VAZ 2107 do-it-yourself repair carburetor

Ang VAZ 2107 sedan ay wala sa produksyon sa loob ng ilang taon. Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay hindi nakabawas sa katanyagan nito sa mga motorista. Sa kasalukuyan, marami pang mga kotse ng pamilyang ito ang gumagala sa mga kalsada ng maraming bansa ng CIS. Ang isang malaking bilang ng mga may-ari ay nakikibahagi sa pag-aayos at pagpapanatili ng "pito" sa kanilang sarili, kaya sila ay magiging interesado sa artikulong ito.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga panloob na makina ng pagkasunog ay batay sa pagkasunog ng gasolina, na ginagamit bilang gasolina para sa mga makina ng karburetor. Hindi gagana ang motor kung ibubuhos lang ang gasolina sa combustion zone. Ang operasyon nito ay posible lamang kapag ang pinaghalong gasolina ay pumasok sa silid ng pagkasunog, na nabuo sa isang ratio ng 15: 1 na bahagi ng hangin at gasolina. Ang carburetor ay bumubuo lamang ng komposisyon ng pinaghalong gasolina.

Ang mga bagong kotse ngayon ay hindi na ginawa gamit ang mga carburetor sa sistema ng kuryente, pinalitan sila ng mga injector, ngunit ang pangangailangan sa mga motorista ay nanatili. Ang produksyon ng mga device na ito ay nagpapatuloy sa maraming bansa sa mundo, kabilang ang Russian Federation. Sa panahon ng operasyon, ang mga device na ito ay nauubos, ang kanilang mga pagsasaayos ay nawala, kaya kailangan nila ng pagpapanatili, pagsasaayos, at pag-aayos. Bago simulan ang isang pag-uusap tungkol dito, dapat mong isaalang-alang ang device ng mga device na ito.

Mayroong ilang mga uri ng mga carburetor, ngunit dalawa sa mga ito ang pinakamalawak na ginagamit, ito ay:

Ang mga modelo na may float chamber ay pinaka-malawakang ginagamit, ngunit bagaman bihira, may mga bubble-type na produkto. Sa iba't ibang mga panahon ng paggawa ng VAZ 2107, ang mga aparato ng iba't ibang mga tatak ay na-install, ang mga ito ay maaaring Solex o Ozone type carburetors. Subukan nating maunawaan ang prinsipyo ng kanilang gawain.

Ang aparato ng mga device na ito ay humigit-kumulang pareho, mayroon lamang mga maliliit na pagkakaiba. Ang mga sumusunod na node ay ginagamit sa disenyo:

• Float chamber para sa gasolina;
• Mga balbula ng throttle;
• Air damper;
• Mga silid para sa paghahalo ng gasolina sa hangin;
• idle balbula;
• Econostat;
• Kompartimento para sa pag-alis ng mga gas ng crankcase;
• Accelerator pump;
• Mga jet para sa suplay ng hangin at gasolina;
• Mga tubo para sa pagtanggap ng fuel emulsion.

Gayundin sa device ng device na ito mayroong ilang mga system, ito ay isang sistema para matiyak na ang makina ay magsisimula sa kasunod na pag-init nito, isang sistema na kumokontrol sa kawalang-ginagawa. System para sa pagsubaybay sa antas ng gasolina sa float chamber, ang accelerator pump assembly. Gayundin, imposible ang pagpapatakbo ng device na ito nang walang mixing chamber at isang econostat.

Kapag gumagalaw ang mga piston, nalilikha ang vacuum sa combustion chamber, na sumisipsip ng gasolina mula sa float chamber. Ang gasolina ay pumapasok sa silid ng paghahalo sa pamamagitan ng mga channel, kung saan ito ay halo-halong hangin. Ang throughput ng mga jet ay pinili upang ang ratio ng dami ng papasok na hangin sa masa ng gasolina ay humigit-kumulang 15:1. Kaya, ang maximum na kahusayan ng panloob na combustion engine ay natiyak.

Para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang mga setting ng pabrika ng carburetor ay maaaring lumabag, na hahantong sa pagkawala ng power unit power indicator, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Sa kasong ito, maraming mga motorista ang bumaling sa mga espesyalista ng mga sentro ng sasakyan para sa tulong sa pag-aalis ng mga problema na lumitaw. Kung ninanais, ang gawaing ito ay madaling magawa nang nakapag-iisa.

Bago simulan ang trabaho, ipinapayong maging mas pamilyar sa uri ng carburetor na ginagamit sa iyong sasakyan.Dapat itong gawin upang mapili ang tamang repair kit para sa device kung kinakailangan. May nakakabit na plato sa katawan ng gitnang bahagi ng carburetor na nagpapahiwatig ng numero nito, kinakailangan ito para sa tamang pagpili ng mga ekstrang bahagi. Maaaring direktang gawin ang mga setting sa power unit o pagkatapos itong lansagin.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang iba't ibang mga layer ng alikabok, dumi, langis ng makina ay naipon sa katawan ng carburetor, kaya dapat itong lubusan na linisin. Ang pamamaraang ito ay makagambala sa pabahay ng air filter, na kailangang alisin. Una sa lahat, i-unscrew ang tatlong nuts sa takip ng air filter housing na may 10 wrench. Ang mga ito ay tinanggal kasama ng mga washers, pagkatapos nito maaari mong alisin ang takip kasama ang air filter. Ang katawan mismo ay hawak ng apat na turnkey nuts para sa 8.

Kapag ang mga mani ay tinanggal, ang pabahay, kasama ang mga hose ng tambutso ng crankcase, ay tinanggal. Maaaring linisin ang carburetor nang hindi inaalis ito sa makina. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng mga kemikal upang linisin ang makina, kerosene, at iba pang mga detergent. Ang proseso ay magiging mas mabilis kung ang makina ay mainit. Ang mga detergent ay karaniwang nasa anyo ng mga aerosol, na ginagawang mas madaling ilapat ang mga ito sa mga maruming lugar. Kung gagamitin ang kerosene, ito ay ibubuhos sa isang plastik na bote na may maliit na butas sa tapunan.

Huwag gumamit ng mga solvents para sa paglilinis, maaari silang makapinsala sa mga bahagi na gawa sa plastik o teknikal na goma.

Ang pagsasaayos ng karburetor ay isinasagawa sa maraming yugto:

1. Sinusuri ang pagganap ng air damper;
2. Pagsukat ng antas ng gasolina sa float chamber;
3. Sinusuri ang pagganap ng accelerator pump;
4. Paglilinis ng gasolina at air jet;
5. Regulasyon ng mga pagliko ng idling ng makina.

Hindi masasabi na ito ay lahat ng mga uri ng pagsasaayos, maaaring may iba pa, depende ito sa uri ng karburetor, buhay ng serbisyo nito, at iba pang mga kadahilanan.

Ito ay madaling gawin sa pamamagitan ng kamay. Hilahin ang choke handle hanggang sa iyo at tingnan kung ano ang kondisyon ng air damper. Dapat itong ganap na masakop ang diffuser ng pangunahing silid ng karburetor nang walang mga puwang. I-scroll ang crankshaft ng engine sa loob ng ilang segundo gamit ang isang starter; kung ang mga flash ay nangyayari sa mga cylinder, dapat itong lumihis at buksan ang pinaghalong hangin.

Ang mga problema sa damper ay maaaring lumitaw dahil sa hindi wastong pag-install ng cable para sa drive nito, malfunction ng telescopic rod, mga madulas na deposito sa mga dingding ng diffuser.

Upang maisagawa ang operasyong ito, dapat na alisin ang tuktok na takip ng instrumento. Mayroong dalawang mga paraan upang suriin ang antas, ito ay sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya mula sa float hanggang sa takip, o sa isang depth gauge ng fuel level caliper sa carburetor float chamber.

Sinusukat namin ang distansya mula sa float hanggang sa takip.

Ang distansya mula sa float hanggang sa takip ay dapat nasa loob ng 6-7 mm, habang ang balbula ng karayom ​​ay dapat patayin ang supply ng gasolina. Madali itong masuri sa pamamagitan ng paghihip sa nozzle sa tuktok na takip. Ang distansya na ito ay itinakda sa pamamagitan ng pagyuko ng dila sa float. Kung ang channel ay hindi nagsasara, ang balbula ng karayom ​​ay dapat palitan. Ang isang depth gauge ay sumusukat sa antas ng gasolina kaagad pagkatapos huminto ang makina, dapat itong nasa antas na katumbas ng humigit-kumulang 17 mm. Naka-install din ito sa pamamagitan ng pagyuko ng float tongue.

Ang tseke na ito ay isinasagawa gamit ang gasolina sa carburetor. Upang gawin ito, kailangan mong gumawa ng ilang mga pagpindot sa pedal ng gas at sa parehong oras obserbahan ang "tuka" sa diffuser ng pangalawang silid. Mula dito ay dapat tumalsik, isang stream ng gasolina.

Kung ang jet ay hindi lilitaw, ang atomizer ay dapat na naka-out, tulad ng ipinapakita sa larawan, pagkatapos ay hipan ito. Kung, nang inalis ang atomizer, pindutin muli ang pedal ng gas, dapat lumabas ang gasolina sa channel nito. Alisin nang mabuti ang atomizer upang hindi mawala ang tansong gasket.Ang kawalan ng gasolina sa sprayer channel ay maaaring dahil sa pagtagas sa pump diaphragm.

Upang suriin ito, tanggalin ang apat na turnilyo sa takip gamit ang isang Phillips screwdriver at alisin ito mula sa case. Gayundin, mag-ingat na huwag mawala ang tagsibol. Ang dayapragm ay hindi dapat ayusin, ito ay pinalitan lamang ng isang bagong bahagi.

Sa larawan, ipinapakita ng mga arrow ang mga turnilyo na nagse-secure sa takip ng accelerator pump.

Ang paggamit ng mahinang kalidad ng gasolina ay maaaring humantong sa pagbabara ng gasolina at air jet.

Minsan kapag naalis ang tuktok na takip ng carburetor, makikita mo ang sediment sa float chamber. Madali itong makapasok sa mga channel ng gasolina at harangan ang access ng gasolina. Gamit ang tire inflation pump o compressor, maaari silang masabugan. Sa pagbebenta mayroong isang aerosol para sa mga jet. Ang tubo mula sa lata ng aerosol ay isa-isang ipinasok sa mga jet at hinugasan. Kapag sinusuri ang mga jet sa float chamber, hindi sila maaaring palitan, ito ay hahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Kung hindi ito makakatulong o walang aerosol para sa paglilinis ng carburetor, ang mga jet ay naka-out sa mga mounting socket para sa pag-flush. Pinakamainam na gumamit ng mga solvents 646 o 647 bilang flushing fluid. Kung ang mga jet ay isawsaw sa kanila nang ilang sandali, matutunaw nila ang lahat ng mga deposito sa mga butas ng mga bahaging ito. Ang mga emulsion tubes ng carburetor ay sumasailalim sa parehong pamamaraan. Maaari mong makuha ang mga ito gamit ang hawakan ng isang manipis na file ng karayom ​​o isa pang baras na angkop sa diameter.

Ang pamamaraan ng paglilinis ay sumasailalim sa mga air jet ng pangunahin at pangalawang silid. Upang gawin ito, gumamit ng isang distornilyador na may patag na talim sa mga gilid upang i-unscrew ang mga tansong tornilyo na guwang sa loob. Ang mga air jet ay ipinasok sa kanila. Madali silang maalis sa kanilang mga upuan para sa paglilinis o pag-flush. Kadalasan mayroon silang parehong mga naka-calibrate na laki, kaya imposibleng malito ang mga ito.

Makikita sa larawan ang isa sa dalawang propeller na may air jet.

Huwag gumamit ng basahan upang punasan ang mga jet at iba pang bahagi ng carburetor. Ang natitirang fluff ay maaaring magdulot ng mga problema sa hinaharap kapag ginagamit ang makina.

Karamihan sa mga driver ay kumpletuhin ang yugto ng pagsasaayos ng trabaho sa carburetor sa operasyong ito. Upang gawin ito, sa ilalim ng device na ito mayroong dalawang turnilyo na kumokontrol sa dami at kalidad ng pinaghalong gasolina. Bilang isang patakaran, ang tagagawa ay gumagawa ng mga setting ng aparato, pagkatapos kung saan ang mga bushing sa kaligtasan ay pinindot sa mga tornilyo na ito. Pagkatapos i-install ang mga ito, ang tornilyo ay maaari lamang iikot nang bahagya. Upang gumawa ng mga pagsasaayos, ang mga bushings na ito ay dapat alisin. Kapag nagsasagawa ng pagsasaayos ng trabaho sa istasyon ng serbisyo, sa pagtatapos ng trabaho, ang mga naturang bushings ay muling na-install. Mayroong dalawang mga turnilyo upang ayusin ang idle speed.

Sa larawan, ang tornilyo para sa kalidad ng pinaghalong gasolina ay naka-screwed in gamit ang isang distornilyador, at sa tabi ng mga tubo, ang tornilyo para sa dami ng pinaghalong ay makikita.

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang pamamaraan para sa pagtatakda ng nais na bilis ng idle ng makina. Ang operasyong ito ay isinasagawa bilang mga sumusunod:

1. Ang tornilyo na kumokontrol sa dami ng pinaghalong ay nakatakda sa tachometer sa humigit-kumulang 850 - 900 rpm;
2. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng kalidad ng tornilyo, ang pinakamataas na bilis ng makina ay nakakamit;
3. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng tornilyo, ang halaga ng pinaghalong ay nabawasan sa 950 - 1035 rpm;
4. Ang ganitong mga manipulasyon sa mga turnilyo ay isinasagawa nang maraming beses hanggang, kapag ang kalidad ng tornilyo ay pinaikot, ang pagbaba lamang sa bilis ng engine ay nangyayari;
5. Ang kalidad ng tornilyo ay nakakamit ng nominal na bilis;
6. Ang pagpapatakbo ng makina ay sinuri sa idle, na may matalim na presyon sa pedal ng gas. Ang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay dapat na makinis, walang tripping, pagkabigo.

Maaaring mangyari na sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga tornilyo ay hindi posible na baguhin ang bilis ng engine. Maaaring dahil ito sa sobrang clearance sa pagitan ng diffuser at ng throttle body. Ang puwang na ito ay nakatakda sa isang tornilyo na matatagpuan sa tabi ng tornilyo ng kalidad ng pinaghalong gasolina.

Ang isang mesh filter ay naka-install sa pipe ng gasolina ng carburetor upang linisin ang papasok na gasolina, na dapat hugasan nang pana-panahon. Ang ilang mga may-ari ay nag-i-install ng karagdagang filter bago ang fuel pump, o sa pagitan ng pump at ng carburetor.

Minsan ang idle speed ay "lumulutang", ito ay maaaring sanhi ng pagdaan ng "sobrang" hangin sa gasket sa positive idle economizer, na kailangang palitan. Sa loob ng ilang panahon, maaaring gamitin ang kotse kung ang isang spring na may angkop na diameter ay ipinasok sa pagitan ng valve cone at ng valve body, at pagkatapos ay itakda ang idle speed.

Ang "pagkawala" ng idle speed ay maaaring mangyari pagkatapos ng pagkabigo ng solenoid valve. Kadalasan ito ay maaaring mangyari pagkatapos na ang jet ng dulo ng balbula na ito ay barado, pagkatapos linisin ito, ang pagganap ay naibalik.

Hindi ko magawang ayusin ang idle. Nagmaneho ako ng kotse sa pagawaan, lumabas na wala akong alam tungkol sa mga bushings) ngunit ngayon may mga workshop na hindi alam kung paano gawin ito sa prinsipyo ..

Ang VAZ 2106 at 2107 ay mga klasiko ng domestic auto industry. Ngunit sinong hard-driving lover ang hindi gustong gawing mas malakas ang kanilang sasakyan at kasabay nito ay makatipid sa pagkonsumo ng gasolina? Alam ng mga nakaranasang mekaniko na para dito kinakailangan lamang na ilagay sa pagkakasunud-sunod ang carburetor ng kotse at magsagawa ng napapanahong pag-aayos.

Para sa anumang kotse ng VAZ, simula sa 2101 at nagtatapos sa 2107, ang ilang mga modelo lamang ng mga carburetor ay angkop.

Carburettors DAAZ 2101, 2103, 2106. Ginawa sila sa Dmitrovsky Automotive Plant, na bumili ng lisensya mula sa kumpanyang Italyano na Weber, samakatuwid ang mga carburetor na ito ay maaaring ipahiwatig sa ilalim ng parehong mga pangalan. Ang mga aparato ay hindi naiiba sa pagiging kumplikado ng disenyo, ngunit maaari nilang masiyahan ang kanilang mga may-ari sa isang mabilis na acceleration ng kotse at mahusay na bilis. Ang isa sa mga pinakamalaking problema sa pag-install ng mga modelong ito ay ang kanilang virtual na kawalan sa merkado.

Bilang karagdagan sa bilis at pagiging simple, ang mga carburetor ng Weber ay nagbigay din ng hindi kapani-paniwalang mabilis na pagkonsumo ng gasolina - ang mga "halimaw" na ito ay kumakain ng 10-14 litro bawat 100 km. panggatong.

Higit pang mga teknolohikal na modelo, na na-install na sa VAZ 2105 at 2107 na mga kotse, ay ginawa din sa Dmitrovsky Automotive Plant. Gayunpaman, hindi lamang sila mas advanced at napabuti, ngunit mas palakaibigan din sa kapaligiran. Kaya naman nakuha nila ang pangalang "Ozone". Ang ganitong karburetor ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa 7-10 litro. 100 km, habang pinapanatili ang mga dynamic na katangian ng mga nauna nito. Ang kawalan ng aparato ay ang pagiging kumplikado ng pagpupulong nito at patuloy na polusyon sa isa sa mga silid, na humantong sa katotohanan na ang pagbilis ng kotse ay kapansin-pansing lumala, ang bilis ay bumaba at ang motor ay nagsimulang kumilos.

Maya-maya, lumitaw ang mga carburetor ng DAAZ 21053. Ginawa sila sa ilalim ng lisensya mula sa kumpanyang Pranses na Solex, kaya ang pangalan ng mga modelo. Ang mga carburetor na ito ay may kaunting pagkakahawig sa mga nakaraang modelo ng DAAZ. Ang isang na-update na disenyo na may sistema ng pagbabalik ng gasolina ay naging posible upang makatipid ng 400-500 ml ng gasolina bawat 100 km. Ang mga carburetor na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kapangyarihan na may mababang gas mileage. Ang kawalan ng aparato ay ang makitid na mga channel ng gasolina at hangin, na madalas na barado.

Ang mga Solex carburetor ay may maraming mga pagkakaiba-iba sa iba't ibang mga auxiliary system. Sa CIS, ang opsyon na may electric idle valve ay naging pinakasikat.

Kadalasan, ang mga matanong na motorista ay gumagamit ng mga independiyenteng pagpapalit ng carburetor. Ang isa sa mga angkop na modelo ay naging Solex 21073, sikat sa medyo malawak na mga jet at channel nito. Ang nasabing karburetor ay nadagdagan ang kapangyarihan ng kotse, ngunit sa parehong oras ay nagtaas ng pagkonsumo ng gasolina - 9-12 litro. bawat 100 km.

Ang pangalawang hindi karaniwang karburetor, na, na may ilang mga pagbabago, ay umaangkop sa mga modelo ng VAZ 2106 at 2107, ay ang Solex 21083.Matapos mapalawak ang mga diffuser at mag-install ng mga jet, pinapayagan ka ng device na ito na makabuluhang taasan ang dynamics ng kotse nang walang labis na pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang proseso ng pag-upgrade ng carburetor ay napaka-kumplikado at tumatagal ng oras.

Upang maunawaan ang kondisyon ng carburetor sa kotse, sapat na upang magsagawa ng isang maliit na diagnostic.

Mga palatandaan ng isang nabigong carburetor:

• ang kotse ay nagsimulang kumonsumo ng mas maraming gasolina kaysa sa kailangan nito noon;
• ang makina ay nagsisimulang mag-overheat nang mabilis;
• lumalabas ang itim na usok mula sa muffler at mga pop, "pagbahing" at "pagbaril" ay maririnig. Lumilitaw ang mga malfunction na ito kapag ang mga high-voltage na wire ay hindi wastong nakakonekta, late ignition, hindi tamang operasyon ng distributor at ignition switch, pagkatapos ng hindi matagumpay na pag-aayos ng timing belt, na may hindi angkop na pinaghalong gasolina;
• ang kotse ay nagsimulang kapansin-pansing mawalan ng kapangyarihan habang nagmamaneho;
• ang kotse ay bumibilis nang mas mabagal;
• ang mga pagkabigo ay nangyayari kapag, kapag pinindot mo ang "gas" pedal, ang kotse ay hindi tumugon kaagad, at ang acceleration ay nangyayari nang unti-unti at may pagkaantala;
• may mga jerks - madalas at maikling dips;
• nangyayari ang pag-indayog - ilang mga paglubog na may kaunting agwat.

Mahalagang tandaan na bago magpatuloy sa pag-aayos ng carburetor, kinakailangan upang masuri ang buong sistema ng kapangyarihan ng engine at ang teknikal na kondisyon nito.

Karaniwang mga malfunction ng carburetor:

1. Walang gasolina sa float chamber o masyadong mayaman/lean ang fuel mixture. Sa kasong ito, ang makina ng makina ay hindi nagsisimula sa lahat o nagsisimula, ngunit agad na huminto.
2. Mga barado na idle channel o jet.
3. Ang solenoid valve ay pasulput-sulpot.
4. Lumitaw ang mga pagkabigo sa control unit o sa mga elemento ng forced idle economizer (EPkhK).
5. Ang rubber sealing ring ay nagsimula nang gumana nang hindi tama o natunaw.
6. "Nagbubuhos" ng gasolina, ang antas sa float chamber ay hindi humawak. Ang dahilan ay ang depressurization ng fuel valve.

Kung biglang naging hindi magamit ang iyong carburetor, hindi mo ito dapat itapon. Ang pag-aayos ng mahalagang "organ" na ito ng kotse ay binubuo sa pinakamabilis na posibleng pagpapalit ng mga sira na bahagi. Upang matukoy kung aling mga bahagi ang kailangang palitan, dapat mong i-disassemble, linisin ang carburetor at maingat na suriin ang mga mekanismo ng bahagi.

Ang carburetor ay aalisin kung ang isang malfunction ay matatagpuan sa loob nito, ngunit walang paraan upang gawin ito sa pamamagitan ng bahagyang disassembly. Tinatanggal din nila ang carburetor para sa pagpapalit, pagsasaayos at paglilinis nito.

Ito ay tinanggal tulad ng sumusunod:

1. Upang magsimula, ang lahat ng uri ng mga attachment at damper drive cable ay tinanggal.
2. Ang pabahay ng air filter ay tinanggal mula sa mga stud. Upang gawin ito, i-unscrew ang lahat ng mga mani kung saan ito nakakabit sa carburetor. Ang clamping nut ay itinulak pabalik at ang kaluban ng air damper cable ay hinila palabas sa mounting bracket.
3. Ang panlabas na ibabaw ng mga bahagi ay nililinis ng mga kontaminant.
4. Ang air damper cable ay lumuwag at ang supply ng gasolina at mga hose ng tambutso ng crankcase ay tinanggal.
5. Ang hose sa pagitan ng economizer at ng pneumatic valve at ang hose ng vacuum ignition distributor ay nakadiskonekta.
6. Pagkatapos ay ang mga mani ay tinanggal, kung saan ang carburetor ay nakakabit sa intake manifold.
7. Ang katawan ng carburetor ay tinanggal at ang butas ng intake manifold ay tinatakpan ng malinis na basahan upang maiwasan ang pagbara.

Huwag kalimutang suriin ang integridad ng gasket na matatagpuan sa pagitan ng carburetor at ng intake manifold. Palitan kung kinakailangan.

Bago mo simulan ang paglilinis ng carburetor, kailangan mong maingat na maghanda: bumili ng isang espesyal na panlinis ng aerosol sa isang tindahan ng kotse, braso ang iyong sarili ng makinis, tuyong basahan, isang pump ng inflation ng gulong, alisin ang karburetor at i-disassemble ito.

Ang mga jet - mga channel ng suplay ng gasolina at gas - ay nililinis ng naka-compress na hangin o isang likidong panlinis na may presyon. Ipinagbabawal ang mekanikal na paglilinis gamit ang anumang malalambot o metal na bagay.

Kapag nililinis ang mga jet na may naka-compress na hangin (para dito maaari kang gumamit ng isang bomba ng gulong), ang pabahay ng mga idle jet, ang pangunahing sistema ng pagsukat (hangin at gasolina), pagkatapos ay ang mga balbula at mga channel ng pump sprayer ay hinipan.

Sa kaso ng matinding kontaminasyon, ang mga jet ay inilalagay sa acetone upang ang mga deposito ay lumambot o ganap na matunaw. Pagkatapos sila ay dapat na tinatangay ng hangin.

Marahil, higit sa isang driver ng VAZ 2107 ang nakatagpo ng ganoong istorbo tulad ng pag-aayos ng carburetor. Sa kabila ng katotohanan na ang mga modelo na may ganitong uri ng lakas ng makina ay hindi nagawa sa loob ng mahabang panahon, maraming mga motorista ang nananatiling nakatuon sa kanilang mga "carbureted" na mga kotse. Iyon ang dahilan kung bakit ang problema ng pag-disassembling nito gamit ang iyong sariling mga kamay ay nananatiling may kaugnayan sa araw na ito.

Ang carburetor ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng kotse ng VAZ 2107. Tinutulungan nito na simulan ang makina sa pamamagitan ng paghahalo ng gasolina at hangin, na kinokontrol ang kanilang halaga. Kaya, mayroong kontrol sa nilalaman ng gasolina sa pinaghalong ito, na tinatawag na air-fuel.

Ang mga pangunahing elemento ng carburetor ay:

• tangke ng gasolina o float chamber;
• lumutang na may espesyal na balbula ng shut-off na karayom;
• wisik;
• pangunahing bahagi ng katawan (mixing chamber);
• pagpapaliit ng carburetor air cap - diffuser;
• mga balbula ng hangin at throttle;
• mga channel ng gasolina at hangin na may mga jet hole.

Kung bakit nasira ang carburetor sa iyong VAZ 2107 na kotse ay imposibleng matukoy sa isang sulyap. Napakasalimuot ng mekanismong ito na sa pamamagitan lamang ng isang detalyadong pagsusuri ay mauunawaan mo ang sanhi ng pagkasira upang makapag-ayos. Tingnan natin ang mga pinakakaraniwang problema.

• tumutulo na koneksyon ng carburetor na may tambutso;
• hindi sapat na dami ng gasolina sa float chamber;
• kontaminadong mga jet at channel;
• nabasag ang float.

Madali mong ayusin ang lahat ng ito kung gagawin mo ito sa iyong sarili, nang hindi gumagamit ng tulong ng mga propesyonal.

Upang ang makina ng iyong VAZ 2107 ay gumana muli bilang bago, kinakailangan upang ayusin ang karburetor, iyon ay, i-disassemble ito.

Alisin muna ang air filter. Ngayon walang nakakasagabal upang punasan ang karburetor. Gawin ito gamit ang isang basang tela, at kung ito ay napakarumi, gumamit ng isang espesyal na panlinis ng makina. Paluwagin ang choke cable ng ilang pagliko.

Maluwag ang cable sheath bolt, na madali nang maalis.

Alisin ang hose ng tambutso upang alisin ang mga gas ng crankcase.

Alisin ang tornilyo sa hose ng gasolina at maingat na alisin ito mula sa kabit. Ang butas sa hose ng gasolina ay dapat na nakasaksak. Magagawa ito sa isang ordinaryong bolt.

Idiskonekta ang hose ng vacuum regulator na nagsisilbing isulong ang ignition.

Idiskonekta ang economizer, na nagpapayaman sa combustible mixture, at ang pneumatic valve.

Alisin ang microswitch mula sa mga terminal.

Gumamit ng screwdriver para pigain ang dulo mula sa drive rod, na may throttle valve.

Ang susunod na hakbang ay alisin ang return spring ng damper na ito.

Alisin ang carburetor mula sa intake manifold piping.

Alisin ang takip sa natitirang fastener at tanggalin ang carburetor.

Ngayon ay dapat mong bigyang-pansin ang kondisyon ng gasket. Palitan ito kung ito ay pagod o nasira.

Sa pamamagitan ng paghila sa katawan ng carburetor, maaari mo itong ganap na i-disassemble. Dahil naalis na namin ang return spring, tanggalin ang takip sa three-arm lever.

Hawakan ang mount nito habang pinipihit ang recoil spring mounting bracket.

Ngayon ay maaari mong alisin ang pingga, ang tagsibol at baras nito. Alisin ang kanilang mga housing mula sa mga throttle valve.

Ang katawan ng fuel hole-jet ay dapat ding i-unscrew.

Banlawan ang mga bahaging ito sa pamamagitan ng pag-alis ng elemento ng goma mula sa pabahay. Palitan ang bahaging ito kung kinakailangan.

Alisin ang bolt sa VAZ 2107 (accelerator) pump. Alisin ang takip na kumpleto sa diaphragm at spring mula sa pump.

Hugasan ang lahat ng bahagi sa solusyon ng acetone.

Gumamit ng ruler na magkatabi ang iyong mga kamay sa katawan upang suriin kung may distortion.

Kung makakita ka ng bahagyang kurbada, pagkatapos ay ipasok ang mga drill sa mga tubo ng adaptor bago ito itama. Dapat silang pumasok sa mga butas nang may puwersa, iyon ay, mas maliit ang diameter kaysa sa butas na ito. Ngayon kunin ang mga tubo na ito gamit ang mga regular na plays.

Kung may bahagyang pagbaluktot sa ibabaw, maaari kang gumamit ng vise upang maalis ito. Ang mga espongha ay dapat ilagay sa vise, kung saan inirerekumenda na maglagay ng mga sheet ng playwud. Sa kaso ng matinding pagpapapangit, inirerekumenda na maingat na ayusin ang kaso - i-tap ang kaso gamit ang martilyo ng karpintero. Ngayon i-level ang ibabaw gamit ang isang malawak na file. Upang hindi maputol ang labis, kontrolin ang iyong mga aksyon sa tulong ng isang pinuno - pana-panahong ilapat ito sa katawan. Ngayon banlawan ang katawan sa acetone at maaari mong tipunin ang VAZ 2107 carburetor sa reverse order.

Ang pag-aayos ng isang kumplikadong mekanismo gamit ang iyong sariling mga kamay, ngayon ay hindi ka natatakot sa anumang mga pagkasira sa iyong sasakyan.

Ang artikulong ito ay bahagi ng isang serye ng 9 na aralin sa 7 carburetor. Para sa lahat ng siyam na aralin, pakibisita ang: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Karamihan sa mga kotse ng VAZ-2107 na umalis sa linya ng pagpupulong ay nilagyan ng isang carburetor power system, kahit na ang mga bersyon ng iniksyon ay ginawa para sa pag-export. Ang "Sevens" na may isang injector ay lumitaw sa domestic market lamang sa mga huling taon ng produksyon. Samakatuwid, ang karamihan sa VAZ-2107 na may isang carburetor power system, na lipas na sa panahon.

Ngunit ang lipas na ay hindi nangangahulugang masama, ayon sa ilang pamantayan, ang carburetor ay "bypasses" sa injector. Kasama sa mga positibong katangian ang pinakamababang halaga ng electronics, na nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng sistema ng supply ng kuryente, mataas na pagpapanatili, hindi mapagpanggap sa kalidad ng gasolina.

Ngunit upang mapanatili ang sistema ng kapangyarihan ng VAZ-2107 sa kondisyon ng pagtatrabaho, ang ilan sa mga bahagi nito ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Nalalapat ito lalo na sa carburetor.
Ang VAZ-2107 ay gumagamit ng Ozone carburetor, hindi katulad, halimbawa, ang Solex carburetor VAZ-2109. Ang Ozone carburetor ay nakikilala sa pamamagitan ng isang medyo simpleng disenyo at hindi mapagpanggap, na nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng pagpapanatili sa yunit sa iyong sarili, nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isang istasyon ng serbisyo.
Ngunit tandaan namin na sa VAZ-2107 ng iba't ibang mga taon ng paggawa, na nilagyan ng isang carburetor power system, ginamit ang mga pagbabago sa Ozone, kahit na ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay hindi gaanong mahalaga at bumaba ito sa paggamit ng mga pantulong na yunit ng iba't ibang disenyo. ngunit ang pangkalahatang disenyo ay pareho.

Ang alikabok, dumi at mga dayuhang particle na nakapasok sa loob ng carburetor na may gasolina at hangin ay tumira sa mga panloob na dingding ng mga channel, kung saan marami ang nasa disenyo ng pagpupulong, na humahantong sa isang madepektong paggawa. Ang disenyo ng carburetor ay may kasamang isang bilang ng mga bahagi, ang mga sangkap na bumubuo sa kung saan ay napuputol at nasira sa paglipas ng panahon, na nakakaapekto sa pagganap nito.
Mga palatandaan na nagpapahiwatig ng hindi gumaganang karburetor:

• Kahirapan sa pagsisimula ng motor;
• Nabawasan ang dynamics ng pagtaas ng bilis;
• Jerks, pagkabigo sa panahon ng acceleration;
• Hindi matatag na bilis ng idle;
• Hindi awtorisadong paghinto ng motor;

Ang mga palatandaang ito ay ibinibigay din ng iba pang mga sistema ng makina (ang parehong sistema ng pag-aapoy), ngunit kung ang karburetor ay hindi naseserbisyuhan nang mahabang panahon, kung gayon ang dahilan para sa mahinang pagganap ng makina ay nasa yunit na ito.

Ang pagpapanatili ng mga carburetor na "Ozone" ay bahagyang at kumpleto. Ang una ay ang pag-flush ng pagpupulong nang hindi binubuwag ito mula sa makina. Isinasagawa ito sa tulong ng mga espesyal na produkto ng paglilinis, tulad ng "Carb Cleaner". Ginagamit namin ang tool ayon sa mga tagubilin at patuloy na pinapatakbo ang kotse. Ngunit ang epekto ng bahagyang pagpapanatili ay panandalian at hindi palaging nakakatulong. Sa huli, kakailanganin mong magsagawa ng buong serbisyo.

Buong pag-tune ng mga Ozone carburetor ay bumaba upang makumpleto ang disassembly ng pagpupulong, paglilinis ng mga channel, pagsuri sa pagganap ng mga naka-mount na assemblies, pag-troubleshoot ng mga bahagi, pagpupulong gamit ang mga ekstrang bahagi at kasunod na pagsasaayos.

Ang gawain sa pagpapanatili ay mangangailangan ng:

• Isang hanay ng mga karaniwang key;
• Mga distornilyador;
• plays;
• Mga basahan;
• Paraan para sa paghuhugas ng carburetor ("Carb Cleaner" o katumbas);

Kakailanganin mo rin ang isang carburetor repair kit. Available ang iba't ibang uri ng repair kit, ang ilan sa mga ito ay may kasamang mga gasket lang, habang ang iba ay kasama ang lahat ng bahagi (jets, screws, emulsion tubes, atbp.). Ito ay mas mahusay na bumili ng isang kumpletong set.

Dahil ang carburetor ay binubuo ng maraming maliliit na bahagi, ang pag-disassembling nito sa mga bahagi nito, ang paghuhugas at pag-troubleshoot at pag-tune ay isinasagawa sa mga yugto upang hindi mawala ang anumang bagay.

Para sa buong serbisyo, ang pagpupulong ay dapat na lansagin mula sa kotse. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pag-dismantling ng air filter housing, pagdiskonekta ng mga tubo, tubo, cable at wire mula sa solenoid valve mula sa assembly. Pagkatapos nito, nananatili lamang itong i-unscrew ang 4 na nuts na nagse-secure ng carburetor sa intake manifold at alisin ang assembly.

Ang Ozone carburetor ay may kasamang tatlong bahagi. Ang trabaho sa bawat isa sa kanila ay mas mahusay na isinasagawa sa turn: inalis nila ang isa - disassembled, nalinis, binuo at lumipat sa susunod na bahagi.

Nagsisimula kami sa takip. Kasama sa serbisyo ang mga sumusunod na hakbang:

1. Paluwagin ang mga turnilyo sa takip.
2. Idiskonekta ang telescopic air damper control actuator.
3. Inalis namin ang takip mula sa katawan kasama ang panimulang aparato at ang float.
4. Tinatanggal namin ang mga tornilyo na nagse-secure sa panimulang aparato at idiskonekta ang baras mula sa damper axis lever.
5. Inalis namin ang float axis at tinanggal ang float kasama ang shut-off needle.
6. I-unscrew namin ang plug ng filter na naka-install sa fuel supply fitting (kung hindi maalis ang plug, maglapat ng ilang light blows dito gamit ang isang wrench). Kinukuha namin ang elemento ng filter (grid).
7. Tinatanggal namin ang lining.
8. Hugasan namin ang takip mula sa dumi. Hinipan namin ang mga channel dito gamit ang isang ahente ng paglilinis (kung ang ahente ay wala sa kamay, maaari mo itong hipan ng naka-compress na hangin).
9. Banlawan at hipan ang filter mesh. Inilalagay namin ito sa lugar at i-twist ang cork.
10. Sinusuri namin ang kondisyon ng locking needle (rubber cuff dito). I-install ang float gamit ang karayom ​​sa lugar.
11. Sinusuri namin ang posisyon ng float (nakakaapekto sa antas sa float chamber). Ginagawa ito bilang mga sumusunod - i-turn ang talukap ng mata patayo (upang isara ng locking needle ang feed channel) at sukatin ang distansya mula sa float sa ibabaw ng takip. Ang distansya ay 6.5 mm, na may tagapagpahiwatig na ito ang antas ay normal. Kung hindi ito magtatagpo, inaayos at inaayos namin ang posisyon ng float sa pamamagitan ng pagyuko ng dila.
12. Sinusuri namin ang higpit ng locking needle. Upang gawin ito, baligtarin ang takip gamit ang float at gumawa ng vacuum sa inlet fitting gamit ang iyong bibig (bunutin ang hangin palabas ng fitting). Kung ang locking needle ay "hindi humawak", palitan ito.
13. Gamit ang isang vacuum, sinusuri namin ang integridad ng diaphragm ng panimulang aparato (kapag lumilikha ng isang vacuum, ang baras ng aparato ay dapat lumipat). Kung kinakailangan, kinukumpuni namin ang panimulang aparato gamit ang isang bagong lamad mula sa repair kit.
14. Ini-install namin ang panimulang aparato sa takip ng carburetor (pinapalitan ang sealing collar ng device), ikonekta ang mga rod at ang telescopic drive.

Pagkatapos naming maglagay ng bagong gasket at ilagay ang takip sa isang tabi.

Iba pang bagay na kapaki-pakinabang para sa iyo: