Pag-aayos ng Ural do-it-yourself

Ang mga mabibigat na motorsiklo ng Sobyet na Ural ay isang simple at hindi mapagpanggap na pamamaraan. Maaari mo ring sabihin na maaasahan kung maingat mong sinusubaybayan ang motor. Ang boxer engine ng motorsiklo na ito ay may napaka-primitive na disenyo, ngunit mayroon itong napakaliit na mapagkukunan. Samakatuwid, upang walang ingat na gumalaw sa lungsod at kahit na sa malalayong distansya, ang motor ay dapat na regular na sineserbisyuhan. Sa ibaba, sasabihin namin sa iyo kung paano magsagawa ng pag-troubleshoot, i-disassemble at palitan ang mga pangunahing elemento ng engine, para sa mga modelong Ural M-62, M-63, M-66, M-67, atbp.

Ang pinakasikat na dahilan sa pag-aayos ng isang Ural na motorsiklo ay itinuturing na hindi sapat na dynamics ng motorsiklo, usok mula sa muffler, mga pagkabigo sa traksyon sa mataas na bilis, at pagbaba sa maximum na bilis. Ang mga dahilan na maaaring mapansin kahit na ang mga walang karanasan na sakay ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at langis. Kung lumitaw ang mga naturang problema, hindi mo dapat agad na i-disassemble ang motor, dapat mong suriin muna ang pag-aapoy, pagkatapos ay ang mga setting ng carburetor, sukatin ang compression at suriin ang pagsasaayos ng balbula, at pagkatapos na alisin ang lahat ng iba pang mga problema, dapat kang umakyat sa motor at ayusin ang Ural na makina ng motorsiklo.

Maaaring interesado ka sa kung paano gumawa ng pag-tune ng isang Ural na motorsiklo. Isang detalyadong paglalarawan ng mga posibleng direksyon para sa pag-tune ng bike!

Maaaring maghinala ang mas maraming karanasang may-ari ng problema sa tunog ng motor. Ang partikular na ingay ay nagdudulot ng maraming problema na natutukoy nang may mataas na katumpakan.

Mayroon ding ilang mga dahilan upang ayusin ang motor na hindi nauugnay sa pagkasira nito. Halimbawa, ang motor ay maaaring ayusin sa isang mahabang downtime, sa panahon ng pagpapanumbalik, pagkatapos ng mahabang pagtakbo, at iba pa.

Ang proseso ng pag-disassembling ng motor ay medyo kumplikado, ngunit mas mahalaga, ang mga umiiral na gaps ay "umalis" sa parehong oras. Kaya, kung i-disassemble mo ang motor at pagkatapos ay tipunin ito nang walang pag-aayos, na may mataas na posibilidad na magkakaroon ng ingay ng third-party na nauugnay sa pagtaas ng mga clearance. Samakatuwid, pinapayuhan ng mga bihasang locksmith, una sa lahat, upang masuri ang kondisyon ng motor nang hindi i-disassembling ang mga pangunahing elemento, o magsagawa ng isang bahagyang pagsusuri, pagkatapos ay magsagawa ng pag-troubleshoot at, batay sa mga resulta nito, magpasya kung mag-aayos o hindi.
Posibleng matukoy ang isang malfunction "sa pamamagitan ng tainga" kung:

Ang makina ay tumutunog nang malakas habang tumatakbo, sa lahat ng saklaw ng bilis, at ang pag-ring ay bahagyang nagiging malakas na ingay kapag ang makina ay mainit at nasa mataas na bilis.

Dahilan: pagkasira ng piston pin at ang hitsura ng isang labis na malaking agwat sa pagitan ng pin at ng bushing.
Solusyon: una sa lahat, maaari kang magtakda ng isang pag-aapoy sa ibang pagkakataon, sa ilang mga kaso ito ay ganap na nag-aalis ng ingay, o ito ay nagiging hindi gaanong mahalaga, na nagpapahintulot sa iyo na gamitin ang motorsiklo nang mas matagal. Kung hindi ito makakatulong, kung gayon ang mga lumang daliri ay binago sa mga bago, pati na rin ang connecting rod bushings kasama ang kanilang kasunod na reaming.

Ang mga singsing ng motor, ang pag-tap ay bahagyang naririnig, ang tunog ay bingi, tumitindi sa ilalim ng pagkarga at sa mataas na bilis.

Dahilan: ang hitsura ng isang puwang sa pagitan ng pin at ng piston boss.
Solusyon: pagpapalit ng set ng pin + piston ng mga bago ng parehong grupo.

Ang motor ay kumatok sa metal sa metal sa idle, at sa mataas na bilis mayroong isang malakas na tugtog at panginginig ng boses.

Dahilan: clearance sa pagitan ng piston at cylinder.
Solusyon: pagpili ng isang bagong piston ng susunod na laki ng pag-aayos at pagbubutas ng silindro para sa isang bagong pangkat ng piston.

Isang mapurol na katok sa bahagi ng crankcase, malinaw na maririnig sa idle at kapag naglalabas ng gas.

Dahilan: ang gayong tunog ay maaaring magpahiwatig ng pagtaas ng puwang sa pagitan ng ibabang ulo ng connecting rod at ng crank pin ng crankshaft.

Sa pamamagitan ng pag-uugali ng motorsiklo, maaari mong malaman ang tungkol sa mga sumusunod na problema:

Malakas na pagkonsumo ng langis, pagkawala ng kuryente at labis na usok ng tambutso.

Dahilan: pagsusuot ng piston ring.
Solusyon: kumpletong pagpapalit ng mga singsing ng piston, at sa pagkakaroon ng pinsala sa eroplano ng silindro - ang pagbubutas nito, kasama ang nagresultang pag-aayos.

Humigit-kumulang ang mga naturang problema ay madalas na nahaharap sa mga may-ari ng Ural na motorsiklo. Tulad ng nakikita mo, karamihan sa mga problema ay nasuri ng mga manggagawa "sa pamamagitan ng tainga", at sa kabila ng lahat ng primitiveness, ang resulta ay napaka-tumpak. Sa pag-aakalang may problema sa motor, dapat kang mag-stock ng isang hanay ng mga kinakailangang pullers, susi at mga bahagi ng pagkumpuni, at pagkatapos ay magpatuloy sa pag-disassembly.

Ang pag-aayos ng Ural na motorsiklo ay dapat isagawa sa mga yugto. Ang unang hakbang ay ihanda ang iyong garahe at ang motor mismo. Ang lahat ng dumi at langis ay dapat hugasan sa makina upang hindi sila makapasok sa loob. Ang bedding film ay makakatulong upang maprotektahan ang sahig ng garahe, dahil mas madaling itapon ang isang piraso ng cellophane kaysa alisin ang mga labi ng grasa mula sa sahig ng garahe.
Proseso ng disassembly:

Tinatanggal namin ang mga nuts na may hawak na takip ng silindro at tinanggal ito. Susunod, i-unscrew namin ang mga nuts sa pag-secure ng cylinder head, alisin ang mga rocker arm, rods sa kahon at hilahin ang ulo mula sa studs.

Inalis namin ang mga cylinder mounting nuts at, nakakagulat, maingat na tinanggal ang cylinder mula sa mga stud.

Inalis namin ang mga retaining ring, pinindot ang piston pin gamit ang isang espesyal na puller.

I-unscrew namin ang mga fastening screw ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at inilabas ang takip ng crankcase.

Alisin ang takip ng camshaft flange, tanggalin ang plug sa itaas na bahagi ng crankcase at ang oil pump drive.

Sa tulong ng mga mounting blades, inilabas namin ang camshaft.

Baluktot namin ang lock washer at pagkatapos ay i-unscrew ang turnilyo sa pag-secure ng gear sa crankshaft trunnion. Inalis namin ang drive gear na may mga mounting blades.

I-unscrew namin ang mga turnilyo ng upper clutch disc.

Minarkahan namin ang mga disc sa posisyon habang sila ay nakatayo.

Alisin ang bolt na nagse-secure sa flywheel sa crankshaft.

Inalis namin ang flywheel mula sa conical na bahagi ng baras.

Alisin ang bolts mula sa rear main bearing housing.

Inalis namin ang kawali ng makina, at kasama nito ang filter na may pump ng langis.

Pinindot namin ang crankshaft sa labas ng front bearing at alisin ito mula sa crankcase.

Kasunod ng pamamaraang ito, maaari kang makarating sa mga pangunahing bahagi ng motor upang magsagawa ng isang buong pagsusuri ng mga puwang at, kung kinakailangan, palitan ang mga bahagi ng mga bago. Kapansin-pansin na kung ang bahagi ay may malapit na clearance, mas mahusay na palitan ito, dahil ang karamihan sa mga bagong bahagi ay humahantong sa isang pagtaas ng pagkarga sa buong motor habang tumatakbo ang makina. Ang ganitong pagtaas ng presyon sa mga lumang bahagi ay maaaring humantong sa kanilang pagsusuot, na nangangahulugang ang hitsura ng ingay.

Pinapayuhan ka naming magsagawa ng komprehensibong pagsasaayos bago magsimula ang season. Ang diskarte na ito ay magbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang lahat ng mga problema sa gap mismatch at skate ng ilang mga season nang walang pag-aalala. Kung hindi, ang makina ng motorsiklo ay maaaring masira sa kasagsagan ng season at maging imposibleng makagalaw sa dalawang gulong sa mahabang panahon.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay dapat isagawa, batay sa inilarawan na pamamaraan sa itaas, ito ay isinasagawa sa reverse order. Mangyaring tandaan na hindi lamang ang pag-aayos mismo, kundi pati na rin ang katumpakan ng pagpupulong ay nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng motor. Kadalasan, ang mga may-ari ay nagreklamo na ang makina ay gumagana kahit na mas masahol pa kaysa sa bago ang pag-aayos, nalilimutan na ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng makina ay tiyak na hindi magandang kalidad ng pag-aayos.

Pagkatapos ma-assemble ang motor, suriin ang mga setting ng ignition, mga setting ng carburetor at mga clearance ng balbula. Kung maayos ang lahat, maaari mong simulan ang makina at gumawa ng mga pagsasaayos sa mga setting sa idle at on the move. Huwag kalimutan na ang mga bagong bahagi ay dapat patakbuhin. Ang mga wastong run-in na bahagi ay mas malamang na mabigo sa kurso ng isang season. Kung ang lahat ay ginawa nang tama, kung gayon ang pag-aayos ng Ural na motorsiklo ay kawili-wiling sorpresa sa iyo, una sa lahat, na may pinahusay na acceleration, tugon ng gas at maximum na bilis.

Maraming mga may-ari ng mga motorsiklo ang nagsasagawa ng pagbabago ng kanilang mga bakal na kabayo, sinusubukang bigyan sila ng sariling katangian.Kasabay nito, ang resulta na nakuha dahil sa mga pagbabagong ginawa ay malayo sa palaging kasiya-siya. Ang isang matingkad na halimbawa nito ay ang maalamat na Ural na motorsiklo, ang pag-tune nito ay puno ng ilang mga paghihirap. Dahil sa makabuluhang mga presyo para sa mga bahagi, ang naturang operasyon ay nagkakahalaga ng higit sa, halimbawa, pag-tune ng IZH 5 Jupiter.

Ang mga produkto ng Irbit Motorcycle Plant ay kilala hindi lamang sa ating bansa. Ang iba't ibang mga modelo, na ang disenyo ay nagmula sa pre-war BMW R71, ay nagpapanatili ng mga gene ng magulang sa loob ng pitumpung taon. Totoo, ang prefix na "Ural" ay lumitaw sa kanilang pangalan pagkaraan ng ilang sandali. Mula noong 1961, ito ay itinalaga sa mga sumusunod na pagbabago:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - ito ang tinatawag na Ural-2.
• Ang M-66 (1973 - 1975) ay minarkahan ng Ural-3.

Dagdag pa, napagpasyahan na ikulong ang ating sarili sa pangalang Ural, alisin ang karagdagang digital index at iiwan lamang ang pagtatalaga ng pabrika.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (ang modelong ito ay ginawa mula noong 1985 at may maraming iba't ibang mga bersyon).

At hindi iyon binibilang ang mga espesyal na bersyon at limitadong mga edisyon. Ngunit sa proseso ng pag-tune ng motorsiklo, ang alinman sa mga nakalistang pagbabago ay may maraming pagkakatulad. Sa kabila ng mga pagbabago sa pangalan, ang lahat ng mga modelo ay magkatulad sa disenyo at may katulad na teknikal na katangian.

Ang pagbabago ng bagong teknolohiya ay hindi masyadong makatwiran sa pananalapi. Ito ay mas mura upang bumili ng isang ginamit o kahit na sirang kopya at ibalik ito muna. Kung ang isang bihirang pagkakataon ng isang Ural na motorsiklo ay nahulog sa iyong mga kamay, ang pagpapanumbalik at pagkumpuni ng isang pambihira ay magdadala ng mas malaking dibidendo kaysa sa pinaka-advanced na pag-tune. Sa katunayan, sa ganitong paraan, ibinabalik at ibinabalik natin ang kasaysayan mismo.

Kung ang modelo ay ordinaryo, kung gayon walang mali sa paggawa ng isang ordinaryong Ural sa isang nakatutok. Sa anumang kaso, ang unang hakbang ay upang maibalik ang Ural na motorsiklo sa isang gumaganang estado.

Ang pagkakaroon ng nakatakdang gawin ang do-it-yourself na pag-tune ng Ural na motorsiklo, mahalagang maunawaan na mayroong medyo walang sakit na mga pagbabago na hindi nangangailangan ng kumpirmasyon ng dokumentaryo para sa pagpaparehistro ng sasakyan at teknikal na inspeksyon.

At may mga pagbabago na, upang hindi sumalungat sa batas, kailangang makipag-ugnayan sa tagagawa o iba pang awtoridad sa regulasyon. Batay dito, ang pag-tune para sa isang Ural na motorsiklo ay dapat nahahati sa dalawang kategorya:

• Walang sakit, pagkatapos nito ay walang karagdagang mga problema sa papel.
• Kumplikado, perpektong nangangailangan ng opisyal na pag-apruba sa papel.

Isasaalang-alang namin ang bawat isa sa mga kategoryang ito nang hiwalay.

Hindi dapat ipagpalagay na ang anumang walang sakit na pag-tune sa isang Ural na motorsiklo ay madaling gawin. Ngunit, tulad ng sinasabi nila, ang pangangaso ay mas masahol pa kaysa sa pagkaalipin. Para sa kalinawan, hinahati namin ang mga posibleng pagbabago sa panlabas at panloob. Ang mga panlabas ay naglalayong iwasto ang hitsura ng beterano, habang ang mga panloob ay makakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho at mga teknikal na katangian nito.

Ang mga klasikal na anyo, na katangian ng lahat nang hindi nagbabago ng mga modelo, ay sumasama nang maayos sa isang kasaganaan ng mga bahagi ng chrome. Dahil ang chrome ay may mahusay na paglaban sa kaagnasan, hindi ipinagbabawal na gamitin ito kahit na sa mga hindi inaasahang lugar. Pagkatapos ng naturang pagproseso, maraming mga detalye ang magiging maganda:

• Mga fender sa harap at likuran.
• Tangke ng gasolina.
• Mga side panel.
• Crankcase, cylinders at cylinder heads ng engine.
• Mga elemento ng frame at suspension.

Ngunit kung walang pagkakataon o pagnanais na makisali sa chrome plating, ang mataas na kalidad na pagpipinta ng Ural na motorsiklo ay maaaring maging isang kahalili. Mayroong kung saan upang lumiko, lalo na kung mayroon kang isang pagbabago sa isang andador.

Ang mga magagandang resulta ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-install ng mga pakpak ng ibang estilo at laki, ibang tangke ng gasolina, mga arko ng kaligtasan at maging ng mga optika. Mga pagpapabuti na minamahal ng marami - ang pag-install ng isang mataas na manibela at mga bagong control knobs, ang pagbabago ng upuan, nang walang tamang diskarte, ay nagpapalala sa landing ng rider, na ginagawang hindi gaanong komportable. Ang ganitong mga pagbabago ay dapat gawin nang may pag-iingat.

Maraming mga may-ari ang nagsimulang mag-tune ng mga Ural upang mapagbuti ang mga teknikal na katangian ng motorsiklo. Sa kabila ng ilang orthodoxy sa disenyo ng engine at gearbox, mayroong kung saan upang iikot. Maaari mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• Pag-install ng crankshaft support bearings (crank), ang kalidad nito ay mas mahusay kaysa sa mga regular.Ang pagbabawas ng laki ng mga bearing neck mismo ay hindi inirerekomenda. Sa katunayan, sa kasong ito, ang layer na ginagamot sa init ay tinanggal at ang lakas ng mga kritikal na elemento ay bumababa.
• Pagbabawas ng bigat ng mga piston at connecting rod. Ang labis na masa ng mga bahaging ito ay humahantong sa isang pagtaas sa sandali ng pagkawalang-galaw at pagbaba ng lakas ng makina. Kahit na sa pamamagitan lamang ng pag-alis ng casting flash, maaari mong makabuluhang bawasan ang timbang at mapataas ang epektibong pagbabalik ng power unit.
• Pag-align at paggiling ng mga inlet at outlet channel. Pagla-lap ng balbula. Ang ganitong mga pamamaraan ay mapapabuti ang pagpuno ng mga cylinder na may sunugin na halo.
• Paggawa ng bagong camshaft na may ibang cam profile, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang timing ng balbula. Ito ay isang kumplikadong pag-tune ng makina na nangangailangan ng espesyal na kaalaman.
• Pag-install ng mga bagong carburetor. Ang isang mahusay na makatwiran na panukala na nagbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang pagkabigo sa panahon ng overclocking, na katangian ng lahat ng mga modelo ng IMZ nang walang pagbubukod. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang tagagawa ay nagbibigay ng kagamitan na may mga variable na discharge carburetor, na hindi angkop para sa mga four-stroke na makina ng motorsiklo.

Maaari mong mapupuksa ito sa pamamagitan ng pagbibigay sa motorsiklo ng angkop na palaging mga vacuum carburetor. Parehong may ganitong mga modelo sina Mikuni at Keihin. Upang ma-optimize ang trabaho, kinakailangan upang ayusin ang lugar ng daloy ng mga jet. Sa isip, ang gayong pagpipino ay isinasagawa sa isang espesyal na paninindigan. Sa kawalan ng ganoon, nananatili itong makuntento sa pag-angkop sa mga kondisyon ng kalsada. Pagkatapos ng naturang pag-upgrade ng engine, ang Ural ay mas mapapabilis nang mas may kumpiyansa.

Ang pagpapalit ng karaniwang mga filter ng hangin sa iba na may katulad na kapasidad, ngunit mas kaunting pagtutol.

Pag-install ng inertial pressure. Magbibigay lamang ito ng resulta kung bibili ka ng mga bahagi mula sa isang bona fide na tagagawa. Sa merkado, madalas mayroong mababang kalidad, o kahit na hindi gumaganang mga bahagi.

Paggawa ng mga bagong gearbox gear. Sa kabila ng pagiging matrabaho, ang pag-tune ng motorsiklo na ito ay higit pa sa makatwiran. Ang orihinal na mga gear ay madalas na hindi mataas ang kalidad ng pagkakagawa at hindi lamang nagpapahirap sa paglilipat ng mga gear, ngunit gumagawa din ng ingay sa panahon ng operasyon.

Pag-install ng mga gulong ng haluang metal. Ang ganitong modernisasyon ay hindi palaging makatwiran. Ang isang cast disk, kung hindi ito binibigkas, ay magiging katawa-tawa sa mga klasiko.

Kung gagawin mo ang lahat ng mga pag-upgrade, o ilan lamang, sa anumang kaso, ang pag-tune ng Ural na makina ng motorsiklo ay ganap na makatwiran.

Madaling hulaan na ang kategoryang ito ay hindi kasama ang mga panlabas na pagbabago. Ngunit panloob - sapat na. Nagsasagawa ng pag-tune gamit ang kanilang sariling mga kamay, ang ilang mga may-ari ay gumagawa ng mga pagsasaayos na hindi katanggap-tanggap ng batas sa disenyo ng motorsiklo.

• Pag-install ng mga bagong muffler. Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple, ang naturang modernisasyon ay nangangailangan ng dokumentadong pag-apruba. Kung hindi, hindi posible na opisyal na makapasa sa teknikal na inspeksyon.
• Pagbabago ng frame. Ang pag-impluwensya sa lakas ng istruktura, ang naturang pag-tune sa isang Ural na motorsiklo ay nangangailangan ng mga paunang kalkulasyon, ang mga resulta nito ay nakumpirma ng mga eksperto.
• Paggawa ng mga pagbabago sa sistema ng preno. Sa kasong ito, ang mga problema sa panahon ng teknikal na inspeksyon ay hindi limitado. Para sa hindi awtorisadong pagbabago ng preno, ang batas ay hindi nagbibigay ng kahit na multa, ngunit isang tunay na termino. Kung gagawin mo ang iyong sarili na pag-tune ng isang Ural na motorsiklo at magpasya na palitan ang mga drum ng preno ng mas mahusay na mga disc, dapat mong i-coordinate ang mga naturang pagbabago sa mga kinatawan ng IMZ, na nakatanggap ng dokumentadong pahintulot mula sa kanila.

Kung kukuha ka sa isang conversion ng motorsiklo sa unang pagkakataon, sulit na mag-eksperimento muna sa ilang mas simpleng modelo. Halimbawa, magsagawa ng pag-tune ng Voskhod 3M - isang kawili-wili at napaka-tanyag na modelo sa isang pagkakataon, na ginawa sa Kovrov. Kaya, lalapit ka sa trabaho sa mga Urals na mayroon nang karanasan. Makakatulong ito sa iyo na maiwasan ang mga nakakahiyang pagkakamali.

Ang Ural na motorsiklo ay nasa garahe mula noong 1998.Ang motorsiklo ay hiwalay, ang makina ay hiwalay, ang gearbox ay karaniwang nasa ibang sulok. Sa motorsiklong ito, lumipas ang buong pagkabata ko, pagkatapos bumili ng kotse, nakalimutan nila ito. At kaya nagpasya akong ibalik ito ...

Una, napagpasyahan na harapin ang makina, tulad ng ayon sa may-ari - pinalo ang crankshaft. Samakatuwid, agad na nagsimulang i-disassemble ang makina.

Inalis ko ang mga ulo, sinuri ang mga clearance ng piston sa mga cylinder, maayos ang lahat, mayroon lamang isang kalawang na emulsion sa kanang silindro - tila ang kahalumigmigan ay pumasok dito. Pero buti na lang at hindi nasira ang cylinder mirror.

Sinuri ko ang mga puwang sa mga daliri - lahat ay nasa loob ng normal na hanay. Idiniin ko ang aking mga daliri, minarkahan kung saan ang kanan at kung saan ang mga kaliwang bahagi ng mga silindro, at itabi ang mga ito.

Pagkatapos ay sinimulan kong i-disassemble ang clutch upang alisin ang flywheel. Ang isang simpleng distornilyador at suntok ng martilyo ay nabigong tanggalin ang mga turnilyo sa unang pagkakataon. Ang pagbili ng impact screwdriver para sa isang beses ay hindi makatuwiran. Naka-on ang talino. At ngayon ang makina ay pinindot mula sa frontal side sa pagbubukas ng pintuan ng garahe, at ang distornilyador ay pinindot sa bolt sa tulong ng isang bar at isang jack, at sa isang gas wrench ay napunit nito ang mga metal streak. At pagkatapos ay binuksan ang lahat nang walang mga problema. Inalis ko ang clutch, at nagpatuloy na i-disassemble ang frontal na bahagi, dahil wala akong 36 socket wrench sa kamay upang i-unscrew ang flywheel.

Sa frontal na bahagi, ang lahat ay na-disassembled nang simple, ang takip ay na-unscrewed, ang pag-aapoy ay tinanggal, ang ignition coil ay tinanggal, pagkatapos ay ang frontal na bahagi ay na-unscrewed. Inalis ko ang dalawang bolts na humahawak sa camshaft, naglagay ng dalawang mounting sa ilalim ng camshaft gear sa pamamagitan ng mga basahan. At hinila ang camshaft na may gear. Sa pag-inspeksyon, walang nakitang pagkasira sa mga gear sa pamamahagi ng gas. Ang tindig ay nasa mahusay na kondisyon din. Inayos ko ang mga pusher gamit ang electrical tape para hindi mahulog sa crankcase at magkahalo.

Pagkatapos ay pumunta ako sa isang kaibigan at kinuha mula sa kanya ang isang three-legged puller at isang socket wrench para sa 36. Inalis ko ang bolts na humahawak sa crankshaft main bearing sa harap. At tulad ng sa video, nagpasya akong kunin ang pressure washer kasama ang puller, dahil ang mga paa ng puller ay hindi magkasya sa ilalim ng gear. Resulta - ang gear ay inalis, ang pressure washer ay baluktot at napunit. Konklusyon, kinakailangan upang itali ang gear na may bakal na wire at hilahin ito. Magiging aral ito sa kinabukasan.

Matapos i-dismantling ang timing, tumuloy sa flywheel. Para sa flywheel, kailangan mo ng isang susi upang ang gilid ng trabaho ay kaagad, at hindi, tulad ng karamihan sa mga ulo, medyo lumalim, dahil ang bolt ng flywheel ay may manipis na mga gilid. Upang ayusin ang flywheel, gumamit ako ng 12 wrench at ipinasok ang isang dulo sa clutch bolt, at ang isa pa sa stud na sinisiguro ang kahon sa engine. Dapat kong sabihin kaagad na mas mahusay na huwag gawin ito, dahil baluktot ko ang hairpin. Mas mainam na kumuha ng 19 open-end wrench, ipasok ang isang dulo sa flywheel hole, ang isa pa sa isang bar na kailangang ipasok sa engine mounting lugs sa frame. Ano ang ginawa sa pag-assemble ng flywheel.

Nang i-unscrew ko ang flywheel bolt, hinila ko ang flywheel gamit ang puller. Susunod, i-unscrew ang 9 bolts na humahawak sa likurang takip ng pangunahing tindig, gamit ang parehong puller, inalis ang takip mismo. At ngayon ang sanhi ng rattling crankshaft ay nahayag - ang pangunahing bearing separator ay gumuho.

Upang alisin ang crankshaft, kailangan mong i-dismantle ang oil pump. Upang gawin ito, pinatuyo ko ang langis, tinanggal ang kawali. Inalis niya ang takip sa itaas ng oil pump, inilabas ang gear. Mula sa ilalim ng papag, inalis ko ang pump mesh at, i-unscrew ito, inalis ito kasama ang baras, na hindi papayag na alisin ang crankshaft.

Sa tulong ng isang kahoy na mandrel at isang martilyo, inalis ko ang front main bearing. Upang gawin ito, ilagay ang makina sa sahig na may likurang bahagi. Pinalitan niya ang isang kahoy na mandrel sa front shank ng crankshaft howl at, sa banayad at hindi malakas na suntok ng martilyo sa mandrel, natumba ang crankshaft mula sa front main bearing.

Dagdag pa, upang maalis ang crankshaft mula sa makina, kinuha ko ito sa pamamagitan ng dalawang connecting rod at ipinagkanulo ito sa isang posisyon kung saan ang mga connecting rod ay nasa ilalim na patay na sentro, pagkatapos ay i-twist ito ng kaunti sa loob, hinila ito palabas. ang takip sa likod, ilagay ito sa reverse order.

Ang front crankshaft oil trap ay nilinis ng slag na may steel wire, at kinuha ko ang halos buong pangunahing bearing separator mula sa rear oil trap. Ang crankshaft mismo ay walang pagkasira sa normal. Sa loob ng makina, naghugas ako ng solarium upang alisin ang mga chips na nabuo sa panahon ng operasyon.

Natagpuan ang mga bearings 207, at nagsimula ang pagpupulong. Una sa lahat, inilagay ko ang crankshaft sa loob, hindi ko maipaliwanag nang eksakto kung paano ito nahuhulog doon, mabuti, ilang mga manipulasyon at naroroon ito. Hindi ito gumana sa unang pagkakataon, dahil hindi ko ikinalat nang tama ang mga connecting rod, at ang kanang connecting rod ay napunta sa kaliwang window, at ang kaliwa sa kanan, kailangan kong bunutin ito muli at ilagay bumalik ito sa pwesto.

Ang karagdagang pag-init ng mga pangunahing bearings na may gas burner ay itinakda ang mga ito sa lugar. Sa wakas ay nahulog sila sa lugar kapag na-install mo ang pressure washer sa harap (pinalitan ito ng bago, hindi naibalik ang luma). At ang takip sa likod. Upang gawin ito, una sila ay nabalisa sa mahabang bolts, at pagkatapos ay ang mga katutubong bolts ay inilalagay sa kanilang lugar. Inilagay ko ang takip sa likod sa sealant upang hindi magdusa sa pagputol ng isang bagong gasket.

Kapag pinagsama ang takip sa likod, habang hinihigpitan ang isa sa mga bolts, naputol ito. Kinailangan kong mag-drill ng butas sa sirang bolt. Sinubukan ko munang i-unscrew ito, ngunit hindi ito gumana, kaya nag-drill ako ng isang mas malaking butas at pinutol ang isang bagong thread. Para sa hinaharap, ang mga bolts na ito ay kailangang mapalitan ng mga bago, dahil malamang na masira ang mga ito kapag hinihigpitan.

Pagkatapos nito, na-install ko ang mga timing gear, huwag kalimutan ang tungkol sa mga lock washer. Hindi ako gumamit ng thread lock, ngunit nilagyan ko ng wire ang mga bolts. Dahil ito ang aking unang pagpupulong at pag-disassembly ng Ural engine, bigla kong kailanganin itong i-disassemble muli.

Ang mga timing gear ay inilalagay nang mahigpit ayon sa marka. Susunod, ang isang breather ay inilagay, sa tuktok ng windshield, i-fasten ko ito ng mga bolts. Inilalagay ko ang ignisyon sa lugar, humigit-kumulang ayon sa mga marka habang nakatayo ito. Pagkatapos ay na-install ko ang rear main bearing seal. Na-install ko ito sa huling sandali, pagkatapos lamang na tipunin at suriin ang lahat. Upang hindi ito i-disassemble muli, hindi ito gusto ng mga produktong goma.

Kumuha ako ng oil seal mula sa repair kit na binili noong "dashing 90s", buti na lang napreserba ito.

Naka-install ang oil pump. Na-install ang flywheel, pinaikot ito. Nakalagay ang clutch. Dahil walang mahabang bolts o studs sa kamay, upang mai-install ang clutch tulad ng isang libro, kailangan kong pindutin ang mga disc gamit ang aking tuhod at higpitan ang mga ito gamit ang mga native bolts na "cross to cross". Muli itong nagpapahiwatig na ang kagamitang Sobyet ay maaaring ayusin sa larangan.

Nag-install ako ng mga piston at cylinder, inayos ang makina sa frame ng motorsiklo. Ang mga iron bushing sa engine mount studs ay dapat nasa kaliwa. Nagsimulang ilagay ang kahon, hindi muna siya umakyat. Pagkatapos ng mga unang pag-click sa kickstarter, ang mga clutch disc ay nag-click, ang box shaft ay pumasok sa parehong mga disc at ang kahon ay nahulog sa lugar. At nagsimula ang mga sayaw gamit ang tamburin para simulan ito.

Ang pagkuha ng mga ekstrang bahagi para sa Ural na motorsiklo, sa palagay ko, ay hindi isang problema. Dahil kahit ang Aliexpress ay may mga ekstrang bahagi para sa aming Ural na motorsiklo. At gayundin, bilang karagdagan sa mga ekstrang bahagi, mayroong isang grupo ng mga "nishtyaks" para sa mga motorsiklo ng Sobyet, salamat sa kung saan ang mga sovkocycle ay magmumukhang vintage.

Ang pangunahing bentahe ng mga domestic boxer engine ay ang kanilang pagiging simple. Nalalapat ang panuntunan dito, ang mas kaunting mga bahagi, mas malamang na ito ay masira at, nang naaayon, karagdagang pag-aayos. Ngunit kahit na may tulad na pagiging simple ng aparato ng makina, kinakailangan na magkaroon ng elementarya na kaalaman sa disenyo at pagkakasunud-sunod ng mga operasyon para sa pag-diagnose at pag-disassembling at pag-aayos ng Ural motorcycle engine.

Bilang isang patakaran, ang pangangailangan para sa pagkumpuni ay nauugnay sa isang pagkasira sa pagpapatakbo ng makina sa iba't ibang mga mode, na may pagtaas sa pagkonsumo ng langis at gasolina, na may sobrang pag-init, na may hitsura ng labis na ingay, o may isang pagbaba sa maximum na bilis.

Ang pinakamahirap na operasyon ay ang pagsusuri ng mga problema sa makina sa pamamagitan ng pagkakaiba-iba ng ingay at mga katok.Ang pinakakaraniwang mga problema ay maaaring makilala sa pamamagitan ng likas na katangian ng ingay na ibinubuga. Lumilitaw ang isang matalim, malinaw na metal na katok kapag ang clearance sa pagitan ng piston pin at ang itaas na ulo ng connecting rod ay sobra-sobra. Ang depektong ito ay tinanggal kapag nililinis ang naipon na soot mula sa cylinder head at tinutukoy ang aktwal na agwat sa pagitan ng may sira na pin at ang butas para sa ulo ng connecting rod (ang maximum na pinapayagang puwang ay hanggang 0.03 mm). Ang may sira na bushing ay pinalitan ng isang bago, na may mga butas na drilled sa pamamagitan ng mga butas sa connecting rod, pagkatapos kung saan ang mga grooves ay caulked, tulad ng sa lumang bushing, pagkatapos ay ang butas diameter ay dinadala sa kinakailangang laki gamit ang isang reamer. Pagkatapos nito, ayon sa aktwal na sukat ng butas na ginawa, isang daliri ang napili.

Humigit-kumulang ang pagkakaroon ng isang puwang sa pagitan ng may sira na pin at ang mga boss ng piston block ay lilitaw din. Ang pagkakaiba ay namamalagi sa katotohanan na may tulad na isang depekto, ang katok ay narinig nang mabuti sa pinaka-pinainit na makina, at ito ay magiging mas muffled. Ang pinahihintulutang puwang na nagreresulta mula sa pagsusuot para sa problemang ito ay hindi dapat lumampas sa 1 µm.

Ang pagkakaroon ng puwang sa pagitan ng piston at ng mga cylinder wall ay natukoy ng isang maalog, matalas na metal na katok sa isang mahinang pag-init ng makina sa idle. Kung, sa proseso ng pag-init ng makina, ang katok ay unti-unting nawawala, nagiging duller at sa wakas ay nawala, na nangangahulugan na ang puwang ay nasa loob ng limitasyon ng pagpapaubaya - hindi lalampas sa 20 microns.

Ang proseso ng pagsusuot ng mga singsing ng piston, bilang panuntunan, ay sinamahan ng pagbawas sa compression sa silindro ng engine, humahantong sa pagsusuot ng mga dingding ng silindro at pinatataas ang pagkonsumo ng langis. Ang lahat ng ito ay humahantong sa isang pagbaba sa kapangyarihan ng engine at ang hitsura ng mga deposito ng carbon sa panloob na silid ng pagkasunog, ang konsentrasyon nito sa ibabaw ng ulo ng piston at akumulasyon sa mga grooves. Ang buhay ng pagtatrabaho ng mga piston ring, kahit na sa ilalim ng pinaka matinding mga parameter ng operating, ay lumampas sa 8 libong km. Ang pagsusuot ng mga singsing ng piston ay sinamahan ng pagtaas ng puwang sa lock. Inirerekomenda na bawat 15 libong km, kung ang silindro ay tinanggal, palitan ang lahat ng mga singsing ng mga bago.

Ang isang mapurol na katok ng katamtamang tono ay lilitaw kapag may puwang sa koneksyon sa pagitan ng ibabang ulo ng connecting rod at ng crankshaft pin. Ito ay malinaw na naririnig, bilang isang panuntunan, kapag ang makina ay idling, sa gitnang bahagi nito. Ang puwang ay karaniwang hindi dapat lumampas sa 10 microns sa sandali ng paggalaw sa ibabang ulo ng connecting rod sa gitnang linya na nauugnay sa posisyon ng pin.

Ang isang mababang mapurol na tunog ay nangyayari sa isang mainit na makina na may matalim na pagtaas sa gas. Ang dahilan nito ay ang pagsusuot ng mga pangunahing bearings. Ang pinahihintulutang paglalaro ng baras sa pangunahing mga bearings ay hindi hihigit sa 10 microns. Ang admissibility ng karagdagang operasyon ng crankshaft ay ginawa na isinasaalang-alang ang paglilimita ng halaga ng backlash ng mga connecting rod na may kaugnayan sa crank at ang likas na katangian ng tunog ng pagkatalo ng mga pin. Ang pagtaas ng trunnion runout ay humahantong sa napaaga na pagkasira ng mga pangunahing bearings. Ang depektong ito ay maaaring alisin sa tulong ng mga sentro at tagapagpahiwatig ng lathe.

Mga yugto ng pag-disassembling ng Ural motorcycle engine:

1. Alisin ang tornilyo sa mga nuts na naka-secure sa takip ng silindro at maingat na alisin ito. Alisin ang mga nuts sa pag-secure ng cylinder head, itabi ang mga rocker arm, rods, alisin ang ulo mula sa studs.

2. Alisin ang tornilyo sa mga cylinder mounting nuts, unti-unting inililipat ang cylinder sa kahabaan ng studs.

3. Alisin ang mga retaining ring. Alisin ang piston pin gamit ang isang puller.

4. Alisin ang mga pangkabit na turnilyo sa takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at tanggalin ang takip ng crankcase.

5. Alisin ang tornilyo sa pag-secure sa flange ng camshaft. Alisin ang plug mula sa itaas na bahagi ng crankcase at alisin ang oil pump drive gear.

6. Upang maglabas ng camshaft sa pamamagitan ng mga mounting shovel.

7. Ibaluktot ang lock washer, i-unscrew ang turnilyo na nagse-secure ng gear sa pamamahagi ng gas (sa crankshaft trunnion). Gamit ang mga mounting blades, tanggalin ang drive gear.

8. Alisin ang mga turnilyo ng clutch pack tie.

9. Markahan ang mga clutch disc na may paggalang sa flywheel.

10. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa flywheel sa crankshaft.

labing-isa.Alisin ang flywheel mula sa bevel ng crankshaft.

12. I-unscrew ang mga fixing bolts ng rear main bearing housing, alisin ang housing.

13. Alisin ang mga fixing bolts at paghiwalayin ang tray ng engine. Alisin ang strainer at oil pump.

14. Pindutin ang crankshaft sa labas ng front bearing at alisin ito mula sa crankcase.

Ang bawat operasyon ng pag-disassembling ng makina at muling pagsasama nito ay sinamahan ng isang pag-aalis ng mga run-in na bahagi, na humahantong sa maagang pagkasira nito. Samakatuwid, ang makina ng Ural na motorsiklo ay dapat ayusin lamang kung ito ay talagang kinakailangan at pagkatapos lamang ng isang tumpak na pagsusuri.

Ang hindi sapat na synchronism sa pagpapatakbo ng engine ay nagpapahiwatig na ang isa sa mga cylinder ay nagpapakita ng mas masinsinang trabaho kaysa sa pangalawa. Ito ay maaaring humantong sa katotohanan na ang silindro na nagpapakita ng mas malakas na trabaho ay maaaring masira at mabibigo nang napakabilis. Do-it-yourself na pag-aayos ng Ural engine. Ang pag-synchronize ng mga carburetor ay malinaw na makikita kung ang motorsiklo ay nagsimula sa idle. Ang pag-synchronize ng mga carburetor ng motorsiklo ay nangyayari kapag ang parehong operasyon ng dalawang cylinders ay natiyak. Sa madaling salita, ang synchronizer ng mga carburetor ng motorsiklo ay nakukuha sa pamamagitan ng pagtaas ng throttle, pareho sa kaliwa at kanang carburetor, switching ... >>>Read more

Ang pagsasaayos sa clearance ng tinidor ay medyo simple ngunit napakahalagang gawain sa pagkukumpuni. Maaari kang manood ng isang video sa pag-aayos ng isang tinidor sa Urals. Dahil sa katotohanan na ang suspensyon ng gulong sa mga motorsiklo ng Dnepr ay ginawa sa anyo ng isang teleskopiko na tinidor, ang tamang pagsasaayos nito ay magbibigay ng kinakailangang pag-abot ng tinidor para sa normal na paggalaw ng motorsiklo. Ang pagbuwag sa front fork ng Dnepr motorcycle, tulad ng Dnepr motorcycle, ay nagpapakita na ang shock absorber ay matatagpuan sa loob mismo ng fork, at ang distansya sa pagitan ng itaas na bahagi ng spring at lock nut ay humigit-kumulang 0.4 mm. Ang pagsasaayos ng tinidor ng motorsiklo ay isinasagawa tulad ng sumusunod: lansagin ang gulong sa harap, pagkatapos ay i-unscrew ang nut na nakakabit sa mga tubo sa istraktura ng motorsiklo. Mula sa tubo na ito ay inilalabas namin... >>>Magbasa pa

Ang pagsasaayos ng mga carburetor ng Ural at Dnepr na mga motorsiklo ay hindi isang mahirap na bagay, tulad ng pag-aayos mismo, ngunit mahalaga. Taun-taon, nagbabago ang mga tatak, hitsura, istraktura at mga detalye sa mga motorsiklo. Ang pagsasama ng ebolusyon ay nakakaapekto rin sa mga carburetor, ang patuloy na pagpapabuti nito ay hindi nagtatagal. I wonder kung nasaan ang carburetor sa motor?

Ang carburetor bilang isang elemento ng istruktura ay idinisenyo upang paghaluin ang gasolina sa hangin, pati na rin ang kasunod na supply ng kaukulang halaga nito sa mga carburetor sa Dnepr motorcycle engine cylinder. Ang proseso mismo ng regulasyon ay maaaring… >>>Magbasa pa

Sa panahon ng buhay ng motorsiklo, may pagkakataon na kailangang palitan ang mga balbula. Ang paghampas ng mga balbula sa Ural Motorsiklo ay isang mahalagang bagay. Ang tanong ay maaaring lumitaw, kung paano gilingin ang mga balbula sa isang Dnepr na motorsiklo? Ang proseso ng pagpapalit ng balbula mismo ay nagsasangkot ng paunang paglilinis ng ulo ng silindro sa isang estado kung saan posible na makamit ang pinakamataas na higpit ng pagkakasya nito sa upuan. Ang mga maagang pagmamanipula na ito ay mahalaga para sa tamang operasyon ng makina.
Upang maisagawa ang operasyong ito - paglilinis ng ulo ng silindro, dapat mong sundin ang isang tiyak na algorithm ng mga aksyon, sunud-sunod na pagsunod dito. Una, ang tagsibol ay inilalagay sa balbula. Kailangan namin ng sukat ng tagsibol na nagbibigay-daan dito upang makayanan ang… >>>Magbasa pa

Ang pinakamahalagang punto kung saan inaayos ang mga balbula ng Dnepr motorcycle at iba pa ay ang tamang setting ng mga clearance. Kung nasobrahan mo ito ng kaunti at ang puwang ay naging malaki, pagkatapos ay magkakaroon ng kalansing sa mga ulo, kung, sa kabaligtaran, ang puwang ay naging napakaliit, kung gayon ang mga tungkod ay maaaring magsimulang lumubog. Ang pagsasaayos ng balbula sa motorsiklo ng Dnepr ay dapat isagawa pagkatapos ng bawat pagmamanipula ng pagpupulong ng mga cylinder at ulo, na dapat na ligtas na i-fasten at higpitan.Maraming tao ang nagtataka - kung paano itakda ang balbula sa ... >>> Magbasa nang higit pa

Ang pagsuri sa sistema ng pag-aapoy, una sa lahat, ay nangyayari sa paunang pagsusuri ng pagganap ng breaker. Mahalagang bigyang-pansin ang pagpapatakbo ng incendiary advance machine, kung saan ang pagkakaroon ng iba't ibang mga reklamo ay hindi kanais-nais. Ang paglaban ng pangunahing paikot-ikot, na sinusukat ng tester, ay dapat na hindi bababa sa 6 ohms. Susunod, ang pangalawang paikot-ikot ay nasuri, kung saan ang tester ay konektado sa mataas na boltahe na koneksyon. Ang boltahe ng naturang paikot-ikot ay dapat na eksakto ... >>> Magbasa nang higit pa

Pag-aayos at pagsasaayos ng ignition sa isang motorsiklo Dnepr

Bago simulan ang lahat ng mga manipulasyon upang ayusin ang mga kandila, dapat mong bigyang pansin ang kanilang panlabas na kondisyon. Dapat silang malinis, nang walang kaunting deposito ng uling. Susunod, ginagawa namin ang pagsasaayos, halili na baluktot sa paligid o unbending ang mga contact ng kandila. Sa mga pagkilos na ito, nakakamit namin ang ninanais na 0.5 mm ang lapad - ito mismo ang puwang na kailangan namin.

Tulad ng sa kaso ng mga kandila, binibigyang pansin namin ang kondisyon ng mga contact sa breaker. Kung may ilang dumi sa kanila... >>>Magbasa pa

Sa sandaling nahaharap ka sa problema ng kakulangan ng singilin, huwag magmadali upang itapon ang generator. Ang pagpapatupad ng medyo simple ngunit epektibong mga pamamaraan ay magbibigay-daan sa iyo upang muling buhayin ang generator nang walang karagdagang mga gastos sa pananalapi. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunan, maaari mong epektibong ayusin ang device nang mag-isa.

Una sa lahat, kakailanganin mong lansagin ang mga bahagi ng generator at linisin ang mga ito ng dumi.. Sinusundan ito ng pagsusuri sa kondisyon ng mga ball-type bearings: isang pagsubok para sa pakikipag-ugnayan ng armature sa stator. Ang stroke ng mga brush ay dapat na libre sa mga lugar kung saan ang mga brush ay gaganapin. Ang susunod na yugto ay upang suriin ang produksyon ng mga singsing... >>>Magbasa pa

Kadalasan, ang pagmamasid sa aking mga kaibigan na ayusin ang makina, hindi karaniwan para sa isang sitwasyon ng problema na lumitaw: kapag nakaya mo na ang pag-alis ng mga bahagi mula sa makina at ang natitira lamang ay alisin ang crankshaft, sa kasamaang-palad, hindi ito magagawa. Sa katotohanan, mahirap talagang alisin ito, at lalo na kapag walang malinaw na ideya kung paano ito ipatupad. Upang maiwasan ang ganitong uri ng mga problema, susubukan kong ipaliwanag kung paano makayanan ang crankshaft.

Upang alisin ang crankshaft, kakailanganin mo ang sumusunod:
>>>Magbasa pa

Para sa isang motorsiklo, ang kalidad ng paggana ng clutch ay mahalaga. Mangangailangan ito ng wastong pagsasaayos ng mekanismo ng drive. Kapag ang drive cable ay sapat na mahigpit, pagkatapos ay susubaybayan ang slippage ng clutch, kung vice versa - samakatuwid, ang clutch ay humahantong.

Sa kaso ng pagkabigo ng paggana ng panimulang aparato, bilang isang panuntunan, dahil sa isang pagkasira ng panimulang tagsibol o paglabas nito mula sa bushing. Sa sitwasyong ito, ang Ural motorcycle clutch lever ay hindi awtomatikong babalik sa orihinal nitong posisyon, gayunpaman, madali itong magamit sa pamamagitan ng mekanikal na paraan ng pag-angat ... >>> Magbasa nang higit pa

Sa sandaling nahaharap ka sa problema ng hindi kasiya-siyang paglipat ng gear, dapat kang maging maingat. Marahil, ito ay maaaring maiugnay sa isang pagkasira ng gearbox gear. Kapag ang huli ay hindi isang problema, pagkatapos ay maaari mong i-adjust ang gearbox na may mga turnilyo na matatagpuan sa gearbox malapit sa base ng pingga.

Dito hindi ka dapat mag-panic at magmadali upang i-on ang mga turnilyo. Gayunpaman, sulit pa rin na suriin ang kondisyon ng mga bola at butas para sa likas na katangian ng mga pagkasira, huwag kalimutang suriin ang kalusugan ng sektor ng paglipat. Kung ang sitwasyon ay nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala sa pagiging maaasahan, kung gayon... >>>Magbasa pa

Tulad ng sinasabi nila, "Kami ay responsable para sa kung ano ang aming pinaamo."

Ganoon din sa motorsiklo. Tulad ng anumang iba pang teknikal na aparato, ang isang sasakyan ay mangangailangan ng serbisyo. Bilang isang patakaran, ang mga serbisyo ng ganitong kalikasan ay kinakailangan bawat 2 libong kilometro.

Ang mga serbisyo ng isang likas na serbisyo ay maaaring isagawa, bilang isang patakaran, sa isang istasyon ng serbisyo, ngunit palaging posible na gawin ang mga ito sa iyong sarili.Gayunpaman, para dito... >>>Magbasa pa

Kadalasan ay hindi karaniwan kapag, sa panahon ng operasyon ng isang kaibigan na may dalawang gulong, ang iba't ibang uri ng mga problema ay napansin sa kanyang trabaho, sabihin nating, kumakatok, kung gayon hindi ka dapat matakot. Ang pinakamahusay na solusyon sa sitwasyong ito ay maingat na basahin ang mga opsyon sa ibaba upang ayusin ang problema. Ang likas na katangian ng katok ay maaaring inilarawan bilang metal o tuyo. Ang hitsura ng isang katok ay maaaring ma-trigger sa pamamagitan ng pagsisimula ng Dnepr motorcycle engine at pagbaba habang ito ay umiinit. Ang katok na ito ay lilitaw din sa isang sitwasyon na may mga nakadikit na daliri sa itaas ... >>> Magbasa nang higit pa

Ito ay hindi pangkaraniwan para sa iyo "kabayong bakal" ay hindi gumagana ayon sa inilaan ng tagagawa, o mas masahol pa - tumangging gumana sa lahat. Gayunpaman, ang "hindi gumagana" ay isang medyo pinagsama-samang konsepto, o, tulad ng sinasabi nila, ang motorsiklo ay hindi nagsisimula "bawat pamilya ay hindi nasisiyahan sa sarili nitong paraan ...". Sa pagsasaalang-alang na ito, pag-aralan natin ang mga problema ng iba't ibang uri para sa mga malfunctions ... >>> Magbasa nang higit pa