Vaz 2104 starter do-it-yourself repair

Sa detalye: vaz 2104 starter do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Maligayang pagdating!
Starter - ito ay napakahalaga para sa bawat kotse, kung wala ito ay hindi magsisimula ang kotse habang nakatayo at kailangan mo lamang na patuloy na itulak ito upang kahit papaano ay mabuhay muli at simulan ang makina. But still, sa paglipas ng panahon, nagiging unusable na ang starter at kakailanganing palitan, pero bakit papalitan kung pwede namang ipaayos lang, o baka may faulty starter solenoid relay lang, kaya hindi nito pinaandar ang sasakyan, so in Upang hindi tumakbo nang maaga sa autoshop, maaari mo munang subukang i-disassemble ang sira na starter, tingnan kung aling bahagi ang naging hindi na magamit, pagkatapos ay pumunta sa autoshop at bilhin ito bilang karagdagan, at hindi mo kailangang palitan ang anuman.

Ngunit kakaunti ang nakakaalam kung paano i-disassemble ang starter na inalis mula sa kotse, at samakatuwid, lalo na para sa gayong mga tao, inihanda namin ang artikulong ito, kung saan inilarawan namin nang detalyado ang proseso ng pag-aayos ng starter sa mga kotse ng klasikong pamilya.

Tandaan!
Upang ayusin ang isang lumang starter, kakailanganin mong mag-stock: Isang pangunahing hanay ng mga wrenches, pliers, pati na rin ang dalawang screwdriver, ang isa ay magiging cross-type at ang isa ay flat (Flat type, kung maaari, kumuha ng dalawang screwdriver sabay-sabay), at kakailanganin mo ring kumuha ng caliper, martilyo at maginoo na mandrel kung saan posible na madaling i-compress at pindutin ang mga bearings (bushings) na nasa loob ng starter!

Buod:

Kailan dapat ayusin ang starter?
Karaniwang, ang pag-aayos ng yunit na ito ay negosyo ng lahat, sa pagsasalita, iyon ay, may gustong gawin ito, at ang isang tao ay hindi talaga, iyon ay, ang isang tao ay pupunta at bumili ng kanyang sarili ng isang bagong starter, ngunit pa rin sa pareho sa mga sitwasyong ito ang tanong ay lilitaw, ngunit kung paano maunawaan na ang starter ay hindi gumagana?

Video (i-click upang i-play).

Bago natin pag-aralan ang isyung ito, unawain natin kung ano ang pananagutan ng starter sa kotse. Gaya ng nabanggit kanina, kailangan ang starter para mastart ang sasakyan, kaya kung sira ang starter, ang unang problema na magkakaroon ng sasakyan ay hindi ito magsisimula, kapag pinihit mo ang susi sa ignition, iba't ibang uri ng pag-click. maaaring mangyari, ngunit ang sasakyan ay hindi magsisimula ay. (Sa kasong ito, ang malfunction na ito ay maaaring nauugnay sa alinman sa solenoid relay o mga brush na naka-install sa loob ng starter motor)

Ang susunod na malfunction ay nauugnay sa mga contact na tanso ng starter, nangyayari na ang mga contact na ito ay nasusunog at, kaugnay nito, ang starter ay nagsisimulang paikutin ang makina ng kotse nang hindi maganda, sa gayon ay sinimulan ang iyong sasakyan hindi sa 1 segundo tulad ng dati, ngunit halimbawa sa 3-10 segundo, ngunit marahil higit pa, ang lahat ay depende sa kung gaano kalaki ang mga contact na nasunog.

Gayundin, ang starter ay maaaring paikutin ang makina dahil sa mga sira na bushings, na matatagpuan din sa loob ng starter motor.

At ang huling malfunction ay kapag ang starter mismo ay umiikot, ngunit ang makina ay hindi umiikot. Ang malfunction na ito ay maaaring sanhi dahil sa bendix, na kakailanganin mong baguhin upang ang makina ay umiikot nang normal.

Tandaan!
Para sa higit pang impormasyon kung paano suriin ang starter para sa serviceability, makikita mo sa artikulong pinamagatang: "Checking the starter for serviceability"!

Tandaan!
Bago magpatuloy sa pag-aayos, tandaan namin ang isang mahalagang detalye, ang artikulo sa pag-aayos na ito ay nalalapat lamang sa starter na ang modelo ay "35.3708"!

Pag-disassembly:
1) Sa simula ng operasyon, i-unscrew ang nut na matatagpuan mas malapit sa starter motor na may wrench, at pagkatapos ng pag-unscrew, alisin ang starter winding output mula sa contact bolt stud, alisin ang spring at dalawang flat washers.

2) Pagkatapos ay i-unscrew ang tatlong turnilyo na nagse-secure ng solenoid relay sa takip, at pagkatapos na alisin ang takip, maingat na alisin ang relay habang hawak ang anchor nito.

3) Pagkatapos mong hawakan ang anchor upang hindi ito gumalaw, at ang retractor relay ay maingat na nadiskonekta mula dito, itabi ang relay at kunin ang anchor, sa gayon ay alisin ang spring mula dito.

4) Susunod, kunin ang angkla gamit ang iyong kamay at hilahin ito nang diretso, at kapag humiwalay ito sa pingga na humahawak dito, mahinahon na alisin ang anchor mula sa takip at sa gayon ay ganap na alisin ito.

5) Ngayong naalis na ang armature, tanggalin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure ng takip sa motor gamit ang isang screwdriver at pagkatapos ay idiskonekta ang takip na ito at itabi ito.

6) Matapos tanggalin ang takip, patuloy na hawakan ang de-koryenteng motor at pagkatapos, mula sa gitnang bahagi nito, alisin muna ang baras na retaining ring na may screwdriver, at pagkatapos ay ang washer na ipinahiwatig ng arrow.

7) Susunod, i-unscrew ang dalawang tightening bolts na may wrench at pagkatapos, tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas na sulok, paghiwalayin ang takip kasama ang pangunahing makina, tinatawag din itong rotor, mula sa katawan.

8) Pagkatapos ay i-unscrew ang lahat ng turnilyo (isang turnilyo lamang ang ipinapakita sa larawan) na nagse-secure ng stator windings.

9) Susunod, tingnan ang loob ng stator at alisin ang insulating tube mula doon.

10) Ngayon, kapag inalis ang insulating tube, idiskonekta ang stator mismo at ang takip, kung saan mananatili ang ilang elemento ng stator, na kakailanganin ding alisin sa ibang pagkakataon.

11) Pagkatapos ay i-on ang takip na may mga elemento ng stator tulad ng ipinapakita sa figure, at pagkatapos na ibalik ito, alisin ang jumper mula sa brush holder.

12) Pagkatapos ay tanggalin ang lahat ng mga stator brush at ang kanilang mga bukal gamit ang isang screwdriver.

Tandaan!
Kapag ang mga brush ay tinanggal, suriin ang mga ito gamit ang isang vernier caliper at kung ang kanilang taas ay mas mababa sa 12 mm, pagkatapos ay palitan ang mga brush na ito ng mga bago!

13) Susunod, kunin ang isang mandrel na may angkop na diameter at gamitin ito upang pindutin ang rear bearing, tinatawag din ng ilan itong bearing na bushing.

14) Ngayon ay kunin muli ang takip na may rotor sa loob nito at pagkatapos ay alisin ang cotter pin ng axis ng drive lever gamit ang mga pliers.

Basahin din: Welding inverter foreman forward 181 do-it-yourself repair

Tandaan!
Kapag ang axle cotter pin ay tinanggal, alisin ang drive arm axle mismo gamit ang isang manipis na screwdriver!

15) Susunod, tanggalin ang rubber plug mula sa housing.

16) At pagkatapos tanggalin ang plug, gumamit ng screwdriver upang alisin ang mga balikat mula sa mga recesses na naroroon sa clutch, at kapag ang mga balikat ay natanggal, alisin ang armature mismo, o bilang ito ay tinatawag ding rotor kasama ang clutch.

17) Pagkatapos ay tanggalin ang pingga sa dulo kung saan napupunta ang mismong mga balikat na dati mong inalis mula sa pakikipag-ugnay sa clutch.

18) Susunod, gamit ang isang distornilyador bilang isang pingga, i-slide ang thrust washer ... (Ipagpapatuloy sa talata 19)

19) At kaagad pagkatapos nito, i-slide at sa gayon ay tanggalin ang retaining ring habang tinatanggal ito ng dalawang screwdriver.

20) Ngayon alisin ang clutch mismo mula sa rotor shaft.

21) Dagdag pa, kapag ang lahat ng mga detalye tulad ng isang anchor, ito rin ay isang rotor, atbp. Aalisin mula sa pabahay, ilagay ang pabahay tulad ng ipinapakita sa figure at pagkatapos ay pindutin ang front bearing sa labas nito gamit ang isang mandrel.

Assembly:
Ang starter assembly ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal.

Tandaan!
Sa muling pagsasama-sama, tandaan ang ilang mga tampok, una, kung ang mga bakas ng pagsunog ng ilaw ay matatagpuan sa kolektor ng armature, pagkatapos ay gumamit ng isang papel de liha upang linisin ang ibabaw ng kolektor ng anchor mula sa mga marka ng paso.Kapag nalinis na ang lahat, banlawan ang ibabaw ng kolektor ng gasolina o alkohol, at pagkatapos ay hipan ang kolektor na ito ng naka-compress na hangin upang ang lahat ng maliliit na balat at mga labi ay tuluyang maalis sa ibabaw ng kolektor!

At gayundin sa pag-assemble ng starter, lubricate ang splined part, ang shaft pins, pati na rin ang gear na naroroon sa clutch mismo at ang bushings na naroroon sa starter covers ng engine oil! (Kung hindi mo alam kung saan matatagpuan ang lahat ng mga bahaging ito at lahat ng mga lugar na ito, tumingin sa ibaba lamang ng heading na "Pag-troubleshoot ng mga bahagi ng starter", lahat ay sinabi nang detalyado doon)

At kapag naka-assemble na ang starter, pagkatapos ay gumamit ng vernier caliper para suriin ang axial clearance ng armature shaft, para gawin ito, ganap munang i-extend ang shaft at isulat ang resultang value, at pagkatapos ay itulak ang shaft na ito at isulat din ang resulta. halaga, pagkatapos ihambing ang dalawang halagang ito, makukuha mo ang axial clearance ng armature , na dapat ay hindi hihigit sa 0.5 mm!

Tandaan!
Bago magsimula, papansinin ko kaagad ang salitang "Pag-troubleshoot", na nabaybay sa pamagat na medyo mas mataas. Hindi alam ng lahat kung ano ito at kung bakit kailangan ito para sa mga bahagi ng starter, ipinapaliwanag namin. Pag-troubleshoot - sa kaibuturan nito, kung babasahin mo ang salitang ito, mauunawaan mo na kung tungkol saan ito, iyon ay, ang pamagat ng entry na ito ay nangangahulugang: "Paghahanap ng mga depekto sa mga bahagi ng starter", ito ang gagawin natin ngayon!

1) Matapos ganap na ma-disassemble ang starter, ang unang dapat gawin ay kunin ang stator at suriin muna ang kondisyon ng mga windings nito, na dapat ay nasa mabuting kondisyon at hindi dapat magkaroon ng mga palatandaan ng pagkasunog. At suriin din ang parehong mga poste ng stator, na hindi dapat magkaroon ng pinsala sa makina, pati na rin ang mga bitak, atbp.

Tandaan!
Ang mga pole ng stator ay, sa katunayan, ang bahagi na matatagpuan sa loob mismo ng stator, halimbawa, ang isa sa mga pole sa larawan sa itaas lamang ay minarkahan ng mga pulang arrow at ang isa ay may asul! (Ngunit siguraduhin din na suriin ang stator housing mismo, kung saan, palitan ang stator mismo ng bago)

2) Susunod, siyasatin ang isa sa mga takip para sa mga bitak, at tingnan din ang bushing na ipinahiwatig ng arrow, hindi rin pinapayagan ang pagsusuot nito.

3) Ngayon kunin ang anchor mismo at suriin din ito para sa pinsala, mga nicks, scuffs, bigyang-pansin ang mga spline ng baras (Ang mga spline ay ipinahiwatig ng arrow) at bigyang-pansin din ang trunnion na naroroon sa parehong baras .

4) Susunod, suriin kung ang armature ng solenoid relay (Ipinahiwatig ng asul na arrow sa disassembled state) ay madaling gumagalaw, at suriin din gamit ang isang ohmmeter kung ang mga contact bolts (Ipinahiwatig ng pulang arrow) ay sarado ng contact plate. (Para sa kung ano ang ohmmeter, tingnan ang artikulong pinamagatang: "Ano ang ohmmeter")

5) Pagkatapos nito, siyasatin ang clutch para sa mga depekto, ang mga ngipin ng gear ng clutch na ito, na ipinahiwatig ng arrow, ay hindi dapat magkaroon ng maraming pagkasira.

6) At sa wakas, siyasatin ang starter drive lever, kung saan dapat ding walang mga bitak, pati na rin ang mga palatandaan ng makabuluhang pagkasira ng mga grooves ng tinidor. (Ang mga grooves ay tinatawag na mga puwang, mga puwang at mga kasukasuan)

Karagdagang video clip:
Kung ang isang bagay ay hindi malinaw sa iyo mula sa nakasulat na artikulo, pagkatapos ay manood ng isang video clip na nagpapakita ng proseso ng pagpapalit ng mga starter bushings, habang ang starter ay halos ganap na na-disassemble at ang lahat ay malinaw na napakalinaw, sa pangkalahatan, tingnan ang:

Ang car starter ay ang pangunahing elemento ng engine starting system, at idinisenyo upang simulan ito sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft.

Sa katunayan, ito ay isang DC electric motor na pinaandar sa pamamagitan ng pagsasara ng isang de-koryenteng circuit sa pamamagitan ng pagpihit sa ignition key. Ang autostarter ay binubuo ng isang stator, isang armature (rotor), isang brush holder na may mga brush, pati na rin isang traction relay at isang drive.

Sa lahat ng mga klasikong modelo ng VAZ, kasama. at sa "pito", ito ay matatagpuan sa ilalim ng engine, at naayos sa clutch housing.

Isinasaalang-alang na ang starter ay isang kumplikadong de-koryenteng aparato, ang mga malfunctions dito ay maaaring mangyari nang madalas, ngunit karamihan sa kanila ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-aayos. Ang mga malfunction na hindi maaaring ayusin at nangangailangan ng pagpapalit ng buong pagpupulong ay kinabibilangan ng:

pinsala sa kolektor dahil sa pagkasira ng brush o iba pang dahilan;
maikling circuit o open circuit ng stator winding;
maikling circuit o pagkasira ng armature winding;
kumpletong pagsusuot ng armature bearing bushings.

Kung ang mga pagkakamali sa itaas ay napansin, mas mahusay na palitan ang starter ng bago. Kung hindi, maaaring hindi magsisimula ang iyong sasakyan, o maaaring mangyari ang mga seryosong problema sa on-board electrical circuit ng sasakyan.

Ang catalog number ng orihinal na "seven" starter ay 2107.3708010-01. Ang presyo nito ay humigit-kumulang 2500-3000 rubles. Maaari ka ring bumili ng mga pinahusay na modelo - mga starter na may pinagsamang gearbox, na napakapopular ngayon.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mga injector ng makina ng gasolina

Ang kanilang kalamangan ay nakasalalay sa katotohanan na kahit na ang baterya ay bahagyang na-discharge, ang starter, dahil sa gearbox, ay nagbibigay ng sapat na flywheel revolutions upang simulan ang makina. Ang presyo ng naturang mga modelo ay nagsisimula mula sa 3500 rubles. Ang halaga ng pagpapalit ng isang starter sa isang istasyon ng serbisyo ay karaniwang 500-600 rubles.

socket wrench 10;

socket wrench na may extension 13;

distornilyador.

Inilalagay namin ang kotse sa isang butas sa pagtingin o overpass, ayusin ito gamit ang isang preno sa paradahan.

Buksan ang hood, idiskonekta ang ground wire mula sa baterya.

I-off ang bolt ng lower fastening ng heat shield ng starter na may 10 end screw.

Binubuwag namin ang pabahay ng air filter at ang mainit na hose ng supply ng hangin (para sa mga injector, inaalis namin ang mga fastenings ng pipeline ng paggamit).

Gamit ang isang socket wrench na may 13 extension, tanggalin ang 3 bolts na nagse-secure sa starter housing. Mas mainam na i-unscrew ang mas mababang bolt mula sa butas ng inspeksyon.

Gamit ang isang susi ng 13, i-unscrew namin ang nut (sa injector - dalawang nuts) na nag-aayos ng starter shield. Extract namin ito.

Larawan - VAZ 2104 do-it-yourself starter repair

Gamit ang isang socket wrench na may 13 extension, tanggalin ang 3 bolts na nagse-secure sa starter housing. Mas mainam na i-unscrew ang mas mababang bolt mula sa butas ng inspeksyon.

Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang nut na nag-aayos sa dulo ng wire na papunta sa "+" na baterya.

Idiskonekta ang start relay wire.

Inalis namin ang starter mula sa gilid ng likurang dingding ng kompartimento ng engine.

Mag-install ng bagong starter sa lugar nito.

Nagsasagawa kami ng gawaing pag-install sa reverse order.

Kapag naka-install ang bagong starter, i-on ang ignition at simulan ang makina. Hindi dapat magkaroon ng anumang kakaibang tunog. Ang starter ay dapat na i-on pagkatapos mag-click ang solenoid relay at huminto sa paggana kapag ang ignition key ay tumagilid pabalik.

Kahapon ay nagpasya akong ganap na i-disassemble ang aking ginamit na starter upang maipakita sa isang magandang halimbawa kung paano ito na-disassemble at ang aparato ay kasunod na ayusin. Ilalarawan ko rin ang tungkol sa retractor relay, na kadalasang sanhi ng inoperability ng starter mismo. Marahil dito ka dapat magsimula.

Ang lahat ng ito ay pinakamahusay na ginawa sa inalis na bahagi, na maaari mong basahin ang tungkol dito. Pagkatapos nito, gamit ang isang malalim na ulo at isang wrench, i-unscrew ang tatlong nuts na nakakabit sa takip sa katawan, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Kapag ang lahat ng mga mani ay na-unscrew, kinakailangan na pindutin ang lahat ng mga bolts mula sa parehong gilid, at hilahin ang mga ito mula sa likod na bahagi:

Ngayon maingat na buksan ang takip ng relay, ngunit hindi ganap, dahil ang wire ay makagambala:

Bigyang-pansin ang gitnang plato ng tanso: tiyak na kailangan itong linisin ng plaka at uling, kung mayroon man. Gayundin, kinakailangang i-unscrew ang mga nickel mismo (dalawang piraso lamang), i-unscrew ang dalawang nuts sa labas ng takip:

At pagkatapos ay maaari mong alisin ang mga ito gamit ang iyong mga kamay mula doon, mula sa likod:

Gayundin, maingat na linisin ang mga ito gamit ang pinong papel de liha upang lumiwanag:

Matapos makumpleto ang simpleng pamamaraan na ito, maaari mong i-install ang lahat sa lugar sa reverse order. Kung ang problema ay tiyak sa mga nasunog na nickel, pagkatapos ito ay tiyak na mawawala!

Ang mga brush sa starter ay maaari ding masira at maging sanhi ng pagkasira ng unit. Sa kasong ito, dapat silang palitan. Sa mga kotse ng "klasikong" pamilya, ang mga nagsisimula ay bahagyang naiiba sa bawat isa. Ngunit walang gaanong pagkakaiba sa pagpapalit ng mga brush. Kakailanganin na alisin ang takip sa likod kung saan matatagpuan ang mga ito, pagkatapos na i-unscrew ang ilang bolts. O, i-unscrew lamang ang isang bolt, na humihigpit sa proteksiyon na bracket, kung saan matatagpuan ang mga brush:

At ito ang hitsura pagkatapos:

Sa kabuuan, mayroong 4 na brush, bawat isa ay magagamit para sa pag-alis sa pamamagitan ng isang hiwalay na window. Ito ay sapat na upang i-unscrew ang isang bolt ng pangkabit nito:

At pagkatapos, sa pagpindot sa spring latch, putulin ito ng isang distornilyador, at madali itong maalis:

Ang lahat ng natitira ay inalis sa parehong paraan, at kailangan mong baguhin ang mga ito nang sabay-sabay. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

Upang i-disassemble ang starter, kailangan namin ang sumusunod na tool:

socket head para sa 10
Ratchet o kwelyo
Impact o power wrench screwdriver
Flat na distornilyador
martilyo
Wrench para sa isang power screwdriver (sa aking kaso, 19)

Una, i-unscrew ang dalawang nuts gamit ang 10 wrench, na ipinapakita sa ibaba:

Pagkatapos ay alisin ang takip sa pamamagitan ng pag-pry gamit ang isang distornilyador kung kinakailangan:

Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang pabahay mula sa mga stud kasama ang paikot-ikot:

Kung kinakailangan upang palitan ang paikot-ikot, pagkatapos dito kailangan namin ng isang power screwdriver. Kinakailangang i-unscrew ang 4 na bolts sa housing sa bawat panig, tulad ng ipinapakita sa ibaba:

Pagkatapos nito, ang mga plato na pinindot ang paikot-ikot ay bumagsak, at maaari itong ligtas na maalis:

Dahil ang bahagi na may angkla ay libre sa amin, maaari naming simulan upang lansagin ito. Upang gawin ito, alisin ang plastic bracket na may manipis na distornilyador, sa larawan sa ibaba ito ay ipinapakita pagkatapos ng shift:

At tanggalin ang anchor mula sa front cover ng starter housing:

At upang maalis ang pagkabit sa baras, kinakailangan muli na tanggalin ang retaining ring na may screwdriver:

At pagkatapos nito ay madaling alisin ito mula sa rotor shaft:

Kung kinakailangan upang ayusin o palitan ang ilang mga bahagi, bumili kami ng mga bago at i-install ang mga ito sa reverse order.

Kaya gusto kong pag-usapan kung paano ko napuntahan ang aking lumang ST-221 na starter na gawa sa Bulgaria 🙂 Araw-araw ay pinalala nito ang makina, sa una nagkasala ako sa baterya, ngunit noong sinubukan ko ang aking baterya sa isa pang kotse, lumiliko ito out that everything was ok with it and he spins like crazy. Pagkatapos ay napagpasyahan - na pansamantalang tanggalin ang isang starter mula sa isang kaibigan mula sa isang patlang na inilatag upang ang kotse ay hindi tumayo at i-dismantle ang starter nito para sa isang pagtatangka na ibalik.

Upang maalis ang anchor na may bendix mula sa harap na takip, kailangan nating patumbahin ang gayong takip (bilog sa pula) pagkatapos alisin ang cotter pin na kung saan ito ay naayos upang hindi ito lumipad:

Pagkatapos kong ilabas ang cotter pin, pinatumba ko ang takip na ito gamit ang crap na iyon na nakabilog sa asul sa nakaraang larawan 😉 Pagkatapos ay mahinahon naming inilabas ang anchor na may bendix at kunin ang disassembled na bersyon na ito:

Kaya sa susunod ay sinimulan ko ang rebisyon ng estado ng starter. Ang una kong napansin ay ang kondisyon ng mga brush, narito ang isang larawan:

Tulad ng makikita mo sa larawan, ang pagsusuot ng isa sa mga brush ay 100% dalawang porsyento 80 at ang isa ay mahimalang nakaligtas sa isang mas o hindi gaanong disenteng kondisyon. Susunod, alisin ang proteksiyon na takip mula sa likod na takip (ito ay ginawa tulad ng isang clamp doon) at makakuha ng access sa mga brush:

Basahin din: Gawin mo ang iyong sarili sa pag-aayos ng cell phone ng Samsung

I-unscrew namin ang mga bolts na nakakabit sa mga contact ng mga brush at pagkatapos ay hilahin ang spring na pinindot ang brush at alisin ito. at kaya lahat ng apat sa turn. Ngayon ay maaari mong paghiwalayin ang likod na takip mula sa gitnang bahagi ng starter. Narito ang kanyang pananaw pagkatapos kong lakad ito gamit ang isang metal brush:

Bigyang-pansin ang maliit na takip - kailangan mong alisin ito upang patumbahin ang lumang bushing at martilyo sa isang bago. Itinulak ko lang ito - kinuha ko ang isang espada na may angkop na diameter at itinali ito sa lumang manggas, at sa gayon ay pinipiga ang takip (binulong sa pula), tulad nito:

Nakikita rin namin ang detalye na nakabilog sa asul, dahil nalaman kong ito ang takip ng disc ng preno. Hinati ko ito at napagpasyahan na palitan ito.Nagpasya din akong palitan ang mga bushings, dahil medyo gouged ang mga ito 🙂 Walang problema ang pag-knock out ng bushings, madali silang lumabas. Kaya narito ang mga bagong kapalit na bahagi - dalawang bushings, apat na brush at isang takip:

Agad na magpareserba tungkol sa kalidad ng mga ekstrang bahagi. Hindi madaling makahanap ng mga de-kalidad na bushings, kahit sa amin. Kinuha ko ang mga unang bushings dahil ang panlabas na diameter ng mga ito ay isang order ng magnitude na mas malaki, at ang payo ko sa iyo ay kung makatagpo ka ng gayong mga bushings at marami sa kanila sa merkado ngayon, HUWAG subukang pindutin ang mga ito - baldado. ang starter, sasabog nafig. Dalhin sila pabalik, dalhin ang mga luma sa iyo, kunin sila. At tandaan - ang mga branded (basahin ang factory bushings) ay puspos ng langis (ito ay hindi nakikita, ngunit kung pinainit mo ang mga ito makikita mo kung paano ito namumukod-tangi) at ang mga ito ay pinindot ng isang putok, maaari lamang silang martilyo. malumanay gamit ang martilyo. Bago pindutin ang mga bushings, inirerekumenda kong linisin ang mga bahagi ng starter (mga takip) mula sa labas at mula sa loob gamit ang isang metal na brush. Narito ang mga nalinis na bahagi na may mga bushing na pinindot ko bago i-assemble ang starter:

Susunod, tipunin namin ang lahat sa reverse order, huwag kalimutang i-cotter ang stopper na humahawak sa plug sa front cover ng starter. Nagpasya akong palitan ang retractor, dahil ang bago ay binili nang matagal na ang nakalipas at ang luma kung minsan ay nag-glitched, tila ang mga contact ay nasunog, kumuha ako ng Bulgarian retractor para sa pagpili, isa sa isa tulad ng dati ko:

Sobsno pagkatapos ng pagpupulong, ini-install namin ang starter sa lugar at nasiyahan sa pagganap nito. Sa personal, para sa akin, nagsimula siyang umikot nang maayos, na kung ano ang nais ko sa iyo. Kung mayroon kang anumang mga katanungan - magtanong sa forum! Good luck sa lahat at mas mababa ang pinsala.

Inilalarawan ng artikulo ang mahusay na detalye na may kasamang larawan sa proseso ng pag-aayos ng isang starter sa isang VAZ 2110 na kotse.

Sa isang bagong kotse, bihira ang mga pagkasira at malfunction sa starter. Ngunit kung ang kotse ay nagsilbi nang higit sa 5 taon, kung gayon ang mga problema ay maaaring lumitaw. Ang may-ari ng kotse ay maaari ring matukoy ang malfunction ng starter - ang kotse ay hindi nagsisimula, hindi karaniwan na mga tunog sa panahon ng pagsisimula ng engine, ang starter ay kusang lumiliko.

Ngunit maraming mga motorista ang hindi binibigyang pansin ang mga naturang signal ng sasakyan. At dinadala nila ang sitwasyon sa punto na hindi na posible na "i-save" ang starter. Ngunit ang isang bihasang motorista na sinusubaybayan ang kanyang sasakyan ay kaagad, sa pamamagitan ng tunog ng tumatakbong kotse, matutukoy ang malfunction ng bahaging ito. Kaya paano mo ayusin ang isang starter? Ang pag-aayos nito ay nagaganap sa ilang dosenang yugto na inilarawan sa ibaba.

1. Una, kailangan mong alisin ang starter mula sa makina. Ngayon simulan natin ang pag-disassembling ng bahagi.

3. Idiskonekta ang bus mula sa contact bolt ng traction relay.

4. Maingat na i-unscrew ang dalawang bolts na humahawak sa traction relay.

5. Dapat tanggalin ang traction relay mula sa starter.

6. Itabi ang starter mismo at alisin ang anchor mula sa traction relay. Upang gawin ito, iangat ito, at ang anchor loop ay tinanggal mula sa pingga.

7. Ngayon bumalik sa starter mismo. Maluwag ang tie rod nuts.

8. Sa susunod na hakbang, alisin ang takip sa gilid ng drive na may gearbox at ang parehong pagpupulong.

9. Dapat ding alisin ang takip sa gilid ng kolektor na may mga brush at brush holder.

10. Pagkatapos ay alisin ang gear mula sa anchor shaft.

11. Alisin ang anchor mismo mula sa starter.

12. Ang drive side washer ay naka-mount sa armature shaft (magbigay ng espesyal na pansin dito).

13. Gamit ang screwdriver o iba pang manipis na bagay, tanggalin ang anchor shaft support.

14. Pagkatapos ay gumamit ng maliit na distornilyador para tanggalin ang dalawang tie rod mula sa takip ng starter. Sa pangkalahatan, hindi kinakailangang alisin ang mga ito, kung nagmamadali ka, maaari mong iwanan ang mga ito, gayunpaman, mas maginhawang alisin ang drive at gearbox nang walang mga stud na ito.

15. Pagkatapos nito, tanggalin ang tatlong gears ng gearbox. Ang pagkabigo ng starter ay maaaring tiyak na nakasalalay sa katotohanan na ang mga gear na ito ay nasira, mga sirang ngipin o mga bearing ng karayom na naka-embed sa mga gear. Kung ang kakulangan na ito ay naroroon, pagkatapos ay palitan ang mga bahagi at ang starter ay gagana muli.

16. Ngunit, kung ang mga gear ay nasa order, pagkatapos ay ipagpatuloy ang pag-disassemble at suriin ang starter para sa karagdagang pinsala. Mula sa takip, kailangan mong alisin ang gearbox na may drive, pagkatapos na pindutin ang gear ng starter drive.

17. Ang suporta na may selyo ay dapat alisin mula sa pingga.

labinsiyam.Gumamit ng martilyo upang i-tap ang retaining ring sa circlip gamit ang angkop na drift.

20. Maingat na alisin muna ang retaining ring, at pagkatapos ay ang restrictive.

21. Alisin ang drive assembly mula sa drive shaft.

22. I-off ang isang lock ring ng lever.

23. Pagkatapos ay tanggalin ang pingga gamit ang washer at tali.

24. Alisin ang lever spring gamit ang screwdriver.

25. Ngayon ay maaari mong alisin ang pingga mula sa eyeliner, at paghiwalayin ang mga halves ng pingga.

26. Alisin ang circlip ng meshed gear sa loob.

27. Susunod, i-disassemble ang internal gear at alisin ang drive shaft support mula sa shaft.

28. Maingat na tanggalin ang O-ring sa butas. Suriin itong mabuti. Ang isang nasira, deformed, tumigas na singsing ay masamang nakakaapekto sa operasyon ng buong starter. Dapat itong palitan.

29. Ang susunod na hakbang ay alisin ang liner mula sa suporta.

30. Sa gilid ng kolektor, i-unscrew ang dalawang turnilyo at tanggalin ang lalagyan ng brush.

31. Gumamit ng screwdriver para alisin ang mga may hawak ng brush.

32. Pagkatapos ay tanggalin ang mga clip na ito at ang kanilang mga clamping spring. Muli, ang mga deformed o nasira na bahagi, mabigat na naka-compress o nakabaluktot, napunit na mga bukal ay dapat palitan.

33. Alisin ang mga brush mismo mula sa mga gabay sa may hawak ng brush.

34. Dapat tanggalin ang mga uninsulated brush.

Basahin din: Economy do-it-yourself pagkukumpuni ng banyo

35. Pagkatapos ay tanggalin ang insulation pad ng karton. Kung ito ay nasira, na-compress, napunit, palitan ito ng bago.

36. Alisin ang mga insulated brush na may mga connecting bar.

37. Suriing mabuti at detalyado ang anchor. Bigyang-pansin ang kolektor.

1. Kung ang bahagi ay marumi, pinausukan, buhangin ito ng pinong salamin na papel de liha. Kung ang mga bakas ng makabuluhang pagkamagaspang ay makikita dito o ang micas ay malakas na nakausli, i-machine ang bahagi sa isang lathe at pagkatapos ay durugin ang kolektor gamit ang pinong papel de liha.

2. Kung ang mga bakas ng dilaw na patong mula sa tindig ay makikita sa anchor, pagkatapos ay linisin ito ng salamin na pinong papel de liha, dahil sa ibang pagkakataon ito ay maaaring humantong sa jamming ng shaft gear. Kung may mga gouges o nicks sa ibabaw ng mga bahagi tulad ng trunnion at shaft splines, palitan ang buong armature. Bigyang-pansin ang paikot-ikot sa mga dulo ng anchor. Kung makakita ka ng anumang mga depekto doon, palitan ang anchor.

3. Suriin ang pagiging maaasahan ng paghihinang ng armature winding ay humahantong sa mga plate ng kolektor.

38. Gamit ang isang test lamp na pinapagana ng 220 V alternating current, suriin ang kondisyon ng armature winding. Magsagawa ng boltahe ng lampara sa collector plate at armature core. Kung ang lahat ay nasa order, ang lampara ay hindi dapat masunog. Kung nasusunog pa rin, kung gayon ang armature winding ay umikli. Sa kasong ito, palitan lang ang starter anchor ng bago.

39. Habang hawak ang overrunning clutch, iikot ang starter gear sa magkabilang direksyon: ang gear ay dapat na ganap na malayang gumagalaw clockwise, at hindi dapat umikot pakaliwa sa lahat. Kung may sira, pagkatapos ay palitan ang drive.

40. Pagkatapos ay ilagay ang starter drive sa drive shaft. Kung maayos ang lahat, dapat itong malayang gumalaw, nang walang pag-jam at paghinto, kasama ang mga spline ng baras.

41. Kung nakita mo na ang mga bahagi ng drive ay hindi maganda ang pagod, deformed, nasira, palitan ang drive. Kung makakita ka ng mga nicks sa korona ng mga ngipin ng gear, buhangin ang mga ito gamit ang isang pinong butil na emery wheel. Pumili ng isang bilog na may maliit na diameter.

42. Siyasatin ang mga bushings kung saan umiikot ang mga shaft. Naka-install ang mga ito sa drive side starter cover, manifold side, armature shaft support at drive side. Kung ang bushings ay bingkong o burred, palitan ang mga takip o suporta ng mga sirang bushings. Dapat ding palitan ang mga basag na takip at suporta.

43. Maingat na siyasatin ang starter mismo, at kung may mga bakas ng anchor grazing dito, palitan ang takip at intermediate na suporta sa bago.

44. Magsuot ng mga brush na may sukat sa pagitan ng gumaganang ibabaw at ang output na mas mababa sa 3.5 mm, palitan.

45. Ang mga brush ay dapat na malayang gumagalaw patungo sa may hawak ng brush. At ang may hawak ng brush ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak, chips, mga bahid. Suriin kung ito ang kaso. Kung maayos ang lahat, pagkatapos ay magpatuloy sa susunod na yugto ng pagkumpuni.Kung may mga depekto, palitan ang mga bahagi.

46. Magpatuloy upang siyasatin ang drive shaft. Ang mga elemento nito ay hindi dapat magkaroon ng mga bakas ng pinsala, matinding pagkasira at pagpapapangit. Kung may plaka, alisin ito gamit ang glass fine sandpaper. Magtrabaho nang maingat upang hindi makapinsala sa mga bahagi.

47. Sa pamamagitan ng isang ohmmeter check up, kung ang contact bolts ng traction relay ay sarado ng contact plate. Kung hindi sila magsara, palitan ang mga bahagi o ayusin lamang ang relay.

48. Upang ayusin ang relay:

1. Alisin ang dalawang turnilyo.
2. Unsolder ang relay windings at leads.
3. Pagkatapos ay tanggalin ang takip, at linisin ang mga contact at bolt head gamit ang papel de liha. Ipunin ang relay sa reverse order.

49. Ngayon simulan ang pag-assemble ng starter. Bago magsimula, lubricate ang mga ngipin ng gear gamit ang langis ng makina. Ipunin ang starter sa reverse order.

50. I-install ang brush holder sa starter nang hiwalay sa takip sa manifold side. Upang tipunin at i-install ang bahaging ito, gumamit ng bushing na ang diameter (markahan 1) ay katumbas ng diameter ng manifold (humigit-kumulang 30 millimeters).

51. I-install ang assembled brush holder sa starter housing hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay tanggalin ang manggas at i-install ang takip sa starter mula sa collector side. Nakumpleto ang pag-aayos.

At ang iyong starter para sa isang VAZ na kotse ay parang bago muli!

Ngayon ay inaayos namin ang VAZ 2105 - ang starter nito

Limang tumigil sa pagsisimula? Isa itong sakuna - hindi ka makakapunta kahit saan kung wala ito.
Buweno, alamin natin nang sama-sama kung bakit hindi magsisimula ang kotse, kung ano ang naging sanhi ng pagkasira ng starter, at kung paano ayusin ang problemang ito. Kaya, pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod.
Sa artikulong ito makikita mo ang lahat ng kailangan mo para sa self-repair ng isang starter sa isang VAZ 2105 na kotse - mga larawan, video, mga detalyadong tagubilin, pati na rin ang maraming mga kapaki-pakinabang na tip na gagawing mas madali ang iyong trabaho at makatipid ka ng pera.

Mga gamit
Tinatanggal ang starter VAZ 2105
Starter repair

Starter disassembly
Starter troubleshooting VAZ 2105
Pagtitipon ng starter VAZ 2105

Pag-install

Ang sanhi ng hindi gumaganang starter ay maaaring marami sa mga detalye nito. Kaya, kung, kapag sinusubukang simulan ang makina, ang isang katangian na pag-click ay narinig, at pagkatapos ay tahimik ang lahat - maaari nating tapusin na ang retractor relay ay may sira at, bago ganap na i-disassembling ang starter, subukang palitan ito.
Kung ang starter ay umiikot, ngunit ang makina ay hindi umiikot, kung gayon ang problema ay nasa bendix - ang pakikipag-ugnayan ng gear sa flywheel. O, ang mga contact sa starter ay maaaring mag-oxidize lamang at tumanggi siyang magtrabaho.

Ano ang kailangan upang ayusin ang starter:

Karaniwang hanay ng mga tool (wrenches, screwdriver, pliers)
Langis ng motor
papel de liha
multimeter
Mga kaliper

Inihanda mo na ba ang lahat ng kailangan mo para sa pagkukumpuni? Narito ang VAZ 2105 starter repair manual!

Siyempre, upang ayusin ang starter, kailangan mo munang alisin ito mula sa kotse.
Ito ang gagawin natin:

Payo! Bago tanggalin ang starter, LAGING (!) Idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya!

Inalis namin ang air filter para sa kaginhawahan. Kung ang kotse ay iniksyon, pagkatapos ay kinakailangan upang i-unscrew ang mga extension ng intake manifold.
Susunod, kakailanganin mong gumamit ng 10 key (pinaka maginhawang may ulo) upang i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa starter shield.
Pagkatapos ay kinuha namin ang susi sa 13 at i-unscrew ang mga wire mula sa starter retractor upang hindi mapunit ang mga ito sa panahon ng proseso ng pag-alis.
Pagkatapos ay i-unscrew ang tatlong starter mounting bolts. Ang operasyong ito ay ginagawa ng parehong key sa 13.
Alisin nang buo ang starter shield.
Maingat na alisin ang starter mula sa kompartamento ng makina ng sasakyan.
Nakumpleto ang pag-alis.

Payo! Mas mainam na magtrabaho sa isang malamig na makina upang hindi masunog ang iyong mga kamay sa kolektor.

Kaya, nasa aming mga kamay ang starter at maaari naming simulan na i-disassemble ito. Ang lugar ng trabaho ay dapat na malinis at dapat ay walang kalabisan dito - mayroong maraming maliliit na bahagi sa starter.
Sila ay maliit ngunit napakahalaga! Huwag mawala ang mga ito.

Basahin din: DIY diesel generator repair

Payo! Bago i-disassemble ang starter, siguraduhing linisin ito ng dumi! Iyon ay magiging mas maginhawa.

Tinatanggal namin ang retractor. Upang gawin ito, gumamit ng 13 key upang i-unscrew ang nut na nagse-secure sa mga wire ng stator winding output.
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang dalawang tornilyo na sinisiguro ito mula sa ilalim ng relay at maingat na alisin ang relay kasama ang spring at ang core, na dapat na idiskonekta mula sa plug.
Ngayon ay nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang stator. Ito ay nakakabit sa dalawang pin. I-unscrew namin ang mga ito gamit ang isang 10 ulo o gamit ang isang ordinaryong susi.
Inalis namin ang stator mula sa mga stud.
Ngayon mayroon kaming isang planetary mechanism, na kailangan ding i-disassemble.
Una, alisin ang pangunahing gear gamit ang isang distornilyador, at pagkatapos ay ang lahat ng iba pa. Bigyang-pansin ang antas ng kanilang pagsusuot.

Ngayon ay kailangan mong alisin ang starter drive. Upang gawin ito, alisin ang suporta ng lever (mga tinidor) at alisin ang drive, shaft, pingga at panlabas na pagpupulong ng gear.
Ibinaba namin ang retaining ring mula sa gear, alisin ito.
Pagkatapos ay dapat alisin ang drive mula sa baras. Mayroon ding retaining ring - tanggalin din ito.
Bumalik tayo sa pag-disassembling ng stator. Ang takip sa likod ay ikinakabit ng dalawang tornilyo na ginawa sa ilalim ng Phillips screwdriver.
Alisin ang mga ito at alisin ang takip.
Ang pagpupulong ng brush ay tinanggal nang simple - i-pry ito ng isang distornilyador at alisin ito.
Susunod, ang thrust washer ay tinanggal at ang armature ay tinanggal mula sa stator.

Mahigpit na nagsasalita, ang disassembly ng starter ay tapos na.

Ngayon ay ibaling natin ang ating pansin sa kung anong mga bahagi ang maaaring hindi magamit, at kung dapat bang baguhin ang mga ito o "mukha pa rin":

Retractor relay. Sinuri gamit ang isang multimeter.
Ang mga contact ng device ay dapat na konektado sa mga terminal ng solenoid relay at sarado sa pamamagitan ng pagpindot ng isang sentimos.
Kung ang dialer ay gumagana o nagpapakita ng isang pagtutol na malapit sa zero, kung gayon ang relay ay gumagana. Kung hindi, nagbabago ang relay.
Ang core ng solenoid relay ay dapat malayang gumagalaw dito. Dapat ay walang chips, scratches, scuffs at iba pa sa kaso.
Ang kadalian ng paggalaw ay sinusuri sa pamamagitan ng kamay. Sa kaso ng hindi pagsunod, ang core ay dapat palitan.
paikot-ikot. Ang mga palatandaan ng pagkasunog ay mahigpit na ipinagbabawal.
Kung ang armature winding ay nasunog, pagkatapos ay sayang, dapat itong palitan. Kung ang mga bakas ng pagkasunog ay matatagpuan sa kolektor, maaari itong linisin ng papel de liha.
Ang mga chips at iba pang mekanikal na pinsala ay hindi pinapayagan sa ibabaw ng kolektor.
Panimulang Bendix. Ang paglalarawan ng kanyang malfunction ay itinakda sa itaas.
Palitan kung kinakailangan.

Ang mga brush (tingnan ang Pagpapalit ng starter brush at lahat ng tungkol dito) ay dapat may taas na 12 mm - ito ang pinakamababa. Kung ang mga brush sa iyong starter ay higit pa sa pagod (nasuri gamit ang isang caliper), pagkatapos ay kailangan nilang palitan!
mekanismo ng planeta. Maingat na suriin ang lahat ng mga gears - bawat isa sa kanila para sa mekanikal na pinsala.
Ang mga masamang gear ay dapat palitan.
At kung lahat sila ay nasira, dapat baguhin ang buong mekanismo. Pagkatapos ng pagpupulong, suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga gears.

At ang huling bagay ay pagsubok sa armature at stator windings. Ang stator ay sinusuri tulad ng sumusunod.
Ang isang wire ng multimeter ay konektado sa katawan ng starter mismo, ang pangalawa sa output ng stator winding (halili). Dapat magpakita ng paglaban malapit sa 10 kOhm.
Ikinonekta namin ang multimeter sa mga terminal ng paikot-ikot at tingnan ang mga pagbabasa - ang paglaban ay hindi dapat magkaroon ng kawalang-hanggan.
Ikinonekta namin ang isang wire ng multimeter sa kaso, ang pangalawa sa mga contact plate. Ang paglaban sa kasong ito ay dapat ding mga 10 kOhm.
Kung ang isang bagay ay hindi tulad ng sa pagtuturo na ito, ang bahagi ay dapat palitan.

Alam ng lahat ang mga salita - ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong ay ang kabaligtaran ng pagkakasunud-sunod ng disassembly. Kahit na ito ay maaaring tunog, ito ay totoo.
At samakatuwid, hindi namin susuriin ang prosesong ito, ngunit bibigyan lamang ng pansin ang ilang mga menor de edad na punto na hindi dapat kalimutan.

mantika. Nasaan siya?
Lubricate ang armature shaft, armature carrier half ring, freewheel at bendix (drive gear). Hindi dapat makuha ang langis sa katawan ng armature, stator at collector. Mag-ingat ka.

Higpitan ang lahat ng mga fastener nang walang panatismo - huwag maghanap ng mga hindi kinakailangang problema.

Ang axial play ng armature shaft casing ay hindi dapat lumampas sa 0.5 mm (nasusuri gamit ang isang caliper). Madaling iakma sa mga shims kung sakaling malihis mula sa normal.

Maingat na i-install ang mga retaining ring, dahil mayroon silang isang napakasamang pag-aari upang lumipad sa dulo ng garahe, at pagkatapos ay hindi mo ito mahahanap. At kung wala ito, hindi mo mai-install sa anumang kaso.
Kaya't mas mahusay na hindi bababa sa palitan ang iyong mga kamay upang, kung saan, hawakan ang singsing na ito gamit ang iyong sariling mga kamay.

Well, ang aming starter ay binuo at ngayon maaari mo itong i-install sa kotse na may malinis na budhi.

Ipinasok namin ang starter VAZ 2105 sa upuan.

Pagkatapos ay ayusin namin ito gamit ang tatlong pag-aayos ng bolts.

Pagkatapos ay muling i-install ang starter shield.

Ngayon ang susunod na hakbang ay ikonekta muli ang lahat ng kinakailangang mga wire sa solenoid relay.

Susunod, muling i-install ang mga extension (sa isang injection car) o i-install ang air filter housing (sa isang carburetor car).

Ikonekta ang negatibong terminal pabalik sa baterya at maaari mong subukang simulan ang iyong paboritong kotse.

Video (i-click upang i-play).

Maikling konklusyon. Ang pag-aayos ng starter na do-it-yourself ay hindi mahirap, ngunit medyo matipid.
Ang presyo ng mga ekstrang bahagi at ang presyo para sa trabaho ng mga manggagawa sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo ay mahusay na pera. At kaya kailangan mong gumastos ng pera lamang sa mga ekstrang bahagi.
Umaasa kami na ang artikulong ito ay nakatulong sa iyo. Panoorin ang iyong sasakyan, ayusin ito sa oras at, kapag talagang kailangan mo ito, maglilingkod ito sa iyo nang tapat!