U341e DIY repair

Mga Kapaki-pakinabang na Tip sa DIY

Awtomatikong transmisyon U340E/U341E, (U340E/U341E)> bumili ng mga ekstrang bahagi ng awtomatikong paghahatid

Ulat ng larawan sa pagpapalit ng ATF T-IV at ang filter sa awtomatikong paghahatid ng U-341E - mga larawan ng sasakyan sa>

Do-it-yourself na pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Toyota

Awtomatikong transmisyon U340E/U341E, (U340E/U341E)> bumili ng mga ekstrang bahagi ng awtomatikong paghahatid

Awtomatikong gearbox U34, U340E/U341E, (U34)> bumili ng mga ekstrang bahagi na awtomatikong paghahatid

Awtomatikong transmisyon U340E/U341E, (U340E/U341E)> bumili ng mga ekstrang bahagi ng awtomatikong paghahatid

U341E kailangan valve body diagram, kahon mula sa AVENSIS II Retayl — Aggregate

U140E Automatic transmission center, Kazan. Libreng awtomatikong transmission diagnostics. Propesyonal na pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng anumang kumplikado.

1ZZ — awtomatikong paghahatid 1ZZ U341E para sa Toyota Celica T23

Mga diagnostic ng awtomatikong transmission, pagkumpuni ng awtomatikong transmission, mga ekstrang bahagi ng awtomatikong transmission, pagsusuri ng awtomatikong transmission, pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Toyota, pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Mercedes, pagkumpuni ng awtomatikong pagpapadala

Manual na awtomatikong paghahatid U660E U760E Serbisyo ng kotse

Awtomatikong paghahatid Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F

Awtomatikong four-speed transmission U340 Idinisenyo para sa Toyota front-wheel drive na mga sasakyan na may kapasidad ng makina na hanggang 2 litro. Ang gearbox na ito ay lumitaw sa simula ng 2000s at na-install sa isang Toyota Celica, Corolla at Avensis na kotse.

Ang paghahatid na ito ay isa sa pinakasikat, dahil sa mahusay na pagiging maaasahan nito. Ang isang medyo simpleng disenyo na walang hindi kinakailangang mga kampanilya at sipol ay nagpapahintulot sa awtomatikong paghahatid na ito na magbigay ng pinakamataas na kaligtasan at tibay. Hindi karaniwan kapag ang mga kotse na may ganitong paghahatid ay maaaring gumana nang hindi nangangailangan ng isang pangunahing pag-overhaul ng gearbox para sa 200 - 300 libong kilometro. Ang U340 gearbox ay may awtomatikong sistema ng pagpapadulas na mapagkakatiwalaang nagbibigay ng kinakailangang paglamig at pagpapadulas. Sa parehong oras, ito ay dapat na sinabi na ang tibay ng paggamit Awtomatikong paghahatid U340 direktang nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho ng mga may-ari ng sasakyan. Kung sakaling ang may-ari ng kotse ay nagpahayag ng isang agresibo at mabilis na istilo ng pagmamaneho, ang paghahatid ay maaaring mangailangan ng malalaking pag-aayos pagkatapos ng 200,000 kilometro. Sa karamihan ng mga kaso, ang transmission na ito ay idinisenyo para sa tahimik na pagmamaneho sa lungsod.

Sa mga karaniwang pagkasira, maaari nating i-highlight ang mga problema ng sistema ng pagpapadulas, na ipinahayag sa mga problema sa pagpapatakbo ng mga solenoid. Dahil sa paggamit ng mababang kalidad na langis, ang mga solenoid ay maaaring mabigo, na humahantong sa mga problema sa pagpapadulas ng mga gumagalaw na bahagi. Bilang isang resulta, ang mga gear at clutches ay nagdurusa, na nangangailangan awtomatikong pag-aayos ng transmission U340. Sa mga bihirang kaso, maaaring may mga problema sa planetary series, na pinipilit ang mahal at sobrang kumplikadong pag-aayos. Bilang isang konklusyon, napapansin namin na ang gearbox na ito ay itinatag ang sarili bilang isa sa mga pinakamahusay na pagpapadala na na-install sa Toyota front-wheel drive na mga kotse.

Ang four-speed gearbox na ito ay naka-install sa front-wheel drive na Toyota na sasakyan na may makina na hindi hihigit sa 2 litro. Ang mahusay na pinag-aralan at naaayos na awtomatikong paghahatid ay napaka-pangkaraniwan sa Russia, dahil ang karamihan sa mga front-wheel drive na Toyota ay nilagyan nito mula noong 2000 - Echo, Celica, Corolla at marami pang iba. Ang iba't ibang mga marka ng U340E at U341E ay nagpapahiwatig ng mga karagdagang detalye sa disenyo. Halimbawa, ang isang awtomatikong transmission na may markang U341E ay may kakayahang magpadala ng mas mataas na torque at maaaring i-install sa mga high-powered na sasakyan (Celica), habang ang U341F ay naka-install sa mga modernong sasakyan na may all-wheel drive.

Sa karaniwan, ang mga may-ari ng Toyota na may ganitong gearbox ay dumating para sa pag-aayos pagkatapos ng 200-300 libong kilometro. Hanggang sa oras na ito, sapat na upang sundin ang mga patakaran sa pagpapatakbo ng kotse at baguhin ang langis at mga filter sa oras.

• Sa ilalim ng mabibigat na karga, ang mga gasket, oil seal at friction clutches ang unang lumilipad, at ang sealing ring ng cover caliper ay madalas na napuputol.

• Structurally conditioned marriage - pag-warping ng reverse drum sa mataas na torque. Kapag inaayos ang yunit na ito, hindi lamang binabago ng mga manggagawa ang mga friction clutches sa drum, ngunit sinusuri din ang mga takip ng drum.

• Sa agresibo at madalas na acceleration, ang planetary gear set at ang sun gear ay hindi na magagamit.

• Ang haydroliko plate ay barado na may maruming langis, at bilang isang resulta - slippage sa pakete, alitan wear. Nililinis ng aming mga craftsmen ang hydraulic plate sa tuwing madidismantle ang automatic transmission.

• Ang mga elektrisidad ay ang malakas na link ng awtomatikong paghahatid na ito, na kailangang ayusin nang mas madalas kaysa sa hardware.

Ang mabuting balita para sa mga may-ari ng kotse ng gearbox na ito ay ang karamihan sa mga bahagi at repair kit ay malayang magagamit at medyo laganap sa Russia. Sa batayan ng aming REKPP technical center, mayroon kaming sariling bodega ng mga ekstrang bahagi, na magsisiguro ng mabilis at mataas na kalidad na pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ng U340E at U341E, anuman ang pagiging kumplikado ng pagkasira.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

#1 Mensahe lyaman » Martes Hul 09, 2013 1:35 am

#2 Mensahe lyaman » Martes Hul 09, 2013 2:03 am

Diagram ng pagkakaayos ng mga bola sa aking hydraulic plate

#3 Mensahe arsas » Martes Hul 09, 2013 3:09 ng hapon

#4 Mensahe lyaman » Martes Hul 09, 2013 3:18 am

Sabihin mo sa akin, mayroon bang pagkakaiba sa kapal ng mga bukal?

#5 Mensahe lyaman » Miy Hul 17, 2013 6:27 am

#6 Mensahe al030 » Miy Hul 17, 2013 11:09 am

#7 Mensahe lyaman » Miy Hul 17, 2013 6:57 ng gabi

#8 Mensahe lyaman » Linggo Hul 21, 2013 10:45 ng umaga

Kinalas ko ang valve body at mali pala ang pagkakalagay ng mga baluktot kong kamay sa spring
Inilagay ko ito sa switching valve mula 4 hanggang 3. at tumayo siya sa switching valve mula 3 hanggang 4. Ipinahiwatig ko ito ng isang arrow sa diagram.

Sa pagsasaalang-alang na ito, lumitaw ang isang problema - nawala ang 3 at 4 na bilis, ang langis ay maulap, tulad ng naiintindihan ko, dahil sa isang error sa tagsibol, ang mga clutches ay naubusan. Hindi lang masyadong malinaw kung anong package.

Sa D mode, lumipat ito sa pangalawang bilis sa 3, hindi na ito pupunta. Sa S2 mode, normal itong lumipat, sa S3 / 4 hindi rin ito pupunta. Sa pagtingin sa diagram, ang DIRECT na pakete ay kasangkot sa mga sirang mode ng kahon (sa diagram C2). Ang natitirang mga pakete ng clutch ay tila buhay, na hinuhusgahan sa pamamagitan ng mga mode kung saan kasalukuyang gumagana ang kahon.
Upang baguhin, iniisip kong tanggalin ang takip sa gilid nang hindi inaalis ang kahon, sino ang nakakaalam, marahil ito ay posible na gawin ito?

#9 Mensahe lyaman » Miy Hun 25, 2014 2:16 am

At natapos ko pa rin ang hindi pantay na pakikipaglaban sa kahon))
Naisip ito sa kalye. hindi naubos ang mantika. ang takip ay madaling tanggalin.
Isang fluoroplastic na singsing ang gumawa ng upuan sa gilid na takip.
Dahil dito, walang pressure na i-clamp ang bag.
Ang mga clutches ay soldered - sila ay binago.
Isang bagong takip at PTFE ring ang na-install.
Nagmaneho pagkatapos ng lahat ng nasa itaas na 15000 km na flight
normal - lumilipat nang malinaw nang walang jerks.
Ang unang pancake ay lumabas na bukol-bukol, ngunit sana ay wala nang pangalawa))

#10 Mensahe andrei_grebenkov » Lun Abr 10, 2017 3:53 pm

#11 Mensahe andrei_grebenkov » Lun Abr 10, 2017 3:55 pm

#12 Mensahe Bratsk 38 » Lun Abr 10, 2017 7:18 pm

Mga link sa advertising. Ipinapakita lamang sa mga hindi nakarehistrong user

Nagsisimula ako ng isang epiko upang palitan ang awtomatikong paghahatid na U341E 03A ng U340E 07A. Pagod na sa jolts at matagal na paglipat mula sa 1-2 at pabalik. Oo, at ang pagpapalit ng filter na may slurry ay humantong sa pag-aaral ng papag at may mga aluminum square granules. Gayundin, sa isang matalim na acceleration, maaari mong marinig kung paano ang planetarium strains at buzzes sa isang sipol. Sa mahabang paghahanap ng isang kahon, tanging U340E 07A lang mula sa PROBOCS o ang tinatawag na Kapitbahay ang natagpuan. Ang pagpipilian ay nahulog sa U340E na kahon dahil ang mga ito ay batay sa mga rem kit mula sa USA TRANSTAR, ganap na parehong palaman. Sa matinding mga kaso, ang crankcase ay magkakaiba, maaari mong itapon ang lahat, ang una ngunit menor de edad na mga paghihirap ay lumitaw sa docking gamit ang 1ZZ-FE engine (sa aking makina), dahil ang U340E ay nasa isang 1NZ engine at ang mga transition crankcases (mga kampanilya. ) ay iba, kailangan mo lang itapon ang sa iyo. Ang lahat ng iba pang mga fastener, iyon ay, mga switch at plug, ay pinag-aralan din. Oo, ia-upload ko rin ang lahat ng mga larawan sa proseso, kung sino ang may pagnanais na sumali sa proseso.

4-bilis na awtomatikong paghahatid U340-341 Ang (Toyota) ay nagtatrabaho mula noong 2000 sa front-wheel drive na Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica, atbp. na may makinang hanggang 2 litro.Isa pang may hawak ng record para sa mga kahon ng Aisin-Toyota, na sikat sa pag-aayos.

Binuo nang sabay-sabay sa U140 U240 ang awtomatikong paghahatid na ito ay isang nakabubuo na analogue at sa loob ng mahabang panahon ay nangunguna sa pag-aayos sa mga awtomatikong pagpapadala ng Aisinovsky.

At ito ay konektado pati na rin ang iba pang mga pinuno (U140 U240 at ZF 5HP19) - na may simple at napatunayang disenyo nito, na walang "mga kampana at sipol", na na-install sa mega-tanyag na Corolla, Avensis, Yaris at Auris at daan-daang libong iba pang mga kotse ng Toyota na may 1.3 - 1.8 litro na makina .

Pagbabago U341E- ay maaaring magpadala ng mas mataas na metalikang kuwintas at ginagamit para sa mas makapangyarihang mga motor Celica (1.8l), U341F - pagbabago para sa mga all-wheel drive na sasakyan (4WD).

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Karaniwang mga lugar ng pag-aayos para sa awtomatikong paghahatid U340-341

Ang buong mekanikal at haydroliko na bahagi ng mga kahon na ito ay lubos na maaasahan at ang mapagkukunan bago ang unang pag-overhaul ay karaniwang lumampas sa 200-300 tkm (depende sa istilo ng pagmamaneho at ang pagiging maagap ng pagpapalit ng langis). Ang bagel ay madaling pumasa sa kanyang 300 tkm, pagkatapos ay kailangan itong ayusin: paglilinis at pagpapalit ng mga consumable para sa pagharang sa clutch - 343001.

Para ma-overhaul ang hindi mapagpanggap na makinang ito, mag-order ng Repair kit para sa mga gasket at seal Overolkit - No. 343002 . Parehong madalas na inoorder ang Transtec at Presicion repair kit. Bilang karagdagan, ang pagkakasunud-sunod ay karaniwang may kasamang filter, friction clutches na may Direct disc o, mas madalas, ang buong kit, ang pump bushing. Sa natitirang mga detalye ay tinutukoy pagkatapos ng pag-disassembly at pag-troubleshoot.

Sa "nasunog" na langis, kailangan mong baguhin ang isang kumpletong hanay ng mga clutches para sa buong awtomatikong paghahatid - 343003. Laging hindi orihinal.

Ang bulkhead ng makina na may sinunog na langis at sinunog na bakal na mga disc ay nangangailangan ng pagpapalit ng lahat ng rubber-coated na piston para sa tamang paglipat ng gear - 343008.

Para sa isang mahaba at malusog na pagtanda U340-341 nangangailangan ng napapanahong pagpapalit ng langis at filter - 343010.

Ang langis sa edad na mga awtomatikong pagpapadala ay ginamit ng uri ng Toyota T-IV, ngunit simula noong 2005, sinimulan ni Aisin at Toyota na ilipat ang lahat ng kanilang mga awtomatikong pagpapadala sa isang bagong all-weather synthetic na langis - Toyota WS. Gamit ang kaukulang mga pagbabago sa mga setting ng computer. Ito ay hindi mapagpanggap sa antas at kalidad ng langis, ngunit ang katawan ng balbula ay tumutugon nang maayos sa mga pagbabago sa langis.

Sa edad at habang ang friction clutches (lalo na ang torque converter) ay napuputol, ang langis ay nagsisimulang maging mas mabilis na kontaminado at kailangan itong palitan nang mas madalas. Ang madalas na pagpapalit ng langis ay medyo nakakaantala sa pangangailangang palitan ang lining ng torque converter.

Isa sa pinakasikat na reklamo ay ang pagtagas ng langis mula sa pump seal (340070). Nakatayo ito sa pagitan ng kahon at ng "donut". Palitan ang kahon ng palaman 343070 kasama ang bushing na 330034. kapag kailangan mong gumawa ng pag-aayos ng kosmetiko. Ang manggas ng bomba ay karaniwang mayroon nang limitasyon sa pagsusuot kapag ang mileage ay lumampas sa 300 tkm.

Ito ay kadalasang sanhi ng hindi pantay na pagkasuot ng torque converter clutch at mga kaugnay na vibrations at overheating. Ang pagpapalit ng langis sa kasong ito ay hindi nakakatipid, ngunit pinabilis lamang ang napaaga na pagkamatay ng unang pagliko ng manggas, at pagkatapos ay ang bomba mismo (343500).

Ang mga friction surface ng pump cover na may gear ay ginagawa - No. 343510. Kung patuloy kang magmaneho gamit ang tulad ng isang pump ng langis, pagkatapos ay dahil sa isang kakulangan ng presyon, ang mga bushings ay napuputol at ang mga friction clutches ay nasusunog, na nagbibigay sa langis ng nasusunog na amoy. Sa isang malaking overhaul, inaayos nila ang torque converter, na siyang sanhi ng problemang ito, at ang valve body, na barado ng dumi mula sa donut.

Isang tipikal na sakit ng awtomatikong paghahatid ng seryeng Aisinov U *: mula sa masyadong mataas na metalikang kuwintas, ang Reverse drum warps, nakaupo sa suporta sa takip at Teflon ring 179, ang mga panlabas na upuan ay ginawa sa Drum 343556 (Reverse) at ang Rear Cover 343759 . Ito ay nagpapakita ng sarili pangunahin sa isang "sporty" na istilo ng pagmamaneho. Quick repair ring kit - 34 3199 .

Samakatuwid, kapag binabago ang mga friction sa Direct drum, 343555, palaging sinusuri ng mga manggagawa ang pagkasuot ng takip at ang upuan ng Reverse drum.

Ito ay halos hindi patas na pag-usapan ang tungkol sa "mga sakit na bakal" ng hindi masisira na awtomatikong paghahatid ng pamilya. Maliban kung tungkol sa "pag-unlad ng isang mapagkukunan".

Ang mga makinang nasa edad na nakaligtas sa pangmatagalang operasyon na may mahirap na kondisyon sa pagtatrabaho, sapilitang pagmamaneho at kakulangan ng presyon ng langis ay may problema sa pagsusuot ng gear Forward Planet No. 343582A. O mag-order ng set ng planetary gear sets (BU) - 343583.

Ang mas agresibo ang overclocking, mas maaga ang problemang ito ay nagpapakita mismo, na binubuo sa katotohanan na ang RingGear 343594 ay nag-crash ( tingnan ang diagram sa kaliwang itaas ). At kumpleto lang ito sa mismong planetang Forward. Maaari mong malaman ang tungkol sa pagsusuot ng mga planetary gear sa pamamagitan ng nilalaman ng mga metal chips sa kawali. Ang mga mumo na mas malaki sa 1mm ay isang tagapagpahiwatig ng kritikal na pagkasira ng bakal at isang tanda para sa isang agarang pagpapalit ng planeta.

Karaniwang nag-crash ang RingGear 343594 pagkatapos hilera ng planeta Output Planet, #343584A.

Gamit nito, sa isang chain reaction, sinisira din nito ang sun gear 343614 na may mga fragment.

Ang lahat ng orihinal na bahaging ito ay karaniwan, magagamit at ibalik ang mapagkukunan ng kahon. Mas gusto ng mga craftsman na mag-order ng orihinal, dahil halos karamihan sa mga ginamit na mga kahon ay pagod na ang planeta na ito at ang lahat ng mga bahagi ay nasa "risk zone".

Ang isa sa mga madalas na pagpapalit sa mga sariwang kahon (mula noong 2009) ay ang EPC - 343428 linear pressure solenoid, na mas masinsinang gumagana kaysa sa iba pang mga solenoid.

Nauubusan ng buhay ng serbisyo sa maruming langis na may mga sira na singsing at seal. Ang napapanahong pagpapalit ng mga singsing ng langis at repair kit ay nagpapahintulot sa solenoid na ito na gumana sa buong buhay ng awtomatikong paghahatid. Ang pagpapalit ng isang solenoid nang hindi pinapalitan ang mga O-ring mula sa Repair Kit ay binabawasan ang mapagkukunan ng isang bagong solenoid ng ilang beses. Kasama niya, ang solenoid para sa pagharang sa gas turbine engine ay madalas na binago.

Sa karamihan ng mga overhaul U340-341 kasama ang isang hanay ng mga gasket at seal ( 343002 ), ang kumpletong hanay ng mga clutches ay binago din.

Popular budget clutch repair - pagpapalit ng mga disc sa isang drum package direkta 343555 - Mga bakal na disc #343126 at clutches #343106. Ang dahilan ay ang pagsusuot ng o-ring ng cover caliper. (sa ibaba)

Mga sintomas - hindi sapat na traksyon, ang makina ay hindi nagpapadala ng lahat ng metalikang kuwintas mula sa makina.

Kung patuloy kang magmaneho nang may mga sira na singsing, maaari mong mawala ang takip at ang drum, at pagkatapos ay ang mga solenoid ng katawan ng balbula.

Mga karaniwang problema sa kuryente ng valve body at solenoids U340.

Ang electrician ng awtomatikong transmisyon na ito ay bihirang ayusin na, ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang awtomatikong paghahatid U340 ay ang susunod na may hawak ng record ng pagiging maaasahan.

Gayunpaman, sa bawat pagbuwag ng kahon, nakagawian ng mga manggagawa na kalasin at linisin ang katawan ng balbula at mga solenoid valve (solenoid) na dumaranas ng maruming langis. Ang isang barado na hydraulic valve plate ay humahantong sa hindi mahuhulaan na pagdulas sa pakete, kung saan ang langis ay hindi ibinibigay ng kaukulang valve body plunger. Ang pangmatagalang operasyon na may ganitong problema ay humahantong sa napaaga na pagsusuot ng halos walang hanggang clutches.

Paminsan-minsan, inuutusan ang mga linear electroregulator solenoid na naubos na ang kanilang mahabang buhay: Pangunahing presyon (EPC) 343428 at Torque converter lockup solenoid - (LockUp) 343425.

Ang natitirang bahagi ng shift solenoids ay bola na "On-Off" at mas tumatagal. Tatlong shifter ang ginagamit sa kalan, nagpapabilis ng pasulong na may on-off na kumbinasyon (diagram sa kaliwa): S1-343421 at S2-343422. At isang shifter, kabilang ang reverse S3 - No. 343423, na hindi matatagpuan sa kapalit.

Pagkatapos ng naaangkop na pag-overhaul, ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay tumatagal ng mahabang panahon kung susubaybayan mo ang antas at kalidad ng langis. Talagang "hindi masisira" na kahon. Para sa mga driver na may kalmadong istilo ng pagmamaneho at regular na pagpapalit ng langis U340 nagsisimula na nangangailangan ng pansin lamang pagkatapos ng 300-400 tkm.

Ngunit sa pagiging patas, dapat tandaan na ang mga istatistika sa mga benta ng mga ekstrang bahagi para sa U340-341 ay lubos na nabaluktot sa katotohanan na ang mga may-ari ng mga maliliit na kotse sa badyet na mas matanda sa 10-15 taon ay bihirang magpasya na mag-overhaul ng mga awtomatikong pagpapadala sa pagbili ng mga bagong ekstrang mga bahagi, dahil laging posible na makahanap ng mga murang ginamit na bahagi o ang ginamit na kahon mismo.medyo malaking tukso. Samakatuwid, para sa mga dahilan ng pinakamalubhang ekonomiya, ang mga manggagawa ay madalas na nag-order ng isang pan gasket 343300 na may isang filter, at kinuha ang iba pang bahagi mula sa awtomatikong pag-alis.

Gastos at pagkakaroon ng mga bahagi ng pagkumpuni U340 maaari mong malaman sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-type ng numero sa orange na background sa field ng paghahanap ng bahagi.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), mileage 53 tkm.

Walang mga problema sa makina, nakita ko ito sa aking ulo. Pinalitan ang transmission filter kahapon. Ang ATF ay hindi ganap na nagbago. binago kamakailan (5 tkm ang nakalipas) sa device nang hindi binabago ang filter at inaalis ang pan. Siyempre, kinakailangan na agad na baguhin ang filter, ngunit sino ang nakakaalam. Kakalabas ko lang sa dealership at nagsimula na ang mga problema. Sa matinding acceleration (o kickdown) kaagad pagkatapos ng 4000 rpm sa second gear, ang traksyon ay nawawala (slip?) At ang bilis ay tumaas nang husto, pagkatapos ng isang segundo ay tumama ito, ang gear ay inililipat muli at karagdagang acceleration nang walang mga sorpresa. Kapag lumipat sa pangatlo sa 4000, maayos ang lahat. Bumalik sa istasyon ng serbisyo upang magreklamo. Sinasabi nila na malamang na wala silang kinalaman dito: nangyari lang. Binago nila ang filter sa akin, hindi napansin ang anumang kriminal. Ang papag ay medyo marumi, ngunit ang mga magnet ay walang mga chips. Ang ATF ay dark pink, walang impurities, hindi mabaho. Naglakbay kami kasama ang scanner: walang mga error, normal ang mga parameter, maayos ang kontrol ng kahon. Napunta sa iba pang mga espesyalistang boksingero. Sumakay muli gamit ang scanner. Preliminary diagnosis: ang 3rd package o ang pressure control solenoid ay namamatay. Pangwakas sa pagbubukas. Nag-aalok sila ng pagkumpuni (9 tr + 3 tr para tanggalin/ihatid + mga ekstrang bahagi) o palitan ito ng kontrata (15 tr + 3 tr para tanggalin/ihatid).

Ang mga sumusunod na bagay ay hindi malinaw:
1) bakit naging buggy ang box pagkatapos palitan ang filter?
2) sino ang dapat sisihin? package, solenoid o iba pa?
3) ano ang gagawin? ayusin, palitan?

Paano ang antas ng langis sa dipstick?
Alisin muna ang kawali at tingnan ang iyong sarili.
paano na-install ng mga servicemen ang filter para sa iyo.
At kung ano ang ibinuhos doon.

PS: Hindi ko maintindihan kung bakit kailangang palitan ng serbisyo ang langis.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), mileage 53 tkm.

Walang mga problema sa makina, nakita ko ito sa aking ulo. Pinalitan ang transmission filter kahapon. Ang ATF ay hindi ganap na nagbago. binago kamakailan (5 tkm ang nakalipas) sa device nang hindi binabago ang filter at inaalis ang pan. Siyempre, kinakailangan na agad na baguhin ang filter, ngunit sino ang nakakaalam. Kakalabas ko lang sa dealership at nagsimula na ang mga problema. Sa matinding acceleration (o kickdown) kaagad pagkatapos ng 4000 rpm sa second gear, ang traksyon ay nawawala (slip?) At ang bilis ay tumaas nang husto, pagkatapos ng isang segundo ay tumama ito, ang gear ay inililipat muli at karagdagang acceleration nang walang mga sorpresa. Kapag lumipat sa pangatlo sa 4000, maayos ang lahat. Bumalik sa istasyon ng serbisyo upang magreklamo. Sinasabi nila na malamang na wala silang kinalaman dito: nangyari lang. Binago nila ang filter sa akin, hindi napansin ang anumang kriminal. Ang papag ay medyo marumi, ngunit ang mga magnet ay walang mga chips. Ang ATF ay dark pink, walang impurities, hindi mabaho. Naglakbay kami kasama ang scanner: walang mga error, normal ang mga parameter, maayos ang kontrol ng kahon. Nagpunta sa iba pang mga espesyalistang boksingero. Sumakay muli gamit ang scanner. Preliminary diagnosis: ang 3rd package o ang pressure control solenoid ay namamatay. Pangwakas sa pagbubukas. Nag-aalok sila ng pagkumpuni (9 tr + 3 tr para tanggalin/ihatid + mga ekstrang bahagi) o palitan ito ng kontrata (15 tr + 3 tr para tanggalin/ihatid).

Ang mga sumusunod na bagay ay hindi malinaw:
1) bakit naging buggy ang box pagkatapos palitan ang filter?
2) sino ang dapat sisihin? package, solenoid o iba pa?
3) ano ang gagawin? ayusin, palitan?

Sa thread tungkol sa Fielders, isinulat ko kahapon o noong nakaraang araw:

Mayroon akong 2001 Fielder, 1 NZ engine. katawan 121 NZE. Siya mismo ang kumuha ng sasakyan mula sa auction. Mileage sa Japan ay 75,000. Sugat sa loob ng isang taon at 3 buwan hanggang 123 libo. Nakatira ako sa St. Petersburg. Ginamit ko ang kotse para sa karamihan sa highway (intercity), gusto kong magmaneho. Malinis ang langis sa automatic transmission sa dipstick, kaya hindi ko ito pinalitan.
Sa panahon ng operasyon, ang lahat ng mga bilis ay naka-on nang maayos. Sa loob ng mahabang panahon ito ay tulad na sabihin nating ang pagkain ay 60 km / h, ngunit ito ay kinakailangan upang mapabilis nang husto - pindutin ko nang husto at malakas sa gas, nagkaroon ng isang maliit na suntok, ang bilis lumipat at ang lahat ay ok.
Sa huling dalawang buwan, sa umaga, kapag pinainit ko ang kotse, binuksan ko ang D, ngunit ang bilis ay naka-on nang may pagkaantala (at kung pinindot mo ang gas bago i-on ang bilis, pagkatapos ay mayroong isang suntok, ang car twitched forward, then everything was ok.) Everything was fine when warmed up.
Sa madaling salita, Biyernes ng gabi (ngayon ay Martes) pumunta ako sa serbisyo upang magpalit ng langis sa automatic transmission. Bumili ako ng isang T-4 Toyota sa isang puting metal na lata (sa isang itim na lata - ginawa sa Arab Emirates, kaya hindi ko ito kinuha at hindi inirerekumenda ito). Bumili ako ng dalawang lata ng langis (bawat isa para sa 2500 TOTAL 0 5 thousand rubles) + filter (made in America) ay nagkakahalaga ng 1900 + pan gasket - 400 rubles. Nagbigay ako ng 2000 rubles para sa pagbabago ng langis sa serbisyo.

Napanood ko kung paano naganap ang kapalit - binuksan nila ang bolt na may isang heksagono - pinatuyo ang langis, pagkatapos ay tinanggal ang kawali - ibinuhos ang langis, pagkatapos ay tinanggal ang filter (eksaktong kapareho ng binili ko). Ang langis ay pula-kayumanggi, maulap, at hindi amoy nasunog. Walang dumi sa mga magnet sa papag at walang shavings, sawdust.
Hinugasan nila ang kawali gamit ang gasolina, pinatuyo ito ng hangin, naglagay ng bagong gasket, inilagay ang mga magnet sa lugar. Naglagay sila ng bagong filter (TANONG: kailangan mo bang magbuhos ng kaunting mantika dito?), i-screwed ang kawali. Ibuhos ang bagong langis sa pamamagitan ng dipstick (halos 4 na litro). Tinawag nila ang kotse - inilipat nila ang awtomatiko (ngunit sa sandaling iyon ay hindi ko naramdaman na ang bilis ng pasulong ay naka-on).

Pagkatapos ang langis ay pinatuyo sa pamamagitan ng hex bolt, bago ay ibinuhos. inayos ito sa HOT. nagmaneho sa paligid ng lungsod.
Tila mas maayos ang pag-on ng mga bilis.
Sa umaga ay pinainit ko ang makina, binuksan ang D - ngunit ang bilis ng mga segundo pagkatapos ng 30 - 40 ay hindi naka-on. Pinindot ang gas - ang kotse ay huminto at umalis. Naglakbay ako ng 2-3 oras nang huminto sa loob ng 10 minuto - gumana ang lahat at naka-on nang normal.

Kinabukasan (Linggo) - sa umaga ito ay naka-on lamang sa pamamagitan ng gas. Again I traveled for 2-3 hours, okay naman lahat.

Dumating sa airport - umalis ng 50 minuto. Ang bilis ay hindi naka-on - lamang kapag pinindot nila ang gas. Pagkatapos nito, sa araw na iyon, ang bilis ay nagsimulang i-on lamang sa tulong ng gas. Bukod dito, pagkatapos ng pag-park sa gabi ng halos 1 oras, kailangan kong itapak ang gas nang mga 5 minuto upang i-on ang bilis. Ang kotse ay hindi gumagalaw, ngunit ang bombilya ay lumiwanag - ang makina (orange na gripo).

Kinaumagahan (Lunes) ang bilis ay hindi naka-on - huminga ako ng halos 10 minuto, sa huli ay pinindot ko nang husto ang gas hanggang sa 3 libong mga rebolusyon, ang bilis ay naka-on.
Matapos ang isang oras at kalahating pagmamaneho sa paligid ng lungsod, tumayo ako nang naka-off ang makina nang mga 10 minuto - ang bilis ay naka-on lamang kapag pinindot ko ang gas.

Pagkatapos ay tumayo siya ng halos 2 oras - kinakailangan na mag-gas nang mga 5 minuto at malakas upang ang bilis ay naka-on. Nang halos huminto ang sasakyan, saka pinindot ang gas, pagkatapos ay nagkaroon muna ng madulas, pagkatapos ay ang bilis ay kinuha (tulad ng sa isang nasunog na clutch sa mekanika)

Sa pamamagitan ng paraan, kapag ako ay nag-revved, ang ilang bahagyang pagdulas ay minsan nararamdaman sa ilalim ng hood.

In short, yung box na meron ako ay pareho at nabasag din. Pagkatapos din ng kapalit. Dito.

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:

• diagnostics,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon.Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang.Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.

Mga link sa advertising. Ipinapakita lamang sa mga hindi nakarehistrong user

Nagsisimula ako ng isang epiko upang palitan ang awtomatikong paghahatid na U341E 03A ng U340E 07A. Pagod na sa jolts at matagal na paglipat mula sa 1-2 at pabalik. Oo, at ang pagpapalit ng filter na may slurry ay humantong sa pag-aaral ng papag at may mga aluminum square granules. Gayundin, sa isang matalim na acceleration, maaari mong marinig kung paano ang planetarium strains at buzzes sa isang sipol. Sa mahabang paghahanap ng isang kahon, tanging U340E 07A lang mula sa PROBOCS o tinatawag na Neighbor ang natagpuan. Ang pagpipilian ay nahulog sa U340E box dahil ang mga ito ay batay sa mga rem kit mula sa USA TRANSTAR, na may ganap na parehong pagpuno. Sa matinding mga kaso, ang crankcase ay magkakaiba, maaari mong itapon ang lahat, ang una ngunit menor de edad na mga paghihirap ay lumitaw sa docking gamit ang 1ZZ-FE engine (sa aking makina), dahil ang U340E ay nasa isang 1NZ engine at ang mga transition crankcases (mga kampanilya. ) ay iba, kailangan mo lamang itapon ang sa iyo. Ang lahat ng iba pang mga fastener, iyon ay, mga switch at plug, ay pinag-aralan din. Oo, ia-upload ko rin ang lahat ng mga larawan sa proseso, kung sino ang may pagnanais na sumali sa proseso.

Magandang araw!
Namatay ang automatic transmission ko. Ang isang autopsy ay nagpakita na ang pag-aayos ay hindi ipinapayong.
Ilang friction clutches ang napudpod, ang isang tiyak na medium-sized na plastic na singsing ay giniling, ang ilang uri ng bushing (paghusga sa pulang labi) ay pumasok sa planetary gear at nasira ang splines sa maliliit na gears. May mga seizure ang oil pump. Wala sa mga transmission ang gumagana. At bilang isang posibleng kahihinatnan, ang pag-aayos ng hydrotransformer ay kinakailangan din. Kung bibilhin mo ang lahat ng mga ekstrang bahagi + gaskets, oo + hugasan ang lahat ng maigi (ano at paano hindi malinaw), oo + hindi alam kung ang katawan ng balbula ay buhay pa => walang saysay na ayusin ito.
Naghahanap ng ginamit na kapalit.
2 araw na akong nagbabasa ng internet at nalaman ko ang mga sumusunod:
1) Ang kahon ng U341E ay inilagay sa isang grupo ng mga Toyota:
ALLION 2001-2007 harap 1.8L
AURIS 2011 harap 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 harap 1.8L
CALDINA 2000-2004 harap 1.8L
CELICA GT 2000-2006 harap 1.8L
COROLLA 2002-2011 harap at buong 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 harap 1.8L
ISIS 2004-2009 harap 1.8L
IST 2007-2011 harap 1.8L
MATRIX 2003-2011 harap at buong 1.8L
OPA 2000-2005 harap at buong 1.8L
PREMIO 2001-2004 harap at buong 1.8L
SPACIO 2001-2007 harap 1.8L
VERSO 2011 harap 1.8L
VIOS 2008-2011 harap 1.6L
WISH 2003-2009 harap at buong 1.8L
YARIS 2008-2011 harap 1.6L

2) Ayon sa mga katalogo ng mga existential na alak, ang aking awtomatikong paghahatid ay may numerong 30500-20A31.
3) Bilang karagdagan sa index ng U341E, mayroong 2-3 pang digit. Halimbawa, mayroon akong "U341E 10" (pisikal sa kaso ng awtomatikong transmission).
Nakilala ko sa Avito at mga website na nagbebenta ng mga ekstrang bahagi ng kontrata "U341E 11", "U341E-01A", "U341E 07", atbp.
4) Kaibigan ng aking amo ang electrician at ang ulo
Dito isinulat nila na ang prule ay hindi gagana:
Dito isinulat nila na sapat na upang muling ayusin ang katawan ng balbula:
na mayroon ako sa isang hindi maintindihan na estado (kailangan maghugas, ngunit nasaan ang garantiya na hugasan namin ito nang normal?)

U341E mula sa left-handed Avensis ay inaalok para sa 27-33 tr.
U341E na may iba't ibang mga numero karagdagang gastos mula sa 8-15 tr, kontrata, mula sa Japan (ito ay maliit at ang mga tumatakbo ay maliit), sila ay naaakit sa pamamagitan ng presyo.
Sa teorya, maaari akong bumili ng torque converter (donut) mula sa isang ginamit na Avensis. o ipaayos ang sa iyo sa isang espesyal na pagawaan.

Paano pumili ng kahon na nababagay sa akin, isinasaalang-alang ang pinakamahusay na ratio (presyo / kalidad) at kailangan ko bang baguhin ang isang bagay (ano?)?

Idinagdag pagkatapos ng 1 oras 38 minuto 41 segundo: