UAZ hunter dispenser do-it-yourself repair

Binili ko ang aking sarili ng isang bagong UAZ, at agad na sinimulan akong inisin ng isang malakas na kalansing ng mga transfer case levers. Tinuro sa akin ng isang kaibigan ko ang daan.

Ang punto ay ang mga sumusunod. Ang spur gear (tawagin natin itong pi2), na idinisenyo upang magpadala ng pag-ikot sa front axle (na matatagpuan sa gitnang baras ng transfer case) ay hindi ganap na humiwalay mula sa itaas na rear gear (pangalawang baras ng transfer case, tawagin natin itong pi1 ) kapag ang "front axle" lever sa transfer case ay naka-off. Ito ay patuloy na umiikot na walang ginagawa, nakakakuha sa gilid ng mga ngipin ng gear pi1 dahil sa ang katunayan na ang gear pi1 ay ilang milimetro ang lapad. Dahil ang motor shaft ay umiikot nang hindi pantay (acceleration - deceleration pagkatapos ng bawat pag-aapoy), ang mga ngipin ng dalawang gear na ito na walang load ay nagtatalo sa isa't isa at gumagapang. Ang link ay ginawa sa:

• Ang langis ay tumaas mula sa ilalim ng transfer case at ang itaas na bearings ay lubricated.
• Dahil ang pi2 gear ay umiikot nang halos kapareho ng bilis ng front axle drive gear, ang front axle engagement ay tahimik.

Kaya, pinayuhan ng lalaki na putulin ang dulong mukha sa isang lathe (ang bahagi lang ng gear na nakaharap sa gitna ng transfer case) ng mga pi1 gear sa parehong ilang milimetro upang ang mga gear na ito ay makisali lamang kapag ang front axle ay naka-on. Bilang resulta, mayroon kaming:

• Kapag nagmamaneho nang nakahiwalay ang front axle, WALANG umiikot sa transfer case, maliban sa upper coupled shaft.
• Upang ang mga bearings ay lubricated, mas maraming langis ang dapat ibuhos (higit pa dito sa ibaba).

Nang hatiin ko ang kaso ng paglilipat sa kalahati, dumating ang ideya na ilipat ang teknolohiya ng conversion patungo sa pagpapasimple. Hindi ko tuluyang na-disassemble ang dispenser. Kumuha ako ng isang malakas na gilingan (2 kw) na may makapal (paggiling) na disk, naayos ito ng mga brick sa lupa upang ang axis ng pag-ikot ng disk ay patayo sa axis ng pag-ikot ng pangalawang baras, na nanatili sa mga bearings sa likod na takip ng transfer case, i-on ito at sinimulang ilipat ito sa mga ngipin ng gear pi1 , kasabay ng pag-ikot ng gear sa pamamagitan ng kamay (sa pamamagitan ng handbrake drum). Pana-panahon kong kinokontrol ang proseso (ang gitnang baras, kasama ang pi2 gear, ay nanatili din sa likod na takip) upang hindi gumiling ang labis. Ito ay naging perpekto kahit na (hindi ko maalala kung gaano ako gumiling, ngunit mga 5 - 8 mm). Pagkatapos ay hinugasan ko ito ng diesel fuel, nakolekta ang isang razdatka.

Napansin ko na ngayon ay dapat magkaroon ng mas maraming langis, sa antas lamang ng butas ng bypass sa pagitan ng kaso ng paglipat at ng gearbox (mayroong isang butas, ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa mga plug ng tagapuno). Pinupuno ko ang langis at kinokontrol ang antas nito tulad ng sumusunod: Inilalagay ko ang UAZ sa isang burol sa isang anggulo na humigit-kumulang 25 degrees (nakaharap sa itaas) at dahan-dahang punan ito sa pamamagitan ng plug ng GEARBOX hanggang sa bumalik ito. Ngayon ay kailangan mong punan ang halos apat na litro ng langis.

Ito ay naging ganap na TAHIMIK razdatka, pumunta ka tulad ng sa "Volga". ANG PINAKAMAHALAGANG MINUS - ang front axle lever ay maaari na ngayong i-on sa bilis na hindi hihigit sa 30 km / h. Ngunit kung ito ay mas mabagal, kung gayon ang lahat ay ganap na lumiliko.

Ang transfer case ay nakakatulong na ipamahagi ang metalikang kuwintas mula sa makina sa ilang mga drive sa parehong oras.

Maaari mong ayusin ang handout ng UAZ gamit ang iyong sariling mga kamay, hindi ito kasing hirap na tila sa unang tingin, bukod pa, makakatipid ka sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng isang master service ng kotse.

Bago simulan ang pag-aayos, siyempre, kinakailangan upang malaman ang sanhi ng malfunction.

1. Nagkaroon ng malakas na ingay sa transfer case. Ito ay maaaring resulta ng mga maluwag na nuts na nagkokonekta sa transfer case sa gearbox, o mga maluwag na bolts sa mga takip ng bearing.Kasama sa listahan ng mga dahilan ang pagkasira mismo ng mga bearings o gears, hindi magandang kalidad o hindi angkop na langis, o mababang antas nito.
2. Mahina ang pagpili at paglilipat ng gear. Ito ay kadalasang dahil sa pag-agaw ng clutch sa mga spline ng hub o mga front drive shaft. O, bilang kahalili, ang tagapili ng gear ay deformed.
3. Kusang pumapatay ang transmission habang umaandar ang sasakyan. Maaaring masira ang mga ngipin ng gear. Gayundin, ang pagsasara ay maaaring maapektuhan ng pagtaas ng puwang sa koneksyon ng spline o pagkasira ng mga bahagi ng retainer.
4. Lumalabas ang langis. Kadalasan ang problema ay sanhi ng pagkasira o mekanikal na pinsala sa mga gasket, mga maluwag na nuts sa takip, mga pagod na glandula o O-ring ng mga stem ng actuator.

Ang solusyon sa lahat ng mga problemang ito ay alinman sa pagkumpuni o pagpapalit ng mga sira na bahagi. Sa ilang mga kaso, ito ay sapat lamang upang higpitan ang mga mani o magdagdag ng langis.

Ang pag-aayos ng kaso ng paglilipat ay nagaganap sa maraming yugto.

1. Pag-alis at pag-disassembly ng kahon.
2. Pag-troubleshoot.
3. Tanggalin ang mga fault na ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi o pag-aayos nito.
4. Pagkolekta at pag-install ng kahon sa lugar.

Upang alisin ang kahon at i-disassemble ang UAZ 469 transfer case, kailangan mong magpatuloy tulad ng sumusunod:

• itaboy ang kotse sa isang butas sa pagtingin;
• ibaba ang parking brake lever, at ilagay ang gear at transfer levers sa neutral;
• pagkatapos ay ang casing at lining ay isa-isang tinanggal, ang mga hawakan at mga takip ay tinanggal, ang lahat ng mga wire ay natanggal.

Bago simulan upang i-disassemble ang aparato, kinakailangan upang hugasan ito at alisan ng tubig ang lahat ng langis. Para sa kaginhawahan ng pag-parse, mas mainam na gumamit ng isang espesyal na stand kung saan maaaring ayusin ang handout.

Kapag disassembling ang kaugalian, ito ay ipinapayong markahan sa katawan nito ang kamag-anak na posisyon ng hinimok na gear mounting bolts, upang sa ibang pagkakataon ay magiging mas madaling tipunin ang lahat sa lugar nito.

Bago ang inspeksyon, ang lahat ng mga bahagi ay dapat linisin gamit ang isang brush at banlawan.

Ang UAZ razdatka ay binuo sa reverse order sa isa kung saan ito ay disassembled, at bago i-install ang yunit sa lugar, sinusuri nila ang operasyon nito sa stand. Ang paggana ay dapat na walang kamali-mali, ang pagpupulong ay dapat na tama at mahalaga na ang langis ay hindi tumagas. Ang mga pagsubok ay isinasagawa muna sa isang mas mataas na gear, pagkatapos ay sa isang mas maliit.

Sa ilalim ng pag-load, ang trabaho ay nasuri sa pangalawang mode, sa iba pa - nang walang pag-load. Ang serviceability ng differential ay sinusuri sa unang mode, habang unti-unting bumabagal hanggang sa kumpletong paghinto.

Sa wastong pag-aayos at napapanahong pagpapalit ng lahat ng mga sira na bahagi, ang dispenser ng UAZ ay gagana nang walang jamming, katok at ingay, at ang langis ay hindi tumagas!

• Mga tampok ng UAZ transfer device, diagnostic at pagkumpuni ng transfer case
• Ilipat ang case UAZ, device
• Paano suriin ang pamamahagi
• Mga sanhi ng malfunction ng dispenser at ang kanilang pag-aalis
• Pag-aayos ng kaso ng paglipat
• Paano i-disassemble ang UAZ transfer case

Ang UAZ razdatka ay may pananagutan para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas mula sa makina ng kotse sa lahat ng mga mekanismo ng pagmamaneho, at nagpapahintulot din sa iyo na dagdagan ang bilang ng mga gear sa paghahatid. Bukod dito, ang transfer case ay nagagawang pataasin ang torque habang nagmamaneho sa mahihirap na ibabaw ng kalsada at isang mahalagang katangian ng anumang four-wheel drive na sasakyan.

Ang UAZ transfer case ay isang dalawang yugto na disenyo na walang center differential at may neutral na gear, pati na rin sa isang nakadiskonekta na front axle. Kasama sa disenyo ang isang cast-iron crankcase na may takip, na nakakabit sa likurang dingding ng gearbox sa pamamagitan ng mga butas sa base plate. Naka-attach din sa likuran ng transfer case ang mekanismo ng parking brake.

Ang drive, intermediate shaft at drive shaft ng rear at front axle ay matatagpuan sa crankcase, sa mga bearings, kung saan matatagpuan ang speedometer drive gear. Sa tuktok ng transfer box ay nilagyan ng hatch, na sarado na may takip.

Mahalagang maunawaan kung paano gumagana ang mekanismo ng kontrol ng dispenser.Kaya, binubuo ito ng dalawang tungkod na may mga tinidor, na naka-mount sa takip. Ang mga tinidor na ito ay humahantong sa drive gear at ang front axle engagement gear. Gayundin, ang dalawang control lever ay konektado sa mga tinidor, sa pamamagitan ng mga movable rod at leashes. Ang isang espesyal na locking ball ay inilagay din dito, na hindi pinapayagan ang downshifting kapag ang front axle ay hindi pinagana.

Sa panahon ng direktang paghahatid, ang pinion gear ay inililipat sa butas ng gear ng rear axle shaft, upang ang metalikang kuwintas ay direktang ipinadala.

Kapag downshifting, ang drive gear ay inililipat upang ang metalikang kuwintas ay maipadala sa intermediate shaft at sa parehong mga gears ng axle drive shafts. Huwag kalimutan na maaari ka lamang mag-downshift pagkatapos na ganap na huminto ang sasakyan.

Upang ang kaso ng paglilipat ng UAZ ay gumana nang maaasahan at sa loob ng mahabang panahon, kinakailangan hindi lamang regular na suriin ito, kundi pati na rin i-update ito. Tulad ng anumang iba pang bahagi ng kotse, ang kaso ng paglilipat ay nangangailangan ng kaunting pangangalaga. Ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang antas ng langis sa transfer case.

Kinakailangan din na regular na suriin ang integridad ng mga fastener kung saan nakasalalay ang dispenser. Kung napansin mo na ang langis ay tumutulo, kailangan mong mabilis na mahanap ang pinagmulan ng problema at palitan ang plug, gasket, o mga katulad nito.

Sa seksyong ito, ipapaliwanag namin kung bakit maaaring hindi gumana ang dispenser ng UAZ, kung anong mga problema ang kinakaharap ng mga driver, kung bakit nangyayari ang mga pagkasira, at, higit sa lahat, kung paano ayusin ang mga ito.

Tumaas na ingay sa transfer case. Maaaring maging sanhi ng pagkasira ng bearing dulot ng hindi sapat na pagpapadulas o kontaminadong grasa, o pagkasira ng ngipin ng gear na dulot ng mga maluwag na nuts at bolts. Maaaring maalis ang ingay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sira na bahagi, pagdaragdag ng langis o paglilinis nito. Kung hindi mawawala ang ingay, ang kaso ng paglilipat ay kailangang i-disassemble at ang mga sanhi ng problema ay susuriin nang mas detalyado.

Kumplikadong paglipat ng gear. Ang mga sanhi ng abala na ito ay maaaring jamming sa mga mekanismo ng kontrol, kontaminasyon o kaagnasan ng mga bahagi, mga gatsan sa ngipin, o hindi pantay na radius ng pag-indayog ng gulong. Upang ayusin ang problema, kakailanganing linisin ang mga mekanismo ng kontrol, palitan ang mga hindi magagamit na bahagi at linisin ang mga nicks.

Habang ang sasakyan ay umaandar, ang mga gear ay pinapatay ng mag-isa. Ang paglilipat ng gear ay maaaring mapukaw sa pamamagitan ng pagkasira ng mga ngipin ng gear, hindi kumpletong pagkakabit ng gear dahil sa pagpapapangit ng mga bahagi, o pagkasira ng mga bearings, na humahantong sa misalignment ng mga shaft. Upang ayusin ang problema, kinakailangan upang palitan ang mga pagod na gear at bearings, pati na rin ayusin o palitan ang mga deformed na bahagi at linisin ang mga nicks.

Paglabas ng langis. Maaaring tumagas ang langis sa maraming dahilan. Ang pinaka-karaniwan sa kanila ay: pag-loosening ng mga fastener, pagsusuot ng mga gasket at bearing caps, pagsusuot ng mga oil seal, pati na rin ang mga microcrack sa bahagi ng katawan. Tulad ng sa mga nakaraang kaso, kinakailangang palitan ang lahat ng mga pagod na consumable at higpitan nang mabuti ang lahat ng mga nuts at bolts.

Bago mo ayusin ang UAZ RC gamit ang iyong sariling mga kamay, mahalagang makita kung aling kahon ang mayroon ka, naka-synchronize o hindi: ang hanay ng mga tool na kailangan para sa pag-aayos ay nakasalalay dito. Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng isang transfer case sa isang UAZ ay itinuturing na kapalit ng mga pagod na bahagi o ang paghigpit ng lahat ng mga nuts, bolts at fastener. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagtatanggal-tanggal at pag-install ng kahon ay mahalagang proseso. Sa wastong pag-disassembly at pagpupulong, magagawa mong magsagawa ng mabilis at mataas na kalidad na pag-aayos ng yunit. Ang unang yugto ay disassembly at pag-troubleshoot, ang pangalawang yugto ay ang pagtatanggal ng gearbox mula sa gearbox, at ang ikatlong yugto ay ang pag-aayos mismo.

Mahalagang tandaan iyon Ang mga sumusunod na sangkap ay dapat ayusin o palitan:

1. Mga oil seal. Dapat itong palitan kapag dinidisassemble ang handout, hindi alintana kung sila ay pagod na o hindi;
2. Mga gear. Ang mga bahaging ito ay hindi na maaayos, kaya kung mabigo ang mga ito, siguraduhing palitan ang mga gears. Kung hindi, ang yunit ay maaaring ma-jam;
3. Mga tinidor at pin. Ang mga sangkap na ito ay pinakamahusay ding palitan kung makakita ka ng pagkasira o scuffs sa mga ito.
4. Bearings. Kung nakita mo na ang mga bearings ay nabasag, basag o sira, siguraduhing palitan ang deformed na bahagi.
5. Protektadong kaso. Dapat ding ligtas at maayos ang bahaging ito ng device, walang mga bitak o puwang.

Bago magpatuloy sa pag-dismantling, mariing ipinapayo namin sa iyo na pag-aralan ang paglalarawan ng handout ng UAZ, sa maraming paraan sasagutin nito ang iyong mga tanong at lubos na pasimplehin ang proseso ng pag-aayos.

Ang pag-disassembly ng transfer case ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-install ang kotse sa isang butas sa pagtingin at magbigay ng access sa mga kinakailangang bahagi;
2. Ang proseso ng pagtatanggal ay maaari lamang magsimula kapag ang gearbox at camshaft levers ay nasa neutral na posisyon;
3. Alisan ng tubig ang langis nang lubusan mula sa kahon;
4. Alisin ang lahat ng bolts at nuts, tanggalin ang takip at trim ng bahagi, at tanggalin din ang mga wire na kasya sa device.

Matapos makumpleto ang mga hakbang na ito, maaari mong ligtas na makita ang mga problema at ayusin ang dispenser ng UAZ.

Matapos ganap na masuri ang kaso ng paglilipat ng UAZ at maisagawa ang isang mataas na kalidad na pag-aayos, dapat na mai-install muli ang yunit. Ang pagpupulong ay eksaktong kapareho ng disassembly, sa reverse order lamang. Ang mekanismo ay naka-install sa lugar, ang lahat ng bolts at nuts ay maingat na hinihigpitan, ang mga fastener ay nasuri, pagkatapos kung saan ang langis ay ibinuhos sa isang tiyak na antas. Tandaan na ang langis ay dapat na puno ng bago. Kapag nakumpleto na ang lahat ng mga pamamaraan, suriin ang tamang operasyon ng yunit. Ang pagsuri sa dispenser ng UAZ "Patriot" ay nagaganap sa pangalawang mode na may pagkarga, sa ibang mga kaso ang tseke ay maaaring isagawa nang walang pagkarga.

Kaya, ang isang napapanahong tugon sa pinakamaliit na pagbabago sa pagpapatakbo ng handout, regular na pagpapanatili at maingat na saloobin sa kotse ay makakatulong sa iyo na maalis ang mga maliliit na problema sa oras at maiwasan ang isang kritikal na sitwasyon sa kalsada. Huwag kalimutan na ang UAZ transfer case diagram ay magiging isang maaasahang katulong sa pag-disassembling, pag-aayos at pag-assemble ng bahagi, kung saan ang lahat ng mga konektor, input at output ay tumpak na ipinahiwatig.

Pag-alis ng kaso ng paglilipat

Nagtutulungan kami sa isang viewing ditch o elevator.

PAGSUNOD
Alisan ng tubig ang langis mula sa transfer case.

Tinatanggal ang kaliwa at kanang mga panel ng sahig
Idiskonekta ang speedometer drive mula sa transfer case
Alisin ang mga driveshaft sa harap at likuran

Gamit ang "13" wrench, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa front pipe clamp sa bracket ng gearbox.

Gamit ang "12" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang bracket mounting bolts ...

Idiskonekta ang mga dulo ng wire mula sa switch ng parking brake.

Gamit ang dalawang "19" wrenches, paluwagin ang adjusting nuts ng switch.

Alisin ang switch ng rubber bumper.

Maluwag ang nut at tanggalin ang switch.

Idinidiskonekta namin ang adjusting fork mula sa parking brake lever at, nang i-unscrew ang dalawang bolts, alisin ang brake lever kasama ng mga rod.

Hawak ang walong bolts ng cross member na may "17" na susi, tinanggal namin ang kanilang mga mani gamit ang "19" na ulo.

Gamit ang "17" key, tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang transfer case sa gearbox sa kanang bahagi ...

... at may "19" key, dalawang nuts sa kaliwang bahagi.

Pag-tap gamit ang martilyo sa isang kahoy na bloke ..

... at pigain ang mounting blade, alisin ang transfer case.

Alisin ang spacer.

I-install ang transfer case sa reverse order:
pinapalitan namin ang sealing gasket sa pagitan ng transfer case at ng gearbox, na naglalagay ng layer ng sealant sa gasket.
Binubuksan namin ang direktang gear sa transfer case gamit ang isang pingga, na nagdidirekta ng drive gear sa pamamagitan ng kamay sa pamamagitan ng butas sa crankcase.
Para sa kadalian ng pag-install:

gamit ang isang "12" na susi, tinanggal namin ang apat na bolts na nagse-secure sa mekanismo ng paglipat.

I-install ang intermediate washer. Sealant "glue" ang sealing gasket sa gearbox.
Sa pamamagitan ng pag-ikot ng drum ng parking brake, inilalagay namin ang transfer case sa mga stud at ang output shaft ng gearbox. Binulam namin ang mga bolts at nuts para sa pag-fasten ng transfer case. Ang pantay na paghihigpit sa mga bolts at nuts, nakamit namin ang pagpindot sa panlabas na singsing ng tindig sa socket ng transfer case at ang mahigpit na pagkakasya ng mga yunit sa bawat isa.
I-install ang mga inalis na bahagi sa reverse order.
Ibuhos ang transmission oil sa transfer case

Ang pagluwag ng mga nuts na nagkokonekta sa transfer case sa gearbox o ang mga bolts na nagse-secure sa mga takip ng bearing

Pagsuot ng tindig
Hindi sapat na antas ng pagpapadulas; kontaminado ang lubrication o tumutugma ang fie sa inirerekomendang mapa ng lubrication

Palitan ang mga sira na bahagi

Higpitan ang lahat ng bolts at nuts. Kung pagkatapos nito ay hindi huminto ang ingay, i-disassemble ang transfer case at ayusin ang malfunction Palitan ang pagod na bearings Palitan o magdagdag ng langis. Ang antas ay dapat nasa gilid ng butas ng pagpuno at mas mababa sa 5 mm mula dito

Pag-agaw sa mga mekanismo ng kontrol at paglilipat ng kaso ng paglilipat mula sa mga baluktot na bahagi, kontaminasyon o kaagnasan
Pag-jam sa spline na koneksyon ng drive at mga intermediate shaft

Mga nick sa ngipin ng maliit na korona ng drive gear at sa panloob na ngipin ng rear axle drive shaft dahil sa pagkakadikit sa mga impact
Mag-install ng mga gulong na may pantay na pagkasuot. Ayusin ang presyon ng gulong sa inirerekomenda

Malinis na kontrol at mga mekanismo ng shift, mag-lubricate o ayusin. Palitan ang mga may sira na bahagi
Linisin ang mga burr, gatla, gasgas o palitan ang mga bahagi

Kung ang paglilinis ng mga nicks at burr ay hindi nagpapabuti sa pakikipag-ugnayan, ang mga bahagi ay dapat palitan.

Bearing wear na nagiging sanhi ng shaft misalignment
Tumaas na clearance sa spline connection ng gear sa shaft

11 Hindi kumpletong pagkakabit ng gear dahil sa kurbada ng mga bahagi ng mekanismo ng shift o mga nick sa mga gear at splines
Ang gawain ng aldaba ay humina dahil sa pagsusuot ng mga bahagi o pagkawala ng pagkalastiko ng tagsibol

Palitan ang mga sira na gear Palitan ang mga sira na bearings
Itugma ang gear sa mga spline ng shaft upang matiyak ang isang minimum na clearance kapag malayang gumagalaw

Palitan, kung hindi naitatama, ang mga baluktot na bahagi, linisin ang mga gatla, tiyakin ang buong gear engagement
Palitan ang mga may sira na bahagi

Niluluwagan ang mga nuts at bolts na nagse-secure ng mga takip ng bearing, mga kalahati ng crankcase at pagkonekta sa transfer case sa gearbox
Nasira o nasira ang transfer case shaft seal

Mga bitak sa mga bahagi ng katawan

Nawala o nasira ang mga plug ng gearshift rods at ang plugs ng front bearing ng intermediate shaft

Palitan ang mga gasket
Higpitan ang lahat ng bolts at nuts sa pagtagas

Palitan ang mga seal Palitan ang mga bahagi
Palitan ang mga plug at emboss sa socket

Ang pagpasok ng mga solidong particle sa gumaganang ibabaw ng mga bearings, na nagiging sanhi ng pagkasira ng hawla at mga singsing
Pag-agaw ng double-row bearing ng input shaft (pangalawang baras ng gearbox) ng transfer case

Suriin ang antas ng langis ayon sa mga tagubilin sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse.
Panatilihing malinis ang langis, palitan ito sa isang napapanahong paraan at i-flush ang kahon

Pagkatapos ng disassembly at paghuhugas, ang tindig ay dapat na lubricated sa anumang likidong langis bago i-install sa pagpupulong.

Salamat sa video! Ako mismo ay malapit nang makapasa sa ganoong kaganapan.

Nais namin sa iyo ng mabuting kalusugan at inaasahan ang pagpapatuloy!

sa helical gears, ang isang damper ay inilalagay sa loob ng gear ng rear axle shaft, sa ilang kadahilanan ay wala ito sa spur gears. kakaiba. salamat sa video

Salamat, hinihintay namin ang modernisasyon ng tulay. Guys wag kayong gahaman! Pumunta sa website ng auto healer at gumawa ng tulong pinansyal sa proyekto. Magpadala ng marami hangga't maaari. Mayroong webmoney at pagbabayad sa pamamagitan ng Visa at MasterCard card

Si Vasily ay isang mabuting tao.Ang mga pin o isang rubber damper ay dapat na naka-install sa rear axle shaft upang ang mababa / mataas na gear ay hindi mahila papasok. tignan mo yung cones dun. kung hindi, kakainin ang tinidor

Magkomento. Kapag nag-install ka ng mga takip na may mga glandula - nang walang pagkabigo, una ang flange mismo ay naka-clamp, kung saan napupunta ang gilid ng glandula, na may isang nut na may tamang sandali, pagkatapos ay bahagyang higpitan ang mga bolts ng takip - i-on ang flange mula sa gilid sa gilid, habang ang gland mismo sa takip ay nakasentro na may kaugnayan sa flange at pagkatapos ay pantay na higpitan ang mga bolts ng takip ng kahon ng palaman. Napakahalaga ng pagkakasunud-sunod na ito, ang kahon ng palaman ay hindi magpapawis at tumagas. Kung gagawin mo ang ipinakita mo, walang mga centering pin sa takip, at sa 100% ng mga kaso, hindi ito posibleng ihanay nang pantay-pantay nang walang flange. Garantisadong tumutulo ang pawis!

Salamat sa video. Mukhang nire-restore mo ang UAZ na ito para sa iyong sarili, at hindi para sa ibang tao.

Vasily, hindi ba mapapabuti ng ball bearing na may metal na hawla sa halip na plastic ang sitwasyon? Ginawa mo ang isang mahusay na trabaho sa mga roller, mayroon akong parehong naisip, tanging naisip kong gawin ang butil na may isang electrode sa cast iron na may mga tuldok, pagkatapos ay naisip ko na maaari kong mag-overheat ito nang hindi sinasadya ..

Maraming salamat sa iyong nagbibigay-kaalaman na mga aralin. May tanong ako, ano ang magiging mas maaasahang 2-synchronous o 4-synchronous na gearbox UAZ 469. Salamat nang maaga.

gaya ng laging matino at nasa mga istante. salamat po

Wala akong pagkakataon na tumakbo sa turner para sa pagsasaayos ng limang beses - isang diin sa ilalim ng gear at mga pagbawas sa mga rod ay malulutas ang problemang ito.

Salamat sa video! Ang lahat ay malinaw, malinaw, naiintindihan

Bakit hindi niya sinabi ang tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng device

Vasily, sayang, sa totoo lang, hindi ka ang Chief Designer (engineer) ng UAZ. Gaano kalaki ang maaaring maging mas maaasahan, matibay at komportable ang mga sasakyang ito, salamat sa iyo.

Hello Vasily! May tanong ako sa iyo na walang kinalaman sa paksa ng video na ito, pasensya na. Ngayon ay nag-iipon ako ng isang ulo para sa 2108 engine at tumingin nang may interes sa iyong mga rekomendasyon, ngunit mayroon akong ganoong problema - ang ulo 21083 na nasa makina ay naging hindi na magamit. Ang bloke ay may manggas na 76 mm, natagpuan ko ang isang ulo na may markang 21081 na may camshaft 2108. Posible bang ilagay ang ulo na ito o mayroong isang bagay na hindi pinapayagan ang pag-install nito. Taos-puso, Vladimir

ilagay ang isang hard stop - isang damper, hinangin at inayos ang mga tinidor - katumpakan sa mm, bagong bearings, at ngayon ako ay magdidisassemble sa isang bago - ang aking kapalit na transfer case

Salamat sa iyong interes sa urotsi mula sa Balgaria

Wow. Gaano ka detalyado at malinaw. Hindi kailanman, kahit saan, nakakita ako ng katulad nito. Maswerte ang may ganitong master na may GOLDEN HANDS sa lungsod. Kung sinabi lamang nila ang tungkol sa razdatka Niva Vaz 2121, ako ay lubos na nagpapasalamat (at hindi lamang ako). Maraming salamat sa magandang video, at siyempre gusto ko ito. Good luck.

Super video. All the time I rack my brains and thought about how to eliminate the backlash. I cursed and scolded the designers for ball pot. And you, dear Vasily, decided and show everything.

Isang nuance!))) Mas mainam na patagin ang isang malaking plug pagkatapos i-assemble ang mga halves. Ang separator ay plastik at marupok sa tindig sa ilalim ng plug. Skew + isang maliit na pagsisikap at ang dulo ng tindig! Salamat sa video Vasily! Lahat ng pinakamahusay at kalusugan!

Mayroon na akong mga roller sa helical transfer case mula sa pabrika, ngayon lahat ay maaasahan

Salamat sa pagsusumikap para sa marami. tanong: ang mga thrust load ay inililipat mula sa front axle cardan habang naglalakbay sa suspensyon? Wala akong nakikitang iba pang mga opsyon. ang natitira ay lahat ng radial kung saan ang kaukulang mga bearings ay idinisenyo. Hindi ba radial-thrust bearings ang eksaktong hawak ng radial load? at hindi magiging mas kapaki-pakinabang na palitan ang mga bola ng mga roller (hindi thrust).

Isang napakagandang video at isang napaka-kapaki-pakinabang na pagbabago - tapered bearings. Mayroon akong Nissan Navara at ball bearings (703) sa transfer case, access sa front cardan, hindi sila nars ng higit sa 40,000 km. Kailangan mong mag-isip tungkol sa pag-install ng mga tapered bearings.Dito ay isinulat nila ang tungkol sa pagkakahanay ng mga seal ng langis, mabuti, idaragdag ko na sa panahon ng pag-install kinakailangan na mag-ipon (mag-lubricate) ng isang pare-parehong pampadulas sa nagtatrabaho gilid ng selyo ng langis. Kung ilalagay mo ito sa isang tuyong kahon ng palaman, mabilis itong masunog. Kaya, ang tagsibol sa kahon ng palaman ay maaaring paikliin kaagad ng 5-6 mm. Ito ay mapagtatalunan, ngunit ang opsyong ito ay mas matagal sa pag-aalaga

Vasily, gumagana na ba ang dispenser? Paano niya ipinakita ang sarili niya?

Oo, maayos ang lahat, ngunit mayroong isang puna tungkol sa gear na nakikipag-ugnayan sa pagmamaneho. Walang magagawa sa pamamagitan ng pagsasaayos ng distansya, sa paglipas ng panahon ay hihilahin ito sa loob ng drive gear at ang lowering gear ay magsisimulang lumipad palabas muli. Nakaalis ako sa sitwasyon sa pamamagitan ng pagpihit ng washer (4mm, parang hindi ko na matandaan), ilagay ito sa loob ng lead at hinawakan ito ng ilang mga welding point. Ang gear na napupunta ay nakasalalay lamang sa washer na ito. Maaari mo ring putulin ang washer na ito mula sa oil-resistant na goma sa pamamagitan ng pagkakabit dito nang mahigpit

Siniserbisyuhan ko ang shift fork rollers bago pinindot. At ang mga takip ng dulo - kung gayon ang sealant ay hindi kailangan. Video - KLASE.

Hello Vasily. Bakit ginagamit ang iba't ibang bearings 306 at 307 sa modernisasyon ng dispenser?

Salamat sa isang detalyadong video! Ngunit dahil ito ay masyadong labor-intensive, isang tanong ang lumitaw. Paano kung kumuha ka ng 2 needle bearings at sa isang subok na makina ang panlabas na karera sa ilalim ng retaining ring? Sa tingin ko ito ay magiging mas maaasahan kaysa sa mga bola at mas madali. Nais kong makatanggap ng sagot mula sa iyo. Salamat nang maaga!

Late ka nag-upload ng video clip tungkol sa mga bearings, mayroon akong transfer case na ito sa aking modernized na Jeep, isang 139 cm cardan shaft na walang tuwid na outboard at gawang bahay din, at ang mga bearings na ito ay nabigo halos bawat taon, at halos lahat ay ginawa ko ito nang hindi lumiliko, Kumuha ako ng 10x10 mm bar, pinutol ko ito, inilagay ko ito sa pagitan ng mga clip, nagpasok ako ng manggas at semi-awtomatikong hinangin ito, parang gulong ng squirrel, kahit na kailangan kong tanggalin ang gear ng speedometer, dahil mayroon akong paglipat na ito ang kaso ay konektado sa pamamagitan ng plato sa GAZ 24 gearbox at mayroong para sa speedometer (hindi pa rin ito nagpapakita ng tama) dahil ang gearbox ng mga axle ay mula sa GAZ-21 at ang mga gulong ay 15 at lahat ito ay gumagana mula noong 2003 sa mahirap na mga kondisyon ng pangangaso at pangingisda sa razdatka Naglagay ako ng isang pingga sa lahat ng mga function

Vasily, binuo ko ang kahon, ngunit walang neutral, inilabas mo ang clutch, at ang mga stall ng kotse. Ano kaya ang problema?

Salamat. Tumingin ako nang may ganoong interes, tulad ng isang tiktik!))) Ngunit sa ilang kadahilanan ay walang sinabi tungkol sa handout breather. Ito ay isang maliit ngunit makabuluhang detalye. O may kulang ba ako? Lahat ng pinakamahusay!

Maaari ba akong bumili ng isang naibalik na transfer box mula sa iyo at kung ano ang presyo

Nabawasang knocks out hindi samakatuwid. Kapag naka-on ang nakababang gear, pinipihit ng floating gear ang promshaft. At ang backlash ng rear axle shaft ay hindi mahalaga. Tinatanggal din nito ang gearbox, na ibinaba dahil sa backlash ng pangalawang baras (ito rin ang pangunahing baras ng RK sa monoblock ng UAZ). Halimbawa, sa dispenser ng GAZ-66, ang mga shaft ay naayos na may kaugnayan sa bawat isa na may isang tindig ng karayom, at walang ganoong problema. Bilang pahiwatig para sa karagdagang pagpapabuti ng gearbox, ilagay ang gearbox shaft sa rear axle shaft sa pamamagitan ng needle bearing.

Magandang araw. At paano ang pamamahagi pagkatapos ng mga pagbabago? Pagkatapos ko lang ng lahat ng mga pagbabago na ginawa ko, ang tanong ay lumitaw tungkol sa razdatka, dahil ito ay gumagapang sa akin. At gusto kong gawin ang ipinapakita mo sa video

Salamat sa magandang payo. Noong isang araw ay nasira ko ang rear axle, ngunit bago iyon ay nag-aayos ako ng handbrake at napapansin ang backlash ng shank ng transfer case. Naisip ko na ang problema ay hindi malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bearings nang mag-isa, ngunit narito ang iyong video at isang simpleng solusyon. Astig!

Sa disenyo ng UAZ Patriot na kotse, mayroong isang aparato bilang isang kaso ng paglilipat.Ang pangunahing layunin nito ay ang kakayahang magpadala at magbahagi ng metalikang kuwintas sa parehong mga axle ng isang all-wheel drive na UAZ Patriot na off-road na sasakyan. Higit pang mga detalye tungkol sa transfer case sa UAZ Patriot SUV ay matatagpuan sa materyal na ito (link). Ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang tanong kung paano isinasagawa ang pag-aayos nito at kung ano ang mga pangunahing sangkap na napapailalim sa mga pamamaraang ito.

Sa paglipas ng panahon, ang paglilipat ng kaso ng UAZ Patriot SUV ay nabigo at nangangailangan ng pag-aayos, na maaari mong ganap na malayang isagawa sa iyong sarili kung alam mo ang teknolohiya. Sasabihin sa iyo ng materyal na ito kung anong mga uri ng mga malfunction ang maaaring mangyari sa transfer case sa UAZ Patriot SUV at kung paano mo maaayos ang mga ito sa iyong sarili.

Sa isang UAZ Patriot RK na kotse, naka-install ito kasama ng isang gearbox, at hiwalay ang unit na ito ay may sumusunod na view.

Ang pinakasikat na uri ng malfunction ng UAZ Patriot SUV ay ang pagkakaroon ng labis na ingay, na maaari lamang tumaas sa paglipas ng panahon. Ang ingay ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na kadahilanan:

1. Pagluwag ng mga konektor ng nut na kumukonekta sa gearbox sa RC. Ang dahilan ng kanilang pagpapahina ay ang panginginig ng boses at pag-rattle ng mga yunit na ito, samakatuwid, kapag pinipigilan ang mga mani, dapat gumamit ng isang pampatubo.
2. Pagkasira ng mga bearings ng aparato. Sa disenyo ng mekanismong ito, may mga bearings na kalaunan ay hindi na magagamit at dapat palitan.
3. Pagsuot ng gamit. Ang mga gears ng RK ng UAZ Patriot SUV ay naubos dahil sa walang ingat na paggamit ng yunit, pati na rin sa kaso ng paggamit ng mga mababang kalidad na pampadulas. Ang hindi napapanahong pagpapalit ng langis sa Republika ng Kazakhstan ay nagpapabilis din ng pagkasuot ng gear.
4. Kung, sa panahon ng downshift, ito ay kusang kumatok (sa isang gear box na may mekanikal na kontrol), kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga ngipin ng gear. Ang mga ngipin kasama ang gear ay dapat mapalitan.
5. Kung ang isang pagtagas ng langis ay napansin mula sa kaso ng paglilipat sa UAZ Patriot, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng mga seal ng langis. Kadalasan, sa paglipas ng panahon, ang oil seal ay natutuyo, nawawala ang mga katangian ng sealing nito, at pagkatapos ay nagsisimula ang proseso ng pagtagas ng langis. Maaaring alisin ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng pagpapalit ng oil seal na nabigo.

Sa buong hanay ng mga malfunction na nakalista sa UAZ Patriot SUV, ang pag-aayos ay maaari lamang isagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sira na bahagi. Gayunpaman, kung ang mga mani ay lumuwag, dapat silang higpitan hanggang sa paghinto at sa kawalan ng mga grower, i-install ang mga ito. Ano ang pag-aayos, isasaalang-alang pa natin.

Bago magpatuloy sa pag-aayos ng RK sa isang SUV, dapat itong lansagin. Ang pag-aayos ng kahon ay isinasagawa sa mga yugto. Sa unang yugto, ang kahon ay lansag at ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunctions ay natukoy. Sa ikalawang yugto, ang disassembly ng gearbox ay isinasagawa, na kung saan ay ang paghihiwalay ng mekanismo mula sa gearbox. Sa ikatlong yugto, ang pag-aayos ng isa o ibang bahagi ng yunit ay isinasagawa. Kaya, ano ang pagbuwag ng Republika ng Kazakhstan sa isang kotse, isasaalang-alang pa namin:

1. Una kailangan mong i-install ang makina sa isang butas sa pagtingin upang ma-access ang yunit.
2. Ang mga gearshift at junction box levers ay dapat itakda sa neutral na posisyon, at pagkatapos lamang nito maaari kang magpatuloy sa proseso ng pagtatanggal-tanggal.
3. Ang susunod na hakbang ay upang maubos ang langis mula sa gearbox at gearbox.
4. Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang lahat ng bolted na koneksyon. Ang pambalot at lining ng yunit ay tinanggal. Ang mga wire na angkop para sa device ay napapailalim din sa pagtanggal.

Sa yugto ng pag-dismantling ng RC, dapat itong malinis ng dumi at langis, at pagkatapos lamang na isagawa ang disassembly.

Kaya, pagkatapos na alisin ang RK mula sa UAZ Patriot SUV at i-disassemble, maaari kang magpatuloy sa pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga pagod na bahagi.

Ang mga sumusunod na aparato at mekanismo para sa disenyo ng dispenser ng UAZ Patriot SUV ay napapailalim sa pagkumpuni:

Pagkatapos magsagawa ng pagkumpuni gamit ang iyong sariling mga kamay, ang kaso ng paglilipat ay dapat na tipunin sa reverse order ng disassembly at pagtanggal. Ang mekanismo ay naka-install sa lugar, puno ng langis sa isang tiyak na antas at isang tseke ay ginawa para sa wastong paggana.

Para sa iyong kaalaman! Ang langis pagkatapos ng pagkumpuni, mas mahusay na palitan ito ng bago, kahit na ang produksyon nito ay hindi umabot sa 60 libong kilometro.

Ang razdatka ay nasuri sa UAZ Patriot sa ilalim ng pagkarga, ngunit sa pangalawang mode lamang, at ang lahat ng iba ay sinuri nang walang pagkarga. Kung ang pag-aayos ay isinasagawa sa isang napapanahong paraan at ang may sira na bahagi ay naalis, ang aparato ay tatagal ng maraming taon at hindi magbibigay ng kapalit sa kabuuan.

Sa palagay mo ba ay mahirap ang diagnostic ng kotse?

Kung binabasa mo ang mga linyang ito, kung gayon mayroon kang interes sa paggawa ng isang bagay sa iyong sarili sa kotse at nakakatipid talagadahil alam mo na:

• Ang mga istasyon ng serbisyo ay nakakasira ng maraming pera para sa mga simpleng diagnostic ng computer
• Upang malaman ang pagkakamali kailangan mong pumunta sa mga espesyalista
• Gumagana ang mga simpleng wrench sa mga serbisyo, ngunit hindi ka makakahanap ng mahusay na espesyalista

At siyempre, pagod ka na sa pagtatapon ng pera, at wala sa tanong na sumakay sa paligid ng istasyon ng serbisyo sa lahat ng oras, pagkatapos ay kailangan mo ng isang simpleng ELM327 AUTO SCANNER na kumokonekta sa anumang kotse at sa pamamagitan ng isang regular na smartphone ay palagi mong mahahanap isang problema, bayaran ang CHECK at makatipid ng malaki.

Sinubukan namin mismo ang scanner na ito sa iba't ibang mga makina at nagpakita ito ng mahusay na mga resulta, Ngayon inirerekumenda namin ito sa LAHAT! Upang hindi ka mahulog sa isang pekeng Chinese, nag-publish kami dito ng isang link sa opisyal na website ng Autoscanner.