngunit humihila sila.

1. Sa sandaling mapadali mo ang kanilang trabaho sa pamamagitan ng pagpapalit ng makapal na slurry ng malinis na langis, sila (mga friction) sa pagkahapo ay titigil sa pagkapit sa bakal na mga disc at magsisimulang madulas, na magpapasya na ang kanilang karapat-dapat na pahinga ay dumating na.

2. Bilang karagdagan, ang bagong likidong langis ay mas madaling tumakas sa pamamagitan ng mga puwang ng mga pagod na bushings at pagod na mga piston, na hanggang noon ay kahit papaano ay hawak pa rin ang presyon ng lumang makapal na slurry.

3.Ang likidong langis, kasama ang mga katangian ng paghuhugas nito, ay nagtatanggal sa natitirang mga "half-dead" na friction lining na sa paanuman ay nasa friction clutches, naghuhugas ng dumi na hindi pa nakabara mula sa maraming tahimik na sulok (radiator o heat exchanger) at nagtutulak ng lahat ng ito suspensyon sa katawan ng balbula at mahigpit na nakakandado ang mga solenoid at plunger.

Sa pangkalahatan, ang isang kapalit ng sinunog na langis ay hindi malulutas ang problema, ngunit maaari lamang magpalala ng lahat.

Sa isang maagang yugto ng "sakit", ang mga diagnostic ay maaaring mangailangan ng: pagpapalit ng mga consumable at friction clutches, kung ang proseso ay hindi masyadong malayo. Bilang isang maximum, ang isang autopsy ay magpapakita na ang isang malungkot na master ay aalis sa operating room at, matipid ang iyong mga damdamin, babasahin ka nang may kalungkutan ng isang listahan ng mga "patay" at namamatay na mga organo na kailangang alisin at ilipat.

At kung hindi mo papalitan ang nasunog na langis at sumakay pa rin?

Ang isang normal na tao ay laging may pag-asa para sa isang himala: “Paano kung ito ay mawala ng kusa? Bigla na lang lulutasin ng mag-isa ang lahat?!”.

Hindi makataong alisin ang pag-asang ito sa isang tao, samakatuwid. magbasa ng mga forum kung saan sinasabi nila na ang isang kasama ay nagmamaneho ng nasusunog na langis sa loob ng isang taon at wala!" o kaya .

basahin sa itaas ang tungkol sa nagtatapos na mapagkukunan ng awtomatikong paghahatid at paghahanap sa Yandex: "Awtomatikong paghahatid ng BU".

Anong mga pagpipilian ang naghihintay kung ang master diagnostician, na na-disassemble ang kahon, ay natatakot sa isang diagnosis: "Nasunog ang lahat!" ?

Sa isang banayad na kaso (sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa isang doktor sa maagang yugto ng sakit), kailangan mong baguhin ang lahat ng mga clutch ng nasunog na clutch pack, ayusin ang torque converter (donut), bumili ng gasket at seal repair kit at linisin ang lahat ng nililinis, kasama ang radiator. Ito ay mabuti kung ang master ay may nakakalito na mga aparato upang talagang linisin ang radiator mula sa loob at labas. Ngunit kung minsan mas makatuwiran na palitan ang radiator o mag-install ng karagdagang isa.

Sa isang mas malubhang kaso, ang bawat uri ng awtomatikong pagpapadala ay may sariling listahan ng mga kahinaan (basahin ang tungkol sa iyong awtomatikong pagpapadala sa kaukulang pahina ng awtomatikong pagpapadala).

Ang mga kahinaan sa awtomatikong paghahatid ay hindi pa rin masama. Nangangahulugan ito na, halimbawa, sa pamamagitan ng pagpapalit ng nasunog na langis (na may mga consumable) at drum F sa ZF 5HP18 (susuriin ng mga manggagawa ang bomba bilang hindi nasira), halos makatitiyak ka na ang natitirang bahagi ng bakal ay lilipas ng ilang taon. nang walang panganib na makakuha ng isa pang pag-aayos.

Ang mga kontratang BU-machine ay itinuturing na isang malaking panganib. Siyempre, kung walang isang solong serbisyo sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid para sa 500 km (tumawag sa amin - mayroon kaming ilang napatunayan na mga master ng awtomatikong pag-aayos ng transmission sa bawat rehiyon ng Russia), kung gayon ang awtomatikong yunit ng kontrol ng paghahatid ay ang tanging paraan.

Sa pangkalahatan, kung napalampas mo ang panahon ng pagpapalit at ang langis ay naging madilim na marumi at may nasusunog na amoy, pumunta para sa mga diagnostic at pag-aayos sa lalong madaling panahon kung gusto mong i-save ang buhay ng iyong kahon.

O ikaw mismo ang maghiwalay ng kahon. Ang lahat ng 4-mortars ay madaling ayusin sa garahe sa tulong ng Yandex, isang camera, mga dalubhasang kamay at isang tunay na "lalaking espiritu".

Mayroong ilang higit pang mga pagpipilian - bumili ng tiket sa lottery kasama ang isang ginamit na kahon at pagkatapos ay mabilis na ibenta ang kotse sa isang walang muwang na kababayan, sinusubukang itago ang pagsisisi sa likod ng isang tapat na hitsura.

Ang awtomatikong paghahatid ng U140 ay binuo ng AisinCo at sa panahon ng operasyon nito ay napatunayang maaasahan at ganap na mapanatili.

Ang paghahatid na ito ay sikat sa katotohanan na hanggang sa isang pagtakbo ng halos 200-300 libong kilometro ay wala itong mga mahinang punto, laban sa backdrop ng malayo sa mga simpleng kondisyon ng operating.

• Ang mga pagbabagong nauugnay sa edad sa paghahatid ng U140 ay nagsisimulang madama ang kanilang sarili sa mileage sa itaas. Ang mga malfunction ay pangunahing sinusunod sa front planetary gear set, na nauugnay sa pagsusuot ng mga satellite gear axle. Ang malfunction na ito, sa turn, ay humahantong sa isang pagbabago sa contact patch sa pagitan ng sun gear at satellite gears at, bilang resulta, ang pagkasira ng gear teeth. Ang isang palatandaan na mayroong masinsinang pagsusuot ng front planetarium ay ang pagkakaroon ng mga bakas ng mga chips sa mga plug ng magnet.

Ang nasabing malfunction ay nauugnay sa isang kakulangan ng langis, na, laban sa background ng mataas na metalikang kuwintas, ay humahantong sa pagkabigo ng mga elemento ng planetary gear set.Upang maiwasan ang mga problema at pahabain ang buhay ng serbisyo, ang lahat ng mga may-ari ng mga kotse na may 3-litro ay hindi kailangang madala sa mabilis na pagsisimula at pagpilit sa labas ng kalsada.

• Dahil sa magaspang na operasyon ng planetary gear set, kapag ito ay hindi gumagana, ang sun gear at ang tindig nito ay nagdurusa. Sa kaso ng isang madepektong paggawa, kinakailangan na agad na makipag-ugnay sa mga serbisyo ng serbisyo, dahil ang karagdagang operasyon ay kadalasang humahantong sa pagkasira ng ring gear.

Ang karagdagang pagmamaneho na may ganitong mga malfunctions ay nagtatapos sa katotohanan na ang mga fragment ng metal mula sa mga crumbled gear ng front planetary set ay nagsisimulang masira ang rear planetary set. Ito naman, ay humahantong sa pagkabigo ng drum, pati na rin ang hub sa ilalim ng friction clutch.

• Ang susunod na mahinang link sa mga kahon ng edad ay ang takip sa likod, na nagsisilbi ring suporta. Ang malfunction na ito ay likas sa mga kotse na may malakas na makina, tulad ng RAV-4, Camry, Lexus RX300. Sa mas malaking lawak, nalalapat ito sa mga kotse ng pinakabagong henerasyon, kung saan pinapayagan ka ng on-board na computer na i-load ang transmission hanggang sa limitasyon ....

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, mga torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

Well, dito malinaw kung tungkol saan ang usapan.

#121 Mensahe hindi mapapatawad503 » Miy Set 02, 2015 8:05 am

#122 Mensahe biz » Miy Set 02, 2015 8:09 am

#123 Mensahe biz » Miy Set 02, 2015 9:08 pm

Nilinaw, bago ang planetarium. Kinuha ko ang kotse, ngayon hindi ako mag-iingat sa pagmamaneho.

Ang lumang gear ay ganito ang hitsura:

#124 Mensahe biz » Linggo Peb 07, 2016 6:17 ng umaga

#125 Mensahe Manwal » Lun Feb 15, 2016 9:28 am

#126 Mensahe biz » Lun Feb 15, 2016 9:40 am

Nag-install ng bagong gear. Ang puwang sa pagitan ng takip sa likuran at ng baras, ang pagpapaubaya nito ay 0.2. 0.9 mm. Sa totoong buhay 1.6 mm. Ang dahilan ay hindi malinaw, tila ang kabuuang output sa lahat ng mga elemento ng kahon. Sa mga ito, ang 0.3 mm ay binuo sa likod na takip. kasi mayroon lamang isang tindig na mas makapal ng 0.3 mm at hindi nito malulutas ang problema, ipinasok nila ang isang washer na 1.2 mm ang kapal. Sa teorya, ang puwang ay naging 0.4 mm. Pagkatapos ng 3 t.km. buksan ito, tingnan ang gear at kung posible bang umalis sa pak. Walang ibang natagpuan.

Ang pagpapalit ng gear ay tumatagal ng 2 oras na may mga smoke break

#127 Mensahe hindi mapapatawad503 » Martes Peb 16, 2016 6:11 am

Biz wrote: Maglagay ng bagong gamit. Ang puwang sa pagitan ng takip sa likuran at ng baras, ang pagpapaubaya nito ay 0.2. 0.9 mm. Sa totoong buhay 1.6 mm. Ang dahilan ay hindi malinaw, tila ang kabuuang output sa lahat ng mga elemento ng kahon. Sa mga ito, ang 0.3 mm ay binuo sa likod na takip. kasi mayroon lamang isang tindig na mas makapal ng 0.3 mm at hindi nito malulutas ang problema, ipinasok nila ang isang washer na 1.2 mm ang kapal. Sa teorya, ang puwang ay naging 0.4 mm. Pagkatapos ng 3 t.km. buksan ito, tingnan ang gear at kung posible bang umalis sa pak. Walang ibang natagpuan.

Ang pagpapalit ng gear ay tumatagal ng 2 oras na may mga smoke break

Paano nasusukat ang gap? Saan magmumula ang produksyon sa isang milimetro? Doon, sa prinsipyo, walang nabubulok, kung pinag-uusapan natin ang mga gaps ng articulation ng planetary gear set.

Ano ang transmission o gearbox ng iyong sasakyan, pati na rin ang aking iba ay malalaman mo sa aming website

Ganitong kwento. Bumili ako ng RAV 4L 4wd American noong 2000. 83,000 milya. box U140F, ECU No. 89661-42661, push on D at mas kapansin-pansin sa R, maliit din kapag lumipat mula 2 hanggang 3. Nagpalit ng ATF T4 at filter, dinagdag ang Hi-Gear Trans Extend sa SMT2, madilim ang kulay ng lumang likido at smelled nasunog sa papag sa magnet hedgehog 2-3 mm. sa likido ay may mga kislap na parang "pilak". Pagkaraan ng 150 kilometro, ang pagtulak mula 2 hanggang 3 ay umalis, sa R ​​ito ay naging halos hindi nakikita, sa D ito ay nanatili, at nang ang D ay naka-on, ang kotse ay parang umupo at tumayo ng mahigpit na parang sprinter sa mababang simula. Walang mga slips, kickdown nang walang shocks, switching time D ay wala pang 1 segundo, R ay nasa pagitan ng 1-1.5, hindi ito gumulong pabalik sa burol, sa patag na lupa kapag ang pedal ng preno ay pinakawalan, umuusad ito ng 1-2 km. kada oras. Pagkatapos ng 15,000 km, madulas mula 2 hanggang 3 hanggang 4000 rpm. pagkatapos ay isang sipa at lumipat sa 4, sa R ​​isang pagkaantala ng 4-5 segundo, at lumipat sa may 3-4 na mga stroke - pag-order ng ilang uri ng OVEROC, ang torque converter ay ipinadala din sa Moscow para sa pagkumpuni, kasama ang isang filter at mga gasket Ang likido ay napuno ng Mobil ATF 3309. Kabuuang 80,000 rubles.

IKALAWANG GAWAIN NG MARLESON BALLET.

Ano ang nakuha mo bilang isang resulta? Ang makina ay napupunta PERO ang punto sa D na may squat ay nanatili. Pumunta ako sa mga opisyal, ang sagot ay isang American REZET MEMORY, hindi namin ginagawa, hindi namin na-overwrite ang programa. hindi nawawala ang push to D, isinusulat ulit namin ang apat na ECU updates sa mga test drive, ZERO ANG RESULTA.

Nag-order ako ng isang bagong ECU 89661–42664.26 000 rubles, dinadala nila ito, ang kotse ay nagiging halatang pipi, kapag lumipat ng 1-2 2-3 3-4, parang hawak ang kotse sa sandali ng paglipat, walang slippage , hindi ayon sa mga sensasyon, hindi ayon sa tachometer at sa parehong pagtulak sa D, ang kotse ay yumuyuko at nakatayo nang mahigpit. Sa pangkalahatan, pagkatapos ng pagkumpuni, ang parehong kotse ay lumabas tulad ng sa oras ng pagbili. Ang check engine ay hindi liwanag. Ang R ay lumiliko sa isang dobleng malambot na pagtulak. Pagkatapos na maabot ng kahon ang temperatura ng pagpapatakbo, ang R ay bumukas nang mahina (halos hindi mahahalata) PERO may muling pagtulak sa D at ang paglilipat ng lahat ng mga gear maliban sa ika-4 ay naramdaman, ito ay bumukas nang mahina. Naiintindihan ko na ito ay pinaka-malamang na ang problema ay ang balbula katawan at solenoids, ngunit gusto ko kahit papaano para sa isang tiyak na dahilan, kung ano ang eksaktong.

Para sa U140 sa RAV4, ang paksa ay natalo na, ayusin:

1. ECU para sa pagkumpuni ayon sa anuman, ang kasal ay lilitaw doon sa paglipas ng panahon, huwag maghinang sa bloke. Ito ay lilitaw una sa lahat sa anyo ng R na may pagkaantala, sipa 2-3, axle box sa ika-4. Kasabay nito, ang mga error ay ibinibigay ng mga solenoid, dahil sa kamangmangan, ang mga tao ay nagsimulang umakyat sa haydroliko na yunit, baguhin ang mga solenoid, sa katunayan, ang computer ay kailangang ayusin. Matagal nang lumabas ang TSB tungkol dito;

2. Binabago namin ang front planetary sa 4 na satellite mula sa RX-300 3 liter engine;

3. Direkta at saklaw ayon sa estado;

5. Kinakailangan ang master kit, pagpapalit ng mga disc, seal, filter, atbp.;

6. Pag-aayos ng hydraulic control unit na may pagpapalit ng mga solenoid ng mga bago;

7. MANDATORY ADAPTATION, pagkatapos i-install. Ang automatic transmission ay adaptive, pagkatapos ng repair, kung ang ECU ay hindi na-adapt, ito ay magtutulakan, itulak kapag naglilipat ng mga gears, at masisira ang mga disk ng hindi bababa sa.

8. Sa pangkalahatan, ang automatic transmission ay "repaired" sa iyo, natapakan mo ang isang rake na MATAGAL NA ALAM NG LAHAT NG AGGREGATES.

9. "sa pagkakasunud-sunod ng trabaho ng ilang uri ng OVEROC" - ito ay isang repair kit, mga disk, seal, singsing, atbp.

10. "Nag-order ako ng bagong ECU 89661–42664.26,000 rubles" - ECU repair 3-4 thousand rubles.

11. “PERO! Ang R ay lumiliko sa isang double soft push "- ito ay normal, lalo na kapag ito ay malamig, ang pangunahing bagay ay walang pagkaantala ng 4-5 segundo;

12. "PERO may push na naman sa D at mararamdaman mo ang pag-shift ng lahat ng gears maliban sa 4th, swabe ang pag-on." — pagkumpuni ng hydraulic control unit, pagpapalit ng mga solenoid ng mga bago.

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:

• diagnostics,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto.Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang gayong depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila.Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.

Kung hihilingin ang password: 88888

Sa pamamagitan ng paraan, mayroon ding ganoong libro - link
Gusto kong umorder pag nagkataon.

Kung humingi ng password: 88888 Hello. Mangyaring, maaari ba akong makakuha ng access sa pag-download bilang isang thread? hindi gumagana ang password.
Salamat sa iyong pag-unawa at tulong.

i-edit. mula 25.11.2012. Inalis ko ang tanong. Salamat kay.

Kung humingi sila ng password: 88888 Ngayon hindi gumagana ang password ko! Paano mag-download?

04/29/2013 binawi ko rin ang tanong ko. Nahulaan ang password

ekstrang bahagi para sa>

Ang orihinal na pinagmulan ay dito link - ang password ay nagbabago sa pana-panahon, upang malaman ang password pumunta sa link ng awtomatikong pagpapadala ng seksyon