VAZ 2110 do-it-yourself repair caliper

Sa detalye: do-it-yourself vaz 2110 repair caliper mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Para sa ilang mga problema at pag-aayos ng sistema ng preno ng VAZ 2110-2112, ang kinakailangang aksyon ay ang pag-alis ng front wheel caliper. Kung ang gawain ay, halimbawa, upang palitan ang mga disc ng preno, kung gayon ang caliper ay maaaring alisin bilang isang pagpupulong nang hindi nagdidiskonekta ng anumang karagdagang.

Sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang pamamaraang ito nang mas malinaw. Kaya, para sa pag-aayos na ito, kailangan namin ang sumusunod na tool:

Balloon wrench at jack (para sa pagtanggal ng gulong)
Collar o kalansing
Socket ulo 17 mm

Kaya, isaalang-alang natin ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon na kailangang isagawa.

I-jack up ang kotse
Alisin ang gulong sa harap
Idiskonekta ang brake hose mula sa front strut engagement
Alisin ang dalawang bolts na nagse-secure ng caliper mula sa loob

Tingnan ang sunud-sunod na mga tagubilin sa halimbawa ng VAZ 2110, na partikular na ginawa para sa artikulong ito:

Tulad ng nakikita mo, ang prosesong ito ay maaaring makumpleto sa loob ng 5 minuto, ang pangalan ng kinakailangang tool ay malapit na at isang ideya ng lahat ng kinakailangang aksyon. Ang isang bagong pagpupulong ng caliper na may mga pad ng preno ay may presyo na 2,000 rubles para sa mga orihinal na produkto ng AvtoVAZ. Kung isasaalang-alang namin ang mas murang mga analogue, pagkatapos ay maaari kang bumili ng caliper para sa 1500 rubles - isang piraso.

Siyempre, sa karamihan ng mga kaso kinakailangan na baguhin lamang ang mga kinakailangang bahagi ng buong istraktura na ito, dahil ang silindro, bracket at pad ay ibinebenta nang hiwalay. At para sa maraming mga may-ari ng kotse ay hindi makatuwirang bilhin ang lahat ng ito sa koleksyon.

06/19/2018 (mileage 149728 km)
Matapos palitan ang mga front struts, o sa halip ang pag-install ng mga liner, iba't ibang pagkasuot ng brake pad ang natagpuan. Natukoy na depekto, pag-aasim ng mga piston ng caliper, hindi ganap, ngunit nahihirapan pa ring mag-retract. Okay, nagpasya na ayusin, mag-lubricate at mag-assemble pabalik. Bumili ako ng mga Dafmi pad para dito (420 rubles), DOT-4 brake fluid, isang repair kit para sa isang caliper

Video (i-click upang i-play).

(kaya ang hanay ng presyo para sa mga pad ay naging mula 300 hanggang 1200 rubles bawat set at lahat ay walang mga thermoplate.

Matagal na ang nakalipas bumili ako ng high-temperature grease para sa calipers, mahal na sumpain
Sa Internet, nakita ko lamang ang isang video ng isang sapat na tao na nagsalita tungkol sa pag-disassembling at pagpapadulas ng mga calipers (o sa halip, isang caliper, binaklas niya ang isa) batay dito, at ginawa ko ito.
Magsimula tayo:
Inilalagay namin sa ilalim ng lugar ng trabaho kung anong uri ng alpombra ang luma, hindi puno ng mga butas, isang plastic basin ay hindi mataas o iba pa, sa aking kaso ito ay isang plug para sa mga tubo na walang mga butas sa bentilasyon.

Mag-ingat na huwag mapunit ang hose ng preno mismo, halos masira ko ito, ito ay nakaupo nang mahigpit doon.

Siyempre, hindi mo magagawa ito kung gusto mong guluhin ang retaining ring, ang bracket ay nakakasagabal nang malaki para sa libreng pag-install ng singsing.

Naisip mo na ba kung ano ang nakasalalay sa iyong kaligtasan sa kalsada? Maaari mong, siyempre, sumangguni sa ibang mga gumagamit ng kalsada o ang kalagayan ng mga kalsada. Ngunit magiging mas may kaugnayan ang pag-usapan ang teknikal na bahagi ng isyu. Ang bayani ng aming artikulo ngayon sa VAZ 2110 ay isang caliper.

Silindro ng preno sa harap VAZ 2110

Hindi kapani-paniwalang simple sa disenyo at pagpapatakbo, ang mekanismo ay kasabay ng isang napakahalagang bahagi ng iyong VAZ na kotse. Ang wastong gumaganang caliper ay maaaring magbigay sa iyo ng mahalagang ilang metrong distansya ng pagpepreno na nakalaan, na makapagliligtas sa iyo mula sa kakila-kilabot na problema o pinsala sa sasakyan.

Hindi alam ng lahat ng motorista kung paano maayos na subaybayan at mapanatili ang mekanismo ng preno, malabo na isipin kung paano ito i-dismantle, at, marahil, sa pangkalahatan ay titingnan ang interlocutor na may blangko na pagtingin sa pagbanggit ng isang tiyak na caliper ng VAZ. Ngunit upang mapanatili ang elementong ito ng sistema ng preno ay medyo simple at hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap.

Serbisyo ng caliper VAZ 2110

Sa daan, huwag umasa sa Makapangyarihan. At samakatuwid, kung sa palagay mo ay may mali sa distansya ng pagpepreno ng kotse, mas mahusay na gawin ang inisyatiba sa iyong sariling mga kamay. Samahan ang iyong sarili ng isang maliit na arsenal ng mga tool ng locksmith, na binubuo ng isang maliit na bilang ng mga open-end at socket wrenches, pati na rin ang isang tiyak na halaga ng teoretikal na kaalaman - bumagsak sa negosyo.

Ang VAZ 2110 caliper ay structurally isang elemento na humahawak sa mga pad ng preno at responsable para sa antas ng kanilang presyon sa mga disc ng preno. Ito rin ang responsable para sa pare-parehong pagsusuot ng mga brake pad at ginagarantiyahan ang driver na maaasahang pagpepreno sa matinding sitwasyon. Kaya, ang kahalagahan ng isang caliper sa pagpapatakbo ng isang kotse ay mahirap overestimate.

Kung sa oras na ito mayroon kang isang makatwirang tanong, ano ang maaaring mangyari sa caliper sa VAZ 2110 (2112), ikalulugod naming sagutin ka. Ang pangunahing sanhi ng mga malfunctions ay ang "acidification" ng mga gumagalaw na bahagi, ang kanilang patong na may isang oxide film, pagbara dahil sa pagkasira ng mga proteksiyon na anther o ang paggamit ng hindi tamang pagpapadulas, lalo na:

acidification ng pangunahing mekanismo ng piston;
acidification ng mga gabay.

Ang mekanismo ng piston at mga gabay ng caliper VAZ 2110

Ang isang malinaw na tanda ng mga problema na maaaring idulot ng isang caliper sa mga sasakyan ng VAZ ay maaaring ituring na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno at isang pagtaas ng distansya sa paghinto. Sa kasong ito, ang mga VAZ pad ay dapat na mabago nang walang pagkabigo, at ang mekanismo ng caliper mismo ay dapat na sumailalim sa isang komprehensibong pagsusuri:

suriin ang kondisyon ng piston, ang antas ng kalayaan nito, ang pagkakaroon ng kahalumigmigan, metal oxide, mga pagbuo ng oksido at mga build-up, ang kondisyon ng mga proteksiyon na anthers;
katulad na suriin ang kondisyon ng mga gabay, siguraduhin na walang mga uncharacteristic burrs, abrasions at deformations ng baras sa ibabaw.

Hindi rin natin dapat kalimutan ang tungkol sa regular na pagpapalit ng brake fluid sa system. Dapat itong gawin ng humigit-kumulang sa bawat 40 libong km. mileage VAZ-2110.

Dahil hydroscopic ang brake fluid, madali itong sumisipsip ng moisture, sa gayo'y na-oxidize ang mekanismo ng piston at nasisira ito. Nagiging mahirap ang piston stroke at may hindi pantay na pagkasuot ng brake pad at wheel wedge.

Pakitandaan na ang repair kit na inaalok sa mga tindahan para sa self-maintenance ng VAZ 2110 (2112) caliper ay naglalaman ng isang espesyal na pampadulas para sa parehong pangunahing piston at mga gabay. Ang paggamit ng Litol o graphite grease ay humahantong sa pamamaga ng mga protective shock absorbers at karagdagang pag-aasido ng mga gabay. Ang ganitong uri ng pag-aayos ay malamang na hindi makikinabang sa iyong sasakyan.

Ang napaka-simpleng disenyo ng produkto at ang walang kabuluhan ng proseso ng pagbuwag nito ay nagbibigay-daan sa kahit na isang baguhan na motorista na magsagawa ng pag-aayos at pagpapanatili. Kung maingat mong susundin ang mga rekomendasyon sa ibaba, halos hindi ka magkakaroon ng anumang mga paghihirap sa anumang yugto ng proseso. Makakatipid ka ng disenteng pera na ginugol sa isang paglalakbay sa istasyon ng serbisyo, at isang malaking halaga ng oras, dahil ang mga tuntunin ng serbisyo ay naaayon sa oras na kinakailangan para sa isang paglalakbay sa pagawaan.

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-dismantling ng produkto ay ang mga sumusunod:

Ang unang hakbang ay i-jack up ang kotse at alisin ang gulong. Para sa kaligtasan, maaari itong ilagay sa ilalim ng ilalim ng kotse kung sakaling mabigo ang jack;

Sa VAZ 2112, ang caliper ay nakakabit sa bracket na may dalawang M17 bolts, na dapat mong i-unscrew. Maaaring kailanganin mo ang isang matalim na pampadulas upang alisin ang mga bolts;

Kung kailangan mong palitan ang VAZ caliper o magsagawa ng komprehensibong pag-aayos, alisin ang takip ng produkto mula sa hose ng preno. Isaksak ang dulo ng hose at maaari kang magpatuloy sa karagdagang pag-disassembly ng produkto.

Kinakailangang i-serve ang VAZ caliper pagkatapos ng bawat pagpapalit ng mga pad ng preno, gayundin kung sakaling magkaroon ng sapilitang pagbabago dahil sa malfunction nito, kung saan, una sa lahat, kinakailangang suriin ang kondisyon ng lahat ng mga elemento ng goma, shock absorbers at anthers.Kinakailangan din na palitan ang grasa para sa mga gabay ng caliper. Kailangan mo ng magandang high temperature na synthetic based silicone lubricant.

Basahin din: Rotak 40 do-it-yourself repair

Kung kailangan mong bumili ng repair kit - mayroong tulad ng isang pampadulas, lahat ng kinakailangang gaskets, mga bagong gabay at isang piston. Ang presyo ng naturang kasiyahan ay babayaran ka ng mga 500 rubles. Ang pagbili ng isang bagong VAZ-2110 (2112) caliper, depende sa tindahan at rehiyon ng Russia, ay nagkakahalaga mula 1000 hanggang 1500 rubles.

Upang alisin ang piston mula sa upuan, kinakailangan upang lumikha ng naaangkop na puwersa sa tulong ng isang air compressor (ang mga piston ay inaayos nang paisa-isa, ang pangalawang stroke ay naharang, halimbawa, na may isang kahoy na bloke). Sa parehong tagumpay, ang pag-alis ng produkto mula sa kotse, maaari mong hawakan ang pedal ng preno nang hindi dinidiskonekta ang VAZ 2112 caliper mula sa hose ng preno. Maipapayo na gumamit ng tip ng goma upang masipsip ang matalim na suntok ng isang malayang gumagalaw na piston at ang "putok" nito.

Ang piston ay itinulak pabalik gamit ang isang espesyal na clamp. Sa kasong ito, ang anther ay dapat na baluktot upang mabayaran ang labis na presyon ng hangin. Ang bore para sa piston at para sa mga gabay ay nililinis at hinugasan ng carburetor cleaner, ang lahat ng gaskets, anthers at upuan ay lubusan ding lubricated.

Ang mga preno ay isang napakahalagang elemento ng anumang kotse, dahil ang iyong kaligtasan ay nakasalalay sa kanilang pagganap. Ang pangunahing pagkarga sa anumang kotse ay dinadala ng harap na bahagi, dahil alam natin na mayroong mga disc brakes. Pagkatapos ng mahabang pagtakbo, na mula sa 60,000 kilometro pataas, ang kahusayan sa pagpepreno ay nagsisimula nang bumagsak, maaaring ito ay dahil sa hindi tamang operasyon ng caliper ng preno, kung minsan ay maaari ka ring makahuli ng "wedge". Gayunpaman, ang aparato ay medyo simple at maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa palagay ko ay makikita mong kapaki-pakinabang ang artikulong ito, magkakaroon ng isang detalyadong video sa dulo ...

NILALAMAN NG ARTIKULO

Upang magsimula, sasabihin ko na ang gulong sa harap ay maaaring mag-jam lamang, sa pamamagitan ng pagkakatulad, tulad ng sa artikulong ito, ito ay hihinto lamang sa pag-ikot! Guys, ito ay lubhang mapanganib, sa bilis maaari itong humantong sa isang aksidente. Samakatuwid, ang caliper ay dapat na masuri nang tama at sa oras. Ngunit una, kaunti tungkol sa istraktura.

Magkakaroon ng isang hiwalay na artikulo tungkol sa caliper, ngunit ngayon gusto kong ipakita sa "mga daliri" kung ano ang mga gumagalaw na bahagi na nagdurusa sa unang lugar. Ito ay isang medyo simpleng aparato, mayroon lamang itong dalawang gumaganang elemento - mga gabay at piston.

Sila ang mga salarin ng buong "pagtatagumpay", kung sila ay mabigo, kung gayon ang gawain ay magugulo. Gayunpaman, ang istraktura ng piston ay medyo malakas na ngayon, isang pisikal na pagtagas kapag nasira mo, halimbawa, isang brake hose, ay isang bihirang pangyayari na ngayon. At samakatuwid, ang caliper ay nasira dahil sa pag-asim ng mga piston at gabay, ngunit higit pa sa ibaba.

Kung ang operasyon ng yunit na ito ay nagambala, pagkatapos ay lumalabas na mayroong hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno. Kailangan mo lamang na bunutin ang mga ito at tingnan ang mga ito, na may wastong operasyon dapat silang magkaroon ng humigit-kumulang sa parehong pagsusuot (plus - minus 10%). Kung ang likod, halimbawa, ay mas makapal kaysa sa harap, lumalabas na ang caliper ay hindi gumagana ng maayos! Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtingin sa disc ng preno - ang pagsusuot ay dapat ding pare-pareho. Kung ang pagsusuot ng mga pad ay hindi pantay, at binibigkas, halimbawa, ang panlabas na isa ay mas pagod kaysa sa panloob, kailangan mong mapilit na baguhin o ayusin ang caliper at huwag maghintay hanggang sa ito ay mag-jam.

Ang gayong hindi pantay na pagsusuot ay nagsasalita lamang ng rim - ang mga piston ay naglalagay ng maraming presyon sa isang pad (mayroong pinakamataas na pagsusuot), at ang pangalawa, tulad ng dati, ay hindi nakikilahok sa lahat.

Ang mga dahilan, gaya ng nakasanayan, ay karaniwan, ito ay "maasim" o "coking" ng mga piston o gabay ng preno. Ito ay maaaring mangyari kapwa dahil sa hindi wastong pagpapanatili, at dahil sa isang banal na pagkasira.

1) Hindi wastong pagpapanatili. Kadalasan, ang LITOL o grapayt na grasa ay pinalamanan sa mga gabay sa mga garahe ng mga manggagawa, na humahantong sa pamamaga ng anther ng gabay, at kalaunan ay "namumula" lamang ito.

2) Isa itong banal na anther breakthrough. Nagsisimulang dumaloy ang halumigmig papunta sa gabay, na sa malao't madali ay makakasira nito at hahantong sa pagkaasim.

3) Ang susunod na dahilan ay nasa piston mismo. Ang kanyang katawan ay maaari ding magdusa mula sa isang pambihirang tagumpay ng anther, nakapasok ang tubig.

4) Alinman mula sa mababang kalidad ng brake fluid. Ito ay hygroscopic, at samakatuwid, sa paglipas ng panahon, maraming tubig ang naipon dito, kung hindi ito papalitan, pagkatapos ay magsisimula itong mag-corrode ng piston mula sa loob, na humahantong din sa souring.

Well, ngayon ay dumiretso tayo sa pag-aayos ng caliper. Magsimula tayo sa pinakasimpleng.

Kadalasan ang mga gabay ay isang uri ng mga bolts na inilalagay sa mga espesyal na tainga ng kaso. Kung nagpapakita sila ng mga bulsa ng kaagnasan na hindi na maalis, kung gayon kailangan lang nilang palitan.

Nag-unscrew kami mula sa mount (tainga) at nagpasok ng isang bagong gabay, isang napaka-simpleng kapalit. Pagkatapos nito, kailangan mong gumamit lamang ng tamang pampadulas (karaniwang kasama), at mahalaga din na huwag kalimutang ilagay ang mga anther, agad naming suriin ang mga ito para sa mga tagas, hindi dapat magkaroon ng anumang mga pambihirang tagumpay at mga bitak. Ngayon ipinapanukala kong magpatuloy sa mga piston.

Narito ang gawain ay mas mahirap, dahil sila ay nasa loob ng katawan ng caliper at ang pag-aayos ay hindi gaanong simple. Nais kong tandaan kaagad - may mga pagkakataon na ang piston ay nakakabit sa katawan, at hindi ito gumagalaw! Maaaring mayroong dalawang aksyon dito:

1) Subukang buhayin ang caliper na ito, ilagay ito "babad" sa, sabihin, gasolina o silicone grease. Pagkatapos ay maingat na subukang hilahin ang piston palabas ng housing.

2) Bumili ng bagoong caliper. Minsan ito ay mahigpit na naka-jam, nasira ang katawan, at ang pag-aayos ay hindi makakatulong dito.

Kung gumagalaw pa rin ang mga piston, ang unang kahirapan ay ang paghila sa kanila palabas ng housing. Upang gawin ito, ang istasyon ng serbisyo ay gumagamit ng naka-compress na hangin, na ibinibigay sa butas para sa fluid ng preno. Kaya, ang piston ay lilipad lamang, kung ikaw ay gumagawa ng pag-aayos sa garahe, pagkatapos ay kailangan mong "pisilin" gamit ang likido ng preno, nang hindi idiskonekta ang mga ito mula sa pangkalahatang sistema. Huwag mag-alala na ang "preno" ay dadaloy, palitan pa rin ito pagkatapos ng pagkumpuni.

Ngayon tingnan natin ang katawan. Kung may mga bakas ng baluktot, kalawang, o mekanikal na pinsala, kung gayon tiyak na kailangan itong baguhin, ang pag-aayos dito ay hindi makatwiran. Upang gawin ito, bumili kami ng isang repair kit na may mga seal ng goma at mga bagong piston, mahalagang palitan na dapat itong maglaman ng isang espesyal na pampadulas, kadalasan para sa parehong mga gabay at piston! ITO AY MAHALAGA!

Kung wala ito, walang punto sa pag-aayos, dahil maaari mong masira ang mga bagong seal.

Ngayon ay ililista ko ang mga punto:

1) Inalis namin ang mga lumang rubber band at seal.

3) Nililinis namin ang case, sa labas at sa loob.

4) Pagkatapos, nag-aaplay ng bagong pampadulas, pinoproseso namin ang lahat ng mga pangkabit na punto.

5) Mag-install ng mga rubber seal

6) I-install ang mga piston, pre-lubricated din.

Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, pinagsama namin ang caliper. Nakumpleto ang pag-aayos, maaari mong i-install sa kotse. Huwag kalimutang palitan ang brake fluid at pagkatapos ay dumugo ang system.

Ngayon gusto kong bigyan ka ng isang detalyadong video sa pag-aayos, na inilarawan nang mas detalyado.

Iyon lang, sa tingin ko ang aking artikulo ay kapaki-pakinabang sa iyo, ilagay ang mga gusto sa panlipunan. mga network!

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng crack ng headlight

Silindro ng preno sa harap VAZ 2110

Serbisyo ng caliper VAZ 2110

acidification ng pangunahing mekanismo ng piston;
acidification ng mga gabay.

Ang mekanismo ng piston at mga gabay ng caliper VAZ 2110

suriin ang kondisyon ng piston, ang antas ng kalayaan nito, ang pagkakaroon ng kahalumigmigan, metal oxide, mga pagbuo ng oksido at mga build-up, ang kondisyon ng mga proteksiyon na anthers;
katulad na suriin ang kondisyon ng mga gabay, siguraduhin na walang mga uncharacteristic burrs, abrasions at deformations ng baras sa ibabaw.

Hindi rin natin dapat kalimutan ang tungkol sa regular na pagpapalit ng brake fluid sa system. Dapat itong gawin ng humigit-kumulang sa bawat 40 libong km. mileage VAZ-2110.

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-dismantling ng produkto ay ang mga sumusunod:

Ang unang hakbang ay i-jack up ang kotse at alisin ang gulong. Para sa kaligtasan, maaari itong ilagay sa ilalim ng ilalim ng kotse kung sakaling mabigo ang jack;

Sa VAZ 2112, ang caliper ay nakakabit sa bracket na may dalawang M17 bolts, na dapat mong i-unscrew. Maaaring kailanganin mo ang isang matalim na pampadulas upang alisin ang mga bolts;

Kung kailangan mong palitan ang VAZ caliper o magsagawa ng komprehensibong pag-aayos, alisin ang takip ng produkto mula sa hose ng preno.Isaksak ang dulo ng hose at maaari kang magpatuloy sa karagdagang pag-disassembly ng produkto.

Kinakailangang i-serve ang VAZ caliper pagkatapos ng bawat pagpapalit ng mga pad ng preno, gayundin kung sakaling magkaroon ng sapilitang pagbabago dahil sa malfunction nito, kung saan, una sa lahat, kinakailangang suriin ang kondisyon ng lahat ng mga elemento ng goma, shock absorbers at anthers. Kinakailangan din na palitan ang grasa para sa mga gabay ng caliper. Kailangan mo ng magandang high temperature na synthetic based silicone lubricant.

Tatalakayin ng artikulo kung paano nakaayos ang caliper ng preno at kung paano gumanap pagkumpuni ng caliper gamit ang iyong sariling mga kamay sa bahay.

Kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, idinidiin ang mga pad sa mga disc at sa gayon ay huminto ang sasakyan. Ngunit sa kasamaang-palad, hindi pa sila nakakabuo ng mga mekanismo na maaaring bawiin ang mga pad ng preno sa kanilang orihinal na posisyon. Hindi lang sila dumidikit nang mahigpit sa mga disc. Kadalasan, pagkatapos ng pangmatagalang operasyon, ang mekanismo ng preno ay nakakakuha ng ilang mga malfunctions, na makabuluhang nakakaapekto sa mabilis o hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno at mga disc, pagtaas ng ingay at hindi kasiya-siyang amoy. Nag-overheat ang mga pad at nawawala ang pagkakahawak nito. Sa isang salita, ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay nagiging hindi epektibo.

Ang mga dahilan kung bakit posible ang gayong mga pagkakamali, sa katunayan, ay hindi napakarami. Ito ay alinman sa mga nasirang gabay kung saan gumagalaw ang caliper, o dumi sa gumaganang ibabaw na pumipigil sa mga pad na malayang gumalaw.

Well, o ang caliper mismo. Ang huling opsyon ay tatalakayin sa materyal na ito:

-Ang isang maliit na pagwawasto: mayroon pa ring isang detalye sa caliper na nag-aambag sa pagbabalik ng paggalaw ng piston pagkatapos mawala ang presyon - ito ay isang cuff. Sa isang banda, nagbibigay ito ng higpit, sa kabilang banda, ito ay isang uri ng tagsibol. Square sa cross section, kapag ang piston ay gumagalaw, ito ay deforms, at pagkatapos ay may posibilidad na kumuha ng anyo ng pahinga, sabay-sabay bahagyang paglubog ng piston sa katawan.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkumpuni ng timberk convector

Sa paglipas ng panahon, ang pagkalastiko ng cuff ay nawala, ang mga pad ay nananatiling pinindot laban sa mga disc, nadagdagan ang alitan, sobrang pag-init at lahat ng iba pang mga kasiyahan. Hindi laging halata. Paano makikilala ang isang malfunction?

Una sa lahat, ang nakasabit na gulong ay dapat na malayang umiikot, kahit kaagad pagkatapos pindutin at bitawan ang pedal ng preno.

Ang mga disc ng preno ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng sobrang init.

ang panlabas at panloob na mga pad ay hindi dapat magkaroon ng pagkakaiba sa kapal

piston ng caliper ng preno dapat na madaling maipasok sa katawan.

Kung may dahilan para mag-alala, magsisimula kaming maghanap ng problema. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa isang nasirang anther

ngunit kahit na sa panlabas ay buo, tumingin sa ilalim nito

ang ibabaw ng piston ay dapat na perpektong makinis, nang walang anumang mga bakas ng kalawang o dumi.

Nagbibigay ang VAG para sa isang repair kit na binubuo ng mga goma na banda, mayroon ding isang grupo ng mga analogue mula sa mga tagagawa ng third-party

pero walang mabentang piston. Gayunpaman, ito ay hindi isang problema sa lahat, maaari mong ligtas na gumamit ng hindi orihinal na mga piston na komersyal na magagamit para sa mga kotse ng mga nakaraang henerasyon.

At ngayon tungkol sa pamamaraan ng pag-aayos mismo:

-i-jack up ang kotse at i-unscrew ang gulong, iikot ang manibela sa matinding posisyon

-alisin ang retaining spring

-maingat na linisin ang ibabaw malapit sa attachment ng brake hose

- banlawan ng ilang panlinis, hipan ng hangin

- para hindi mawala ang level ng brake fluid, kurutin ang brake hose

- tanggalin ang takip sa guwang na bolt sa pag-aayos ng hose,

- upang ang dumi ay hindi makapasok sa loob, at ang likido ay hindi bahain ang lahat sa paligid, gumawa ng isang simpleng bolt na may isang thread na 10 * 1.5 sa butas

- tanggalin ang mga proteksiyon na takip sa mga gabay

-I-unscrew ang mga gabay gamit ang 7 mm hexagon.

- kinakailangan na lunurin ng kaunti ang piston, upang magamit ang isang makapal na distornilyador na inilalayo namin ang katawan mula sa disk

-alisin ang caliper, tulungan ang iyong sarili sa isang screwdriver (mga screwdriver)

- Ang isang pad ay maaaring manatili sa bracket, ang isa ay naayos na may spring sa caliper

—paghinto ng suporta sa kamay. Alisin ang takip gamit ang isang flat screwdriver

-mga himala, ngunit kahit na may panlabas na kagalingan, ang kahalumigmigan ay maaaring nasa loob

- maaaring alisin ang piston mula sa housing sa tatlong paraan:

- nang hindi dinidiskonekta ang caliper mula sa hose, alisin ito sa disc, at pindutin ang pedal ng preno hanggang sa mahulog ang piston. At agad na kurutin ang hose.

- i-clamp ang katawan sa isang vice, at hilahin ang piston na may malalaking "crocodile", sabay-sabay na gumagawa ng mga pabilog na paggalaw

– ngunit ang pinakamadaling paraan upang alisin ito ay gamit ang hangin. Gayunpaman, huwag kalimutang magbigay ng suporta, para sa kaligtasan ng iyong sariling mga bahagi ng katawan.

-alisin ang natitirang brake fluid, alisin ang lumang cuff

- kinakailangang lubusan na linisin ang seating surface ng protective cover

- pati na rin ang mga grooves para sa cuff

-bago ang pagpupulong kinakailangan na banlawan muli ang lahat (Inirerekomenda ng ELSA ang alkohol, ngunit hindi sa loob) at hipan ito ng hangin.

- na may malinis (!) na mga kamay ay naglalagay kami ng bagong cuff

- bahagyang lubricate ito ng sariwang brake fluid

-medyo t.zh. ibuhos sa ibabaw ng piston (ang parehong ELSA ay nagbibigay ng isang espesyal na i-paste para dito)

- ilagay ang piston sa katawan nang mahigpit na patayo, at bahagyang pag-ugoy, sa lakas ng iyong mga daliri, pindutin

- na nalunod halos sa gitna, nagsuot kami ng proteksiyon na takip

- pagkatapos matiyak na ang gum ay hindi naka-jam kahit saan, pinindot namin ang takip sa case. Ang isang wire ring ay hinangin dito, ang isang espesyal na mandrel ay ibinigay para sa isang pantay na akma ng VAG

-ngunit magagawa mo nang wala ito, ang pangunahing bagay ay isang pare-parehong pagsisikap

- lunurin ang piston nang lubusan, at pagkatapos ay itulak ito sa tulong ng hangin, at siguraduhin na ang boot ay nakaupo nang pantay, hindi baluktot o napunit kahit saan

- muling lunurin ang piston, at maaari kang magpatuloy sa pagpupulong. Gayunpaman, dahil naabot na natin ang pag-aayos at pag-iwas sa mga preno, dapat gawin nang tama ang lahat. Kaya - i-unscrew ang mga caliper bracket

-at maingat na linisin ang lahat ng mga ibabaw kung saan gumagalaw ang mga pad

- siguraduhin na ang thread kung saan ang mga gabay ay screwed ay hindi nasira

* mahinang punto sa pinakabagong henerasyon ng VW. Kadalasan, kapag ang gabay ay tinanggal, ang dumi at kalawang na nabuo sa nakausli na bahagi ay bunutin ang mga sinulid kasama ng mga ito.

- i-screw ang bracket sa lugar (linisin ang bolts bago muling gamitin, higpitan hanggang 190Nm ),

ilagay ang bloke at siguraduhin na hindi ito makaalis kahit saan

-linisin ang mga gabay mula sa dumi. Sa mga bakas ng kalawang, mas mahusay na palitan ang mga ito nang buo.

-ipasok ang inner pad na may spring sa piston, ilagay ang caliper sa bracket, gamitin ang mga daliri (!) upang pain ang mga gabay

siguraduhing tiyakin na ang bolt ay dumaan sa sinulid, at pagkatapos lamang ay higpitan (30 Nm)

- ilagay sa mga takip, upang hindi makalimutan mamaya, ipasok ang tagsibol

- nakakabit ang brake hose caliper ng preno guwang na bolt, at tinatakan ng dalawang singsing.

- maaari mong ligtas na tawagan ang mga ito na disposable.

At maaari lamang silang alisin gamit ang isang tool.

- ngunit sa parehong oras, hindi posible na mahanap ang mga ito sa ETKA bilang isang hiwalay na bahagi.Maaari mong ligtas na maglagay ng mga singsing mula sa isang katulad na pagpupulong na ginagamit sa mga domestic na kotse. Maliban kung, bago i-install, bahagyang gumalaw pabalik-balik sa isang pinong balat

- bago mag-assemble, i-blow out ang fitting

-at linisin ang mating surface sa hose

- tanggalin ang turnilyo ng bleeder at bitawan ang hose ng preno

-karaniwan pagkatapos ng ganoong trabaho ay hindi na kailangang mag-bomba ng circuit, sapat na maghintay hanggang ang likido ay dumaloy sa labas ng angkop, pantay at walang mga bula

- para sa mga mahilig sa ekolohiya, maaari kang magsabit ng bote at kontrolin ang hangin sa pamamagitan ng isang transparent na hose

-higpitan ang bolt (30Nm), pumunta sa likod ng gulong at pagsamahin ang mga pad na may kaunting pedal stroke.

- hugasan ang brake fluid at iba pang nalalabi at bakas ng aktibidad

-lalo na bigyang pansin ang CV joint boot, ball joint at steering tip cover

Kung wala, i-fasten namin ang gulong, ibaba ang jack. Buksan ang hood at suriin ang antas ng brake fluid sa reservoir. Mag-top up kung kinakailangan.

Gumawa ng test drive. Kung nabigo ang pedal sa unang pagpindot, at pagkatapos ng ilang stroke ay nagiging mas mataas, ulitin ang pamamaraan upang alisin ang hangin.

Posible rin na dahil sa iba't ibang elasticity ng cuffs sa luma at inilipat na caliper, magkakaroon ng pagkakaiba sa bilis ng preno. Samakatuwid, ito ay kanais-nais na magsagawa ng isang bulkhead sa magkabilang panig nang sabay-sabay.

Well, ngayon ay masisiyahan ka sa mga magagamit na preno.
Kaya ngayon natutunan mo kung paano tumakbo pag-aayos ng caliper ng preno sa harap at likuran

Ang caliper sa anumang kotse ay ang node na nagse-secure sa mga brake pad, katulad ng mga disc brakes. Dahil ang mga rear brake sa VAZ 2110 ay drum brakes sa factory layout, nangangahulugan ito na ang unit na ito ay nilagyan ng front brake mechanism.

Brake caliper Darbis FS-14

Ang mga pangunahing benepisyo ay ang mga sumusunod:

Kung ihahambing sa isang drum, ang disc ay mas maaasahan, at ang pagpepreno ay "mas matalas", dahil sa kung saan ang distansya ng pagpepreno ay nabawasan;
Ang pedal ay tumutugon nang mas mabilis pagkatapos ng pagpindot;
Mas lumalamig ang system, na mahalaga habang nagmamaneho sa mga kondisyon kung saan kailangan mong magpreno nang madalas;
Ito ay napaka-maginhawa sa operasyon, pag-aayos, ang mga naturang preno ay mas madaling lansagin;
Huwag mag-freeze pagkatapos pumasok sa puddle ng tubig o pagkatapos maghugas.

Mga elemento ng pagpupulong sa mekanismo ng preno sa harap:

takip na hindi tinatablan ng alikabok;

may hawak ng sapatos;

Noise seal at spring;

Dalawang pad: panloob, pagkakaroon ng tagapagpahiwatig ng pagsusuot at panlabas;

pag-aayos ng mga plato;

Takip ng silindro at piston;

Caliper;

staple;

maubos na balbula ng hangin;

Gasket, bushing, pin, seal.

Larawan - VAZ 2110 do-it-yourself repair caliper

Para sa ikasampu - ikalabindalawang mga modelo ng VAZ, ang mga node na ito ay pareho sa istruktura, tanging ang VAZ 2110 caliper bracket ang naiiba. Samakatuwid, nagiging posible na i-install hindi lamang ang "katutubong" node, kundi pati na rin mula sa "kaugnay" na mga modelo. Naturally, ito ay nangangailangan ng pagpapalit ng bracket mismo.

Basahin din: DIY vitek coffee machine repair

Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pamamagitan ng pag-angkla sa caliper at mekanismo ng preno, pati na rin ang pagbuo ng mekanismo ng pang-clamping sa harap kasama ang caliper, piston at caliper.

Kaya, ang bracket ay hindi lamang isang retaining, kundi pati na rin isang gabay na elemento ng mekanismo ng lock ng gulong sa harap.

Mga bahagi ng front caliper

Naturally, sa kaganapan ng isang pagkabigo, ang buong pagpupulong ay madalas na pinapalitan, ngunit ang pag-aayos ay lubos na posible para sa mga indibidwal na elemento, kung saan mayroong mga espesyal na kit sa pag-aayos.

Ang presyo ng isang repair kit ay karaniwang humigit-kumulang 500 rubles at kasama ang:

1 hose na angkop na may takip;
2 proteksiyon na mga pabalat na gabay;
1 sealing ring;
1 singsing na proteksiyon ng caliper.

Ang presyo ng isang bagong kaliwa o kanang front caliper ay nagbabago sa paligid ng 1000-1500 rubles.

Mayroon lamang dalawang pangunahing problema: ang una ay kapag ang fluid ng preno ay tumagas, ang pangalawa ay kapag ang front caliper ay nagwedge. Kung ang isang TJ leak ay napansin, pagkatapos ay ang pag-aayos ng sistema ng preno ay kasama ang pagsuri sa lahat ng mga hose, koneksyon, pati na rin ang pag-overhauling sa pinakamahalagang pagpupulong - ang caliper.

Kapag dumikit ang preno, dapat hanapin ang ugat na sanhi sa mga proseso ng kaagnasan o mekanikal na sanhi (pagkasira).

Upang ayusin ang brake caliper VAZ 2110, kailangan mo munang itaas ang harap ng kotse, paluwagin ang mga mani ng gulong bago iyon.

Alisin ang gulong sa harap;
Idiskonekta namin ang hose ng preno mula sa caliper, maglagay ng plug upang ang likido ay hindi dumaloy;
Tinatanggal namin ang node.

Unang panuntunan: kung ayaw mo ng karagdagang gulo, lalo na kapag ang isa sa mga gulong ay natigil, huwag na huwag ayusin ang isang caliper lang, palaging magkasama ang dalawa!

Ngayon ay maaari mong kumpletuhin ang pagpupulong ng mga preno sa harap. Ang isang kinakailangan pagkatapos ng pagkumpuni ay ang pagbomba ng preno.

Ito ay nananatili lamang upang suriin kung ang mga gulong ay naharang nang maayos kapag pinindot ang pedal ng preno, at kung ang caliper ay dumidikit. Maayos ang lahat? Kaya maaari kang pumunta sa iyong paraan.

Mga detalye ng front brake caliper sa mga kotse VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112:
1 - balbula ng dugo; 2 - gumaganang silindro; 3 - nakapirming caliper bracket; 4 - gabay na pin ng movable bracket; 5 - proteksiyon na takip ng guide pin; 6 - isang bolt ng isang nakadirekta na daliri; 7 - locking plate; 8 - movable caliper bracket; 9 - isang bolt ng pangkabit ng gumaganang silindro sa isang mobile bracket; 10 - mga pad ng preno

kapaki-pakinabang na mga tip para sa motorista

Maligayang pagdating!
Caliper - dahil dito, huminto ang kotse, at nagsasalita nang mas detalyado, mayroong isang piston ng preno at dalawang pad ng preno sa caliper, dahil kung saan ang pagpepreno ay isinasagawa kapag pinindot mo ang pedal, ngunit kung minsan ang parehong piston ay nagiging maasim o wedges dahil sa kung saan magpapabagal ang gulong kung saan naka-install ang brake caliper na may naka-stuck na piston ay maaaring magsimula sa lahat ng oras at wala kang magagawa tungkol dito, o ang gulong ay tumigil sa pagpreno nang buo at sa huli mayroon ka lamang tatlong gulong kaliwa na huminto sa bilis ng sasakyan.

Tandaan!
Upang maayos ang caliper at mapalitan ang lahat ng mga sira na bahagi na nasa loob nito, kakailanganin mong dalhin sa iyo: Isang pangunahing hanay ng mga wrenches, isang hexagon, pati na rin isang screwdriver, kailangan mo pa rin ng kaunting bagong brake fluid at ikaw kakailanganin din ng isang vise, dahil ang trabaho ay lilipas sa kanila nang mas mabilis at mas madali!

Buod:

Saan matatagpuan ang brake caliper?
Mayroon lamang dalawang brake calipers sa kotse ng ika-siyam na pamilya, at ang mga ito ay nasa harap lamang ng mga gulong ng kotse, mahirap makita ang yunit na ito nang hindi inaalis ang gulong kung ikaw, siyempre, ay walang mga disc kung saan ang buong sistema ng preno ng kotse ay malinaw na nakikita, kaya kung mayroon kang mga ordinaryong naselyohang disc, kailangan mo munang alisin ang gulong mula sa kotse at pagkatapos lamang nito ay makikita mo ang isang caliper ng preno sa harap mo, na ipinahiwatig din ng isang arrow sa larawan sa ibaba para sa kalinawan.

Kailan dapat ayusin ang isang caliper?
Sa pangkalahatan, sa ilang mga kaso, ang caliper ay hindi lamang kailangang ayusin ngunit ganap na mapalitan ng bago, ngunit ito ay kung ito ay na-deform dahil sa isang suntok laban sa isang bagay, o kahit na ito ay natatakpan ng kalawang na kaagnasan. ito sa paglipas ng panahon at bilang isang resulta, siya at ang piston dahil sa kung saan ang pagpepreno ay nangyayari sa pangkalahatan ay maaaring ma-jam.

Well, kailangan mong ayusin ang caliper mismo kung, tulad ng nabanggit kanina, ang piston ay jammed (Sa kasong ito, kailangan mong palitan ang piston at ang brake caliper ay gagana muli), at kailangan din itong ayusin kung ang bleeder ay nasira (Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng bleeder ng bago), dahil kung ito ay nasira, hindi mo magagawang dumugo ang preno, halimbawa, pagkatapos palitan ang preno ng likido, at kung hindi mo madugo ang preno, pagkatapos ay ang caliper na ito. hindi rin gagana para sa iyo.

Tandaan!
Kapag ang caliper ay hindi na nagagamit o ang ilang bahagi na nasa loob nito ay bumagsak, ang unang mangyayari ay ang sasakyan ay lalong bumagal o ito ay patuloy na bumagal sa kabila ng katotohanan na hindi mo pinindot ang pedal ng preno, kaya kung mayroon kang kotse ay nagkaroon ng ganoong mga sintomas na maaari silang sisihin sa caliper mismo at ang mga bahagi na naka-install dito!

Pag-disassembly:
1) Sa pinakadulo simula ng operasyon, kakailanganin mong alisin ang caliper mismo mula sa kotse, upang masuri muna ang kondisyon nito, at pangalawa, palitan ang lahat ng hindi gumagana dito. (Para sa kung paano tanggalin ang caliper, tingnan ang artikulong pinamagatang: "Pagpalit ng brake caliper ng VAZ")

Basahin din: Pag-aayos ng charger ng do-it-yourself para sa isang screwdriver

Tandaan!
Bago tanggalin ang unit na ito, siguraduhing 100% na hindi ito gumagana, para dito, tingnan lang muna ang kondisyon nito, ang pagkakaroon ng mga depekto ay hindi pinapayagan, pagkatapos nito ay maaari mong hilingin sa ibang tao (Kung mayroon) na sumakay sa kotse at pindutin nang maraming beses sa pedal ng preno, at sa oras na ito kailangan mong obserbahan ang gawain ng mismong piston na nasa loob ng caliper, kailangan itong gumalaw at samakatuwid ang mga brake pad (Ipinahiwatig ng berdeng mga arrow) ay kailangang mahigpit na balutin sa paligid ang disc ng preno na ipinahiwatig ng mga asul na arrow (Ito ay sa pamamagitan ng paraan na posible na tumingin sa puwang sa caliper, na ipinahiwatig ng pulang arrow sa larawan sa ibaba), at kapag ang pedal ay pinakawalan, tiyak na magkakaroon sila ng upang mag-decompress at, bilang isang resulta, lumayo sa disc ng preno nang hindi pinipigilan ang pag-ikot nito!

2) Ngayon kapag ang caliper ay tinanggal, i-install ito kasama ang bracket na nasa ibabaw nito sa isang vice, sa eksaktong parehong paraan tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba, at kapag ang brake caliper ay naka-clamp ng isang hexagon, alisin ang tornilyo ang dalawang hexagon bolts na nagse-secure ng brake cylinder (Sa loob ng cylinder na ito ay matatagpuan ang parehong piston, na nabanggit sa itaas), at pagkatapos na maalis ang bolts, hilahin ang silindro mismo, idiskonekta ito mula sa bracket caliper bracket.

3) Pagkatapos, kapag natanggal ang brake cylinder, kunin ito sa iyong mga kamay at gumamit ng screwdriver para tanggalin ang retaining ring dito, ngunit kapag tinanggal mo ito, mag-ingat na huwag mapunit ang protective cover na nasa piston at cylinder. (Ito ay ipinahiwatig din ng isang arrow), kung hindi, kakailanganin mong palitan ang kaso ng bago.

Tandaan!
Kapag tinanggal ang retaining ring na humahawak sa proteksiyon na takip, alisin ang distornilyador sa gilid at gamitin ang iyong mga kamay upang alisin ang proteksiyon na takip mula sa silindro!

4) Susunod, kakailanganin mong alisin ang piston mismo mula sa silindro ng preno at kung ito ay deformed o kung may kalawang dito, pagkatapos ay kailangan mong palitan ito ng bago, kahit na kung walang sapat na kalawang, ang Ang piston ay maaari pa ring pulihin, tungkol sa kung paano ito gagawin makikita sa artikulong pinamagatang: "Ang mga piston ng mga silindro ng preno ay na-jam, ano ang dapat kong gawin?", Sa artikulong ito kung saan ibinigay ang link, magkakaroon ng isang seksyon sa na magkakaroon ng dalawang video clip, kaya kakailanganin mong buksan ang pangalawang video kung saan ang isang mahusay na paraan ay ipapakita sa buli ng mga piston ng preno.

Tandaan!
Kaya't sinabi na namin sa iyo kung ano ang gagawin kung ang piston ay lumalabas na kalawangin, ngunit walang isang salita ang sinabi kung paano alisin ang piston na ito mula sa silindro, at sa gayon ito ay tinanggal nang napakasimple, para dito kailangan mo ng ilang espesyal na tool sa loob kung saan magkakaroon ng naka-compress na hangin at sa tulong nito, nagbibigay ng naka-compress na hangin sa pamamagitan ng butas kung saan ipinasok ang hose ng preno, alisin ang piston mula sa silindro, para sa kalinawan, tingnan ang video sa ibaba, ngunit sa video lamang ang lahat ay ginagawa nang mas maingat, Ang isang stick ay pinapalitan upang ang piston ay hindi lumipad at nababagong anyo, ngunit gayundin, ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng hose ng preno upang ang piston ay hindi lumipad nang husto, ngunit pinipiga ng kaunti, ngunit sa katunayan hindi mo magagawa. lahat ito!

5) Susunod, gumamit muli ng isang distornilyador, ibig sabihin, gamit ito, maingat na putol at tanggalin ang sealing ring mula sa silindro ng preno, ngunit kapag tinanggal mo ito, subukang huwag sirain ang salamin na bahagi ng silindro.

Tandaan!
Karaniwang inirerekomenda ang singsing na ito na palitan sa sandaling maalis ang piston, ngunit gayon pa man, kung wala kang bagong o-ring na dala mo, tingnan mo ang luma at kung walang makikitang mga depekto dito, tulad ng: Mga bitak, pamamaga, pagkawala ng mga singsing ng elasticity, kung gayon ang sealing ring na ito ay hindi maaaring palitan ng bago!

6) At sa wakas, kung kailangan mong tanggalin ang plug ng bleeder at ilagay ito sa bago, pagkatapos ay gamitin lamang ang ring wrench upang tanggalin ito at balutin ang bago sa lugar nito.

Assembly:
Ang brake caliper mismo ay binuo sa eksaktong parehong paraan tulad ng pag-disassemble nito, ngunit kapag nag-assemble kailangan mong malaman ang ilang mga detalye, lalo na:

1. Bago i-install ang piston sa cylinder, kakailanganin mo munang mag-install ng bagong o-ring sa loob ng cylinder mismo sa lugar nito, at bago i-install, inirerekomenda namin na lubricate mo rin ito ng kaunting bagong brake fluid.

2. Pagkatapos ay kunin ang piston at kakailanganin mong ipasok ito sa loob ng silindro, ngunit bago i-install, mag-install ng proteksiyon na takip sa dalawang yugto, upang gawin ito, ipasok muna ang gilid ng proteksiyon na takip sa uka sa uka. piston mismo (tingnan ang larawan 1), at pagkatapos ay mag-lubricate ng bagong brake fluid cylinder mirror at ang gumaganang ibabaw ng piston, ibababa ang piston sa cylinder mismo at pagkatapos ay ilagay ang gilid ng proteksiyon na takip sa uka sa katawan ng silindro ng preno (tingnan ang larawan 2) at sa wakas ay ilagay ang retaining ring sa lugar nito upang mahawakan ang proteksiyon na takip.

3. Ano pa, ngunit hindi na ito tungkol sa caliper, ngunit ito ay tungkol sa mga daliri ng gabay na humahawak sa bracket ng caliper, kaya bago mo ibalik ang parehong mga daliri ng gabay, kailangan mong lubricate ang mga ito ng Uniol-1 grease, o iba pa. wag kang tumulad sa kanya.

Tandaan!
Kapag ang caliper ay na-install sa lugar nito, siguraduhing dumugo ang preno sa kotse, kung hindi, ang sasakyan ay bumagal nang husto, na hahantong sa isang emergency sa hinaharap, para sa kung paano dumugo ang sistema ng preno, tingnan ang artikulong pinamagatang : "Pagdurugo ng preno sa mga sasakyan ng VAZ"!

Karagdagang video clip:
Kung nais mong makita nang biswal kung paano pinapalitan ang silindro ng preno, pati na rin kung nais mong makarinig ng ilang praktikal na tip, pagkatapos ay panoorin ang video clip sa ibaba, na nagpapakita ng lahat nang detalyado:

Video (i-click upang i-play).