VAZ 2110 do-it-yourself na pag-aayos ng clutch

Sa detalye: do-it-yourself clutch repair vaz 2110 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pangunahing pag-andar ng isang clutch sa isang kotse ay upang ikonekta ang transmission sa engine. Ang bahaging ito ng panloob na combustion engine ay tumutukoy sa karamihan ng mga pag-load na nangyayari sa panahon ng paghahatid ng metalikang kuwintas sa gearbox. Ito ang dahilan ng mabilis nitong pagsusuot. Bukod dito, walang may-ari ng sasakyan ang makakaiwas dito. Iyon ang dahilan kung bakit ang clutch ay inuri bilang isang consumable.

pagbabawas ng lakas ng engine;
hindi kumpletong pakikipag-ugnayan ng clutch;
mga click, jerks, extraneous na tunog kapag naka-on;
self-disengagement ng clutch;
panginginig ng boses kapag pinindot ang pedal.

Inilalarawan ng sumusunod ang proseso ng self-installation ng isang bagong VAZ 2110 clutch nang hindi inaalis ang langis at inaalis ang kahon.

jack;
kailangan ng viewing hole / lift;
socket at open-end wrenches sa "17" at sa "19";
mount / pipe-amplifier.

Paluwagin ang mga mounting bolts sa kaliwang gulong, i-jack up ang harap ng gulong, ilagay ito sa mga kambing.

I-dismantle ang negatibong terminal mula sa baterya.
Alisin ang DMRV, paluwagin ang clamp na nagse-secure sa DMRV corrugation, at tanggalin ang air filter.

Hanapin ang pangalawang mounting bolt sa gearbox at bitawan ito. Bitawan din ang itaas na bolt na nagse-secure sa starter.

Alisin ang ilalim na bolt na nagse-secure sa starter.

Alisin ang 3rd gearbox mounting bolt. Alisin ang isa pang nut na matatagpuan malapit sa kanang CV joint.
Alisin ang torque arm mounting bolts. Mayroong 2 sa kanila.

Mag-install ng suporta sa ilalim ng makina, tanggalin ang 2 nuts na naka-secure sa rear cushion (ang ibig sabihin nito ay upang maiwasan ang posibleng breakthrough ng mga hose).

Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Kaya, ang pag-install ng isang bagong VAZ 2110 clutch nang hindi inaalis ang kahon at draining ang langis ay matagumpay.

Video (i-click upang i-play).

Kung ang makina ay nag-overheat nang husto, isang malaking pag-overhaul at isang malaking iniksyon ng pera ay kinakailangan. Upang maiwasan ito, kailangan mong subaybayan ang antas ng coolant,.

Ang function ng speed sensor (DS) sa sasakyan ay upang magpadala ng mga electrical impulses sa controller, na ginagabayan ng natanggap.

Ang isang nabigong gearbox stem oil seal ay nagiging sanhi ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Posibleng palitan ang oil seal ng VAZ 2108-2109 box.

Ang pangangailangan na palitan ang crankshaft oil seal na VAZ 2108, 2109, 21099 ay kadalasang sanhi ng katotohanan na nagsisimula itong tumagas o "kumuha ng langis". Kung saan .

Ang VAZ clutch ay isang medyo maaasahang mekanismo at napatunayan nang halos 50 taon sa aming mga kalsada. Ang mga inhinyero ng Fiat ay naglagay ng maraming pagsisikap sa pag-fine-tune ng disenyo, ngunit hindi nila maisip na halos ang parehong mekanismo ay matagumpay na magagamit halos kalahating siglo mamaya sa isang front-wheel drive na kotse.

Ang VAZ-2110 ay nakatanggap ng isang mekanismo mula sa walo at siyam na halos walang mga pagbabago, tanging ang downforce ay naitama, na tumutugma sa metalikang kuwintas ng makina.

Gayunpaman, ang bawat bono ay may kanya-kanyang oras. Ang mapagkukunan ng node ay lubos na nakadepende sa istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng pagpapatakbo. At bukod pa, mula sa tagagawa ng kit. Sa pamamagitan ng paraan, hindi kinakailangan na baguhin ang clutch assembly dahil sa isang nabigong driven disk o release bearing, ito ay mahal.

Ngunit ang pagpapalit ng anumang elemento ng mekanismo, pati na rin ang buong clutch, sa istasyon ng serbisyo ay nagkakahalaga hindi bababa sa 3-5 libong rubles hindi binibilang ang halaga ng mga materyales. Samakatuwid, makatuwiran na gawin ang pag-aayos sa iyong sarili. Hindi ito ang pinakamadaling operasyon, ngunit medyo abot-kaya kahit para sa isang baguhan na driver.

Clutch kit: basket, disc, bearing at mandrel.

Bago alisin ang clutch sa VAZ-2110, kinakailangan upang malaman ang kondisyon nito sa pamamagitan ng mga palatandaan:

Dumudulas ang clutch. Ito ay nagpapahiwatig na kapag ang bilis ng engine ay nagbabago, ang bahagi ng metalikang kuwintas ay nawala kapag ang friction clutch ng driven disk ay dumulas - ang bilis ay tumataas, ngunit walang thrust. Maaaring may ilang mga pagpipilian - alinman sa friction linings ng driven disk ay pagod na, o ang pagsasaayos ng libreng pag-play ng clutch pedal ay nasira. Ang pagpapalit ng disk ay kinakailangan sa unang kaso.
Nangunguna ang clutch. Kapag ang pedal ay ganap na nalulumbay, ang clutch ay hindi humihiwalay. Iyon ay, ang bahagi ng metalikang kuwintas ay ipinadala pa rin sa gearbox, ang pagmamaneho at hinimok na mga disk ay hindi nagbubukas. Sa kasong ito, makakatulong ang alinman sa pagsasaayos ng parehong libreng paglalaro ng pedal, o pagpapalit ng release bearing, clutch basket, kung hindi gumagana ang pagsasaayos.
Nag-vibrate ang clutch.Nagmamasid kami ng mga panginginig ng boses sa lugar ng gearbox sa ilang mga bilis o patuloy. Sa kasong ito, ang clutch ay kailangang mapalitan, malamang na ang basket ay nabigo.
Ang clutch ay maingay.Tumaas na ingay kapag pinindot ang pedal, mga kakaibang tunog kapag naglilipat ng mga gear. Malamang, alinman sa buong clutch assembly, o ang basket o release bearing, ay nabigo. Kailangang palitan ang kit.

Kapag lumitaw ang isa sa mga sintomas na ito at, pagkatapos matiyak na ang pagsasaayos ay hindi nagbibigay ng mga resulta, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang clutch gamit ang aming sariling mga kamay, upang hindi abalahin ang mga espesyalista, na ang oras at paggawa ay gagastos sa amin ng isang bilog na kabuuan. Kami mismo ay maaaring palitan ang clutch assembly sa isang oras, maximum na dalawa.

Bilang isang patakaran, dose-dosenang mga clutches, tulad ng iba pang mga VAZ front-wheel drive na mga kotse, ay isinasagawa nang hindi inaalis ang gearbox.Ang kumpletong pag-dismantling ng gearbox ay kinakailangan sa mga kaso kung saan mayroon kaming mga problema sa mga gear o sa gearbox. Sa pamamagitan ng ganap na pagtatanggal sa kahon, ang gawain ay halos doble, kailangan mong alisan ng tubig ang langis, alisin ang mga axle shaft at magsagawa ng maraming iba pang gawain. Samakatuwid, kung hindi kami nag-aalala tungkol sa checkpoint, hindi namin ito aalisin.Ito ay pinaka-maginhawa upang baguhin ang clutch sa isang elevator, isang viewing hole o sa isang flyover. Maaari mong makaya sa larangan, ngunit ito, siyempre, ay hindi maginhawa at pag-ubos ng oras.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mga arko

Para sa trabaho, kakailanganin namin ang isang karaniwang hanay ng mga tool, isang jack, ilang mga kahoy na spacer at isang mandrel, kung wala ito ay hindi posible na mai-install ang driven disk. Ang mandrel na ito ay sumusunod sa hugis ng gearbox input shaft at nakasentro ang disc na may kaugnayan sa flywheel.Nagtatrabaho kami sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya, alisin ang bloke ng mga wire mula sa mass air flow sensor. Inalis namin ang "minus" ng baterya at ang connector mula sa DMRV.Alisin ang tornilyo sa itaas na bolt ng starter. Larawan - VAZ 2110 do-it-yourself na pag-aayos ng clutch

Alisin ang bolt 1 na pangkabit sa starter.

Inalis namin ang kahabaan kasama ang pingga.

Pinapatay namin ang mga bolts ng jet thrust.

Alisin ang control rod.

Pinapalitan namin ang isang chock upang hindi mapunit ng makina ang mga panloob na hose ng pampainit.

Kunin ang kahon at ilagay sa sahig.

Binabago namin ang tindig (1) nang walang pag-aalinlangan, ang mga bukal (2) at mga lining (3) ay pagod na - ang disc ay dapat palitan, ang ibabaw ng basket (4) ay mabubuhay sa isa pang disc.

Kasabay nito, sinusuri namin ang kondisyon ng flywheel.

Susunod, kumilos tayo ayon sa sitwasyon. Kung kailangang palitan ang buong clutch assembly, tanggalin ang takip sa basket mula sa flywheel at mag-install ng bagong set . Upang maayos na mai-install ang driven disk, kailangan namin ng isang mandrel, na napag-usapan na namin. Kapag nag-i-install, kinakailangang i-screw ang mga bolts ng bagong basket, pagkatapos ay ipasok ang mandrel sa driven disk at pumasok sa flywheel. Kaya, sinusunod namin ang pagkakahanay ng gearbox input shaft at ang flywheel.

At pagkatapos lamang nito maaari mong higpitan ang clutch basket bolts. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Ang mga nagmamay-ari ng domestic car na VAZ 2110 ay madalas na nahaharap sumipol sa clutch , ang dahilan nito ay ang release bearing ng assembly. Bukod dito, ito ay isang problema hindi lamang para sa "dose-dosenang", kundi pati na rin para sa iba pang mga kotse mula sa iba't ibang mga tagagawa, ang disenyo ng clutch na nagpapahiwatig ng paggamit ng elementong ito. Samakatuwid, ang pagpapalit ng clutch release sa isang VAZ 2110 ay hindi isang pambihirang problema. Ngunit kailangan itong malutas.

Bitawan ang tindig - hindi ito ang pinakamahina na link sa clutch system, ngunit sa ilang kadahilanan ay siya ang nagdudulot ng mga problema at problema.

Nasanay na ang ilang may-ari ng sasakyan sa sipol at binabalewala lang ito. Ngunit hindi ito maaaring magpatuloy sa mahabang panahon, dahil ang isang hindi napapanahong solusyon sa problema ay maaaring humantong sa mas kumplikado at mahal na pag-aayos. Kung sinimulan mo ang sitwasyon, kung gayon ang isang simpleng kapalit ay hindi magiging sapat para sa iyo.

Ang clutch ay nagsisilbing kumilos sa leaf spring ng clutch basket. Tinatawag din itong diaphragm, kaya huwag malito kung marinig mo ang pagtatalagang ito. Dahil sa epektong ito, ang driven disk ay nadiskonekta mula sa flywheel at sa basket pressure disk. Kaya ang clutch ay natanggal.

Kung ang squeezer ay may sira, maaari itong humantong sa iba't ibang mga kahihinatnan:

Ang clutch fork ay nasira;
Ang integridad ng mga spring petals ng clutch basket ay masisira;
Ang mga bushings ng gabay ay deformed.

Upang hindi magbayad ng dalawang beses, o kahit na tatlong beses, agad na tumugon sa hitsura ng isang sipol sa clutch at subukang kumilos nang mabilis. Larawan - VAZ 2110 do-it-yourself na pag-aayos ng clutch

Sa ilang mga kaso, ang ingay ay nangyayari kapag sinimulan ang makina, at nagpapatuloy ito hanggang sa uminit ang kotse, pagkatapos nito ay nawala. Sa ibang mga kaso, bumabalik ang ingay sa tuwing susubukan mong tanggalin ang clutch.

Ang pinakamasamang opsyon ay isang kalansing. Ang ganitong tunog ay nagpapahiwatig na ang elemento ay kuskusin laban sa talulot ng tagsibol, isang gumaganang bubuo sa mga petals. Kung ikaw ay "swerteng sapat" upang harapin ang isang katulad na sitwasyon, walang oras. Kailangang palitan ng mabilis.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aayos nito ay walang anumang kahulugan. Ang mga throwout bearings ay hindi na maayos, kaya ang pagpapalit ay ang tanging solusyon.Upang alisin ang device na ito, kakailanganin mong magsagawa ng serye ng mga sunud-sunod na hakbang.

Itaas ang kotse o ipasok ito sa hukay upang makakuha ng access sa ilalim ng kotse.

Gumamit ng naaangkop na mga tool upang alisin ang gearbox.

Mula sa release tindig pigain ang mga espesyal na clamp.

Alisin ang elemento mula sa gearbox shaft.

I-squeeze ang mga locking tab para alisin ang spring holder.

Pagkatapos nito, hindi ka mahihirapang tanggalin ang nasira na release bearing mula sa clutch.

Ang pagiging kumplikado ng proseso ay nakasalalay sa katotohanan na bilang paghahanda para sa pag-alis ng release bearing, kakailanganing i-dismantle ang ilang mga bahagi at mekanismo, tulad ng:

Baterya ng accumulator;

Clutch cable;

Air filter box na may air flow sensor;

Upper bolts pag-aayos ng gearbox;

Ang nut na responsable para sa pag-aayos ng starter.

Pag-alis ng clutch basket at disc

Upang maisagawa ang operasyong ito, kailangan mo ng isang espesyal na mandrel na humahawak sa disc sa posisyon.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

Ipinakilala namin ang mandrel sa butas ng flywheel at naglalagay ng bagong clutch disc dito;

Ini-install namin ang clutch basket sa lugar at pain ang mga bolts na sini-secure ito sa flywheel. Ang paghihigpit ay isinasagawa sa ilang mga hakbang kapag pinihit ang flywheel nang hindi bababa sa 3-4 na beses upang matiyak ang pare-parehong compression ng mga bukal at maiwasan ang mga pagbaluktot sa pag-install ng basket;

Pina-lubricate namin ang gearbox input shaft at inilalagay ang release bearing dito, na inilalagay ang mga tainga nito gamit ang mga fork bracket.

Nakumpleto na ang lahat ng mga operasyon sa pag-aayos ng clutch, at maaari kang magpatuloy sa pag-install ng gearbox sa lugar sa reverse order ng pagbuwag. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa tamang pagsasaayos ng gearbox at clutch control drive.
Ang sumusunod ay isang detalyadong paglalarawan ng mga pamamaraang ito. Larawan - VAZ 2110 do-it-yourself na pag-aayos ng clutch

Pag-install ng driven disc at clutch basket

Upang gawin ito, pagkatapos i-assemble ang clutch, alisin ang mandrel at ilipat ang pabahay ng kahon patungo sa makina. Sa tamang oryentasyon, ang operasyong ito ay hindi magiging sanhi ng labis na kahirapan.
Ngayon ay hinihigpitan namin ang mas mababang mounting bolts at ibinalik ang panlabas na front wheel drive sa kanilang orihinal na posisyon. Ini-install namin ang front suspension arm sa lugar at inaayos ito sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga bot gamit ang torque wrench na may torque na ibinigay sa manual.

Upang mapadali ang gawaing ito, kinakailangang piliin ang pingga sa reverse na posisyon bago alisin ang backstage. Inilalagay namin ang mga pakpak sa dulo, ngunit huwag higpitan ito.
Itinakda namin ang shift lever sa reverse gear engagement position, kasama ang lever na pumapasok sa kaukulang lock groove. Matapos tiyakin na ang pingga ay naka-install nang tama, hinihigpitan namin ang clamp.

Ang manwal ay nagbibigay ng pangangailangan na ayusin ang paglalakbay ng clutch pedal kapag ito ay naglalakbay nang higit sa 160 mm. Upang gawin ito, paluwagin ang nut sa dulo ng cable sheath at iikot ito sa tamang direksyon hanggang sa maabot ang buong pedal stroke hanggang sa huminto ito sa banig na 12-13 cm. Inaayos namin ang posisyon gamit ang lock nut.

Pagsasaayos ng clutch VAZ 2110

Para sa isang VAZ 2110 na kotse, posible rin ang pag-aayos ng clutch sa anumang patag na lugar na walang butas sa pagtingin o elevator, na medyo kumplikado sa pagganap ng mga indibidwal na operasyon. Ang pagkakaroon ng isang katulong sa sagisag na ito ay lubos na magpapasimple sa gawain.

Magandang araw sa lahat. Ilalarawan ko ang aking kuwento na may kaugnayan sa pagpapalit ng clutch, mas tiyak, kung paano ito "natapos" at kung paano ito nalutas sa isang badyet at matagumpay.

Mga anim na buwan na ang nakalilipas, napansin ko na ang kotse (mayroon akong VAZ 2110, ngunit kung mayroon kang VAZ 2114, kung gayon walang gaanong pagkakaiba) ay nagsimulang kumilos nang medyo kakaiba. Isang araw ito ay ganap na humila, ngunit nangyari na, mabuti, wala. Bukod dito, ang bilis ay patuloy na lumalaki, ngunit walang dinamika. Nagmaneho ako nang may mga sintomas na ito nang halos apat na buwan. Ang susunod na yugto ng malfunction ay ang una at pangalawang gear ay nagsimulang i-on nang may pagsisikap, at ang reverse gear sa pangkalahatan ay may bumagsak at katulad na mga tunog. Ang pagkakaroon ng pag-aayos ng pedal halos sa panel, ang paglipat ay bumalik sa normal, at ang thrust, siyempre, ay hindi lumitaw. Sa ganitong mga kaso, sinasabi nila na ang clutch ay dumudulas. Ang makina ay umuungal mula sa bilis, ngunit hindi umalis. Napagpasyahan na ayusin.

Ang unang bagay na pinalayas nila sa hukay at tinanggal ang proteksyon ng makina. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema dito. Ang lahat ng mga bolts ay natanggal nang may putok. Maaaring patuyuin ang langis upang mabawasan ang bigat ng kahon. Hindi namin bubunutin ang drive mula dito, kaya hindi kinakailangan na pagsamahin.Paluwagin ang mga mount sa harap ng gulong. Maluwag ang parehong hub nuts at i-unscrew. Ang mga luma ay mas mahusay na huwag ibalik. Bumili ng mga bago. Nagkakahalaga sila ng mga 70 rubles. Larawan - VAZ 2110 do-it-yourself na pag-aayos ng clutch

Itaas ang sasakyan at ilagay ang mga bloke o jack stand sa ilalim nito. Alisin ang parehong mga gulong sa harap.

HUWAG magtrabaho sa jack nang walang wastong insurance.

Alisin ang clutch cable mula sa tinidor at tanggalin ito mula sa bracket na nasa kahon. Kakailanganin mo ang dalawang susi para sa 17. Para sa kaginhawahan, mas mahusay na alisin ang baterya.

Idiskonekta ang connector ng speed sensor.

Alisin ang takip ng air filter, pagkatapos idiskonekta ang chip mula sa DMRV.

Alisin ang tornilyo sa bolt na kumukuha ng ignition module sa gearbox at isa pang bolt sa tabi nito. Isa siya sa mga nagkokonekta ng gearbox sa makina.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mga rack ng vaz 2114

Alisin ang nut sa starter na humahawak sa positibong wire.Idiskonekta ang terminal mula sa traction relay.

Paluwagin ang mga mounting bolts sa itaas at ibaba, pagkatapos ay alisin ito.

Para sa pag-iwas, maaari mong gamutin ang bendix na may isang maliit na halaga ng lithol at isang katulad na pampadulas.

May isa pang bolt sa itaas na humahawak sa gearbox. Ito ay matatagpuan malapit sa termostat. Ito ay sakop ng mga linya ng gasolina.

Kinukumpleto nito ang gawain sa itaas.

Maraming sumulat na kinakailangang tanggalin ang "saber", ngunit nagpunta kami sa kabilang paraan. Inalis nila ang bola mula sa hub at ang bolt na nag-uugnay sa pingga at stabilizer. Pagkatapos ay ibaluktot lamang ang pingga pababa. Ang pamamaraang ito ay angkop kung pinapayagan ng hukay at hindi mo ganap na makukuha ang gearbox.

Inalis namin ang kaliwang hub at inilabas ang drive.

Maluwag ang takip ng flywheel. May tatlong bolts. Hindi ko alam kung bakit, pero iba sila para sa akin. Dalawa ang natanggal sa takip na may 10 ulo at ang pangatlo ay may walo. Hindi ko naintindihan.))) Maaari bang may magsabi sa akin kung bakit ganito?

Pagkatapos ay idiskonekta ang shift rod sa pamamagitan ng pag-loosening ng isang bolt. Inirerekomenda na paunang markahan ang posisyon ng baras, upang sa ibang pagkakataon ay mas madaling ayusin ang mga bilis. Kinuha ko ang payo na ito, ngunit sa susunod na pag-set up ko ito, sa ilang kadahilanan ay hindi ito gumana. Ito ay ilang karagdagang impormasyon.

Ngayon paluwagin ang isang gearbox mounting bolt, na matatagpuan sa ilalim ng starter (naalis na ito), ngunit hindi ganap.

At ang isa pang bolt ay matatagpuan sa lugar ng tamang drive. Hindi namin napansin ito sa panahon ng disassembly at sa loob ng mahabang panahon ay sinubukang maunawaan kung bakit hindi lumabas ang kahon. Basagin din ang bolt na ito ngunit huwag itong ganap na i-unscrew. Nangangailangan ito ng magandang extension cord at maaasahang ulo.

Ngayon ay kailangan mong kunin ang jack at i-install ito sa ilalim ng engine. Kapag sinimulan naming tanggalin ang mga unan, ang motor ay mananatili sa isa lamang at maaaring mahulog, na masira ang mga hose ng pag-init. Maglagay ng maliit na board sa pagitan ng jack at ng makina upang hindi masira ang crankcase. Dapat itong mai-install nang mas malapit sa checkpoint. Mas mainam din na maglagay ng bar sa ilalim ng kahon, kung sakali.

Kapag naayos nang maayos ang makina, alisin ang mga unan.

Tanggalin muna natin ang back support. Maaari mo lamang itong alisin sa takip sa katawan. Ito ay gaganapin sa pamamagitan ng dalawang stud, ngunit ang pamamaraang ito ay angkop kung sigurado ka na ang mga mani ay madaling i-unscrew at hindi masira. Hindi kami nag-eksperimento, ginawa namin ito: May bolt sa mismong unan, nakatingin ito sa passenger compartment. Dapat itong maluwag at bahagyang i-unscrew. Pagkatapos ay idiskonekta ang bracket ng unan mula sa gearbox at dalhin ito sa gilid hangga't maaari. Marahil ito ay maling paraan, ngunit kaya ang mga stud ay nanatiling buo, at kami ay nasiyahan)))

Ngayon alisin ang takip sa kaliwang unan ng kahon. Mayroong dalawang mani, isa sa itaas at isa sa ibaba. Ang mount ay mukhang isang sinulid na stud, sa magkabilang panig. Sa kasamaang palad hindi ako nagpa-picture.

Susunod, kailangan ng isa na hawakan ang kahon mula sa ibaba, at i-unscrew ang pangalawa hanggang sa dulo at alisin ang mga bolts. Ang isa malapit sa starter, at ang pangalawa malapit sa kanang drive.

Ngayon magkasama kailangan mong ilipat ang kahon palayo sa makina at ibaba ito sa baluktot na pingga. Gawin ito nang maingat upang hindi masira ang mga tubo at mga kable. Mabigat ang box, mga 30 kg kung hindi ako nagkakamali. Nagkaroon kami ng sapat))).

Kapag inilipat mo ang gearbox, siguraduhing hindi mahuhulog ang mga gabay nito. Matatagpuan ang mga ito sa mas mababang mga mounting hole ng gearbox. Para silang mga tubo.

Ang kahon ay lilipat ng mga 10 - 15 cm. Ito ay sapat na upang palitan ang basket at clutch disc, pati na rin ang tindig at tinidor.

Nang itabi namin ang kahon, nakita namin na nahulog ang tatlong talulot ng basket sa loob. Agad na naging malinaw na ito ay nasa ilalim ng kapalit.

Lumipat tayo sa kariton. Ito ay naka-bolted sa flywheel na may anim na 8 bolts. Sa aming kaso, sila ay nag-unscrew nang may matinding pagsisikap. Kinailangan kong gumamit ng leverage. I-secure ang flywheel laban sa pagliko bago alisin ang takip. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang distornilyador o isang katulad na bagay.

Inalis ang takip sa basket at inilabas ang disk, nagpasya kaming palitan ang pareho.

Kapag nag-i-install ng basket at clutch disc, kinakailangan na gumamit ng input shaft simulator. Ito ay kinakailangan upang ang mga bahagi ay tumayo nang tuwid. Ang ganitong pagkakahanay ay maaaring mabili sa isang tindahan para sa 100 rubles. Ito ay angkop din mula sa isang "penny".

Kapag ini-install ang kahon, mahalagang makuha ang pin na nakatayo dito sa butas ng makina.Ito ay matatagpuan sa lugar ng tamang biyahe. Noong nag-install kami ng checkpoint, hindi namin isinaalang-alang ang katotohanang ito at nagdusa kami ng mahabang panahon sa pagliko sa checkpoint.

Kapag ang kahon ay nakadikit sa makina, higpitan ang mga mounting bolts, ngunit hindi ganap. Kailangang iunat ang mga ito kapag ang kahon ay nasa mga unan upang walang displacement.

Dapat ay walang mga problema sa mga karagdagang yugto ng pagpupulong.

Huwag kalimutang i-lock ang hub nut, ayusin ang clutch pedal at linkage.

Hindi malamang na si Karl Benz, na kinikilala sa pag-imbento ng friction clutch, ay nag-isip tungkol sa pagtaas ng mapagkukunan ng bahaging ito. Sa totoo lang, ang isang katulad na diskarte, maliban sa ilang mga teknolohikal na pag-unlad, ay naaangkop din sa domestic "sampu". Karaniwan, ang node ay kabilang sa kategorya ng mga consumable, na hindi nakakagulat na ibinigay ang antas ng mga load na nakikita nito. Samakatuwid, hindi namin maimpluwensyahan ang pagsusuot ng pagkabit, ngunit posible na baguhin ang mga pagod na bahagi nito.

Basahin din: Do-it-yourself repair sa bulwagan sa apartment

Ang pagpapanumbalik ng kotse sa iyong sarili ay palaging nangangailangan ng hindi lamang ilang mga pagsisikap, kundi pati na rin ang mga pamumuhunan sa pananalapi. Ito ay tiyak na dahil sa huling kadahilanan na ang mga may-ari ng kotse ay nagsisikap na magsagawa ng mga aktibidad sa pagkumpuni sa kanilang sarili, sa gayon ay nakakatipid sa pagbabayad ng mga empleyado ng istasyon ng serbisyo. Ang pag-aayos ng clutch, siyempre, ay hindi maihahambing sa mga tuntunin ng intensity ng paggawa pagpapalit ng gumaganang silindro, ngunit kahit na mayroon kang mga pangunahing kasanayan, ito ay lubos na magagawa sa mga kondisyon ng garahe.Upang ang pagpapalit ng VAZ 2110 clutch disc ay hindi maging isang pag-aaksaya ng oras at pera, magandang malaman ang mga sintomas na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pag-aayos, alam na ng mga bihasang motorista ang mga ito, mabuti, ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga nagsisimula:

Pagkawala ng lakas ng makina.

Vibrations kapag pinindot o "cotton" pedal.

Ang pagsasama ng mga bilis ay nangyayari sa pagdulas o sinamahan ng isang langutngot at jerks.

Kusang paghiwalay.

Kahirapan sa paglilipat ng mga gears.

Ang amoy ng friction linings.

Mahalagang malinaw na matukoy ang pinagmulan ng problema, halimbawa, ang isang "natigil" na pedal ay maaari ding magpahiwatig na kailangan mong baguhin cable ng drive mga kabit. Regular na sinusuri ng mga nakaranasang motorista ang kondisyon ng mekanismo ng friction sa pagitan ng 80,000 km upang ang pag-install ng VAZ 2110 clutch ay ganap na makatwiran.Bilang karagdagan sa isang hanay ng mga bahagi para sa trabaho, kailangan mong maghanda:

Jack.

Isang set ng open-end at socket wrenches.

Bundok.

Ang mga komportableng kondisyon sa anyo ng isang flyover, isang butas sa pagtingin o isang elevator ay lubos na mapadali at mapabilis ang proseso. Bilang kahalili, maaari kang gumamit ng mga suporta, pagkatapos ayusin ang mga gulong sa likuran.

Video (i-click upang i-play).

Ang ilang maingat na may-ari ng kotse ay nagsisimulang maghanap ng isang abot-kayang paraan, halimbawa, sa anyo ng pag-welding ng isang layer ng metal sa mga binti ng basket. Gayunpaman, mahirap dagdagan ang parehong kapal, nangyayari ang isang pagbaluktot, na muling humahantong sa hindi pantay na pagsusuot ng pagpupulong. Samakatuwid, mas makatwiran na agad na mag-install ng isang bagong bahagi, kung saan isasaalang-alang namin ang pamamaraan para sa pagpapatupad ng pag-aayos:

Upang maiwasan ang isang maikling circuit, alisin ang negatibong terminal mula sa baterya.

Idiskonekta ang MAF sensor connector, paluwagin ang corrugated pipe clamp at alisin ang air filter housing upang makakuha ng access sa mga mounting bolts ng gearbox.

Maluwag ang kaliwang wheel mounting bolts at itaas ang kotse sa elevator o i-jack up sa harap at i-install ang mga suporta.

Alisin ang kaliwang gulong sa harap at lansagin ang proteksyon ng makina (kung mayroon man).

Gamit ang dalawang "19" wrenches, paluwagin ang dalawang nuts na nagse-secure sa cable at alisin ang cable mula sa bracket patungo sa gearbox.

Alisin ang takip sa itaas na bolt ng autostarter sa kahon na may "17" na key, pagkatapos ay i-unscrew ang katabing gearbox mounting bolt gamit ang "19" key.

Alisin ang connector ng speed sensor at idiskonekta ang speedometer drive cable.

Alisin ang reactive thrust ng gearbox drive, na dati nang gumawa ng mga marka sa lugar kung saan nakakabit ang mga clamp, upang sa paglaon ay hindi mo na kailangang ayusin ang gearshift lever.

Alisin ang takip sa pangalawang starter mounting bolt at tanggalin ito.

Paluwagin ang ibabang kaliwang ball joint bolts.

Bago palitan ang clutch disc sa isang VAZ 2110 na kotse, lansagin ang longitudinal brace gamit ang transverse lever.Gamit ang pry bar, alisin ang drive mula sa gearbox, magpasok ng ilang uri ng plug (rolled up na pahayagan o lumang bisagra) sa halip na ito upang maiwasan ang pagliko ng mga satellite. Ulitin ang parehong operasyon sa kabilang drive. Ikabit ang drive gamit ang isang lubid sa stabilizer.Upang maiwasan ang pag-warping ng makina sa panahon ng pag-aayos, huminto sa ilalim nito.

Sa proseso ng pag-install ng isang bagong clutch sa isang VAZ 2110 na kotse, maaaring lumabas na kailangan mong baguhin hindi lamang ang mekanismo ng friction, ngunit, halimbawa, ang drive fork. Sa ganitong kaso, ito ay kinakailangan pagsasaayos ng buhol torque transmission, na maaaring gawin nang nakapag-iisa.

Kung may flyover o elevator, mabilis at mahusay ang operasyon, at kapag may maaasahang katulong, masaya din. Gayunpaman, hindi lahat ay may ganitong mga pagkakataon, at ang katalinuhan sa engineering ay ipinakita dito.

Ang ilang mga motorista ay nagsasanay sa pag-aayos ng clutch nang hindi inaalis ang gearbox, kung saan, sa halip na ang itaas na regular na mounting bolts, sila ay nag-screw sa mas mahahabang bolts. Para dito, halimbawa, ang dalawang bolts mula sa itaas na braso ng VAZ classic na suspensyon sa harap ay angkop. Sa pamamagitan ng pag-screwing sa mga ito sa itaas na mga butas, posible na ilipat ang kahon na may isang mount sa pamamagitan ng 14-15 cm Sa kasong ito, ang transverse link ay hindi dapat i-unscrew, dahil ang likuran ng gearbox ay nakahiga dito. Ang mga kundisyong ito ay sapat na upang baguhin ang mga may sira na bahagi.