Mga Detalye: u660e do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala.
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.
101 Interlock control valve (panloob), Interlock booster valve (panlabas)
102 Pagharang ng balbula-relay
103 Baliktarin ang balbula
104 Secondary pressure control valve
105 Accumulator piston B3
106 Accumulator piston B1
107 Accumulator piston B2
108 Accumulator piston C1
109 Accumulator piston C2
110 Lubrication check valve
111 Pressure check valve G/T
201 Load valve B1 (panloob), Booster valve B1 (panlabas)
202 Pangunahing balbula (panloob), Reverse booster valve (panlabas)
203 Switch sequence valve
204 clutch control valve
205 Load control valve C2
206 Relay load valve B2 (panloob), Load control valve B2 (panlabas)
207 Control valve B2 (panloob), Relay valve B2 (panlabas)
208 Manu-manong control valve
209 solenoid valve-regulator
Ipinapakita ng video na ito kung paano mag-assemble ng automatic transmission TOYOTA CAMRY 40
Fuck the master))) Complete fucked up)))) Blue, at kahit na pinagsama. May dumi sa paligid, kalahati nito ay napupunta sa sahig)))) Walang nahuhugasan sa ilalim ng presyon. At ang bastos na sikreto ay naroroon sa pagsira ng gitnang katawan. Kakalinis lang ng oil lubrication channel, muntik na akong mahulog sa upuan ko. Ang pagpupulong ay ipinapakita sa pinakamadaling bahagi. Sa dulo, nagsimula silang pag-usapan ang tungkol sa Manol recycled oil, na tiyak na hindi magagamit sa mga kotse, lalo na sa awtomatikong paghahatid na ito (Dumating dito ang Uri ng WS). Maaari akong makiramay sa may-ari ng awtomatikong paghahatid na ito (kung hindi ako nagkakamali ng may-akda ng video), upang, sa pagkakaintindi ko, ang kahon ay hindi ganap na na-disassemble, at mayroong isang kilometro ng mga bahid ng engineering sa loob nito, at mabubuhay siya ng 10 libo kung hahabulin niya ang mga lasing na ito. Ang tanging positibo sa video na ito ay ang sealant, isang talagang mahusay na sealant. Ito ay pagkatapos ng gayong mga masters na ang mga tao ay nakakuha ng opinyon na ang mga kahon pagkatapos ng pagkumpuni ay hindi napupunta nang mahabang panahon, pagkatapos ng gayong pag-aayos ay tiyak na hindi sila pupunta.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Iiwan ko ang gayong mga empleyado ng serbisyo kahit na walang bonus!
Mga kamay mula sa malinaw. Hinding-hindi ako magtitiwala sa ganitong sasakyan
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
#1 Mensahe Max54Rus » Biy Nob 16, 2012 7:24 pm
Magandang araw!)
Humihingi ako ng payo o kahit na payo sa pag-aayos ng U660E box.
Sasakyan
Toyota Camry 3.5l 2007, istilo ng pagmamaneho - kalmado (kabilang ang dahilan na narinig ko kaagad ang tungkol sa kahinaan ng kahon na ipinares sa makina na ito)
background
Ganap na wala kahit saan at walang anumang mga kinakailangan, isang malakas na panginginig ng boses ng katawan ang lumitaw sa bilis na 50 km / h, mula 60 hanggang 80 - napakapansin, mula 80-120 - kung pinaandar ko ang kotse na ito sa unang pagkakataon, ako marahil ay hindi nagbigay ng pansin, pagkatapos ng 120 - ganap na hindi nakikita. Isang mahalagang punto - anuman ang bilis - ilalabas mo ang pedal ng gas - agad na huminto ang panginginig ng boses. Mahalaga rin na ang panginginig ng boses ay hindi nakasalalay sa bilis ng gearbox, iyon ay, naroroon ito kapwa sa panahon ng dynamic na acceleration (2-3 speed, rpm sa paligid ng 3-4) at tamad (4-5 speed, rpm 1.5- 2)
Mga diagnostic
sa isang daang, kung saan ang kotse ay sineserbisyuhan, ito ay naging kinakailangan upang i-debug ang awtomatikong paghahatid. Paano naganap ang mga diagnostic: tumambay sila sa harap ng kotse, nagsimulang magmaneho nito, hawak ang preno upang gayahin ang pagkarga. Sa katunayan, sa 60 km / h ay naging malinaw na ang katawan ay nanginginig na, ang makina ay nanginginig (ang mga unan ay tiyak na buo). Sinimulan nilang hawakan ang kanang gulong - tila nawala ang panginginig ng boses, isang tiyak na tunog ng metal ang lumitaw, ilalarawan ko ito bilang isang kalansing. Ayon sa mga diagnostician, ang rattle na ito ay mula sa automatic transmission. Hinawakan namin ang kaliwang gulong - parang may konting vibration, walang kalansing.Ipinadala sa pangkalahatan sa mga boksingero.
Para sa mga boksingero, ang pamamaraan ng diagnostic ay eksaktong pareho, maliban na hindi sila nag-hang out sa buong harap, ngunit unang naka-jack up sa kanang bahagi, pagkatapos ay sa kaliwa (iyon ay, ang isa sa mga gulong sa harap ay nanatili sa lupa). Kaya, sa parehong mga kaso, ang kilalang-kilala na kalansing ay naroroon, sa aking palagay ay mayroon ding panginginig ng boses. Agad na sinabi ng diagnostician - ito ay isang awtomatikong paghahatid, iwanan ito, ito ay kinakailangan upang i-disassemble ito.
Mga problema na nasa kahon na
hindi sila nag-strain at binubuo ng isang beses na pag-regassing sa malamig mula 2 hanggang 3 (regassing sa rehiyon na 500-1000 rpm, kung ilalabas mo ang gas bago lumipat, hindi ito lalabas mamaya) at gayundin sa malamig na isa para sa halos isang segundo na naglo-load sa D (iyon ay, inilipat ang tagapili sa D, hawakan ang preno, pagkatapos ng halos isang segundo ay nakakaramdam ka ng napakaliit na malambot na pagtulak, bagaman kung agad mong bitawan ang preno, ang sasakyan ay pupunta at ang tulak na ito ay gagalaw lamang). Sinabihan ang receiver ng kotse tungkol dito, ngunit hindi ito ang dahilan para makipag-ugnayan sa mga boksingero. Ang mga sintomas na ito ay naobserbahan para sa 20-30,000, hindi umuunlad.
Ang ipinahayag na ingay ay hindi rin ang dahilan ng apela, dahil hindi ko pa ito narinig at ito ay nagpakita mismo sa hindi normal na mga kondisyon sa pagtatrabaho. Sa pamamagitan ng paraan, nang maglaon, sinabi sa akin ng master na ang "paggiling" na ito ay maaaring makagawa ng isang pagkakaiba dahil sa isang hindi karaniwang gawain para dito (isang gulong ay nakatigil, ang isa ay umiikot) at, nang naaayon, ay normal. Gayunpaman, siya mismo ay hindi nakarinig sa kanya (ang ilang mga tao ay tumatanggap at nag-diagnose sa isang lugar, ang ibang mga tao ay nag-aayos sa ibang lugar, tulad ng isang opisina) at nagsasabing dapat mayroong "crack" sa halip na isang "rattle".
Pag-parse ng kahon
ay nagpakita na walang maaaring manginig at kumalansing doon (ang mga salita ng panginoon na nagbuwag sa kahon: "Hindi ko nakikita kung ano ang maaaring kumalansing dito"). Walang nahanap na mga shavings kahit saan, hindi dapat sabihin ng langis na ito ay napakarumi (bahagyang binago ng isang filter ng 2 beses sa huling 40,000 km), ang pagkakaiba ay buo nang walang anumang mga gasgas at bakas ng "paggiling". Ngunit ang dahilan para sa regassing, muli sa master, ay kitang-kita. Para sa akin, isang baguhan, ayon sa mga resulta ng inspeksyon ng disassembled box, ang mga nasunog na disc sa drum ay malinaw na nakikita.
Hatol at pagtatantya
Iminumungkahi ng STO na baguhin:
hydroblock;
pagkumpuni ng hydraulic clutch;
takip sa likod;
pagpupulong ng tambol;
piston kit;
pressure plate 5 mga PC;
set ng friction at steel disc
at siyempre gum, langis at filter.
Lahat ng sama-sama 101,000 rubles + trabaho.
Mga tanong
1. Mula sa nabanggit, malamang na isipin ko na ang panginginig ng boses ay hindi sanhi ng kahon, ngunit sa pamamagitan ng mga drive. Alinsunod dito, ang mga diagnostician-boksingero ay nagkamali at inalis ang kahon para sa akin nang walang kabuluhan. At ano sa tingin mo?
2. Sinasabi ng mga boksingero na imposible na ngayong i-assemble ang kahon pabalik (ang mga bahagi ay lapped sa kanilang sariling paraan), tama ba?
3. Dahil ang kahon ay nabuksan na, kung gayon sa isang mahusay na paraan ito ay kinakailangan upang gamutin ang regassing, ngunit kailangan ba talaga natin ang ganoong dami ng trabaho at gastos, na iminungkahi ng mga boksingero?
4. Ang iminungkahing opsyon, ayon sa pagkakaintindi ko, ay isang malaking pag-aayos at hindi bababa sa isa pang 100,000 run. Hindi ko nais na gamitin ang terminong "make for sale", ngunit sa katotohanan ay magkakaroon ako ng kotse na ito sa maximum na 10,000 km at ayaw kong mamuhunan ng isang disenteng halaga dito. Batay dito, mayroon pa bang ibang opsyon sa pag-aayos na hindi ganoon kamahal? Bukod dito, sinasabi sa akin ng intuwisyon na kung ang panginginig ng boses ay hindi dahil sa kahon, kung gayon ang mismong kahon na ito ay maglakbay sa mga 10 at 20 libong km na ito nang walang anumang mga problema nang walang interbensyon.
Mas tiyak na mga tanong, tulad ng "posible bang ayusin ang katawan ng balbula at kung kailangan ba itong palitan" o "kailangan ko bang palitan ang takip sa likod?" Magbubuo ako at magtatanong sa ibang pagkakataon.
Ako ay natutuwa sa anumang mga komento at opinyon, salamat nang maaga)
Noong 2006, ang mga espesyalista ng Japanese company na Aisin ay nakabuo ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid U660E na inilaan para sa mga front-wheel drive na kotse na may anim na silindro na makina. Ang transmisyon na pagbabago na ito ay na-install sa Lexus, at nangungunang mga pagbabago ng Toyota Avensis, Rav4 at Camry.
Sa una, ang paghahatid na ito ay inilaan lamang para sa mga front-wheel drive na sasakyan. Pagkalipas ng ilang taon, lumitaw ang isang pagbabago sa panukala Awtomatikong paghahatid U760E, na nilayon para sa pag-install sa mga all-wheel drive na sedan at crossover. Ang isa sa mga tampok ng modelong ito ng gearbox ay ang pagtaas ng pagiging maaasahan at tibay nito. Sa wastong operasyon, ang gearbox ay maaaring gumana nang hindi nangangailangan ng malalaking pag-aayos sa loob ng 10 taon at isang mileage na higit sa 200,000 kilometro. Kasabay nito, dapat tandaan na ang awtomatikong paghahatid ng U660E ay kritikal sa kalidad ng langis. Inirerekomenda na baguhin ang mga elemento ng langis at filter sa gearbox tuwing 50,000 kilometro. Ang paggamit ng mababang kalidad na mga pampadulas ay maaaring humantong sa malubhang pinsala sa paghahatid.
Ang paghahatid na ito ay itinatag ang sarili bilang isa sa mga pinakamahusay na modelo ng awtomatikong anim na bilis na gearbox. Sa mga tuntunin ng kinis at pabago-bagong mga katangian, ang pagbabagong ito ng paghahatid ay higit na nauuna sa mga mekanikal na gearbox. Kasabay nito, salamat sa pag-optimize ng mga mode ng kontrol, ang pinaka komportable at makinis na mga pagbabago ay nakamit. Ang kotse ay madaling mapagtanto ang pabago-bagong potensyal nito, na kung saan ay nagbibigay ng isang pagpapabuti sa pagpapabilis ng pagganap ng kaginhawaan ng paggamit ng kotse.
Kung kinakailangan repair work automatic transmission U660E maaari kang gumamit ng mga ready-made repair kit na nagbibigay-daan sa iyong magsagawa ng komprehensibong pag-aayos ng mga bakal na rim at clutches. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga problema ay lumitaw sa gearbox na may malubhang agwat ng mga milya nito. Sa mga bihirang kaso, nabigo ang solenoid at valve body, na humahantong sa pangangailangan na palitan ang mga elementong ito.
|
Video (i-click upang i-play). |
Ang torque converter ay isang mahalagang bahagi ng awtomatikong paghahatid, samakatuwid, kapag nag-aayos ng kahon
tiyak na kailangan itong ayusin. Sa isang torque converter, tulad ng sa isang awtomatikong paghahatid, maaari ito
maraming mga pagkasira ang nagaganap, halimbawa:
Sa pamamagitan ng pag-install ng isang hindi naayos na torque converter sa isang bagong naibalik na awtomatikong paghahatid, mayroon kang panganib na agad na masira muli ang kahon, dahil. maglalaman ito ng lahat ng mga produkto ng pagsusuot ng torque converter, at sa pinakamasamang kaso, ang mga metal na bahagi ng mga bearings o blades.
Gusto mo bang bumili ng ginamit na torque converter? Huwag magmadali upang magkamali! Imposibleng hulaan ang kalidad ng isang awtomatikong paghahatid ng hydraulic clutch control unit, bukod dito, binili sa parehong presyo bilang isang maaasahang pag-aayos. Nag-aalok kami ng pagpapalit ng iyong torque converter para sa isang naayos na mula sa aming bodega, o maaari kaming magsagawa ng de-kalidad na overhaul sa aming workshop.
Ang gastos ng pag-aayos ng isang torque converter ay karaniwang nag-iiba mula sa 2500 (pagbuwag, pag-flush at pagpupulong) hanggang 12000 rubles (sa kaso ng mga malubhang pagkasira), ito ay apektado ng pagiging kumplikado ng trabaho, ang bilang at halaga ng mga nasirang bahagi. Ito ay lumalabas na mas mura kaysa sa muling pag-aayos ng automatic transmission. Ang average na halaga ng pag-aayos, kabilang ang paggawa at ekstrang bahagi, ay tungkol sa 4-6 na libong rubles.
Nagsasagawa rin kami ng mabilis na pag-aayos ng iyong torque converter sa loob ng 1-2 oras sa harap mo mismo. Ikaw mismo ang makikita ang lahat ng mga pagkasira nito. Kasabay nito, hindi kami nagbabayad ng dagdag na bayad para sa apurahang trabaho.
1) Pagputol ng Torque converter.
Ang welding seam na nag-uugnay sa dalawang halves ay maingat na pinutol, habang nag-iiwan ng mas maraming metal hangga't maaari. Sa wastong pagputol, ang torque converter ay maaaring, kung minsan, ay madaling i-disassemble at muling buuin nang 2-3 beses. Sa kasamaang palad, maraming mga tindahan ng pag-aayos ng transpormer ang malinis na pinutol ang lahat ng metal mula sa kaso sa unang hiwa.
2) Pagkatapos linisin ang lahat ng bahagi mula sa mga produktong langis at pagsusuot, magsisimula ang pag-aayos mismo. Kung kinakailangan, ang isang bagong torque converter lock-up clutch ay nakadikit, ang ibabaw ng katawan ay naka-level sa ilalim ng bagong clutch. At narito, ang mga walang prinsipyong tagapag-ayos ay muling nagkaroon ng mga problema sa labas ng asul. Ginagawa nila ang pabahay para sa bagong friction clutch sa paraang pinutol nila ang halos lahat ng metal, dahil dito, pagkatapos ay lumilitaw ang mga bitak. Ang isang normal na master ay maingat at hindi nag-aalis ng labis na metal. Pagkatapos ay pinapalitan ang iba pang kinakailangang ekstrang bahagi - mga bearings, o-ring, kahon ng palaman, atbp. Kung kinakailangan, ang isang bagong leeg ay hinangin sa takip ng transpormer. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng katumpakan at katumpakan, dahil. kadalasan ang mga manggagawang hindi sanay ay hindi nakakagawa ng butas sa takip upang magkasya sa bagong leeg, ngunit mag-drill ito ng kalahating milimetro pa, na puno ng pagkatalo at kawalan ng timbang.
3) Pagpupulong.
Napakahalaga na i-weld ang magkabilang kalahati ng torque converter pabalik habang sila ay nasa pabrika. Sa kasong ito, kinakailangan upang mabawasan ang axial runout sa pagitan ng dalawang halves (pagbabalanse) at tiyakin ang higpit ng tahi. Para sa isang mahusay na craftsman, kahit na ang hitsura ng naayos na yunit ay mahalaga, kaya naman, pagkatapos ng pagkumpuni sa GIDROTOR, ang torque converter ay mukhang katulad ng isang bago na ginawa sa pabrika.
Sa video, ang karaniwang average na resulta ng aming pag-aayos ay isang runout na 6 hundredths ng isang millimeter na may pinapayagang runout na 3 tenths.
6-bilis na awtomatikong paghahatid U660 ay lumitaw sa mga kotse noong 2007 sa mga tatak tulad ng front-wheel drive na Lexus (ES 350), pati na rin ang "sisingilin" na 6-silindro na Toyotas (Camry, RAV4, Avensis). Ang kahon ay itinuturing na isa sa mga pinaka-modernong pag-unlad ng kumpanya.
Ang U660F na pagmamarka ay nagpapahiwatig ng isang all-wheel drive transmission, na kadalasang naka-install sa mga flagship na bersyon ng mga SUV at malalakas na sedan.
Ang isang tampok ng kahon na ito ay ang pagiging maaasahan at pagpapanatili nito, pati na rin ang kawalan ng pangangailangan na baguhin ang langis bago ang unang pangunahing pag-overhaul.
Mga lugar ng problema ng awtomatikong paghahatid ng U660:
- Mahina ang retaining ring na humahawak sa pangunahing housing bearing
Ang pinaka-katangian na sintomas ng malfunction na ito ay transmission vibration. Sa partikular, ang mga kotse na nakakaranas ng madalas na pagkarga sa isang malamig na awtomatikong paghahatid ay "may sakit" sa problemang ito. Maaaring hindi makayanan ng retaining ring ang side load mula sa differential rotation.
Ang pagpapalit ng mga nasunog na clutches sa kasong ito ay hindi malulutas ang problema - ang mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid na may katulad na madepektong paggawa ay dapat isagawa kasama ang obligadong pagpapalit ng tindig at singsing.
- Mahinang drum frictions (DIR, Direct)
Ang isang malaking pag-overhaul ng yunit na ito ay nangyayari sa unang daang libong pagtakbo, ang dahilan kung saan ay ang depekto ng pabrika ng piston seal. Bilang resulta ng pagbaba ng presyon ng langis, hindi lamang ang drum ang nasusunog, kundi pati na rin ang mga consumable ng mga clutch pack.
Karamihan sa mga problema sa awtomatikong paghahatid ng U660 ay maaaring malutas sa isang murang pag-aayos, na dapat bigyan ng babala ng isang espesyalista sa ganitong uri ng paghahatid. Ang aming serbisyo sa kotse ay nag-aalok ng mga dalubhasang technician para dito at sa iba pang mga uri ng awtomatikong pagpapadala - ang pangunahing pokus ng REKPP. Sa paglipas ng mga taon ng trabaho, napag-aralan naming mabuti ang lahat ng mga sugat ng awtomatikong transmission na ito at handa kaming mag-alok sa aming mga customer ng garantisadong at propesyonal na pag-aayos sa pinakamaikling posibleng panahon. Napapailalim sa awtomatikong pag-aayos ng transmission, ang paglikas ng isang sira na kotse sa aming teknikal na sentro ay walang bayad.
Ang lahat ng mga uri ng mga bearings ay pinindot sa automatic transmission housing pagkatapos ng 100,000 km break oval nests at paikutin sa loob ng housing. Ang mga shaft at planetary gear ay nawawala ang kanilang axis ng pag-ikot at lumilikha ng ingay sa paggalaw.
Ang kumpanya ng Maktrans ay nag-aayos ng mga kaso ng awtomatikong paghahatid sa dalawang paraan.
1. Surfacing ng aluminyo sa pamamagitan ng hinang
2. Pagbubutas at pagpasok ng isang manggas na bakal na may mekanikal na pag-aayos.
24 na buwang warranty sa mga naayos na butas.
Ang pag-aayos ng katawan ng awtomatikong paghahatid ng Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E ay isinasagawa sa pamamagitan ng aluminum welding. Ang katigasan ng idineposito na materyal ay lumampas sa mga pagtutukoy ng pabrika.
Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Toyota ay isang napaka-ubos ng oras at kumplikadong proseso. Ito ay kadalasang ginagawa ng mga may karanasang tao sa isang workshop o service center. Gayunpaman, pagkatapos basahin ang artikulo, magiging mas madali para sa iyo na ayusin ang isang awtomatikong paghahatid gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang unang bagay na magsisimula ay alisin ang lahat ng mga sensor at mga attachment. Pagkatapos nito, sinimulan naming i-disassemble ang awtomatikong kahon ng paghahatid, iyon ay, tinanggal namin ang dalawang bolts para sa labimpito, apat na bolts para sa labing-apat at pitong pump bolts para sa labindalawa. Ang susunod na hakbang ay alisin ang papag. Direktang bigyang pansin ang filter, kadalasan ito ay marumi.
Ang filter ay nakakabit na may 3 bolts. Ang pagkakaroon ng pag-diagnose ng filter, marami kang masasabi tungkol sa mga sanhi ng malfunction ng awtomatikong paghahatid. Pagkatapos mong alisin ang filter, bubukas ang utak o hydraulic logic sa harap namin, kung saan matatagpuan ang blocking valve, pressure valve, tatlong switching valve.
Inalis namin ang hydraulic logic. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga chips ng mga electric solenoid at sampung bolts sa ulo. Tinatanggal namin ang mga ito at tinanggal ang mga utak. Pagkatapos alisin ang mga bolts, dahan-dahang paghiwalayin ang plato. Pakitandaan na kailangan mong alisin agad ang balbula ng paagusan mula sa fluid coupling at ang baterya.
Muli naming tinitingnan na walang nahulog at walang nawala, iyon ay, sinusuri namin ang anumang maluwag na bahagi nang manu-mano. Pagkatapos ay tinanggal namin ang bomba sa pamamagitan ng pag-screwing sa dalawang bolts sa mga gilid, ang bolts, sa pamamagitan ng paraan, ay nagmula sa starter.
Dinadala namin ang mga bolts sa paghinto at higpitan ang ulo, hindi kinakailangan na mag-aplay ng puwersa, dahil maaari itong masira. Matapos gawin ang mga manipulasyong ito mula sa gilid, kinakalas namin ang dalawang labindalawang bolts na humahawak sa kawali. Pagkatapos ay inilabas namin ito at agad na tinitingnan ang pagkakaroon ng mga malfunctions. Pansin! Maingat na baligtarin ang kawali, dahil ang maliliit na bahagi ay maaaring mahulog mula dito.
Do-it-yourself na pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Toyota dapat maging maingat, kaya ayusin namin ang lahat ng mga detalye ng awtomatikong paghahatid sa pagkakasunud-sunod, upang sa panahon ng pagpupulong hindi ka malito tungkol sa kung ano at kung saan ilakip. Pagkatapos ay kinuha namin ang ika-apat na bilis ng pakete, na nagpapataas ng hilera.
Susunod, sinusuri namin ang mga tagapaghugas ng tindig, ngunit maging maingat sa kanila, dahil maaari itong mahulog, at ikaw, mula sa kasaganaan ng mga bahagi sa awtomatikong paghahatid, ay hindi mahulaan na naroroon ito. Idiskonekta namin ang stopper, na maaaring maging sanhi ng ilang mga paghihirap, maaari kang gumamit ng isang distornilyador, ngunit ang lahat ay dapat gawin nang maingat upang hindi makapinsala sa anuman. Kadalasan, kapag nag-diagnose ng isang awtomatikong paghahatid, ang pagsusuot ng bushing ay napansin, dahil kung saan ang mga shaft ay nagsisimulang lumakad.
Dito mo rin makikita kung ano ang nakabukas sa mga bearings, iyon ay, lumiliko sila sa panloob na lahi. Ang lahat ng mga may sira na bahagi ay hindi lamang dapat matagpuan, ngunit palitan din.
Ang anumang pag-aayos ng do-it-yourself ay lubos na kumikita sa pananalapi, dahil hindi mo kailangang ibigay ang iyong pinaghirapang pera sa mga espesyalista. Ngunit, kung hindi ka masyadong kumpiyansa sa iyong mga kakayahan, makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo, kung saan tutulungan ka nilang makatipid ng ilang oras at nasayang na nerbiyos. Gayunpaman, tandaan na ang anumang gawaing ginawa ng iyong sarili ay may mas mahusay na kalidad, dahil malamang na hindi ka makatipid sa iyong sasakyan.
