Do-it-yourself na pag-aayos ng UAZ

Ang mga UAZ na kotse ay itinuturing na pinaka maraming nalalaman at praktikal na sasakyan. Pinipili ng maraming residente ng ating bansa ang mga domestic car na ito. Ang mga kotse ng tatak na ito ay may isang hindi mapag-aalinlanganang kalamangan - posible talagang ayusin ang UAZ sa iyong sarili.

Ang Ulyanovsk Automobile Plant ay gumagawa ng mga off-road na sasakyan. Noong panahon ng digmaan, ginawa ang ZIS-5 dito, at nang matapos ang digmaan, ginawa ang GAZ AA lorry. Mula noong kalagitnaan ng 1950s, nagsimula ang paggawa ng GAZ-69, at ang unang independiyenteng pag-unlad ng halaman ay ang UAZ-450, ang ninuno ng sikat na "tablet". Pagkatapos, sa napakatagal na panahon (higit sa 30 taon), inilunsad ang mass production ng "kambing" - UAZ-469. Natagpuan din ng cargo na UAZ-3303 ang mga hinahangaan nito sa mga mamimili. Halos lahat ng mga makina sa itaas ay maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang gawain ng isang master sa isang serbisyo ng kotse

Ang pagiging simple at pagpapanatili ng mga sasakyan ng UAZ ay palaging pinahahalagahan ng mga bumili sa kanila - mga residente sa kanayunan, mga mahilig sa off-road, mga kalalakihan ng hukbo. Ang operasyon ng UAZ 469 ay posible sa anumang oras ng taon, sa anumang klimatiko at kalsada (o off-road) na mga kondisyon. Ang pinakamalaking pag-load ay nahuhulog, bilang isang panuntunan, sa engine, clutch at suspension. Ang mga ekstrang bahagi para sa mga yunit na ito ay matatagpuan nang walang mga problema.

Ang makina ng mga UAZ na kotse ay madalas na uminit, lalo na kung nagmamaneho ka sa labas ng kalsada. Ito naman ay humahantong sa pagkasira ng mga piston at cylinder liners. Dahil dito, maraming motorista ang kailangang magpalit ng power unit assembly. Upang gawing mas madaling ibalik ang UAZ 469 gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari mong gamitin ang manu-manong pag-aayos. Kaya't sisiguraduhin ng mga motorista ang tama ng kanilang mga aksyon kapag pinapalitan ang mga nabigong piyesa ng sasakyan.

Kadalasan, ang pag-aayos ng mga sasakyan ng UAZ ay nauugnay sa pagpapalit ng mga elemento ng katawan at pagbabago nito. Ang mga motorista na nagpasya na ayusin ang kanilang sasakyan sa kanilang sarili ay dapat palaging tandaan na ang mga naturang operasyon ay nangangailangan ng ilang mga kalkulasyon at kasanayan, dahil ang katigasan ng katawan pagkatapos ng pagkumpuni ay dapat na pareho. Bilang karagdagan, ipinapayong i-armas ang iyong sarili ng mga espesyal na circuit ng kagamitan sa kuryente, palagi silang madaling gamitin. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa diagram, posible na maunawaan kung aling mga wire ang pinapagana ng kagamitan, kung saan ito konektado. Kung may mga paghihirap dito, mas mainam na ipagkatiwala ang pagpapanumbalik ng kapasidad ng pagtatrabaho ng iyong sasakyan sa mga nakaranasang espesyalista.

Maaari mong palaging ayusin, halimbawa, ang UAZ 390995 sa pamamagitan ng panonood ng kaukulang video. Ang wastong pagpapanumbalik ng UAZ Hunter at iba pang mga modelo ng mga kotse mula sa planta ng Ulyanovsk ay magpapahaba sa buhay ng sasakyan.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pag-aayos ng mga muffler para sa mga UAZ na kotse. Ang lokasyon ng bahagi ay itinuturing na napaka-inconvenient. Kung kailangan mong magmaneho sa labas ng kalsada sa loob ng mahabang panahon, ang muffler, bilang isang panuntunan, ay humihila lamang.

Ang mga sasakyan ng UAZ ay maaasahan, mahusay sila sa malupit na mga kondisyon ng Russia. Kahit na ang primitive-looking UAZ "tablet" ay may kakayahang mahusay na mga gawa. Ngunit kakailanganin niya ng madalas na pag-aayos, kabilang ang pagpapanumbalik ng makina.

Ang ilang mga isyu ay maaaring harapin nang mag-isa. Halimbawa, kung hindi magsisimula ang makina, kailangan mong i-flush ng gasolina ang sump ng tangke ng gasolina at hipan ito ng naka-compress na hangin. Kung ang makina ay nag-overheat, kinakailangan upang suriin kung mayroon itong sapat na coolant.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sasakyang UAZ, maaaring mangyari ang iba pang mga problema sa makina. Ito ay nagkakahalaga ng pag-disassembling ng motor lamang kung ang mga sumusunod na kadahilanan ay naroroon:

• nabawasan ang lakas ng engine;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
• bumababa ang presyon ng pampadulas;
• umuusok ang motor;
• katok o ingay ay naririnig;
• makabuluhang pinatataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Kapag inaalis ang makina, dapat mong sundin ang mga karaniwang regulasyon. Una kailangan mong i-install ang kotse sa itaas ng butas ng inspeksyon, punan ang langis at coolant. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang air filter at idiskonekta ang intake pipe ng muffler. Pagkatapos nito, idiskonekta ang mga oil cooler hose, heating at cooling system. Susunod, ang radiator ay tinanggal. Pagkatapos ay kailangan mong idiskonekta ang mga damper drive rods mula sa carburetor at lahat ng mga electrical wire mula sa engine. Ang susunod na hakbang ay idiskonekta ang clutch release cylinder, i-unscrew ang mounting bolts. Ito ay nananatiling lamang upang idiskonekta ang gearbox, at pagkatapos ay alisin ang makina mismo. Sa kasong ito, ang gearbox at transfer case ay dapat manatili sa frame. Kapag nag-i-install ng motor, ang lahat ng mga hakbang ay ginagawa sa reverse order.

Ang ilang mga pag-aayos ay maaari mong gawin sa iyong sarili

Kakailanganin mo ng mga espesyal na tool upang i-disassemble ang makina. Ito ay pinakamadaling i-disassemble ito sa isang rotary stand. Ito ay kinakailangan upang simulan ang trabaho sa isang masusing paglilinis ng iba't ibang mga contaminants. Matapos ma-disassembled ang motor, kinakailangan na degrease at linisin ang lahat ng mga bahagi nito mula sa mga deposito ng carbon. Ito ay maaaring gawin, halimbawa, nang wala sa loob. Pagkatapos ang mga ibabaw ng gasgas ay dapat na lubricated na may langis ng makina.

Ito ay kanais-nais na mag-install ng mga one-piece na koneksyon sa nitro-lacquer, at mga sinulid na bahagi - sa minium. Ang isang torque wrench ay pinakamainam para sa paghigpit ng mga bolts at nuts.

Maraming mga may-ari ng modelong ito ang may personal na karanasan sa pag-aayos ng katawan ng UAZ 469 gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang paglikha ng isang pabrika ng kotse sa Ulyanovsk ay matagal nang naging maalamat sa mga expanses ng post-Soviet space. Ang UAZ ay, sa kabila ng maliwanag na pagiging sundalo nito, maraming mga positibong katangian, na kung saan ay nadagdagan ang kakayahan sa cross-country.

Ito ay kilala na sa panahon ng Sobyet ang kotse ay ginamit upang maghatid ng mga kumander ng militar sa larangan, kaya't ito ay pinagkalooban ng mahusay na mga katangian sa pagmamaneho - isang halos hindi mapatay na undercarriage. Ngunit, tulad ng anumang yunit na binuo mula sa bakal, ang kotse na ito ay mayroon ding mga problema sa katawan.

Personal na karanasan ng do-it-yourself na UAZ 469 body repair nauugnay sa ilang mga kadahilanan, ang mga dahilan kung saan kinakailangan upang magsagawa ng naaangkop na gawain. Una, ito ay isang medyo agresibong operating environment (hindi lihim na ang kotse ay higit sa lahat ay hinihimok sa ligaw na off-road). Pangalawa, mahalaga din na marami sa mga pribadong pag-aari na mga specimen ay medyo lumang mga kotse, na, sa kabila ng kanilang malakas na pangangatawan, ay unti-unting tumatanda.

Ang ganitong mga pag-aayos, bilang panuntunan, ay nahahati sa maliit, na ginanap kahit na walang tulong ng isang welding unit, at global, malaki, na nangangailangan ng medyo malaking gastos (kapag ang buong pakpak ay binago, halimbawa, o, kahit na mas mahirap, pag-load- nagdadala ng mga bahagi ng katawan).

Sa prinsipyo, na may ilang mga kasanayan, pareho ang mga ito ay maaaring gawin sa isang personal na garahe, kung mayroong isang naaangkop na tool sa kamay. Gayunpaman, inirerekomenda para sa mga nagsisimula na magsagawa ng mga pangunahing pag-aayos sa ilalim ng patnubay ng isang bihasang manggagawa upang hindi makagambala sa geometry ng katawan (kung hindi man, ang iyong sasakyan ay hindi magmukhang napaka-aesthetically kasiya-siya sa pagtatapos ng mga pamamaraan).

Ang pag-alis ng mga lumang layer ng pintura mula sa aming pangingisda at pangangaso ng UAZ kasama ang isang kaibigan (napagpasyahan naming gumawa ng isang naka-istilong batik-batik na kulay ng camouflage), nakakita kami ng mga corrosion spot at kahit ilang mga butas sa katawan ng katawan. Siyempre, medyo nagalit sila. Sa mga lugar kung saan may kalawang, malinaw kung ano ang gagawin: nilinis nila ito sa metal, naproseso ito tulad ng inaasahan, nilagyan ng masilya at buhangin. Naging maayos at hindi mahahalata ang lahat. Ngunit ano ang gagawin sa mga butas? Hindi upang baguhin ang buong pakpak dahil sa ilang mga butas: ito ay mahal, at, sa totoo lang, ang aming mga plano na isagawa ang gayong pandaigdigang gawain ay hindi kasama.

Pinayuhan ni Kum na isara ang mga butas (bawat isa ay mula sa isang sentimetro hanggang dalawa ang diyametro) gamit ang fiberglass at masilya.Ang ganitong pag-aayos, siyempre, ay medyo simple upang maisagawa, at marahil ito ang pinakamurang sa mga tuntunin ng paraan. Ngunit nabasa ko sa isang lugar na ang gayong pamamaraan ay itinuturing na panandalian ng mga espesyalista, tulad ng isang pansamantalang opsyon sa sunog (bagaman, kung minsan ay wala tayong mas permanente kaysa pansamantala). Dahil, ang pagiging nakalantad sa aktibong kahalumigmigan (at ang makina ay pinatatakbo sa field), sa lalong madaling panahon ang lugar ay nagsisimula sa bubble, swell, na humahantong sa pagpapalawak ng mga apektadong lugar. At ang butas bilang resulta ay mas malaki pa kaysa noon. At sino ang nangangailangan nito?

Pagkatapos kumonsulta muli, nagpasya kaming mag-install ng mas matibay na mga patch sa bodywork (gawa sa metal). Ang metal ay kinuha mula sa natitirang mga scrap ng sheet, medyo mabuti at matibay. Sa mga tuntunin ng kapal - isang maliit na mas makapal kaysa sa regular na bodywork (well, tulad ng isang piraso ay natagpuan sa kamay). Pinutol nila ang mga patch gamit ang isang gilingan ayon sa mga sukat na sinusukat nang maaga (na may isang margin upang masakop nila nang maayos ang mga butas). Sa una, ang mga bahagi ay lubusan na pinakintab at pinutol ang mga ito sa mga lugar ng pag-deploy. Pagkatapos ay kumuha sila ng isang malakas na panghinang na bakal at iniilaw ang mga kasukasuan.

Ang lapped patch ay pinainit ng isang panghinang na bakal at inilagay sa nakaplanong lugar ng lata. Maingat na soldered upang ang mga ibabaw ay walang protrusions. Medyo sinabunutan ng martilyo. Naghintay kami ng ilang sandali at sinuri ang lakas ng panghinang. Nakuha ito ng mahigpit! Nilagyan muli ng buhangin ang tuktok.

Kaya, ang aming patch ay naging pantay, at hindi partikular na nakausli sa itaas ng pangkalahatang ibabaw ng pakpak. Ang parehong pamamaraan ay isinagawa sa susunod na butas sa katawan. Ang lahat ay ginawa ayon sa isang itinatag na pamamaraan, kaya ang pamamaraan ay tumagal ng mas kaunting oras.

Tapos yung mga lugar kung saan inilagay nila ang mga patch na degreased, nilagyan ng masilya, kinuskos, nilagyan ng buhangin, nilagyan muli, itinatama at binahang malinis. Karagdagan - tulad ng pinlano (ngunit bago iyon ay mas masusing tiningnan nila ang buong katawan para sa mga posibleng pagkukulang: pah-pah, sa iba pang mga lugar ay maayos ang lahat sa lahat ng dako) - priming, pagpipinta sa pangunahing tono, overlaying spot ng ilang mga kulay na nauugnay sa gamut . At narito ang aming pangarap sa laman: kapag natuyo, mangingisda kami kaagad!

Tulad ng nakikita mo: ang lahat ay hindi masyadong kumplikado gaya ng tila sa unang tingin. Kaya't huwag kang matakot kaagad, ngunit ang aming personal na karanasan sa pag-aayos ng katawan ng do-it-yourself na UAZ 469, umaasa ako, ay makakatulong sa iyo sa pagkakaroon ng tiwala sa sarili!

nai-publish na may pahintulot ng may-akda, source>

Well .. sa una ay nagmaneho ako ng mga kotse para sa lahat ng uri ng piknik, shalyks, pangingisda. Mahusay ang lahat maliban sa ilang bagay:

• hindi kahit saan maaari kang magmaneho (ang mga magagandang lugar ay karaniwang hindi naa-access ng mga ordinaryong kotse)
• kung saan maaari kang magmaneho - mayroon nang buong sangkawan ng mga bakasyunista kasama ang lahat ng mga kahihinatnan
• wag masyadong magload
• pagkatapos ng halos bawat biyahe ay may singil mula sa serbisyo para sa ilang mga bahagi, ang mga palumpong na kumamot sa kotse at ang hitsura nito ay nasira ay lalong hindi komportable.

Nagbasa ako ng mga forum at review. Nagpasya akong bumili ng tinapay, dahil. isang malaking volume ang kailangan, hindi ko talaga gustong mag-bang pera sa venture na ito, at sa pangkalahatan, hindi ko alam kung bakit kailangan ko ang lahat ng ito.

Naghanap ako ng mahabang panahon, natagpuan sa isang ad para sa 1500 ye sa Fryazino ang kinakailangang tinapay "perpekto at hindi bulok" :).
Ang tanong tungkol sa kambing ay hindi itinaas, dahil. ang sasakyan ay dapat na gawing expeditionary at nagmamartsa kasama ang isang grupo ng lahat ng uri ng basura na sakay.

Walang kompetisyon noon. Mga field trip kasama ang lahat ng kahihinatnan. Mula 1st hanggang 3 araw.

Ngayon, ang mga biyahe mula 3 hanggang 20 araw ang normal na senaryo.

Kung kinakailangan, magdala ng satellite dish at TV 🙂 Para hindi boring sa gabi/gabi 🙂

Kapag nagmaneho at nagsimulang maunawaan - ay nasuri - isang kumpletong overcooking. Bukod dito, gusto kong iwanan ito sa isang karaniwang tinapay ng goma.

Pagkatapos ay dumating ang 35x12.5x15 na mga gulong at disc, at ang gawain ay lumawak nang hindi na makilala. Sa hinaharap, kung alam ko kung paano magtatapos ang lahat, malamang na hindi ko ito kinuha.

Ang mga UAZ na kotse sa Russia ay napakapopular, at noong panahon ng Sobyet, ang UAZ ay wala sa kompetisyon - ang mga dayuhang SUV sa Unyong Sobyet ay napakabihirang noon. Ngunit dahil ang mga makina ay madalas na pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon, kinakailangan na regular na ayusin ang mga bahagi at pagtitipon, at ang pag-aayos ng makina ng UAZ ay isang paksang pangkasalukuyan na interesado sa marami.

• ang mga motor ay hindi kumplikado;
• ang mga ekstrang bahagi ay magagamit at magagamit sa maraming mga tindahan ng sasakyan;
• Ang mga bahagi ng makina ay mura.

Ang mga motor ng halaman ng Ulyanovsk ay may sariling katangian na "mga sakit", at hindi lahat ng mga may-ari ng kotse ay umalis sa "katutubong" engine - nag-install sila ng mga panloob na engine ng pagkasunog mula sa iba pang mga modelo ng kotse. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga tampok ng pag-aayos ng isang UAZ engine, karaniwang mga malfunction ng engine, pati na rin ang mga posibleng pagpipilian para sa pagpapalit ng mga yunit ng kuryente ng UAZ.

Sinimulan ng UMP ang kasaysayan nito noong 1944, nang ang isang joint-stock na kumpanya ay itinatag sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar. Sa una, gumawa ang planta ng maliliit na makina para sa pag-charge ng mga baterya at mobile power plant, at ang unang automobile internal combustion engine ay lumabas sa assembly line noong 1969.

Ang motor ay pinangalanang UMZ 451, at may maraming pagkakatulad sa Volga GAZ 21 power unit. Mula noong 1971, ang ICE 451 ay na-moderno, at natanggap nito ang index na 451M, ang makina na ito ay iginawad sa "Marka ng Kalidad". Sa huling bahagi ng 70s at unang bahagi ng 80s ng huling siglo, ang UMZ-414 internal combustion engine ay na-install sa UAZ 469 ("kambing") at UAZ 452 ("tinapay") na kotse, at mula noong 1989 ang UMZ 417 ay ginawa gamit ang isang kapasidad na 90 hp. Sa.

Ang lahat ng mga makina ng Ulyanovsk hanggang sa kalagitnaan ng 90s ay may dami na 2.445 litro, pati na rin ang diameter ng silindro na 92 ​​mm. Noong 1996, nagsimula ang paggawa ng UMZ-421 internal combustion engine, ang power unit na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng cylinder na hanggang 100 mm at isang malaking volume (2.89 litro). Mula noong 1997, ang halaman ng Ulyanovsk ay nagbibigay ng mga yunit ng kuryente para sa mga sasakyang GAZ, at ito ang mga modelo:

• 4215;
• 4213;
• 4216 sa iba't ibang mga pagbabago;
• Evotech 2.7.

Ang makina ng modelo ng halaman ng Ulyanovsk 417 ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago, may isang bloke ng aluminyo at ulo ng silindro, 4 na mga silindro sa isang hilera, 2 mga balbula bawat silindro. Ang mga "ika-417" na makina ay may sistema ng gasolina ng karburetor:

• ang pagbabago 417 ay nilagyan ng isang single-chamber carburetor;
• Ang UMZ-4178 ay nilagyan ng isang dalawang silid na karburetor.

Ang mga teknikal na katangian ng UMZ-417 ay ang mga sumusunod:

• dami - 2445 cm³;
• kapangyarihan - 90 l. kasama.;
• diameter ng piston - 92 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 7.1;
• piston stroke - 92 mm;
• uri ng gasolina na ginamit - gasolina A-76.

Ang UMZ-417 internal combustion engine, bilang karagdagan sa 4178, ay mayroon ding iba pang mga pagbabago:

• 4175 - isang makina na idinisenyo para sa paggamit ng AI-92 na gasolina (98 hp, compression ratio - 8.2);
• 10-10 - ICE na may block head mula sa model 421 at may rubber rear oil seal.

Ang UMZ-421 engine ay ginawa mula noong 1996, na naka-install sa mga modelo ng Ulyanovsk:

Sa halip na pagpupuno ng box packing, isang rubber oil seal ang ginagamit bilang rear crankshaft seal sa motor na ito. Ang motor na ito ay may mga sumusunod na tampok:

• dami - 2890 cm³;
• kapangyarihan - 98 litro. kasama.;
• diameter ng piston - 100 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 8.2;
• piston stroke - 92 mm;
• ang uri ng gasolina na ginamit ay AI-92 na gasolina.

Mayroon ding bersyon ng panloob na combustion engine na idinisenyo para sa A-76 na gasolina ng gasolina, ang lakas ng naturang power unit ay 91 hp. Sa. (ayon sa pagkakabanggit, ang compression ratio ay 7.0). Ang mga motor na UMZ-421 ay nilagyan ng mga carburetor ng uri ng K-151E.

Ang malawak na tanyag na UAZ Patriot na kotse sa Russia ay ginawa mula noong 2005, ngunit hindi tulad ng lahat ng iba pang mga kotse na gawa sa Ulyanovsk, ang modelong ito ay walang "katutubong" engine - ang SUV ay nilagyan ng ZMZ at Iveco engine. Sa "Patriot" isang uri lamang ng mga makina ng gasolina ang regular na naka-install - 3MZ 409.10 na may dami na 2.7 litro at lakas na 128 litro. Sa. Napakahusay na nag-ugat ang motor na ito sa UAZ na kung minsan ay tinatawag din itong UAZ 409.

Ang mga makina ng Ulyanovsk Motor Plant ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple ng disenyo at mataas na pagpapanatili, at dahil ang mga makina ng UMP ay simple, maraming mga driver ang nag-aayos ng mga makina ng UAZ gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang pag-overhaul ay palaging isinasagawa sa pag-alis at pag-install ng power unit, disassembly at pagpupulong ng panloob na combustion engine, upang ang makina ay gumana nang mahabang panahon pagkatapos ng pagkumpuni, ito ay kinakailangan upang mahusay na mag-troubleshoot.

Ano ang dapat isaalang-alang kapag nag-aayos ng sarili:

I-disassemble namin ang inalis na makina tulad ng sumusunod (isasaalang-alang namin ang halimbawa ng UMZ-417 engine):

• idiskonekta ang manifold assembly gamit ang carburetor mula sa ulo ng block. Ang dalawang panloob na mani ang pinakamahirap na makuha, kaya dapat kang gumamit ng socket wrench (karaniwang 14 mm ang karaniwang mga mani);
• alisin ang takip ng balbula (6 na turnilyo o bolts);
• i-dismantle ang distributor drive, tanggalin ang dalawang side cover ng pushers;
• i-unscrew ang mga nuts para sa paglakip ng rocker arm axle (4 pcs.), alisin ang axle. Inalis namin ang mga tungkod (mayroong 8 sa kanila), at pagkatapos ay ang mga pushers (din 8 mga PC.);
• i-unscrew ang mga nuts na naka-secure sa cylinder head, lansagin ang ulo ng block. Ang ulo ay maaaring umupo nang mahigpit, ngunit hindi kinakailangan na mag-aplay ng mahusay na pagsisikap upang alisin ito, at kapag inaalis ito, dapat mong subukang huwag makapinsala sa ibabaw ng ulo ng silindro;
• bakit tanggalin ang crankshaft pulley, patayin ang ratchet. Maaari itong i-unscrew sa pamamagitan ng matalim na suntok ng martilyo sa counterclockwise na direksyon;
• pagkatapos ay dapat na lansagin ang hub, upang alisin ito, dapat kang gumamit ng isang espesyal na pabrika o gawang-bahay na puller. Kapag nag-dismantling, kinakailangan upang ayusin ang crankshaft mula sa pag-ikot;
• ang susunod na hakbang ay alisin ang kawali (oil sump). Matapos tanggalin ang lahat ng mga mani, dapat mong dahan-dahang i-tap ang papag gamit ang isang martilyo, at kung ang crankcase ay hindi matanggal, maaari mo itong pigain gamit ang isang distornilyador sa pamamagitan ng pagpasok nito sa pagitan ng bloke at ang eroplano ng papag. Hindi mo dapat ikinalulungkot ang gasket (ito ay nasa ilalim pa rin ng kapalit), ang pangunahing bagay ay hindi makapinsala sa mga ibabaw ng mga bahagi;
• alisin ang pump ng langis, nakasalalay ito sa apat na mani;
• lansagin ang takip ng camshaft (untwist 7 nuts);
• pinapatay namin ang mga connecting rod nuts, i-dismantle ang connecting rod caps, ilabas ang mga piston kasama ang connecting rods. Kinakailangan na lansagin ang isang connecting rod at agad na pain ang mga takip sa mga lugar - ang mga takip ay hindi malito sa isa't isa, hindi sila mapagpapalit;
• i-unscrew namin ang mga nuts ng mga pangunahing takip, i-dismantle ang mga takip, alisin ang crankshaft assembly na may gear, flywheel at clutch;
• i-on ang camshaft upang lumitaw ang mga bolts sa ilalim ng mga butas sa camshaft. Gamit ang isang socket wrench, tanggalin ang dalawang bolts ng 12, buwagin ang camshaft kasama ang gear.

Ngayon ay nananatili itong i-disassemble ang mga detalye:

• idiskonekta ang manifold mula sa ulo ng bloke;
• paluwagin ang mga balbula;
• alisin ang clutch, gear at flywheel mula sa crankshaft;
• i-dismantle ang gear mula sa camshaft;
• paghiwalayin ang mga piston mula sa mga connecting rod.

Nakumpleto ang disassembly, maaari mong simulan ang pag-troubleshoot ng mga bahagi.

Kadalasan, sa isang lumang UAZ, ganap na nauubos ng makina ang mapagkukunan nito, at pagkatapos ay ang mga may-ari ng kotse ay may ganap na makatwirang tanong - kung paano palitan ang lumang makina. Ang pag-install ng makina sa isang UAZ 402 ay ang pinaka-makatwirang solusyon:

• ang ZMZ-402 engine ay mas maaasahan kaysa sa UAZ, at marami sa mga ginamit na makina na ito sa medyo magandang kondisyon ay ibinebenta sa pamamagitan ng kamay;
• Ang kapalit ay mangangailangan ng isang minimum na mga pagbabago - ang Zavolzhsky ICE ay angkop para sa lahat ng mga fastener.

Ang "apat na raan at pangalawang" motor ay may isa pang napakalaking plus - ito ang magiging pinakamurang sa lahat ng mga iminungkahing opsyon na maaaring umiiral kapag pinapalitan ang makina ng isang UAZ.

Ang pag-install ng ZMZ 406/405/409 engine sa UAZ ay nagkakahalaga ng kaunti pa. Ang mga motor na ito ay magkasya din sa mga mount, ngunit kailangan mong:

• makitungo sa mga de-koryenteng mga kable;
• ayusin ang tambutso ng muffler.

Sa pangkalahatan, wala ring masyadong maraming pagbabago, ngunit ang 406 na motor mismo ay medyo mas mahal. Mayroong mga may-ari ng kotse ng UAZ na nag-install ng mga na-import na diesel engine sa kotse, ngunit narito ang maraming mga pagbabago na kailangang gawin sa disenyo:

• muling itayo ang sistema ng tambutso;
• digest engine at gearbox mounts;
• ganap na i-flip ang mga wire;
• ayusin ang mga tubo ng tubig sa lugar.