VAZ 2106 do-it-yourself repair box

Upang maisagawa ang trabaho, kakailanganin mo ang pag-aayos ng pandikit, isang impact screwdriver, mga oil seal para sa pangunahin at pangalawang shaft, isang hanay ng mga gasket, isang torque wrench.

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox (tingnan ang "Gearbox - pagsuri sa antas at pagpapalit ng langis").

2. Alisin ang gearbox (tingnan ang "Transmission - pagtanggal at pag-install").

3. Nililinis namin ang isang brush at hinuhugasan ang panlabas na ibabaw ng kahon na may kerosene o puting espiritu.

4. Alisin ang release bearing clutch at ang clutch release fork mula sa gearbox (tingnan ang “Clutch Parts - Removal and Installation”).

5. Idiskonekta ang flexible coupling ng cardan shaft mula sa flange sa pangalawang shaft ng kahon (tingnan ang "Cardan transmission - disassembly at assembly").

6. Alisin ang flexible coupling flange mula sa output shaft ng gearbox (tingnan ang "Output shaft seal - replacement").

7. Idiskonekta ang power unit support sa cross member mula sa gearbox rear cover (tingnan ang “Power unit supports - replacement”).

8. Alisin ang speedometer drive (tingnan ang "Speedometer drive - kapalit").

9. Alisin ang reversing light switch (tingnan ang “Reverse Light Switch - Suriin at Palitan”).

10. Alisin ang cuff mula sa ball joint ng gear lever.

11. Susi sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure ng gear lever housing sa likod na takip ng crankcase.

12. Alisin ang lever housing at sealing gasket mula sa studs A sa ilalim niya.

13. socket wrench sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa bracket ng exhaust pipe ng exhaust system.

14. Inalis namin ang bracket at inilabas ang naka-embed na bolt na may apat na panig na ulo na matatagpuan sa ilalim nito.

15. Socket at spanner key sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip sa limang nuts na naka-secure sa takip sa likuran.

16. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang takip sa sampung nuts na nakakabit sa ilalim na takip.

17. Alisin ang takip at ang gasket sa ilalim nito.

18. Ang ilang mga mani ay lumuwag kasama ang mga stud. Sa kasong ito, pagkatapos hugasan ang mga sinulid na butas at studs na may solvent, ilapat ang pag-aayos ng pandikit ayon sa mga tagubilin at i-install ang mga stud sa lugar.

19. Susi sa pamamagitan ng 13 mm alisan ng takip ang natitirang pantali sa likod na pangkabit na nut na matatagpuan sa loob ng crankcase.

20. Para mapadali ang pagtanggal ng takip sa likuran, gumamit ng screwdriver para ibabad ang 1st at 2nd gear engagement rod. Isinasaalang-alang nito ang pangalawang gear.

21. Pag-tap sa takip gamit ang martilyo na may goma o kahoy na striker sa paligid ng perimeter ng mounting plane, idiskonekta ito mula sa box crankcase.

22. Alisin ang takip sa likuran mula sa mga stud, at pagkatapos, iikot ito sa pakanan, alisin ito mula sa crankcase. Maaaring masira ang gasket na naka-install sa pagitan ng takip at ng crankcase. Kapag nag-assemble, mag-install ng bagong gasket.

23. Tinatanggal namin ang plastic plug ng V-th gear at reverse gear block mula sa likurang takip sa pamamagitan ng pagpiga nito gamit ang angkop na tool sa pamamagitan ng butas sa bearing.

24. Gamit ang mga sipit, inilalabas namin ang thrust ring ng tindig ng gear unit ng Vth gear at reverse gear mula sa uka sa takip.

25. Upang hindi masira ang takip sa likod, ini-install namin ito sa dalawang bloke na gawa sa kahoy at may martilyo (sa pamamagitan ng isang mandrel ng isang angkop na diameter) pinindot namin ang tindig ng gear unit ng Vth gear at reverse gear. Ang panloob na singsing ng tindig ay karaniwang nananatili sa block shaft.

27. Tinatanggal namin ang output shaft seal mula sa butas sa likurang takip (tingnan ang "Output shaft seal - kapalit").

28. Inalis namin ang thrust washer ng inner ring ng rear bearing ng pangalawang baras.

29. Sa isang mandrel na angkop sa diameter, pinindot namin ang rear bearing ng output shaft at alisin ito.

30. Alisin ang panloob na singsing ng rear bearing mula sa pangalawang baras.

Binubuo namin ang tindig sa pamamagitan ng pagtali sa mga bahagi nito gamit ang wire o twine.

31.Alisin ang speedometer drive gear at ball - retainer A mga gear na matatagpuan sa uka ng baras.

32. Alisin ang oil slinger.

33. Susi sa pamamagitan ng 10 mm i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa fork ng V-th gear at reverse gear.

34. Upang harangan ang pag-ikot ng mga shaft, inililipat namin ang intermediate gear A reverse gear, kabilang ang reverse gear. Ang pangalawang gear ay kasama nang mas maaga, kapag tinatanggal ang takip sa likod. Kung ito ay naka-off, pindutin ang tangkay B. socket wrench sa pamamagitan ng 17 mm paluwagin ang bolt na nagse-secure sa gear unit ng Vth gear at reverse gear nang hindi lubusang inaalis ang bolt.

35. socket wrench sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip ng isang nut na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox at isang socket wrench sa pamamagitan ng 17 mm alisin sa takip ang natitirang anim na mani.

36. Ang pagkakaroon ng pagpisil gamit ang isang distornilyador, itinatanggal namin ang clutch housing mula sa kahon at tinanggal ang sealing gasket.

37. Upang palitan ang input shaft oil seal, pindutin ito ng suntok sa butas sa flange ng front cover ng gearbox.

38. Gumamit ng pliers para tanggalin ang oil seal mula sa front cover ng gearbox.

39. Alisin ang spring ring mula sa input shaft ng gearbox. Ang singsing ay may hugis na korteng kono at may mas maliit na diameter ay naka-install patungo sa tindig.

40. socket wrench sa pamamagitan ng 19 mm tinanggal namin ang bolt ng pangkabit ng front bearing ng intermediate shaft at inilabas ang bolt kasama ang spring at clamping washers.

41. socket wrench sa pamamagitan ng 17 mm sa wakas ay i-unscrew at tanggalin ang gear block mounting bolt.

42. Sa pamamagitan ng paglilipat ng V-th gear fork sa kahabaan ng rod, alisin ang gear block mula sa intermediate shaft.

43. Ini-install namin ang block ng gear sa isang vise at may dalawang malalaking screwdriver na pinindot namin ang panloob na singsing ng intermediate shaft rear bearing mula dito.

Binubuo namin ang tindig at itali ang mga bahagi nito gamit ang wire o twine.

44. Alisin ang spacer mula sa pangalawang baras.

45. socket wrench sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip ng dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng mga clamp ng baras.

46. ​​Tanggalin ang takip kasama ang gasket.

47. Alisin ang rod retainer spring mula sa mga butas sa crankcase. tagsibol A ang locking rod para sa pagpasok ng V-th gear at ang reverse gear ay naiiba sa iba sa mga tuntunin ng rigidity. Upang makilala ito, mayroon itong madilim na kulay at sa panahon ng pagpupulong dapat itong mai-install sa lugar nito.

48. Ito ay mas maginhawa upang alisin ang mga retaining ball na may goma peras, na lumilikha ng isang vacuum.

49. Inalis namin ang gear ng Vth gear assembly na may synchronizer mula sa pangalawang baras.

50. Alisin ang singsing sa distansya.

51. Matapos ilipat ang gear shift fork, tanggalin ang V-th gear synchronizer clutch.

52. Hawak ang tinidor, alisin ang reverse intermediate gear mula sa ehe.

53. Alisin ang V-th gear at reverse engagement rod kasama ang gear shift fork at spacer A stock. Inalis namin ang bushing at tinidor mula sa tangkay.

54. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang tornilyo sa bolt na naka-secure sa stem head at alisin ito.

55. Gamit ang magnetic screwdriver o gamit ang rubber pear, alisin sa butas A nakaharang ng cracker sa dingding ng crankcase.

56. Gamit ang mga pliers, buksan ang retaining ring ng V-th gear synchronizer clutch hub at tanggalin ito.

57. Alisin ang hub mula sa baras.

58. Alisin ang spring washer.

59. Alisin ang reverse gear.

60. Pagtulak palabas mula sa loob, inilabas namin ang rear bearing ng intermediate shaft.

61. Gamit ang dalawang screwdriver para sa adjusting ring, inilalabas namin ang front bearing ng intermediate shaft.

62. Inalis namin ang intermediate shaft mula sa crankcase.

63. Pag-prying gamit ang dalawang screwdriver, tanggalin ang bahagi ng inner ring ng rear bearing mula sa intermediate shaft at i-assemble ang bearing.

64. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm gamit ang isang extension cord, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang tinidor ng pagsasama ng III at IV na mga gear sa stem.

65. Inalis namin ang pangatlo at ikaapat na gear engagement rod mula sa butas, habang inaalis ang tinidor mula dito.

66. Alisin ang nakaharang na cracker mula sa butas sa pamalo.

67. Gamit ang isang malakas na magnet o gamit ang isang peras na goma, inaalis namin ang blocking cracker mula sa butas sa crankcase.

68. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa fork ng pagsasama ng 1st at 2nd gears.

69. Inalis namin ang tangkay mula sa butas, habang inaalis ang tinidor mula dito.

70. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa tatlong turnilyo na nagse-secure sa lock plate ng intermediate bearing ng pangalawang baras at tanggalin ito.

71. Gamit ang dalawang malalaking screwdriver para sa bearing adjusting ring, itinutulak namin ang bearing palabas ng crankcase.

72. Alisin ang input shaft assembly.

73. Alisin ang front roller bearing mula sa shaft bore. Ang tindig ay maaaring manatili sa dulo ng pangalawang baras.

74. Prying gamit ang dalawang screwdriver sa mounting ring ng intermediate bearing ng pangalawang baras, hinihila namin ang tindig mula sa baras.

75. Inalis namin ang pangalawang baras mula sa crankcase.

76. Hawak ang susi sa pamamagitan ng 24 mm axis ng intermediate reverse gear laban sa pag-ikot, na may socket wrench sa pamamagitan ng 19 mm Maluwag ang axle nut.

77. Pag-clamp ng pangalawang baras patayo sa isang vice sa pamamagitan ng malambot na lining, alisin ang synchronization clutch ng III at IV gears mula sa baras.

78. Unclench gamit ang sipit at tanggalin ang retaining ring ng hub mula sa shaft.

79. Alisin ang spring washer.

80. Alisin ang synchronization clutch hub.

81. Alisin ang gear na may synchronizer ng ikatlong gear.

82. Sinusuportahan namin ang mga gilid ng gear ng 1st gear sa isang matibay na base (halimbawa, dalawang key), hanggang sa 5 mm ang kapal. Sa pamamagitan ng malambot na metal drift, pinindot namin ang output shaft mula sa gear bushing.

84. Inalis namin ang gear na may synchronizer ng 1st gear.

85. Inalis namin ang hub ng synchronization clutch ng 1st at 2nd gears.

86. Alisin ang synchronization clutch.

87. Inalis namin ang gear na may synchronizer ng 2nd gear mula sa baras.

88. Ang pagkakaroon ng secure na input shaft sa isang vice sa pamamagitan ng malambot na lining, itinutulak namin ang mga sipit at tinanggal ang bearing circlip.

89. Alisin ang spring cup washer.

90. Ang pagkakaroon ng pahinga sa mga gilid ng tindig sa isang matibay na base, pinindot namin ang input shaft mula sa panloob na singsing ng tindig sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.

91. Hawakan ang blocking ring ng IVth gear synchronization clutch gamit ang iyong kamay, itulak ang mga sipit at tanggalin ang retaining ring.

92. Unti-unting ilalabas ang nakaharang na ring, tanggalin ito at ang pang-apat na gear synchronizer spring.

93. Katulad nito, sinusuri namin ang mga mekanismo ng pag-synchronize ng iba pang mga transmission.

Ang mga tightening torque ng mga kritikal na sinulid na koneksyon ng mga bahagi ay ibinibigay sa mga appendice (tingnan ang "Tightening torques ng mga sinulid na koneksyon").

Bago ang pagpupulong, hinuhugasan namin ang lahat ng bahagi na may puting espiritu o kerosene at hinihipan ng naka-compress na hangin. Hugasan at hipan ang mga bearings gamit ang naka-compress na hangin. Suriin at palitan ang mga sira na bahagi. Ang mga bahagi ay dapat na walang pinsala at mga palatandaan ng labis na pagkasira, at ang mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng scuffing.

Ang mga dingding ng crankcase ay dapat na walang mga bitak at ang mga bearing housing ay walang pagkasira o pagkasira. Sa mga contact surface ng mga connectors ng gearbox housing, clutch housing at rear cover, dapat walang pinsala na nagdudulot ng divergence ng shaft axes at hindi sapat na higpit.

Sa mga shaft, hindi pinapayagan ang pinsala o labis na pagkasira ng mga gumaganang ibabaw at spline. Ang mga maliliit na iregularidad sa ibabaw ay maaaring alisin gamit ang pinong butil na papel de liha; kung may malalaking pinsala o deformation, ang baras ay dapat mapalitan ng bago.

Ang mga bearings ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira ng mga track, cage, bola o roller, kapag pinipihit ang mga singsing ng tindig, ang pag-roll ay dapat na makinis. Kapag nag-aayos ng mga gearbox na may makabuluhang mileage (100 libong km o higit pa), ipinapayong palitan ang lahat ng mga bearings ng mga bago, anuman ang kanilang kasalukuyang kondisyon.

Ang labis na pagsusuot at pag-chipping ng mga ngipin ng mga gear at synchronizer ay hindi pinapayagan, ang gumaganang ibabaw ng mga ngipin ay dapat na makinis.

Gayundin, ang pagpapapangit ng mga gear shift forks ay hindi pinapayagan, ang mga fork rod ay dapat na malayang mag-slide nang walang makabuluhang puwang sa mga butas ng crankcase.

Dapat ay walang mga palatandaan ng pag-agaw sa mga hub ng gear shifting clutches.

Ang mga friction surface ng blocking ring ay dapat na knurled. Sa kaso ng pagkasira ng bingaw, ang nakaharang na singsing ay papalitan ng bago.

1. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket at seal ng mga bago.

2.Lubricate ang gumaganang ibabaw ng mga oil seal na may manipis na layer ng grasa bago i-install.

3. Kapag nag-assemble ng gearbox, lubricate ang lahat ng bahagi ng gear oil.

4. Kapag pinagsama ang mga bloke ng gear sa mga shaft, pag-install ng mga retaining ring, sirain ang mga ito gamit ang isang distornilyador hanggang sa ganap na maayos ang mga singsing.

5. Kapag nag-i-install ng mga bearings sa mga shaft, inilalapat namin ang puwersa sa mga panloob na singsing, at kapag nag-i-install sa mga butas ng crankcase, sa mga panlabas.

6. Gamit ang angkop na mandrel, pinindot namin ang input shaft oil seal sa front cover.

7. Ang karagdagang pagpupulong ng gearbox ay isinasagawa sa reverse order. Bago i-install ang kahon sa kotse, sinusuri namin ang kalinawan ng pagsasama ng lahat ng mga gears.

Upang i-disassemble at ayusin ang VAZ 2106 gearbox, kinakailangan upang alisin ang gearbox mula sa kotse, para dito pinatuyo namin ang langis ng gear mula sa gearbox, alisin ito mula sa kotse at alisin ang release bearing fork assembly na may tindig mula dito at sundin ang mga sumusunod na tagubilin:

Gamit ang dalawang distornilyador, pinaghihiwalay namin ang mga sektor ng manggas ng spacer at inaalis ito at ang damper rubber bushing

Alisin ang flexible coupling at flange mula sa output shaft ng gearbox

Gamit ang isang 13 ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na kumukuha ng suporta at alisin ito

>

Sa isang ulo ng 10, tinanggal namin ang nut fastening ang speedometer drive VAZ 2106 at alisin ang speedometer drive

Sa isang susi na 22, tinanggal namin ang reverse light switch VAZ 2106 at alisin ito

Sa susi na 13, pinapatay namin ang stop para sa paglipat ng gear lever

Sa isang ulo ng 13, tinanggal namin ang dalawang nuts na naka-secure sa bracket, alisin ito at alisin ang bolt na may isang parisukat na ulo

Sa isang ulo na 13, tinanggal namin ang mga natitirang nuts na nagse-secure sa likurang takip ng gearbox at tinanggal ang takip sa likuran sa pamamagitan ng paglipat ng shift lever sa kanan upang palabasin ito mula sa mga gear shift rods

Maingat, sinusubukan na hindi makapinsala, tanggalin ang gasket ng takip sa likuran at tanggalin ang rear bearing

Inalis namin ang drive gear ng speedometer drive at ang retainer nito - isang bakal na bola at isang 10-head na i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa reverse gear fork

Alisin ang reverse fork at reverse idler gear, pagkatapos ay alisin ang spacer mula sa reverse gear.

Gamit ang isang puller, alisin ang snap ring mula sa intermediate shaft at alisin ang reverse drive gear at spring washer

Gamit ang isang puller, alisin ang retaining ring mula sa output shaft, pagkatapos ay alisin ang reverse driven gear at spring washer

Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa bearing lock plate at ang shaft ng reverse idle gear, alisin ito

Inalis namin ang axis ng intermediate reverse gear at pinapatay ang sampung nuts na nagse-secure sa ilalim na takip na may 10 ulo

Alisin ang takip at ilagay ang gearbox sa gilid nito

Sa isang 13 na ulo ay tinanggal namin ang isang nut, at sa isang 17 na ulo ay tinanggal namin ang anim na nuts na sini-secure ang clutch housing sa gearbox

Idiskonekta namin ang mga crankcase at alisin ang gasket at sa isang ulo na 13 ay tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang takip ng mga clamp ng baras

Inalis namin ang takip at tinanggal ang tatlong bukal at tatlong bola mula sa mga butas, pagkatapos ay alisin ang reverse fork stem

Sa ulo na 10, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa gear shift fork at inilabas ang mga rod, habang tinatanggal ang mga nakaharang na crackers

Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng una at pangalawang gears. Gamit ang 10 head, tanggalin ang takip sa bolt na nagse-secure sa gear shift fork

Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng pangatlo at ikaapat na gear. Sa pamamagitan ng pagpindot sa mga coupling, i-on namin ang dalawang gear nang sabay-sabay at gamit ang isang 19 key, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang front bearing ng intermediate shaft.

Ang pag-prying gamit ang dalawang screwdriver sa retaining ring, inilalabas namin ang front bearing ng intermediate shaft at itulak ang likurang bearing ng intermediate shaft

Ang pagkakaroon ng tagilid, kinuha namin ang intermediate shaft VAZ 2106 mula sa pabahay ng gearbox, pagkatapos ay kumuha kami ng dalawang gear shift forks

Pag-prying gamit ang isang distornilyador, kinuha namin ang input shaft assembly VAZ 2106 kasama ang tindig at ang singsing ng synchronizer at tinanggal ang tindig ng karayom ​​mula sa output shaft

Gamit ang isang distornilyador, alisin ang susi sa likod ng output shaft.Prying gamit ang dalawang screwdriver, alisin ang rear bearing ng pangalawang shaft VAZ 2106

Inalis namin ang pangalawang baras mula sa pabahay ng gearbox. Patayo naming ini-install ang output shaft, hinahawakan ito sa isang vice sa pamamagitan ng mga gasket ng karton at tinanggal ang pangatlo at ikaapat na gear synchronizer clutch

Gamit ang isang puller, alisin ang retaining ring at alisin ang synchronizer hub at spring washer

Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring, pati na rin ang blocking ring at ang synchronizer spring. Pag-alis ng ikatlong gear

Ang pagsandig sa unang gear gear sa isang matibay na base, gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal spacer ay pinatumba namin ang output shaft at tinanggal ang pangalawang gear gear assembly, ang una at pangalawang gear synchronizer clutch, ang synchronizer hub, ang unang gear gear assembly at ang unang gear bushing mula dito

Ang mga elemento ng synchronizer ng una, pangalawa at ikaapat na gear sa input shaft ay disassembled katulad ng third gear synchronizer. Upang alisin ang input shaft bearing gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring at tanggalin ito kasama ng spring washer

Ang pagkakaroon ng pahinga sa tindig sa isang matibay na base, pinatumba namin ang input shaft gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift. Upang alisin ang gear lever mula sa likurang takip ng gearbox housing, idiskonekta ang return spring mula sa lever

Gamit ang isang 10 wrench, tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa ball joint ng lever at alisin ang lever mula sa studs

Upang palitan ang cuff ng input shaft, pinatumba namin ang cuff gamit ang isang suntok sa butas sa harap na takip ng gearbox at tinanggal ito. Nakumpleto nito ang kumpletong pag-disassembly ng VAZ 2106 checkpoint. Ang pagpupulong at pag-aayos ng VAZ 2106 gearbox ay isinasagawa sa pagkakasunud-sunod ng reverse disassembly, na isinasaalang-alang ang pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng mga bago.

PANSIN! Ang gearbox ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, marami sa kanila ay magkatulad, samakatuwid, upang mapadali ang pagpupulong, ang mga bahagi ay dapat na inilatag sa mga sheet ng papel sa pagkakasunud-sunod at siguraduhing lagdaan ang bawat isa.

Inalis namin ang langis mula sa gearbox (tingnan ang Pagsuri sa antas at pagpapalit ng langis sa gearbox).
Alisin ang gearbox (tingnan ang Pagpapalit ng gearbox).
Alisin ang clutch release fork at ang clutch release bearing (tingnan ang Pagpapalit ng pressure plate assembly at clutch release bearing).
Linisin nang lubusan ang dumi, hugasan ang pabahay ng gearbox gamit ang isang brush at mainit na tubig at detergent mula sa labas at ilagay ito sa workbench na nakababa ang clutch housing.

Sa dalawang screwdriver, pinaghihiwalay namin ang mga sektor ng spacer at.

. tanggalin ito at ang rubber bushing ng damper.

Inalis namin ang nababanat na pagkabit at flange mula sa pangalawang baras ng gearbox (tingnan ang Pagpapalit ng cuff ng pangalawang baras).

Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang dalawang nuts na kumukuha ng suporta.

Gamit ang "10" na ulo, tanggalin ang takip sa speedometer drive fastening nut.

. at tanggalin ang speedometer drive.

Gamit ang "22" key, patayin ang reverse light switch.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang stop para sa paglipat ng gear lever.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na naka-secure sa bracket.

Alisin ang bracket at tanggalin ang square head bolt.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang mga natitirang nuts na naka-secure sa likurang takip ng gearbox.

Alisin ang takip sa likuran sa pamamagitan ng paglipat ng shift lever sa kanan upang palayain ito mula sa mga gear shift rods.

Maingat, sinusubukan na hindi makapinsala, alisin ang gasket ng takip sa likuran.

Alisin ang speedometer drive gear at ang retainer nito - isang bolang bakal.

Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang bolt na naka-secure sa reverse gear fork.

Alisin ang reverse gear at reverse gear.

Alisin ang spacer mula sa reverse gear shaft.

Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa intermediate shaft.

Alisin ang reverse drive gear at spring washer.

Gamit ang isang puller, alisin ang retaining ring mula sa pangalawang baras.

Alisin ang reverse driven na gear at spring washer.

Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa bearing lock plate at ang shaft ng reverse idler gear.

Alisin ang stop plate.

Alisin ang reverse intermediate gear shaft.

Gamit ang "10" na ulo, tanggalin ang takip sa sampung nuts na nakakabit sa ilalim na takip.

Inilagay ko ang gearbox sa gilid nito.

Patayin ang isang nut na may "13" na ulo.

. at may "17" na ulo - anim na nuts na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox.

Idiskonekta namin ang mga crankcase at alisin ang gasket.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang takip ng mga clamp ng baras.

Inalis namin ang takip at tinanggal ang tatlong bukal at tatlong bola mula sa mga butas.

Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng reverse gear.

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa tinidor para sa pakikipag-ugnay sa I at II na mga gear.

Inalis namin ang mga tungkod, sabay na inaalis ang mga nakaharang na crackers.

Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng I at II gears.

Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa III at IV gear fork.

Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng III at IV na mga gear.

Sa pamamagitan ng pagpindot sa mga coupling, i-on namin ang dalawang gear nang sabay-sabay at gamit ang "19" na key ay tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang front bearing ng intermediate shaft.

Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa retaining ring, kinuha namin ang front bearing ng intermediate shaft.

Itinutulak namin ang likurang tindig ng intermediate shaft.

Ang pagkakaroon ng tagilid, kinuha namin ang intermediate shaft mula sa pabahay ng gearbox.

Kumuha kami ng dalawang shift fork.

Prying gamit ang isang distornilyador, kinuha namin ang input shaft assembly na may tindig at ang singsing ng synchronizer.

Alisin ang tindig ng karayom ​​mula sa output shaft.

Gamit ang isang distornilyador, alisin ang susi sa likod ng output shaft.

Prying gamit ang dalawang screwdriver, tanggalin ang rear bearing ng pangalawang shaft.

Inalis namin ang pangalawang baras mula sa pabahay ng gearbox.

Patayong i-install ang pangalawang baras, hawak ito sa isang bisyo sa pamamagitan ng mga gasket ng karton.

Inalis namin ang synchronizer clutch ng III at IV gears.

Alisin ang retaining ring gamit ang isang puller.

. at tanggalin ang synchronizer hub at spring washer.

Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring, pati na rin ang blocking ring at ang synchronizer spring.

Alisin ang 3rd gear gear.

Ang pagpahinga sa gear ng 1st gear sa isang matibay na base, pinatumba namin ang pangalawang baras gamit ang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na spacer ng metal.

. at alisin mula dito ang 2nd gear gear assembly, ang 1st at 2nd gear synchronizer clutch, ang synchronizer hub, ang 1st gear gear assembly at ang 1st gear gear bushing.

Ang mga elemento ng mga synchronizer I, II at IV (sa input shaft) ng mga gears ay disassembled katulad ng synchronizer ng III gear.
Upang alisin ang input shaft bearing.

. bitawan ang retaining ring na may puller.

. at tanggalin ito kasama ng spring washer.

Ang pagkakaroon ng pahinga sa tindig sa isang matibay na base, pinatumba namin ang input shaft gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.

Para sa pag-alis ng shift lever mula sa likurang takip ng pabahay ng gearbox.

. Idiskonekta ang return spring mula sa pingga.

Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa ball joint ng lever at.

Upang palitan ang cuff ng drive (pangunahing) shaft, pinatumba namin ang cuff na may suntok sa butas sa harap na takip ng gearbox at.

Ang pag-aayos ng VAZ 2106 gearbox ay magiging isang trabaho na binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, maraming mga katulad, samakatuwid, upang tipunin ang mga bahagi, inirerekumenda na ilatag ang mga ito sa pagkakasunud-sunod at lagdaan ang bawat bahagi.

Una kailangan mong alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox. Pagkatapos ay alisin ang gearbox.

Alisin ang clutch fork at ang clutch release bearing. Linisin nang lubusan mula sa dumi, hugasan ang pabahay ng gearbox gamit ang isang brush na may mainit na tubig at detergent sa loob at labas. Ilagay sa workbench na nakaharap pababa ang clutch housing.

Gumamit ng dalawang distornilyador upang paghiwalayin ang mga sektor ng manggas ng spacer.

Alisin ang damper rubber bushing.

Alisin ang flexible coupling at flange mula sa gearbox shaft.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa 2 nuts na kumukuha ng suporta.

Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa speedometer drive nut at alisin ito.

Gamitin ang key na "22" upang i-unscrew ang reverse switch.

Gamit ang "13" key, tanggalin ang turnilyo ng gear lever stop.

Gamit ang isang "13" na ulo, tanggalin ang 2 nuts na naka-secure sa bracket.

Alisin ang bracket at tanggalin ang bolt.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip ng mga nuts na nagse-secure sa takip ng gearbox.

Alisin ang speedometer drive gear at steel ball.

Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa reverse gear.

Alisin ang tinidor at reverse gear.

Alisin ang singsing mula sa baras gamit ang isang puller.

Alisin ang reverse gear.

Alisin ang singsing mula sa baras gamit ang isang puller.

Alisin ang reverse gear.

Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang 4 na turnilyo na nagse-secure sa bearing plate.

Alisin ang reverse gear shaft.

Gamit ang "10" na ulo, tanggalin ang 10 nuts na naka-secure sa takip.

Alisin ang nut na may "13" na ulo

I-unscrew ng "17" ang 6 na nuts na nagse-secure ng crankcase sa gearbox.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang 2 bolts ng takip ng baras.

Alisin ang takip at alisin ang 3 bukal at 3 bola mula sa mga butas.

Hilahin ang reverse fork.

Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa 1st at 2nd gear fork.

Hilahin ang 1st at 2nd gear forks.

Gamit ang "10" na ulo, tanggalin ang bolt na nagse-secure sa tinidor ng 3 at 4 na gears.

Paluwagin ang shaft bearing bolt.

Tanggalin ang retaining ring gamit ang mga screwdriver at tanggalin ang front shaft bearing.

Itulak palabas ang shaft bearing.

Alisin ang baras mula sa pabahay ng gearbox.

Alisin ang input shaft na may bearing.

Alisin ang tindig ng karayom ​​mula sa baras.

Alisin ang susi mula sa output shaft.

Alisin ang output shaft mula sa gearbox housing.

Alisin ang 3rd at 4th gear clutch.

Alisin ang retaining ring gamit ang isang puller

Alisin ang synchronizer ring at spring.

Alisin ang 3rd gear.

Inalis namin ang 2nd gear gear, ang 1st at 2nd gear clutch, ang 1st gear assembly at ang 1st gear bushing mula dito.

Alisin ang retaining ring gamit ang spring washer.

Idiskonekta ang return spring.

Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang 3 nuts ng ball joint ng lever.

Itumba ang cuff sa butas sa takip ng gearbox.

Hugasan nang mabuti ang mga bahagi sa kerosene at suriin kung may mga depekto. Kapag nag-aayos ng isang VAZ 2106 gearbox, bigyang-pansin ang mga ngipin ng gear at mga coupling. Ang mga chips, scuffs at pagsusuot ay hindi pinapayagan sa kanila. Ang mga ibabaw ng shafts, axles at rods ay dapat na perpektong makinis. Ang crankcase ay dapat na walang mga bitak at ang mga bearings ay walang pagkasira.

Ang mga shaft spline ay dapat na walang kaagnasan at mga marka ng pag-agaw. Ang pinsala ay naayos gamit ang pinakintab na papel de liha, ngunit mas mahusay na palitan ng mga bagong bahagi.

Ang lahat ng mga bearings ay dapat na nasa mabuting kondisyon, ang kanilang paglalaro ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm, ang anumang mga depekto ay hindi katanggap-tanggap sa mga track. Ang mga separator ay dapat na walang mga putol at singsing na magkadikit.

Kung ang VAZ 2106 gearbox ay inaayos, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang lahat ng mga bearings ng mga bago, anuman ang kondisyon ng mga luma. Ang mga cuff ay maaaring palitan sa anumang kaso. Kapag nagtitipon, kinakailangan upang lubricate ang lahat ng mga elemento ng gearbox.

I-assemble ang gearbox sa reverse order ng disassembly. Ang fork stem spring ay matigas at itim na pinahiran. Bago i-install ang cuffs, takpan ng isang layer ng grasa. I-clamp namin ang shaft bearing washer bolt na may torque na 8.1-10.0 kgf.m. I-clamp namin ang nut ng likurang dulo ng baras na may isang sandali na 6.8-8.4 kgf.m.

Kapag may mga problema sa gearbox, dapat itong matugunan kaagad. Kung sisimulan mo ang prosesong ito, maaari kang mawalan ng pagkakataon na ayusin ang gearbox, at kakailanganin mo ng direktang kapalit.

DIY gearbox repair VAZ 2106

Pansin. Ang gearbox ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, marami sa kanila ay magkatulad, samakatuwid, upang mapadali ang pagpupulong, ang mga bahagi ay dapat na inilatag sa mga sheet ng papel sa pagkakasunud-sunod at siguraduhing lagdaan ang bawat isa.

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.

2. Alisin ang gearbox.

3. Alisin ang clutch release fork at ang clutch release bearing.

4. Linisin nang lubusan ang dumi, hugasan ang pabahay ng gearbox gamit ang isang brush at mainit na tubig na may detergent mula sa labas at ilagay ito sa workbench na nakababa ang clutch housing.

5. Sa dalawang screwdriver, pinaghihiwalay namin ang mga sektor ng spacer sleeve at ...

6. ... tanggalin ito at ang damper rubber bushing.

7. Alisin ang flexible coupling at flange mula sa pangalawang shaft ng gearbox.

8. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na kumukuha ng suporta.

10. Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang speedometer drive fastening nut ...

11. ... at tanggalin ang speedometer drive.

12. Gamit ang "22" key, patayin ang reverse light switch ...

14. Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang stop para sa paglipat ng gear lever.

15. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na naka-secure sa bracket.

16. Alisin ang bracket at tanggalin ang square head bolt.

17. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang mga natitirang nuts na naka-secure sa likurang takip ng gearbox.

labing-walo.Alisin ang takip sa likuran sa pamamagitan ng paglipat ng shift lever sa kanan upang palayain ito mula sa mga gear shift rods.

19. Maingat, sinusubukang hindi makapinsala, alisin ang gasket ng takip sa likuran.

20. Alisin ang rear bearing.

21. Alisin ang speedometer drive gear at ang retainer nito - isang bakal na bola.

22. Alisin ang reverse fork at reverse idle gear.

23. Alisin ang remote na manggas mula sa reverse gear rod.

24. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa intermediate shaft.

25. Alisin ang reverse drive gear at spring washer.

26. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa pangalawang baras.

27. Alisin ang reverse driven gear at spring washer.

28. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa bearing lock plate at ang axis ng intermediate reverse gear.

29. Alisin ang lock plate.

30. Inalis namin ang axis ng intermediate reverse gear.

31. Gamit ang isang "10" na ulo, tanggalin ang takip sa sampung nuts na naka-secure sa ilalim na takip.

32. Alisin ang takip. Inilagay ko ang gearbox sa gilid nito.

33. Patayin ang isang nut na may "13" na ulo, ...

34. ... at may "17" na ulo - anim na nuts na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox.

35. Idinidiskonekta namin ang mga crankcase at alisin ang gasket.

36. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng mga rod clamp.

37. Alisin ang takip at alisin ang tatlong bukal at tatlong bola mula sa mga butas.

38. Inalis namin ang tangkay ng reverse fork.

39. Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa tinidor para sa paglipat ng I at II na mga gear.

40. Inalis namin ang mga tungkod, habang inaalis ang mga nakaharang na crackers.

41. Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng I at II gears.

42. Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa tinidor para sa pagpasok ng III at IV na mga gear.

43. Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng III at IV na mga gear.

44. Sa pamamagitan ng pagpindot sa mga clutches, i-on namin ang dalawang gear nang sabay-sabay at gamit ang "19" na key ay tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang front bearing ng intermediate shaft.

45. Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa retaining ring, inilalabas namin ang front bearing ng intermediate shaft.

46. ​​Itinutulak namin ang rear bearing ng intermediate shaft.

47. Ang pagkakaroon ng tagilid, kinuha namin ang intermediate shaft mula sa pabahay ng gearbox.

48. Kumuha kami ng dalawang shift forks.

49. Prying gamit ang screwdriver, alisin ang input shaft assembly na may bearing at ang synchronizer ring.

50. Alisin ang tindig ng karayom ​​mula sa pangalawang baras.

51. Pag-prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang susi sa likuran ng pangalawang baras.

52. Prying gamit ang dalawang screwdriver, tanggalin ang rear bearing ng pangalawang shaft.

53. Inalis namin ang pangalawang baras mula sa pabahay ng gearbox.

54. Patayo na i-install ang pangalawang baras, hawak ito sa isang vice sa pamamagitan ng mga gasket ng karton. Inalis namin ang synchronizer clutch ng III at IV gears.

55. Alisin ang retaining ring gamit ang isang puller ...

56. ... at tanggalin ang synchronizer hub at spring washer.

57. Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring, pati na rin ang blocking ring at ang synchronizer spring.

58. Alisin ang ikatlong gear gear.

59. Ang pagpahinga ng gear ng 1st gear sa isang matibay na base, pinatumba namin ang output shaft gamit ang martilyo sa pamamagitan ng isang soft metal spacer ...

60. ... at alisin mula dito ang 2nd gear gear assembly, ang synchronizer clutch ng 1st at 2nd gears, ang synchronizer hub, ang 1st gear gear assembly at ang 1st gear gear bushing.

61. Ang mga elemento ng mga synchronizer I, II at IV (sa input shaft) ng mga gears ay disassembled katulad ng synchronizer ng III gear.

62. Upang alisin ang input shaft bearing gamit ang isang puller, buksan ang retaining ring ...

63. ... at tanggalin ito kasama ng spring washer.

64. Ang pagkakaroon ng pahinga sa tindig sa isang matibay na base, pinatumba namin ang input shaft gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.

65. Upang alisin ang gear lever mula sa likurang takip ng gearbox housing, idiskonekta ang return spring mula sa lever.

66. Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang tatlong nuts na nagse-secure sa ball joint ng lever at ...

67. ... tanggalin ang pingga mula sa mga stud.

68. Upang palitan ang cuff ng drive (pangunahing) shaft, pinatumba namin ang cuff na may suntok sa butas sa harap na takip ng gearbox at ...

Hugasan nang mabuti ang lahat ng bahagi sa kerosene o diesel fuel at siyasatin ang mga ito. Ang mga ngipin ng mga gears at couplings ay hindi dapat tadtad, scuffed, fatigue chipping at kapansin-pansing pagkasira.Ang mga ibabaw ng mga shaft, axle at gearshift rod ay dapat na perpektong makinis, walang burr, burr at mabigat na pagkasuot. Dapat ay walang mga bitak at gatla sa crankcase, at pagkasira at mga bakas ng pagliko sa mga butas para sa mga bearings. Ang kaagnasan at mga bakas ng pagdurog at pagsamsam ay hindi katanggap-tanggap sa mga spline ng mga shaft. Ang maliit na pinsala ay maaaring ayusin gamit ang pinong papel de liha na sinusundan ng buli, ngunit mas mahusay na palitan ang mga nasirang bahagi ng mga bago.

Ang lahat ng rolling bearings, parehong ball at roller bearings, ay dapat nasa perpektong kondisyon, ang kanilang radial play ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm, ang anumang mga depekto sa mga track at rolling elements ay hindi katanggap-tanggap. Ang mga separator ay hindi dapat magkaroon ng mga break, pagpindot ng mga singsing at pagkatunaw (para sa mga plastik). Sa pangkalahatan, kung ang "mileage" ng kahon ay lumampas sa 120 libong km at ang yunit ay inaayos na may disassembly, mas mahusay na palitan ang lahat ng mga bearings ng mga bago, anuman ang kanilang kondisyon, lalo na kung malubhang pinsala sa mga gears at gear clutches ay napansin. Pinapalitan namin ang mga cuffs ng mga bago sa anumang kaso. Kapag nagtitipon, pinadulas namin ang lahat ng bahagi ng kahon, kasama. tinatakpan namin ang mga upuan ng tindig at ang mga bearings mismo ng langis ng gear, ang mga kasukasuan ng crankcase at mga takip ay natatakpan ng isang manipis na layer ng oil-resistant sealant, at ang mga bahagi ng mekanismo ng paglipat ay natatakpan ng SHRUS-4 grease.

Binubuo namin ang gearbox sa reverse order ng disassembly. Ang spring ng reverse fork rod detent ay naiiba sa iba sa tigas at may itim na patong. Bago ang pag-install, tinatakpan namin ang gumaganang ibabaw ng cuffs na may manipis na layer ng Litol-24 lubricant. Hinihigpitan namin ang clamping washer bolt ng intermediate shaft bearing na may metalikang kuwintas na 8.1-10.0 kgf.m. Hinihigpitan namin ang nut ng likurang dulo ng pangalawang baras na may metalikang kuwintas na 6.8-8.4 kgf.m.