VAZ 2101 do-it-yourself na pag-aayos ng carburetor

Sa detalye: do-it-yourself vaz 2101 carburetor repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pagsasaayos ng VAZ 2101 carburetor ay isang napakahalagang pamamaraan, kung wala ang anumang makina ay hindi magagawang gumana nang normal, at higit pa, ang isang kasing edad ng isang "penny". Mahalagang tandaan na ang mga pagsasaayos ng carburetor ay itinuro nang higit sa isang taon, at mayroon ding ganoong propesyon - isang karburetor, ngunit matatag kaming kumbinsido na may isang tiyak na pakete ng kaalaman at walang takot na "madumihan ang iyong mga kamay" , talagang kakayanin ito ng bawat may-ari ng kotse. Ito ay para sa kadahilanang ito na nagpasya kaming mag-compile ng isang medyo detalyadong pagtuturo para sa iyo upang mai-save mo ang iyong pera at patuloy na masiyahan sa mga biyahe sa isang tunay na domestic classic.
Kung ikaw ay pagod sa pag-tune at pag-aayos ng carburetor, pati na rin ang solidong pagkonsumo ng gasolina ng iyong sentimos, dapat mong bigyang pansin ang ikalabing-isang henerasyong mga kotse ng Corolla sa toyota-ua.com/models/new-corolla. Ang 2013 Toyota Corolla ay naghahatid ng makabuluhang pagtitipid sa gasolina salamat sa isang injector na naghahatid ng pare-pareho, mahusay na performance ng makina at mas malinis na mga emisyon.

Pagsasaayos ng posisyon ng throttle

Ang unang hakbang sa pagsasaayos ng carburetor sa "penny" ay itakda ang tamang posisyon ng throttle. Upang magawa nang tama ang trabahong ito, dapat mong gawin ang mga sumusunod na simpleng manipulasyon:

Hakbang 1: sa manual mode, paikutin ang throttle control lever nang pakaliwa upang ganap na buksan ang throttle.

Hakbang 2: sukatin ang distansya sa pangunahing silid, dapat itong nasa pagitan ng 12.5 at 13.5 milimetro. Kung hindi ito ang kaso, itama ito sa pamamagitan ng pagbaluktot sa dulo ng baras.

Video (i-click upang i-play).

Hakbang 3: sukatin ang maximum na pagbubukas ng throttle, dapat itong nasa pagitan ng 14.5 at 15.5 millimeters. Kung hindi ito ang kaso, dapat mong itama ito sa pamamagitan ng pag-twist ng pneumatic actuator rod.

Pagsasaayos ng launcher

Sa ikalawang yugto, ang pagsasaayos ng VAZ 2101 carburetor ay binubuo sa pag-set up ng panimulang aparato. Tulad ng sa nakaraang kaso, magbibigay kami ng sunud-sunod na mga tagubilin na makakatulong sa iyo nang madali at simpleng makayanan ang gawain.

Hakbang 1: sa manual mode, paikutin ang pangalawang chamber throttle lever nang pakaliwa upang isara ito.

Hakbang 2: suriin na ang dulo ng thrust lever ay mahigpit na nakakabit sa pangunahing chamber throttle shaft at matatagpuan sa pinakadulo ng trigger rod. Kung nalaman mong hindi ito ang kaso, kakailanganin mong iwasto ang posisyon nito sa pamamagitan ng pagyuko ng baras.

Mahalaga! Kailangan mong ibaluktot ang baras nang maingat, dahil maaari itong masira sa sobrang presyon.

Inaayos namin ang pagganap ng pump accelerator

Ang ikatlong yugto ng pagsasaayos ng pagpapatakbo ng carburetor sa VAZ 2101 ay upang kontrolin at i-debug ang pump accelerator.

Kailangan mong simulan ang pagtatrabaho dito gamit ang isang pagsusuri sa pagganap. Upang gawin ito, dapat mong kolektahin sa isang beaker ang gasolina na gagawin sa 10 buong cycle ng operasyon ng throttle control lever. Ikaw dapat makakuha ng mula 5.25 hanggang 8.75 kubiko sentimetro ng gasolina. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay kailangan mong ganap na dumugo ang pump 9-10 beses, at pagkatapos ay muling sukatin. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong ganap na baguhin ang fuel pump accelerator.

Itinakda namin ang tamang idle mode ng makina ng kotse

Ang pagsasaayos ng VAZ 2101 carburetor sa huling yugto ay binubuo sa pagtatakda ng tamang bilis ng idle ng engine. Upang gawin ito, dapat mong gawin ang mga sumusunod na simpleng hakbang.

Hakbang 1: painitin ang makina sa loob ng 10-15 minuto.

Hakbang 2: ihinto ang makina at isara ang kalidad na tornilyo at ang dami ng tornilyo hanggang sa huminto ito.

Hakbang 3: paluwagin ang dami ng turnilyo 3 liko at ang kalidad na turnilyo 5 liko.

Hakbang 4: simulan ang makina at gamitin ang dami ng turnilyo upang itakda ang bilis ng engine sa 800 rpm.

Hakbang 5: simulan upang dahan-dahang higpitan ang kalidad ng tornilyo, sa gayon ay binabawasan ang pagpapayaman ng pinaghalong gasolina. Kailangan mong gawin ito hanggang sa magsimulang bumaba ang bilis.

Hakbang 6: Alisin ang turnilyo sa kalidad ng kalahating pagliko at ayusin ito.

Tulad ng nakikita mo, ang pagsasaayos ng carburetor ay kasingdali ng pagsasaayos ng mga balbula ng VAZ 2101. Ang pangunahing bagay ay ang pagkaasikaso at katumpakan, at madali mong makayanan ang gawain sa iyong sarili.

Paminsan-minsan, ang mga may-ari ng carbureted na Zhiguli ay naguguluhan sa hindi pantay na operasyon ng makina sa idle, paglubog sa panahon ng acceleration at hindi magandang pagsisimula nito. Ang isa sa mga dahilan para sa mga problemang ito ay ang malfunction ng fuel system, lalo na ang carburetor.

Sa isang malaking bilang ng mga klasikong modelo ng Zhiguli, ang VAZ 2101 carburetor ay ginagamit sa iba't ibang mga pagbabago. Mayroong ilang mga pagbabago ng mga manufactured carburetor, na naiiba hindi lamang sa laki ng mga naka-install na jet, kundi pati na rin sa pagkakaroon o kawalan ng isang vacuum corrector system.

Ang VAZ 2101 carburetor ng lahat ng mga pagbabago ay inilaan lamang para sa mga makina ng VAZ 2101 at 21011, kung saan naka-install ang isang distributor ng ignition na walang vacuum corrector. Sa mga sasakyan na ilalabas sa ibang pagkakataon, naka-install ang mga system na nilagyan na ng mga vacuum proofreader. Dapat alalahanin na ang paggamit ng mga carburetor para sa VAZ 2101, 21011 at 2105 na mga makina na walang vacuum regulator ay hindi maaaring gamitin sa iba pang mga makina at vice versa. Katulad nito, ang carburetor VAZ 2103 at VAZ 2016 ay ginagamit - lamang sa mga modelo kung saan walang vacuum corrector.

Ang pagpapanatili, pagsasaayos ng mga carburetor sa bahay ay isang medyo kumplikadong pamamaraan na nangangailangan ng ilang mga kasanayan, kaalaman at tool. Maaari mong independiyenteng ayusin ang bilis ng idle, palitan ang mga gasket, linisin ang mga jet, mga channel ng gasolina, at biswal na suriin ang pagpapatakbo ng accelerator pump, palitan ito kung kinakailangan. Ngunit ipinapayong magsagawa ng pangwakas na pagpipino na may pagsasaayos sa isang serbisyo ng kotse na mayroong diagnostic na kagamitan upang suriin ang antas ng carbon monoxide sa mga gas na tambutso.

Scheme ng carburetor body sa VAZ 2101

Ang aparato ng mga carburetor ay sa panimula ay maliit na naiiba at binubuo ng mga sumusunod na sistema:

Sistema para sa pagpapanatili at pagsasaayos ng antas ng gasolina;
Pagsisimula ng makina at sistema ng pag-init;
idle system;
accelerator pump;
Pangunahing sistema ng dosing;
mga sistema ng ekonomiya.

Ang antas ng gasolina ay kinokontrol ng isang float sa carburetor float chamber. Parehong labis at hindi sapat na mga antas ng gasolina ay makakaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Ang problemang ito ay pangunahing nangyayari dahil sa isang tumutulo na balbula ng gasolina, na madalas na nangyayari dahil sa mahinang kalidad ng gasolina na may mga filter ng gasolina. Ang paglilinis ng balbula o pagpapalit nito kung walang higpit ay isinasagawa pagkatapos ng visual na inspeksyon, na isang medyo simpleng operasyon.

Ginamit na carburetor para sa VAZ 2101

Ang simula at idling system ay ang pinaka-mahina na mekanismo. Ang mahinang pagsisimula ng makina ay kadalasang sanhi ng hindi kumpletong pagsasara ng choke. Ito ay inalis sa pamamagitan ng paglilinis gamit ang pagpapadulas ng drive nito. Bilang karagdagan, kinakailangang suriin kung paano ito bubukas nang bahagya sa oras ng paglulunsad, na nagbibigay ng mekanismo ng panimulang aparato.

Kung ang idle speed ay hindi matatag, ito ay unang kinakailangan upang suriin ang idle speed electric valve sa pamamagitan ng paglalapat ng boltahe dito. Ang kawalan ng mga pag-click ay agad na magpahiwatig ng depekto nito, na mangangailangan ng pagpapalit ng pagpupulong. Posible ring makapasok ang dumi sa channel nito. Siguraduhing linisin ang valve jet, pagkatapos ay linisin ang channel.

Ang pagsasaayos ng idling ay isinasagawa bilang mga sumusunod.Una, kailangan mong makamit ang nais na bilis ng engine gamit ang tornilyo para sa dami ng pinaghalong gasolina (para sa mga makina ng VAZ, ang figure na ito ay 850 rpm). Pagkatapos, gamit ang kalidad ng tornilyo, kinakailangan upang makahanap ng isang posisyon kung saan ang makina ay bubuo ng pinakamataas na bilis. Kung ang mga rebolusyon nito ay higit sa 850 rpm, kung gayon kinakailangan na bawasan ang mga ito gamit ang dami ng tornilyo, at pagkatapos ay makamit ang maximum na mga rebolusyon gamit ang kalidad ng tornilyo. Matapos maitakda ang bilis at umabot sa 850 rpm, kinakailangan na higpitan ang kalidad ng tornilyo hanggang sa magsimulang bahagyang manginig ang makina. Pagkatapos ay ibalik ang kalidad ng tornilyo nang halos isang-katlo o isang-kapat ng isang pagliko, na makamit ang pinaka-matatag na operasyon ng motor sa pinakamaliit na timpla.

Ang isa pang karaniwang problema ay isang malfunctioning accelerator pump, na kung saan ay ipinapakita sa pamamagitan ng dullness o jerks sa panahon ng acceleration. Ang depekto ay sinusuri nang biswal. Kinakailangang buksan nang husto ang balbula ng throttle, suriin ang presensya at lakas ng stream ng gasolina, na dapat na pare-pareho sa loob ng 3-4 na segundo. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang paglubog ng balbula o linisin ang jet.

Marahil ito ang pinakakaraniwang mga simpleng pagkakamali at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis. Kung hindi mo malutas ang mga ito sa iyong sarili, inirerekumenda na makipag-ugnay sa isang propesyonal na serbisyo.

Ang mga nagmamay-ari ng modelo ng VAZ 2101 ay madalas na napapansin ang mga malfunctions sa carburetor. Ito ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, hindi matatag na operasyon ng makina at iba pang mga problema. Ang pag-aayos at pagsasaayos ng karburetor ay isang simpleng bagay, magagawa mo ito sa iyong sarili nang walang tulong ng mga espesyalista.

Ang pag-unawa na ang carburetor ay naitakda nang hindi tama ay medyo madali. Hindi ito nangangailangan ng mga espesyal na diagnostic, ang mga pangunahing palatandaan ng mahinang pagganap ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

Naka-stall ang motor sa idle.
Mga baradong spark plug na nagreresulta sa kahirapan sa pagsisimula ng makina.
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina at pagtagas ng gasolina.

Kapansin-pansin na ang mga pagkakamali sa itaas ay hindi palaging nauugnay sa carburetor. Halimbawa, ang hindi matatag na operasyon ng power unit ay maaaring dahil sa pagkasira ng connecting wire na papunta sa accelerator pedal. Samakatuwid, bago simulan ang pagsasaayos, dapat mong tiyakin na ang iba pang mga bahagi at mekanismo ay gumagana nang maayos.

Bilang isang patakaran, ang pagsasaayos ng karburetor ay kinakailangan pagkatapos ng 7500-8000 km ng pagtakbo. Kung ang kotse ay maliit na ginagamit, kung gayon ang gawaing ito ay dapat isagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Bago mag-tune, linisin ang mga spark plug, distributor at suriing mabuti ang mga kable.

Tip: Sa panahon ng pag-aayos, maaaring kailanganin ang mga bagong cuff at jet, ang mga bahaging ito ay dapat bilhin nang maaga.

Ang pagsasaayos ay hindi nangangailangan ng mahusay na pisikal na lakas, ang pangunahing bagay ay gawin ang lahat nang tumpak at tumpak. Paghahanda ng tool:

hanay ng mga wrenches;
flat at Phillips na mga distornilyador;
basahan;
guwantes na latex;
mga toothpick;
pantunaw;
compressed air pump o canister.

Ang unang hakbang ay alisin ang tuktok na takip, float at vacuum valve mula sa carburetor.

I-unscrew ang 4 na nuts, tanggalin ang tuktok na takip ng carburetor at linisin ang mga silid

Ang mga panloob na silid ay dapat na lubusang linisin ng alikabok at mga nalalabi sa uling. Nililinis namin ang maliliit na butas na may hangin gamit ang isang spray can o isang conventional pump. Pinainit namin ang makina at inilagay ito sa handbrake.

Inaayos ng screw 1 ang dami ng binigay na gasolina, inaayos ng screw 2 ang posisyon ng throttle

Tip: Ang engine idling ay dapat na makinis at matatag, huwag masyadong higpitan ang kalidad ng tornilyo, dahil ang makina ay titigil lamang sa isang matalim na supply ng gasolina.

Matapos makumpleto ang pagsasaayos, kailangan mong tiyakin na ang karburetor ay gumagana nang mahusay. Upang gawin ito, pindutin nang husto ang accelerator pedal nang ilang beses. Kung ang makina ay maayos na nakakakuha ng bilis at hindi huminto, kung gayon ang mga tornilyo ay nababagay nang tama. Ang mga walang karanasan na motorista ay madalas na nagbukas ng throttle nang masyadong malayo, na nagreresulta sa labis na pagkonsumo ng gasolina.Samakatuwid, ang dami ng tornilyo ay dapat na nasa isang posisyon na ang dami ng gasolina ay sapat para sa matatag na operasyon ng makina sa idle.Kapansin-pansin na ang mga carburetor ng Weber, na dati nang nilagyan ng mga pennies, ay hindi napakadaling ayusin. Samakatuwid, na may kaunting karanasan, inirerekumenda na makipag-ugnay sa isang nakaranasang espesyalista, dahil hindi lahat ng mga serbisyo ng kotse ay alam kung paano i-set up ang mga naturang "rarities" na may mataas na kalidad.Ang pagsasaayos ng carburetor sa VAZ 2101 ay hindi magiging sanhi ng mga paghihirap para sa mga may karanasan na may-ari ng kotse. Para sa mga nagsisimula, mas mainam na gawin ang gawaing ito kasama ang isang pamilyar na master, dahil mahirap itama ang mga setting ng tornilyo sa unang pagkakataon. Ang pagsasagawa ng mga naturang pag-aayos nang maingat at ayon sa mga tagubilin, gagawin mong maayos at mapagkakatiwalaan ang makina. Larawan - VAZ 2101 do-it-yourself na pag-aayos ng carburetor

Ang normal na operasyon ng makina ay depende sa kung gaano kahusay ang supply ng gasolina sa mga cylinder ay nababagay.Hindi lahat ng motorista ay makakagawa ng tamang mga setting ng carburetor. Dahil hindi lahat ay bihasa sa power supply system ng isang carburetor engine.

Siguro oras na para lumipat sa isang bagong kotse? Alamin ang mga presyo para sa Hover at mabigla!

Ngunit kung mayroon kang hindi bababa sa isang mababaw na kaalaman, kung gayon ang paggawa ng isang magaspang na pagsasaayos ay magiging madali. Ang mas banayad na mga pagsasaayos ay pinakamahusay na natitira sa mga propesyonal na kumain ng aso sa bagay na ito.

Ang isang mahusay na paraan sa labas ng sitwasyong ito ay ang nakapag-iisa na pag-aralan ang lahat ng mga intricacies ng pag-set up ng mga carburetor. Ito ay may kaugnayan para sa mga kaso kung saan walang karampatang master sa malapit. Kakailanganin mong maunawaan ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng VAZ 2101 carburetor upang malaman ang layunin ng lahat ng mga jet sa sistema ng supply ng gasolina, dahil ang kalidad ng pagbuo ng pinaghalong direktang nakasalalay sa kanila.

Ang pag-tune ng VAZ 2101 carburetor ay kinakailangan para gumana nang normal ang iyong makina. Kung paano gumagana ang panloob na combustion engine ay nakasalalay hindi lamang sa kapangyarihan nito, kahusayan, pagkonsumo ng gasolina, kundi pati na rin, pinaka-mahalaga, ang mapagkukunan. Ang mabuting balita ay ang karburetor ay hindi nangangailangan ng madalas na pagsasaayos.

Linisin ang lahat ng mga channel, i-flush ito, mag-install ng mga bagong jet, at pagkatapos ay kailangan mo lamang na baguhin ang mga filter ng gasolina at hangin sa oras upang matiyak ang pinaka tamang operasyon ng carburetor. Sa kasamaang palad, ang mga ekstrang bahagi sa merkado ay hindi palaging may magandang kalidad. Samakatuwid, paminsan-minsan, maaaring mangyari ang ilang mga malfunctions sa fuel injection system.

At ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung anong mga problema ang maaaring mangyari sa karburetor. Kung biglang ang makina ay nagsimulang gumana nang hindi matatag sa idle, ang mga pagbabago sa bilis ng crankshaft ay sinusunod, o ang engine stalls, kung hindi mo pinindot ang accelerator pedal, hindi mo kailangang sisihin ang carburetor para sa mga problema. Sa partikular, ito ay totoo para sa mga kaso na ang mga naturang sintomas ay nagsimulang magpakita ng kanilang sarili nang biglaan, walang mga kinakailangan para dito.

Kung ang carburetor ay biglang nabigo, o ang ilan sa mga bahagi nito, o ang mga setting nito ay naliligaw, kung gayon ang pagbabago sa trabaho ay hindi nangyayari nang biglaan, ngunit maayos. Kadalasan, ang kasalanan ng lumulutang na bilis ng idle ay ang solenoid valve, na naka-install sa VAZ carburetor. Kung ang iyong sasakyan ay may katulad na aparato sa disenyo nito, pagkatapos ay una sa lahat kailangan mong suriin ito.

Upang gawin ito, idiskonekta ang wire na papunta dito, at pagkatapos ay ilapat ito sa valve contact plus mula sa baterya. Kung gumagana ang paikot-ikot, maririnig ang isang maliit na pag-click. Pagkatapos nito, ang pagkakaroon ng boltahe sa wire na konektado sa solenoid valve ay nasuri. Kung walang boltahe, pagkatapos ay mayroong pagkasira ng mga kable mula sa ignition switch sa solenoid valve.

Gayundin, ang mga sintomas na inilarawan sa itaas ay maaaring mangyari kung mayroong napakalaking deposito sa mga electrodes ng spark plug. Bilang isang resulta, ang kapangyarihan ng spark ay hindi sapat upang mag-apoy sa pinaghalong air-fuel. Kung mayroong mga deposito ng carbon sa mga electrodes, kung gayon ang karburetor mismo ay dapat sisihin para dito. Ang katotohanan ay nagbibigay ito ng maraming air-fuel mixture sa mga combustion chamber.Ang pinakamalungkot na dahilan nito ay ang nasunog na intake valve.

Ngunit huwag agad na kunin ang iyong ulo, subukan munang itakda ang antas ng gasolina sa VAZ 2101 carburetor. Ito ay kinakailangan upang maayos na ayusin ang posisyon ng float. Kadalasan, ang isang sentimos ay nagsisimulang huminto at bumahing sa mataas na bilis ng crankshaft. Ang carburetor, bilang panuntunan, ay walang kinalaman dito. Ang dahilan ay nasa supply ng gasolina. Ang diaphragm ng fuel pump ay maaaring masira na, ngunit kadalasan ay nabubura ang fuel pump rod. Maaari mong basahin ang tungkol dito sa isang hiwalay na artikulo.

Bago mo simulan ang pagsasaayos ng penny carburetor, kailangan mong tiyakin na ang lahat ng mga sangkap na nakakaapekto sa normal na paggana ng panloob na combustion engine ay nasa mabuting kondisyon. Suriin ang mga kandila, ang agwat sa pagitan ng mga electrodes, distributor, coil, ang mga wire na may mataas na boltahe. Maaari mong ayusin ang carburetor sa isang VAZ 2101 na kotse lamang sa temperatura ng pagpapatakbo ng engine (85..90 degrees).

Ngunit bago simulan ang mga pagsasaayos, siguraduhing bumili ng repair kit para sa VAZ 2101. At bigyang pansin ang katotohanan na ang repair kit na ito ay eksaktong tumutugma sa iyong carburetor. Kung naka-install ang "Solex", hindi na kailangang bilhin ang repair kit para sa "DAAZ". Siyempre, ang presyo ng set na ito ay hindi masyadong mataas, ngunit kung nakakuha ka ng mali, kailangan mong tumakbo nang kaunti, palitan ito para sa tama. Idiskonekta ang cable na nagkokonekta sa accelerator pedal sa throttle actuator. Ang tubo na nagkokonekta sa pabahay ng air filter sa breather ay dapat ding idiskonekta.

Tiyaking walang vacuum sa hose na kumukonekta sa carburetor sa timing adjuster sa distributor. Ngayon ay kailangan mong ayusin ang kalidad ng pinaghalong. Isa-isang i-screw ang mga turnilyo hanggang sa bahagyang manginig ang makina. Ngayon ay kailangan mong makamit ang normal at pinaka-matatag na operasyon. Upang gawin ito, i-unscrew ang kalidad ng mga turnilyo. Huwag gumawa ng higit sa isang pagliko. Ang setting na ito ay puro sa pamamagitan ng tainga, ngunit ito ay lubos na posible na ayusin ang penny carburetor nang normal sa ganitong paraan.

Upang matukoy kung gaano kahusay ginawa ang pagsasaayos, buksan nang husto ang throttle at agad itong isara. Kung ang bilis ay tumataas nang husto, walang mga pagkaantala, kung gayon ang karburetor ay nababagay nang tama. Ngunit ang karagdagang operasyon ng kotse ng VAZ 2101 ay magpapakita ng mas tumpak. Maingat na subaybayan kung gaano karaming gasolina ang natupok bawat daang kilometro. Paminsan-minsan suriin ang kondisyon ng mga spark plug, kung mayroon silang mga deposito ng carbon, ayusin ang supply ng hangin sa carburetor ng VAZ 2101 na kotse.

Ang carburetor sa isang VAZ 2101 na kotse ay nangangailangan ng pana-panahong pag-tune at pagsasaayos. Kung hindi, ang makina ay hindi idle nang matatag sa panahon ng acceleration. Maaaring mahirap din magsimula. Ang pag-set up ng isang carburetor ay nangangailangan ng ilang kaalaman. Gayunpaman, alam ang teknolohiya, kung paano nababagay ang VAZ 2101 carburetor, o bilang tinatawag itong "Penny" sa mga karaniwang tao, maaari mong gawin ang buong pamamaraan sa iyong sarili.

Ang aparato ng carburetor sa isang VAZ-2101 na kotse ay medyo simple. Maaari itong bahagyang mag-iba depende sa modelo ng sasakyan. Ang pag-unawa na oras na para i-set up ang node na ito ay simple. Ang mga pangunahing tampok ay ang mga sumusunod na katotohanan:

Naka-stall ang motor sa idle.
Ang mga spark plug ay binaha o nabuo ang soot, na hindi nagpapahintulot ng madaling pagsisimula ng makina.
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina o pagtagas ng gasolina (tingnan ang talahanayan ng pagkonsumo ng gasolina para sa mga carbureted na sasakyan).

Sa kasong ito, kinakailangan ang masusing pagsusuri sa buong sistema. Sa ilang mga kaso, ang mga malfunction na nakalista sa itaas ay nauugnay sa iba pang mga pagkabigo sa mga node at mekanismo.

Inirerekomenda na ibagay ang carburetor bago lumitaw ang mga unang palatandaan ng isang malfunction. Ang aparato ng node na ito ay nangangailangan ng pagsasaayos tuwing 8 libong kilometro. Ang pamamaraang ito ay dapat isagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, kahit na ang kotse ay bihirang ginagamit.

Bago simulan ang trabaho, kung kinakailangan, ayusin ang mga kable, distributor at linisin ang mga spark plug. Mayroong isang simpleng teknolohiya kung paano maayos na ayusin ang karburetor sa VAZ 2101.

Mga jet para sa mga carburetor ng mga kotse VAZ 2101, VAZ 2103, VAZ 2106, VAZ 2107

Sa panahon ng pagpapalabas ng VAZ 2101, maraming mga pagbabago ng mga carburetor ang na-install sa system nito. Nag-iiba sila sa laki ng mga jet, pati na rin ang pagkakaroon o kawalan ng vacuum corrector. Sa mga unang modelo ng Zhiguli, ang isang carburetor ay na-install na may isang sistema ng pag-aapoy na walang vacuum corrector.

Ang pinakakaraniwang carburetor sa isang VAZ 2101 na kotse ay ang DAAZ 2101-1107010 na modelo ng carburetor. Ginagamit na dito ang isang vacuum corrector system. Ang lahat ng mga pagbabago ng mga carburetor ay maaaring iakma sa katulad na paraan. Ngunit imposibleng mag-install ng isang modelo na may vacuum corrector sa halip na isang disenyo kung wala ito, o kabaliktaran. Ang mga carburetor ng mga sikat na tatak na DAAZ / Weber, Ozone, Solex ay madalas ding ginagamit mula sa hindi karaniwang mga carburetor, nais kong i-highlight ang Solex 21073 at Solex 21083.

Data ng pagkakalibrate para sa mga carburetor DAAZ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:

Kung ang isa sa mga elemento ng system ay nabigo sa carburetor, maaaring hindi ito agad mapansin. Unti-unting lumilitaw ang mga pagkabigo. Kadalasan, ang idle speed instability ay dahil sa isang nabigong solenoid valve. Hindi lahat ng carburetor ay may ganoong device.

Upang subukan ang solenoid valve, kakailanganin mong idiskonekta ang wire na nakakonekta dito. Ang isang positibong contact ay konektado dito mula sa baterya. Ang tamang mga kable ay ipinapakita sa pamamagitan ng isang maliit na pag-click.Kailangan mong suriin ang boltahe sa wire na kumokonekta sa solenoid valve. Kung walang boltahe sa linya, ang mga kable ay wala sa ayos. Kakailanganin na ganap na palitan ang network mula sa ignition switch patungo sa solenoid valve.Ang mga hindi matatag na rebolusyon ay maaari ding maobserbahan kapag ang mga electrodes ng mga spark plug ay natatakpan ng isang malaking layer ng soot. Hindi sapat ang spark power. Hindi nito masisindi ang pinaghalong gasolina. Ang mahinang kondisyon ng mga kandila ay dahil sa hindi tamang mga setting ng carburetor. Sa kasong ito, nagbibigay ito ng masyadong maraming gasolina sa silid ng pagkasunog.Ang sanhi ng malfunction na ito ay maaaring isang nasunog na inlet valve. Siya ang may pananagutan sa dami ng gasolina na ibinibigay sa combustion chamber ng makina. Upang ma-verify ito, kailangan mong ayusin ang karburetor. Kung hindi ito makakatulong, ang intake valve ay kailangang palitan.Una kailangan mong ihanda ang naaangkop na repair kit para sa karburetor ng VAZ 2101. Kakailanganin mo rin ang mga bagong cuff, carburetor jet at iba pang ekstrang bahagi. Upang ayusin ang carburetor, kakailanganin mo ng repair kit, na kinabibilangan ng mga sumusunod na tool:

Mga spanner.

Mga basahan.

Mga distornilyador (Phillips, flat).

Mga guwantes na proteksiyon.

Solvent.

Mga palito.

Naka-compress na bote ng hangin o bomba.

Matapos ang naaangkop na paghahanda ng repair kit, maaari mong simulan ang pag-set up ng VAZ-2101 carburetor. Hindi ito nangangailangan ng maraming pagsisikap. Ang lahat ng mga aksyon ay dapat na tumpak at tumpak.Kailangan mo ring suriin ang mga node kung saan maaaring nakasalalay ang pagpapatakbo ng motor. Kailangan mong suriin ang mga spark plug. Sa pamamagitan ng kanilang hitsura, masasabi ng isa kung anong mga proporsyon ang pinaghalong gasolina sa hangin.Kailangang linisin ang carburetor. Upang gawin ito, lansagin ang tuktok na takip nito. Ang float, ang vacuum valve ay tinanggal. Ang loob ng mga silid ay dapat linisin. Naiipon dito ang uling at dumi. Ang paglilinis ay isinasagawa gamit ang air can o gamit ang pump.Ang isa pang ipinag-uutos na aksyon ay upang suriin ang puwang sa pagitan ng mga electrodes ng distributor, pati na rin ang mga coils at mataas na boltahe na mga wire. Ang pagsasaayos ay isinasagawa lamang pagkatapos ng pag-init ng motor hanggang sa 90ºС. Ang mga kotse ay naka-handbrake.Ang pagsasaayos ng VAZ-2101 carburetor ay nagsisimula sa setting ng throttle. Ito ay isang madaling pamamaraan. Magagawa ito sa tatlong hakbang.I-on ang damper control lever nang pakaliwa sa pamamagitan ng kamay. Bumukas ito ng buo. Larawan - VAZ 2101 do-it-yourself na pag-aayos ng carburetor

Ang distansya sa pangunahing camera ay sinusukat. Ang carburetor device ay nagmumungkahi na ang figure na ito ay 12.5-13.5 mm. Kung iba ang resulta, kailangan mong ibaluktot ang antennae ng thrust. Kasama sa pagsasaayos ng throttle ang pagtukoy sa dami ng pagbubukas ng throttle valve. Dapat itong 14.5-15.5 mm. Kung hindi, kakailanganin mong higpitan ang pneumatic drive rod.

Sa ikalawang yugto, kinakailangan upang iwasto ang pagpapatakbo ng panimulang aparato. Manu-manong iikot ang throttle lever sa pangalawang silid na pakaliwa. Magsasara siya. Ang dulo ng traction lever ay dapat magkasya nang mahigpit laban sa axis ng throttle valve ng pangunahing silid.

Sa pinakadulo dapat mayroong isang starter rod. Kung hindi, kakailanganin mong ayusin ang posisyon nito. Para dito, baluktot ang traksyon. Ang kabit na ito sa mga makina ng carburetor ay marupok. Kung ang isang malakas na puwersa ay inilapat dito, ang tulak ay mapuputol.

Kailangan mong simulan ang pagsuri sa pagsubok sa pagganap ng system. Kinakailangan na kolektahin sa isang beaker ang gasolina na gagawin sa 10 cycle ng operasyon ng throttle lever. Dapat itong mangolekta ng mula 5.2 hanggang 8.7 cm³ ng gasolina. Kung hindi ito ang kaso, kailangan mong linisin ang mga jet ng karburetor ng VAZ 2101. Upang gawin ito, pump ang pump. Makakatulong ito sa pag-alis ng mga barado na injector. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa ng halos 10 beses. Pagkatapos ay sinusukat muli ang gasolina.

Kung ang pamamaraan ng paglilinis ay hindi nagbibigay ng nais na resulta, ang accelerator ay kailangang ganap na mapalitan.

Kung sa mataas na bilis ay may mga malfunctions ng motor, kailangan mong suriin ang pump diaphragm. Maaari siyang mapagod. Ang baras ng fuel pump ay madalas na nabubura.

Ang pagsasaayos ng sistema ng gasolina ay nagsasangkot, sa huling yugto, pagsasaayos ng idle speed. Ang makina ay kailangang magpainit sa loob ng 15 minuto. Pagkatapos ay dapat patayin ang makina. Ang mga turnilyo ng dami at kalidad ay hinihigpitan hanggang sa huminto. Ang una sa kanila ay dapat ilabas ng 3 pagliko. Ang kalidad ng tornilyo ay na-unscrew 5 liko.

Umandar na ang motor. Ang numero ng turnilyo ay nagtatakda ng bilis, na halos 800 bawat minuto. Pagkatapos ang kalidad na tornilyo ay dahan-dahang hinihigpitan. Sa ganitong paraan, maaaring mabawasan ang pagpapayaman ng pinaghalong gasolina. Isinasagawa ang pamamaraang ito hanggang sa magsimulang bumaba ang bilis. Pagkatapos nito, ang kalidad na tornilyo ay dapat na i-unscrewed isa pang kalahating pagliko at maayos sa posisyon na ito.

Alam kung paano isinasagawa ang pamamaraan ng pagsasaayos ng karburetor, magagawa mo nang maayos ang trabaho sa iyong sarili. Ang motor ay gagana nang matatag, at ang VAZ 2101 ay gagana sa normal na mode.

Ang VAZ-2101 Zhiguli ay isang pampasaherong sasakyan na ipinanganak sa mga taon ng Sobyet at nakakuha ng mahusay na katanyagan. Marami pa rin ang tapat sa modelong ito. Una, alamin natin kung ano ang isang carburetor. Ang isang carburetor ay isang uri ng mekanismo na matatagpuan sa mga panloob na makina ng pagkasunog at pinapakain ito ng hangin at gasolina. Sa tulong nito, ang mga sangkap na ito ay halo-halong. Ngunit, tulad ng alam mo, ang pag-unlad ay hindi tumitigil, at ang mga bagong aparato ay naimbento na pumapalit sa carburetor - mga injector.

Ang imbensyon na ito ay mahusay na itinatag, at, mula noong 80s, ito ay ginagamit hanggang sa araw na ito. Sa iyong Zhiguli, maaari mong matugunan ang iba't ibang uri ng mga carburetor, lalo na kung pinag-uusapan natin ang lumang Kopeyka. Sa pangkalahatan, wala silang malinaw na pagkakaiba. Halimbawa, ang unang dalawang ipinakita na mga modelo ay may balbula na hindi nagbabalanse sa float chamber. Ang Ozone carburetor ay nagsimula noong 1980, ang modelo nito ay 210-1107010-20. Marahil ay interesado ka sa kung paano ito kakaiba sa mga kamag-anak na binanggit sa itaas.

isang vacuum sampling tube ang lumitaw sa vacuum ignition distribution regulator;
isang pneumatic actuator ng throttle valve ng pangalawang kamara ay idinagdag;
binago ang diameter ng mga jet.

Ang idling system sa carburetor ay ang pinaka hindi matatag. Samakatuwid, kailangan itong ayusin paminsan-minsan.Ang mga elemento ng pagsasaayos ng idle na bilis ay 2 turnilyo, ang isa ay tumutukoy sa komposisyon ng pinaghalong, at ang pangalawa ay kinokontrol ang halaga nito.

Ang pagsasaayos ng stroke ay dapat isagawa sa isang dating pinainit na makina at may mga naayos na clearance, na matatagpuan sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Dapat mo ring suriin ang tamang setting ng timing ng pag-aapoy.

Sa turnilyo 1, kinakailangang itakda ang bilis ng crankshaft na 820-900 min -1 ayon sa tachometer ng stand.
Ang tornilyo 2 ay kinakailangan upang makamit ang konsentrasyon ng CO sa mga maubos na gas, hindi lalampas sa 0.5-1.2%.
Gamitin ang turnilyo 1 upang ibalik ang bilis ng baras sa 820-900 min -1.
Sa turnilyo 2, kinakailangan upang ibalik ang konsentrasyon ng CO sa 0.5-1.2%.
Upang makumpleto, pindutin ang mga marka ng limitasyon (plastic bushings) sa mga turnilyo na ito, i-orient ang mga puwang ng mga bushing na ito kaugnay sa mga mounting protrusions.

Mga problema na maaaring lumitaw kapag itinatakda ang idle:

Walang reaksyon ang makina sa paghigpit ng propeller (sa panahon ng paghihigpit, ang makina ay dapat na unti-unting bumagal at sa wakas ay huminto). Minsan ito ay nangyayari kung mayroong labis na gasolina sa idle indicator. Ang mga dahilan ay maaaring:
- napakalaking jet XX;
- ang solenoid valve o plug ay hindi maganda ang screwed;
- ang upuan ng jet XX ay may deformation ng istraktura nito o ang jet mismo ay nasira.

Ang mga paraan sa labas ng sitwasyon ay ipinakita sa ibaba. Kaya, sa isang tumatakbong makina sa XX, alisin ang wire mula sa solenoid valve. Kapag ginawa ang pagkilos na ito, agad na hihinto ang makina. Kung ganito ang nangyari, malamang na ang XX jet ay masyadong malaki at hindi angkop sa iyo. Ang daan palabas dito ay napakadali - bumili at mag-install ng mas maliit.

Kung ang makina ay patuloy na tumatakbo, kung gayon, malamang, ang gasolina ay hindi pumapasok sa XX jet, ngunit dumaan. Kinakailangang isagawa ang mga sumusunod na manipulasyon, ibig sabihin, alisin ang takip sa plug (solenoid valve) at suriin ang iyong XX jet upang makita kung ito ay nasira. Kapag tinutukoy ang mga deformasyon, walang ibang paraan kundi bumili ng bagong takip ng karburetor. Kung walang nakitang mga deformation sa panahon ng iyong pagsusuri, ilagay ang jet sa balbula, lubricate ang o-ring ng langis at higpitan ito ng isang wrench (i-clamp nang walang labis na pagsisikap, ipinapayong i-clamp gamit ang isang wrench gamit lamang ang isang daliri).

Ang mahusay na operasyon ng makina ay direktang nakasalalay sa kung gaano ito naayos. Kung wala ang mga hakbang na ito, hindi mo masisiyahan sa pagmamaneho ng iyong sasakyan nang walang mga pagkaantala at sorpresa. Kaya, ang pag-tune ng carburetor ay dapat isagawa para sa normal na paggana ng iyong makina. Hindi lamang ang bilis at lakas ng iyong paboritong kotse ay direktang nakasalalay sa pagpapatakbo ng makina, kundi pati na rin, na mahalaga sa mga araw na ito, gas mileage!

Kung ang setting ay ginawa nang hindi tama, o kung hindi mo itinuturing na kinakailangan upang isagawa ang mga manipulasyong ito, kung gayon kailangan mong magbayad nang labis para sa pagkonsumo ng gasolina. Ang mabuting balita, gayunpaman, ay hindi mo kailangang ayusin nang madalas ang karburetor. Ang pamamaraang ito ay dapat na isagawa nang bihira, ang pangunahing bagay ay tama! Upang makapagsimula, linisin ang mga channel nito, hugasan ang iyong carburetor (gusto rin niyang malinis), mag-install ng mga bagong jet dito. Lahat! Maliit na tatlong aksyon - at ang iyong carburetor ay "masaya". At kailangan mo lang baguhin ang mga filter ng hangin at gasolina paminsan-minsan.

Ang tanging disbentaha ay ang kalidad ng mga piyesang binibili mo mula sa merkado, dahil maaari kang makakita ng mga mahihirap na bahagi. Ito ay maaaring humantong sa mga pagkagambala sa sistema ng iniksyon ng gasolina. Samakatuwid, tandaan ang kasabihang "sakim na nagbabayad ng dalawang beses", at kung mayroon kang pagkakataon na bumili ng mga de-kalidad na bahagi, sa lahat ng paraan gawin ito! Gawing masaya ang iyong sasakyan at iligtas ang iyong mga ugat.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

DIY carburetor repair vaz 2101Paminsan-minsan, ang mga may-ari ng carbureted na Zhiguli ay naguguluhan sa hindi pantay na operasyon ng makina sa idle, paglubog sa panahon ng acceleration at hindi magandang pagsisimula nito. Ang isa sa mga dahilan para sa mga problemang ito ay ang malfunction ng fuel system, lalo na ang carburetor. Larawan - VAZ 2101 do-it-yourself na pag-aayos ng carburetor

Ang VAZ 2101 carburetor ng lahat ng mga pagbabago ay inilaan lamang para sa mga makina ng VAZ 2101 at 21011, kung saan naka-install ang isang distributor ng ignition na walang vacuum corrector. Sa mga sasakyan na ilalabas sa ibang pagkakataon, naka-install ang mga system na nilagyan na ng mga vacuum proofreader. Dapat alalahanin na ang paggamit ng mga carburetor para sa VAZ 2101, 21011 at 2105 na mga makina na walang vacuum regulator ay hindi maaaring gamitin sa iba pang mga makina at vice versa. Katulad nito, ang carburetor VAZ 2103 at VAZ 2016 ay ginagamit - lamang sa mga modelo kung saan walang vacuum corrector.

Scheme ng carburetor body sa VAZ 2101

Ang aparato ng mga carburetor ay sa panimula ay maliit na naiiba at binubuo ng mga sumusunod na sistema:

Sistema para sa pagpapanatili at pagsasaayos ng antas ng gasolina;
Pagsisimula ng makina at sistema ng pag-init;
idle system;
accelerator pump;
Pangunahing sistema ng dosing;
mga sistema ng ekonomiya.

Kinokontrol ng float sa carburetor float chamber ang antas ng gasolina. Parehong labis at hindi sapat na mga antas ng gasolina ay makakaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Ang problemang ito ay nangyayari pangunahin dahil sa isang tumutulo na balbula ng gasolina, na kadalasang nangyayari dahil sa mahinang kalidad ng gasolina na may mga filter ng gasolina. Ang paglilinis ng balbula o pagpapalit nito kung walang higpit ay isinasagawa pagkatapos ng visual na inspeksyon, na isang medyo simpleng operasyon.

Ginamit na carburetor para sa VAZ 2101

Kung ang idle speed ay hindi matatag, kailangan munang suriin ang idle speed electric valve sa pamamagitan ng paglalagay ng boltahe dito. Ang kawalan ng mga pag-click ay agad na magpahiwatig ng depekto nito, na mangangailangan ng pagpapalit ng pagpupulong. Posible ring makapasok ang dumi sa channel nito. Kinakailangang linisin ang valve jet, pagkatapos ay linisin ang channel.

Ang pagsasaayos ng idling ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Una, kailangan mong makamit ang nais na bilis ng engine gamit ang tornilyo para sa dami ng pinaghalong gasolina (para sa mga makina ng VAZ, ang figure na ito ay 850 rpm). Pagkatapos, gamit ang kalidad ng tornilyo, kinakailangan upang makahanap ng isang posisyon kung saan ang makina ay bubuo ng pinakamataas na bilis. Kung ang mga rebolusyon nito ay higit sa 850 rpm, kung gayon kinakailangan na bawasan ang mga ito gamit ang dami ng tornilyo, at pagkatapos ay makamit ang maximum na mga rebolusyon gamit ang kalidad ng tornilyo. Matapos maitakda ang bilis at umabot sa 850 rpm, kinakailangan na higpitan ang kalidad ng tornilyo hanggang sa magsimulang bahagyang manginig ang makina. Pagkatapos ay ibalik ang kalidad na tornilyo nang halos isang-katlo o isang-kapat ng isang pagliko, na makamit ang pinaka-matatag na operasyon ng motor sa pinakamaliit na timpla.

Ang isa pang karaniwang problema ay isang malfunctioning accelerator pump, na kung saan ay ipinahayag sa pamamagitan ng dullness o jerks sa panahon ng acceleration. Ang depekto ay sinusuri nang biswal. Kinakailangang buksan nang husto ang balbula ng throttle, suriin ang presensya at lakas ng stream ng gasolina, na dapat na pare-pareho sa loob ng 3-4 na segundo. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang paglubog ng balbula o linisin ang jet.

Video (i-click upang i-play).

2:52 - Sinusuri ng VAZ ang vacuum brake booster (VUT)
9:26 – OZONE carburetor EPHH system operation
18:10 - VAZ sinusukat compression
25:44 - Sinusuri ng VAZ ang mga marka ng timing
29:56 - Pag-install ng VAZ ng split (adjustable) gear
33:25 - Pagsusuri ng OZONE carburetor
37:51 - Carburetor OZONE idle system (XX)
42:16 – Mga atomizer ng Carburetor OZONE (maliit na diffuser)
46:52 – Carburetor OZONE accelerator pump
49:56 - ang pangunahing pagkakaiba mula sa Ozone mula sa Solex
1:32:14 – Carburetor OZON refinement ng maliliit na diffuser
1:43:24 – Sinusuri ng OZONE carburetor ang antas ng gasolina sa makina
1:49:32 – setting ng kalidad ng timpla ng OZONE carburetor