CVT nissan xtrail do-it-yourself repair

Ang aming address: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Mga oras ng pagtatrabaho: Lun-Sab mula 10.00 hanggang 20.00

Ang karaniwang problema sa Nissan Qashai ay ang ingay sa CVT sa bilis na 40-60 km/h o higit pa. Ang CVT sa isang kotse ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa isang tradisyonal na gearbox. Samakatuwid, maraming mga alamat ang nabuo sa paligid ng pag-aayos ng variator. Gamit ang naipon na karanasan, susubukan naming iwaksi ang isa sa kanila, lalo na: "ang variator ay hindi napapailalim sa pag-aayos ng sarili." Ibinabahagi lang namin ang aming karanasan bilang paggalang sa mga karampatang motorista na gustong ayusin ang problema gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Ano ang ating kailangan: 10-11-14 wrenches, impact screwdriver, martilyo, 6 na clamp, maluwag at malinis na work table, anumang camera.

Mahalagang punto: Kakailanganin mo ang mga plastic na mangkok upang maiimbak ang mga tinanggal na bahagi sa kanila. Ang bawat mangkok, habang ito ay napuno, ay dapat ilagay sa pagkakasunud-sunod ng magkakasunod na pagkakasunud-sunod ng pagtatanggal-tanggal, inscribed, kunan ng larawan ang mahahalagang punto. Makakatulong ito upang tumpak na muling buuin ang variator sa pagkakasunud-sunod.

Ito ang hitsura ng tinanggal na Nissan Qashai CVT. Napunta ang una! Magsisimula tayo sa pamamagitan ng pag-alis ng 6 bolts ng takip ng transfer case.

Gamit ang screwdriver, maingat na tanggalin ang takip ng dispenser at alisin ito. Nagiging interesante ba talaga ito?

At walang dapat ipag-alala: isang regular na tapered roller bearing. Inalis namin ang "bagay", ito ay naging isang dalawang-bearing helical gear. Ang lahat ng ito ay inilalagay sa unang mangkok kasama ang 6 na bolts at nakasulat.

Ibinalik namin ang kahon, inilabas ang baras kasama ang bahagi ng katawan ng kahon. Inalis namin ang mga bolts sa paligid ng perimeter.

Gamit ang martilyo, dahan-dahang tapikin ang takip sa paligid ng perimeter, alisin ito mula sa mga axle ng gabay. Mukhang isang kalahating disassembled variator. Ang sandaling ito ay nararapat na makuha sa camera.

Tinatanggal namin ang dalawang gear. Huwag kalimutan na inilalagay namin ang lahat sa magkahiwalay na mga mangkok ayon sa prinsipyo ng pag-aari sa isang yunit ng pagpupulong at lagyan ng label ito.

I-unscrew namin ang mga turnilyo sa pag-secure ng pump housing. Alisin ang gear gamit ang pump chain.

Ngayon ang takip ng pump ng langis ay madaling matanggal. Kinukuha namin ang shank ng pump shaft, hinila ito pataas at tinanggal ito. Walang kumplikado! Magiging madali din ang pag-assemble sa reverse order, kung naaalala mong kumuha ng litrato at ayusin ang mga bowl na may mga naaalis na bahagi sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod.

Sa likod niya ay inilabas namin ang baras. Iyon lang, hinarap namin ang bahaging ito ng kahon ng variator. Muli naming i-on ang kahon at i-unscrew ang mga elemento ng pangkabit ng takip.

Ang takip ay nakaupo nang mahigpit sa mga ehe ng gabay, malumanay na pisilin ito sa paligid ng perimeter gamit ang isang distornilyador. At tanggalin ang takip.

Bago sa amin ay ang pangunahing pagpupulong ng variator - 2 shaft at isang sinturon. Sa totoo lang, ito ay isang awtomatikong variator, isang aparato para sa walang tigil na pagbabago ng gear ratio sa pagitan ng dalawang shaft.

Ibang anggulo siya. Ngunit hindi ito ang aming pangwakas na layunin, kahit na ito ay nagiging mas kapana-panabik.

Gamit ang mga ordinaryong plastic clamp, hinihigpitan namin ang sinturon sa ilang mga lugar upang hindi ito gumuho sa kasunod na pag-dismantling.

Maingat na alisin ang mga pulley na may sinturon mula sa pabahay. Hindi na kailangang sabihin, na sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, walang extraneous na dapat makapasok sa mga mounting hole na ito?

Inilalagay namin ang mga pulley sa isang patag na ibabaw at sa pamamagitan ng puwersa (kaya't hinigpitan namin ang sinturon na may mga clamp!) Hilahin ang pulley, tulad ng ipinapakita sa larawan. At pinakawalan namin ang mga pulley mula sa sinturon. Ang mga pulley na interesado kami ay nasa mesa

Subukang hawakan ang panlabas na lahi ng tindig na ito at bahagyang igalaw ito. Ang backlash ay nadarama at hindi pantay! Ang pinagmulan ng ugong ay matatagpuan - tindig wear. Dito kami ay binisita ng isang pakiramdam ng kasiyahan mula sa isang mahusay na tapos na trabaho.Nagawa natin!

Pagkatapos palitan ang tindig, muling buuin sa reverse order. Ito ay simple, dahil ang lahat ng mga mangkok na may tinanggal na mga buhol ay nakasulat at nakahiga sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod. Bago ang pagpupulong, ang lahat ng panloob na bahagi ng kahon ay dapat na lubusan na banlawan ng gasolina. At para sa ating sarili, napagpasyahan natin: ang "inang-Hapon" ay hindi kakila-kilabot habang siya ay pininturahan!

Ang paghahatid ng CVT ay isang tanyag na teknikal na solusyon para sa pagsangkap sa paghahatid ng mga kotse ng iba't ibang kategorya. Sa partikular, higit sa isang dekada, ang naturang gearbox (CVT) ay na-install sa Japanese Nissan X-Trail SUV. Kung paano kumikilos ang Nissan X Trail CVT, ang pagiging maaasahan ng gearbox na ito

Ang T31 X-Trail ay maaaring lagyan ng mga RE0F06A CVT ng Jatco o isang binagong RE0F10A na kahon (tinukoy din bilang JF011E. Ang kahon ay walang ilang mga bahid sa disenyo).

Sa komunidad ng automotive, mayroong isang malakas na pagkiling laban sa mga pagpapadala ng CVT: pinaniniwalaan na ang mga gearbox ay maikli ang buhay, mabilis na masira, hinihingi sa mga kondisyon ng operating at hindi angkop para sa pag-install sa mga kotse na may malakas na makina. Sinubukan ng Nissan na alisin ang pagkiling na ito sa pamamagitan ng paglalagay ng isang CVT box sa isang medyo malakas na X-Trail SUV.

Kawili-wili: ayon sa teknikal na data sheet, ang variator ay dapat gumana hanggang sa 100 libong km nang walang mga pagkasira bago ang unang "seryosong" pagpapanatili. tumakbo. At sa napapanahong pagpapalit ng langis ng paghahatid at iba pang mga pamamaraan ng serbisyo, ang Nissan X Trail ay may mapagkukunan ng variator, ayon sa teorya, walang limitasyon.

Kung ang gearbox ay pinaandar nang tama, ang mga pulley ay napapailalim sa kaunting abrasion, ang chain ng gearbox ay dapat palitan sa pagitan ng halos isang beses sa isang taon, at ang makina, kabilang ang gearbox, ay dapat na masuri tuwing anim na buwan.

Mayroong dalawang pangunahing dahilan kung bakit ang isang partikular na solusyon sa automotive ay nakakakuha ng isang reputasyon para sa pagiging hindi maaasahan:

• maling operasyon;
• mga bahid ng disenyo na ginawa ng developer, bilang isang resulta kung saan ang mga bahagi ay nakakaranas ng pagtaas ng pagkasira, o ang driver ay nakakakuha ng pagkakataon na patakbuhin ang mga bahagi sa mga hindi karaniwang mga mode, na nakakapinsala sa kahon at makina.

Sa pagsasagawa, ang mga driver na hindi pamilyar sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng kahon ay nagreklamo tungkol sa "hindi mapagkakatiwalaan" ng variator. Ito ay totoo lalo na para sa mga tagahanga ng mabilis, matalas na pagmamaneho, at karera sa kalye: kabilang sa huli, ang "hindi mapagkakatiwalaan ng variator" ay naging isang byword.

Ang dahilan nito ay maliwanag. Sa isang matalim na simula sa pagdulas at dagundong ng motor, kapag ang kahon ay pinatatakbo sa matinding mode, na bahagi ng disenyo nito, ang bakal na sinturon ay dumulas sa mga pulley, na nakakasira at nakakamot sa metal. Dagdag pa, sa isang mabilis na biyahe, ang mga nagresultang metal chips ay nahuhulog sa langis, hindi nagkakaroon ng oras upang manirahan sa filter ng kahon, tumagos sa mga channel at mekanismo ng kahon, ganap na hindi pinapagana ito. Kaya maaari mong "pumatay" kahit na isang halos bagong kahon, na may isang hindi kumpletong naubos na mapagkukunan.

Higit pang swerte sa mga CVT para sa mga baguhan na motorista, na, bilang panuntunan, maingat na pag-aralan ang mga tagubilin para sa kotse at ang mga patakaran para sa pagpapatakbo ng kahon nito. Ang kanilang kahon ay maaaring "maglakad" sa loob ng mga dekada, na sumasailalim sa pana-panahong naka-iskedyul na pagpapanatili.

Ang tuluy-tuloy na variable transmission ay hindi isang bagong ideya, at ito ay kilala mula noong Middle Ages. Sa partikular, sinasalamin ito ni Leonardo da Vinci sa kanyang mga guhit. At ang CVT box ay naglalaman ng mga ideyang ito sa isang moderno, high-tech na disenyo.

Ang Jatco CVT ay na-install sa Nissan X Trail mga 10 taon na ang nakalilipas, at mula noon ang tagagawa, mga serbisyo ng kotse at mga motorista ay nakaipon na ng matatag na karanasan sa pagpapatakbo ng mga kahon na ito, pag-aayos at pag-aalis ng iba't ibang mga problema.

Ang Nissan CVT ay batay sa prinsipyo ng paghahatid ng V-belt: sa kahon ay may mga pulley na binubuo ng dalawang cones na konektado ng isang espesyal na sinturon, na responsable para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas.Ang gear ratio ng kahon ay nagbabago sa pamamagitan ng pagbabago ng distansya sa pagitan ng pagmamaneho at hinimok na mga pulley, na ginagawa ng isang espesyal na stepper motor ng kahon. Bilang karagdagan, ang kahon ng CVT ay may kasamang mga planetary gear na responsable para sa pakikipag-ugnayan sa reverse gear.

Mayroong ilang mga pangunahing elemento na nakatago sa Jatco CVT box body:

• variable na bilis ng mga pulley;
• isang bakal na sinturon na nagkokonekta sa kanila;
• mga balbula ng kahon at solenoid;
• planetary gears;
• clutch pack para sa reverse gear at Drive mode ng box;
• mataas na presyon ng bomba;
• kahon ng control box.

Sa isang napakasimpleng paraan, ang variator ay maaaring ihambing sa isang bike chain drive, kung saan may mga nagmamaneho at hinimok na mga sprocket na konektado ng isang chain, tanging sa halip na mga sprocket ay may mga pulley, at sa halip na isang chain mayroong isang box belt.

Ang input pulley ng kahon ay konektado sa engine sa anyo ng isang clutch, palaging tumatakbo sa mode D. Ang output shaft ng kahon sa panahon ng operasyon ay itinulak ng pangunahing dahil sa puwersa na ipinadala ng isang espesyal na sinturon.

Ang box belt ay binubuo ng maraming mga segment ng bakal na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang siksik na steel tape.

Mahalaga: ang sinturon ng kahon ay tumutulak. Nangangahulugan ito na ang puwersa na ipinadala nito mula sa pangunahing pulley ay nagtutulak sa pangalawa, at hindi hinihila ito.

Ipinapalagay na ang sinturon ng kahon ay napapailalim sa kaunting pagkasira, dahil ang bakal ay napakalakas at hindi nag-compress. Ang buong elemento ng sinturon ng kahon ay gumagana bilang isang katawan ng bakal na nagpapadala ng metalikang kuwintas.

Kung kailangang baguhin ang ratio ng gear, binabago ng transmission control module (TCM) ang distansya sa pagitan ng mga gearbox pulley, na nagreresulta sa:

• ang pangunahing kalo ng kahon ay umiikot nang mas mabagal - ang gear ay ibinaba;
• mas mabilis na tumaas.

Kung kailangan mong lumipat sa reverse, ang planetary gear ng kahon ay isinaaktibo (sa normal na mode ng pagmamaneho ito ay passive). Kasabay nito, ang posibilidad na baguhin ang ratio ng gear ay naharang ng kahon para sa mga kadahilanang pangkaligtasan - upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagbilis kapag binabaligtad.

Napakahalaga na lumikha ng mataas na presyon sa kahon upang maiwasan ang pagkadulas ng sinturon at pagkasira ng mga metal na ibabaw. Para sa mga layuning ito, ginagamit ang mga espesyal na teknolohikal na pamamaraan at mga espesyal na likido sa paghahatid.

Ang nominal pressure na binuo ng oil pump ng box ay 55 bar, at ang maximum na posible ay hanggang 60. Maraming regulator ang ginagamit sa CVT box para magbigay ng mga indicator:

• maximum na 4 bar - para sa lubrication at cooling system ng kahon;
• hanggang sa 10 bar - para sa torque converter unit;
• hanggang sa 15 bar - para sa box clutches.

Ang mga CVT sa X-Trail ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang bilang ng mga tipikal na malfunctions, ang ilan sa mga ito ay pulos "may kaugnayan sa edad" o nauugnay sa hindi magandang pagpapanatili ng kahon.

Ito ay dahil sa pagkasira at pagkasira ng box bearings. Kapag nangyari ito, maririnig ng driver ang ugong na ibinubuga ng kahon. Karaniwan itong nangyayari sa isang pagtakbo ng halos 50 libong km, at tinanggal lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nasirang elemento.

Ang mga box bearings ay maaaring hindi magamit kung ang mga produkto ng pagsusuot (metal chips at iba pang mga dumi) ay nakapasok sa system. Samakatuwid, ipinapayong baguhin ang langis sa kahon sa oras.

Mahalaga: kasama ang mga bearings ng kahon, ipinapayong palitan ang sinturon bilang isang preventive measure.

Ang mga kahihinatnan ng pagkasira ng mga bearings ng kahon:

Ito ay nagpapahiwatig ng isang lumang langis sa kahon na hindi napalitan ng mahabang panahon. Mayroon lamang isang recipe para sa pag-aalis - baguhin ang likido sa paghahatid sa lalong madaling panahon, na may kumpletong pag-flush ng system at paglilinis ng kahon ng mga produkto ng pagsusuot (metal dust, chips).

Ito ay maaaring mangahulugan ng malawak na hanay ng mga problema, mula sa pagtagas ng langis ng transmission hanggang sa pisikal na pinsala sa mga bahagi ng CVT. Kailangan mong tiyakin na mayroong langis sa kahon, at pagkatapos ay subukang maghanap ng serbisyo ng kotse na nag-specialize sa mga CVT para sa kumpletong pagsusuri. Maaaring kailanganin mong ayusin o palitan ang kahon.

Ang isa sa mga karaniwang dahilan ay ang sobrang pag-init ng kahon.Ang isang espesyal na sensor ay may pananagutan para sa kontrol ng temperatura, na naglalagay ng kahon sa emergency mode kapag nalampasan ang mga halaga ng threshold.

Minsan ang kahon ay nagagawang "sipa" tulad ng isang klasikong faulty fluid mechanics, lalo itong nararamdaman kapag nagmamaneho nang naka-on ang cruise control. Bilang isang patakaran, ito ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng haydroliko na balbula ng kahon, na nangangailangan ng pagbisita sa istasyon ng serbisyo at mamahaling pag-aayos. Ang presyon ng pagbabawas ng balbula ng box pump na nagpapanatili ng presyon ng langis, sa ilalim ng impluwensya ng mga produkto ng pagsusuot, ay nagsisimulang "mag-ipit" sa ilang mga posisyon, ang presyon ay tumitigil sa pagsunod sa mga normatibo, bilang isang resulta, ang pag-ikot ng pagmamaneho at hinimok na mga pulley ay hindi magkatugma, ang sinturon ng kahon ay dumulas.

Sa mga kasong ito, ipinapayong mag-aplay para sa pag-aayos ng kahon sa lalong madaling panahon, makakatulong ito upang maiwasan ang pagpapalit ng mga pulley, sapat na upang makayanan ang paggiling at pag-aayos ng balbula ng kahon na may kapalit na sinturon (ang huli ay magkakaroon ng na gagawin sa anumang kaso, dahil ang sinturon ng kahon ay nagsimula nang gumuho).

Ang problemang ito ay naghihintay sa mga gustong "i-rock" ang kotse na may mabilis na paglipat ng mode. Ang ganitong mga manipulasyon sa kahon ay humantong sa mabilis na pagsusuot ng mga planetary gear couplings at ang kanilang kapalit.

Sa mga hindi tipikal na problema ay ang pagkasunog ng box electronics, ngunit ito ay medyo bihira.

Para sa pagpapalit, ipinapayong gamitin ang inirerekomendang Nissan transmission oil para sa CVTs CVTFluid NS-2:

Para sa kumpletong kapalit, kakailanganin mo ng 2 apat na litro na canister - na may maliit na margin.

Kailan magpalit ng langis sa X-Trail CVT
Sa karaniwan, ang isang pagbabago ng langis sa isang Nissan X-Trail T31 variator ay inirerekomenda pagkatapos ng 50-60 libong km. tumakbo. Sinusubukan ng ilang mga driver na maiwasan ang posibleng mga malfunction ng kahon sa pamamagitan ng pagpapalit ng likido pagkatapos ng 40-50 libong km, ngunit ang panukalang ito ay tila kalabisan.

Obligado na palitan ang langis sa kahon sa panahon ng anumang serbisyo at pag-aayos ng mga operasyon dito.

Sa isip, ang pagpapalit ng langis ng X-Trail CVT ay dapat gawin sa isang awtorisadong service center na mayroong mga kinakailangang kagamitan at mga propesyonal na may mga kasanayan at kaalaman sa pagseserbisyo sa mga Nissan box. Ngunit upang makatipid ng pera, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nakikipagsapalaran sa isang malayang pamamaraan.

Sa Nissan X Trail, ang pagpapalit ng langis sa CVT ay mangangailangan ng:

• Inirerekomenda ng Nissan ang langis ng gearbox;
• bagong coarse oil filter box (part number 32101EE) at fine (2824A006);
• oil cooler gasket (ang numero nito ay 2920A096) at ang box pan (313971XF0C);
• isang lalagyan ng 8 litro para sa basurang likido at isang basahan para sa pagpupunas ng kahon.

Bago palitan ang langis sa isang awtomatikong transmission ng Nissan x trail t31, dapat kang gumawa ng isang maliit na biyahe para sa ilang kilometro sa pamamagitan ng kotse, o painitin lamang ang kotse upang maabot ng langis at gearbox ang operating temperatura.

Pagkatapos mag-warm up, ang kotse ay pinaandar sa isang elevator, overpass o viewing hole. Karagdagang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

• Ang isang handa na lalagyan ay inilalagay sa ilalim ng butas ng paagusan ng kahon.
• Ang butas na plug ay naka-unscrew.
• Ang langis ay maingat na ibinubuhos sa lalagyan mula sa kahon, tinitiyak na ang pinainit na likido ay hindi nahuhulog sa mga bukas na bahagi ng katawan.

• Sa susunod na yugto, ang papag ay lansag at ang natitirang likido ay pinatuyo.

Dapat itong linisin mula sa mga dumi ng metal at alikabok na naipon sa ilalim ng tray ng kahon, na espesyal na ginawang magnet upang bitag ang mga dayuhang particle.

• Pinalitan ang lumang gasket.
• Susunod, ang lumang box na filter ng langis ay tinanggal at isang bago ay naka-install.

• Pagkatapos i-install ang filter, ang muling pagsasama ay isinasagawa.

Mahalaga: bilang karagdagan sa magaspang, palaging inirerekomenda na palitan ang oil cooler filter.

Ang pagbuwag at pagpapalit nito ay medyo mas kumplikado. Para dito kailangan mo:

• Alisin ang kaliwang gulong, tanggalin ang mga takip gamit ang isang distornilyador at ibaluktot ang nakakasagabal na fender liner.

• Libreng pag-access sa filter ng langis sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng pag-alis ng baterya, pagtanggal ng mounting platform at pag-alis ng air filter box.

Matapos tanggalin ang fender liner, maaari mong i-unscrew ang ikatlong bolt, i-disassemble ang oil cooler at alisin ang filter mula dito:

• Susunod, ang filter (numero 2824A006) at ang sealing gum nito ay binago.

• Ang langis ay pinupuno sa pamamagitan ng butas ng dipstick sa kahon. Dapat itong ibuhos hangga't pinatuyo kapag tinanggal ang lumang langis, bilang isang panuntunan, ito ay mga 7.5 litro. Kapag napuno ang langis, ang sistema ay binuo, ang kotse ay nagsisimula at ang isang pagsubok na biyahe ay ginawa para sa isang pares ng mga kilometro, pagkatapos kung saan ang antas ng langis ay dapat suriin at itaas kung kinakailangan.

Ang pangunahing punto sa mahaba at walang kamali-mali na operasyon ng X-Trail CVT ay ang pagsunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo, napapanahong pagbabago ng transmission fluid at tumpak, nang walang "matinding" at off-road trip, sa pagmamaneho. Sa kasong ito, ang kahon ay maaaring tumagal ng mga dekada, na nagpapasaya sa may-ari ng maaasahang pagganap. Ang hindi pagsunod sa mga patakaran ay hahantong sa magastos na pagkukumpuni.

Ang mga pangunahing problema sa CVT engine ay nauugnay sa hindi tamang pag-uugali ng mga driver na nakasanayan sa ibang uri ng paglilipat ng gear. Ang prinsipyo ng CVT ng mga makina ng Nissan X-Trail ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang mga gears nang mas malambot, simulan ang Nissan X-Trail nang hindi nag-iinit, at mas mahusay na magsimula sa malamig. Ang maagang pag-aayos ng Nissan X-Trail CVT ay mapipigilan sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng teknikal na manwal.

Ang pag-aayos o pagpapalit ng mga nabigong bahagi ng Nissan X-Trail, pagpapalit ng sinturon, mga bearings, paggiling ng mga nasirang pulley, ay maaaring isagawa sa mga dalubhasang workshop na may karanasan sa mga modernong CVT na motor.

Maraming mga driver ang malumanay na tinatrato ang kotse, tulad ng isang alagang hayop. Nakikita nila ang mga problema ng kanilang "lunok" bilang "mga pagpapakita ng pagkatao". Tila sa mga may sapat na gulang at medyo makatwirang mga tao na sapat na ang magsabi ng isang bagay na banayad o mahigpit sa isang hindi gumaganang kotse, at ito ay titigil sa "pag-uugali ng masama". Hindi pinapansin ng mga matitinding lalaki ang mga malfunction at emergency signal para sa mga layuning pang-edukasyon, sa paniniwalang ang kotse ay titigil sa pagiging pabagu-bago at mangangailangan ng mas mataas na atensyon. Sa kasamaang palad, hindi ito ganoon. Ang pamamaraan ay walang karakter, tanging mga teknikal na tampok. Ang pagwawalang-bahala sa mga problema ng Nissan X-Trail variator ay humahantong sa mga pagkasira at pagtaas ng kapital sa gastos ng pag-aayos.

Ang variable na bilis ng transmisyon o CVT (Continuously Variable Transmission) ay nailalarawan sa pamamagitan ng posibilidad ng isang maayos na pagbabago sa mga ratio ng gear. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mapagtanto ang mga kakayahan ng traksyon ng makina na may pinakamataas na pagkakumpleto.

Ang mga transmission gear ay pinapalitan ng isang sinturon na may dalawang pulley. Ang variator pulley ay isang kono ng variable diameter. Ang convergence at divergence ng cones ay nagbabago sa radius kung saan gumagalaw ang metal belt.

Ito ang pangunahing pagkakaiba sa disenyo, na nagpapahintulot sa iyo na iwanan ang karaniwang paglipat ng gear.

Ang bakal na sinturon ay isang mahinang bahagi ng sistema at dapat palitan ng pana-panahon.

Variable transmission metal belt

Ang oil pump ay ginawa sa format ng isang solong unit na may chain drive at, kung nasira ang pressure reducing valve, dapat itong palitan.

Oil Pump para sa CVT Nissan X-Trail

Ang unang mass-produced CVT engine ay inilagay sa mga sasakyang Nissan Qashqai. Ang mga modelo ng X-Trail ay may mga bagong makina na may ilang mga pagpapahusay sa disenyo at proteksyon laban sa mga maling aksyon ng user.

Ang pagmamaneho ng may sira na kotse ay humahantong sa pagkasira ng mekanikal na bahagi. Ito ay totoo lalo na para sa mga variator. Ang abrasion ng mga bearings, pinsala sa sinturon, pagbara ng variator na may metal na alikabok, sobrang pag-init ay isang direktang resulta ng hindi tamang paghawak ng kotse. Anong mga palatandaan ang nagpapahiwatig ng malfunction ng Nissan X-Trail variator.

• I-slip ang Nissan X-Trail mula sa asul. Nangyayari ang pagkadulas kapag sinubukan mong humiwalay sa isang malinis na kahabaan ng kalsada.
• Nabawasan ang lakas ng Nissan X-Trail, ang ugong ng makina na parang neutral kapag pinindot mo ang gas.
• Ang kusang pagpepreno ng kotse ay isang senyales ng mga seryosong problema sa mekanikal na bahagi ng variator.
• Ang malfunction na ilaw sa Nissan X-Trail control panel, na nagpapakita ng emergency na operasyon ng gearbox, ay nagpapahiwatig ng mga problema sa variator.
• Anumang ingay mula sa Nissan X-Trail gearbox.
• Panginginig ng gearbox.
• Mga katangiang jerks kapag naglilipat ng mga gear.

Ang pinakakaraniwang problema sa mga variator ay abrasion ng end-of-life bearings. Kung ang ingay, ang dagundong ay maririnig mula sa gearbox, ang sanhi ng malfunction ay malamang na pagod na mga bearings. Ang mapagkukunan ng mga bearings ay halos 80 libong km na may wastong paghawak. Dahil ang karamihan sa mga problema sa Nissan CVT ay nauugnay sa mga error sa pagmamaneho, 50 libong km ang dapat kunin bilang panimulang punto.

Pagkasira ng variator cone

Ang pag-aayos ng Nissan X-Trail CVT na may pagpapalit ng mga bearings ay nagkakahalaga ng halos isang libong dolyar, kadalasang higit pa, dahil ang pag-aayos lamang ay hindi sapat upang palitan ang mga bearings.

Ang mga pagod na bahagi ng metal ay gumagawa ng masaganang metal chips na bumabara sa lahat at humahantong sa karagdagang pinsala sa pagtaas ...

Ang Nissan X-Trail ay may espesyal na magnetic oil filter na maaaring bitag ang pinakamaliit na particle ng bakal at maiwasan ang pinsala sa CVT. Ngunit ang mga filter ay may isang tiyak na reserba ng kuryente, na idinisenyo para sa isang makatwirang gumagamit, na, kung lumitaw ang mga problema sa katangian, ay agad na pupunta sa isang serbisyo ng kotse. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay binubuo ng pagpapalit ng mga filter, pag-diagnose at pagpapalit ng mga pagod na bahagi.

Ang mga magaan na pag-aayos na inireseta ng mga taga-disenyo ng Nissan X-Trail ay napakabihirang: ang aming mga motorista ay kumapit sa gulong ng Nissan X-Trail hanggang sa huli, umaasa na ang "minor troubles" ng variator ay lilipas na parang sipon. Para sa kadahilanang ito, ang pag-aayos ng isang variator ay karaniwang nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.

Maiiwasan ba ang pagkasuot ng Nissan X-Trail sa pamamagitan ng pagpapalit ng langis ng CVT? Sa isang bilang ng mga serbisyo ng kotse, ang mga mekaniko, medyo lohikal na nag-iisip tungkol sa mga sanhi ng pinsala, inirerekumenda na baguhin ang transmission fluid humigit-kumulang bawat 30 libong km. Ang panukalang ito ay hindi epektibo, dahil ang bakal na alikabok na sumisira sa mekanismo ng variator ay lilitaw nang eksakto kapag ang mga bearings ay nasira. Hindi kinakailangang kumpunihin o serbisyuhan ang isang gumaganang variator ng Nissan X-Trail at palitan ang isang ganap na angkop na likido.

Ang problema ng metal chips at abrasion ng mga bahagi ay nakakaapekto sa kalidad ng langis sa awtomatikong paghahatid. Kung napansin mo ang isang biglaang pagbaba sa kapangyarihan, huwag mag-atubiling pumunta at agad na palitan ang langis ng awtomatikong paghahatid. Kung maantala ka, ang pag-aayos ng Nissan X-Trail variable transmission ay mas magastos. Kung pinagkakatiwalaan mo ang serbisyo, magandang ideya na magpatakbo ng mga diagnostic ng engine at alamin kung ano ang sanhi ng malaking halaga ng mga chips. Ang serbisyo ay dapat magpakadalubhasa sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga makina ng CVT at ang mga mekaniko ay dapat magkaroon ng naaangkop na mga sertipiko.

Kadalasan, ang alarma ay naka-on kapag ang langis ay tumagas mula sa awtomatikong paghahatid. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit na ang espesyal na langis ay ginagamit sa variator, sa karamihan ng mga modelo. Maaari mong baguhin ang antas nito gamit ang isang espesyal na aparato sa isang istasyon ng serbisyo. Kung ang alarma ay naka-on, kung gayon ang antas ng langis ay kritikal na mababa, tumawag ng tow truck sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse.

Kahit na ang isang panandaliang operasyon ng makina na walang langis ay hahantong sa kumpletong pagkabigo at pagkukumpuni ng Nissan X-Trail!

Ang mga jerks at jerks kapag nagmamaneho at nagpapalipat-lipat ng mga gear ay karaniwang para sa mga problema sa awtomatikong transmission. Kadalasan, ito ay isang malfunction ng balbula sa pagbabawas ng presyon ng langis. Ang balbula ay bahagyang nakakabit sa mga intermediate na posisyon, na humahantong sa misalignment ng transmission.

Para sa Nissan Qashqai, ang problemang ito ay nagpapakita mismo sa cruise control mode. Ang modelo ng Nissan X-Trail ay higit sa lahat ay immune sa mga problemang ito sa isang malaking overhaul ng oil pump at drive pulleys.

Ang batayan ng variator: cones (pulleys) at isang metal belt

Gaano kapanganib ang error na ito? Kapag kumikibot ang mga hindi magkatugmang transmission pulley, ang metal lamellar belt ay dumudulas sa ibabaw ng mga pulley. Hindi na kailangang sabihin, na bilang karagdagan sa direktang pinsala sa mga pulley, bilang resulta ng alitan, ang mga metal chips ay nakakapinsala sa mga mekanismo?

Ang pag-aayos ay binubuo ng paggiling sa mga pulley na may kaunting pinsala at pagpapalit ng sinturon ng Nissan X-Trail.

Ang mga lisensyadong dealer ng kotse ay nag-withdraw na ngayon at hindi nag-aayos ng mga makina ng CVT. Kahit na ang pag-aayos ng warranty ay binubuo sa pagpapalit ng mga ginamit na bloke. Kasabay nito, sa halip mahirap patunayan na ang pinsala ay likas na warranty, at hindi resulta ng hindi tamang paghawak ng kotse.

Ang mga pag-aayos ay talagang kailangang gawin sa kanilang sarili. Ang responsibilidad para sa maling pag-aayos ay nahuhulog din sa may-ari, maliban kung pinamamahalaan niyang patunayan ang kabaligtaran, na medyo mahirap sa teknikal.

Sa mga ordinaryong serbisyo ng kotse, mayroong ilang, mahusay na itinatag na mga scheme ng pag-aayos na may mga katangian na palatandaan ng mga malfunctions.

Ang ingay ng isang nabigong CVT ay kadalasang parang ingay sa front hub. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay hindi natupad nang tama, ang mga hub ay binago, at ang may sira na makina ng Nissan X-Trail ay patuloy na sinisira ang sarili.

Sa malalaking lungsod, dose-dosenang mga serbisyo ng kotse ang lumitaw, na dalubhasa sa pag-aayos ng mga Nissan na may mga CVT, mula sa Qashqai hanggang sa mas modernong X-Trail. Ang kotse ay maaaring makatanggap ng karampatang pagpapanatili, napapanahong pag-aayos at naaangkop na mga consumable.