Ang termostat ay isang mahalagang bahagi sa sistema ng paglamig ng VAZ-2110. Sa kabila ng katamtamang laki nito, ang bahaging ito ang nagpoprotekta sa makina mula sa sobrang pag-init, dahil pinapayagan nito ang coolant na umikot muna sa maliit at pagkatapos ay sa isang malaking bilog. Kung biglang nagsimulang mag-overheat ang makina ng VAZ-2110, posible na ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng termostat.
Ang lokasyon ay ipinahiwatig ng isang arrow.
Ang pagpapalit ng isa sa mga pangunahing bahagi ng sistema ng paglamig ay nagsisimula sa pag-dismantling nito. Dapat tandaan na ang pamamaraang ito ay kailangang isagawa hindi lamang upang palitan ang termostat, kundi pati na rin suriin ito.
Ang pagkakaroon ng paghahanda ng lugar at mga tool, maaari kang magpatuloy sa pamamaraan para sa pag-alis ng termostat mula sa kotse. Ang disassembly ay nangyayari ayon sa sumusunod na algorithm:
Pinipigilan namin ang mga suporta ng goma mula sa mga butas sa frame ng radiator.
Alisin ang MAF sensor mula sa casing.
Sa pamamagitan ng pag-alis ng filter, nakakakuha kami ng bukas na access sa thermostat.
Paluwagin ang clamp sa hose ng pumapasok gamit ang isang Phillips screwdriver.
Inalis namin ang tubo at pinatuyo ang antifreeze.
Sa panahon ng pag-aayos, kailangan mong bigyang-pansin ang kondisyon ng mga tubo. Kung sila ay masyadong pagod, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang mga ito. Maaari mo ring palitan ang coolant at air filter nang sabay.
Susunod, kailangan mong tipunin ang air filter at ibuhos ang antifreeze sa system sa pamamagitan ng tangke. Bago lumipat, kailangan mong simulan ang makina at suriin ang sirkulasyon ng coolant sa system. Makakatulong ito na mapupuksa ang mga air pocket. Kung ang antas ng antifreeze sa tangke ay bumaba, dapat itong itaas.
Dahil ang thermostat ay medyo simpleng bahagi, kailangan lang itong baguhin sa tatlong kaso:
Kung sa mga kasong ito ay napabayaan ang pamamaraan para sa pagpapalit ng termostat, maaari itong humantong sa sobrang pag-init ng makina, o maging sa jamming. Ang makina sa VAZ-2110 ay mahirap patayin, ngunit magagawa ito ng isang "trifle"!
Ang isang lumang thermostat ay maaaring mag-jam, at kahit na ang isang bago kung ang produkto ay hindi maganda ang kalidad.
Siyempre, ang bawat isa sa mga driver sa tag-araw ay nakakita ng isang larawan kung paano nakatayo ang mga kotse na may bukas na hood, mula sa ilalim kung saan bumubuhos ang singaw, at isang puddle ang kumakalat sa ilalim ng kotse. Ang sitwasyong ito ay nangyayari dahil sa sobrang pag-init ng coolant, na lumalawak kapag pinainit, nasira ang mga tubo o ang radiator.
Bagaman maraming mga driver ang nanghihinayang sa isang sumabog na radiator, hindi ito ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari. Nangyayari na ang isang overheated na makina ay nagwe-wedge lamang, dahil ang metal ay lumalawak nang husto kapag pinainit. Samakatuwid, ang temperatura ng antifreeze ay dapat na patuloy na subaybayan.
VIDEO
Kung nabigo ang sensor ng temperatura, maaaring matukoy ng isang bihasang driver ang pagtaas ng temperatura sa pamamagitan ng pag-uugali ng kotse. Kapag nag-overheat ang makina, nagsisimula itong "tanga" , iyon ay, dahan-dahang nakakakuha ng momentum at bilis. Sa kasong ito, inirerekomenda na mabilis na huminto sa pagmamaneho at maghintay hanggang sa lumamig ang makina.
Kung ang balbula ng termostat ay natigil na bukas, kung gayon sa tag-araw ay maaaring hindi ito mapansin. Sa taglamig, ang problemang ito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mabagal na pag-init ng kompartimento ng pasahero.
Ang termostat ay sinusuri sa isang lalagyan na may tubig sa isang tiyak na temperatura.
Kung gusto ng may-ari ng kotse na matukoy ang pagganap ng termostat nang may 100% na katiyakan, dapat itong alisin sa kotse at masuri sa tubig sa pamamagitan ng pag-init. Ang pamamaraan ng pag-alis ay ilalarawan sa ibaba, at ang thermostat mismo ay sinusuri tulad ng sumusunod:
Ang aparato ay tinanggal mula sa kotse at inilagay sa isang lalagyan na may mainit na tubig o antifreeze. Kailangan mong maghanda ng thermometer upang tumpak na matukoy ang temperatura.
Ang paunang temperatura ay dapat na tungkol sa 70–80 degrees .
Pagkatapos ang temperatura ng likido ay dapat na unti-unting tumaas sa 90 degrees .
Kapag umabot sa 90 degrees, ang balbula ng thermostat ay dapat na ganap na nakabukas. Matapos alisin ang termostat mula sa tubig, dapat isara ang balbula. Kung hindi ito nangyari, dapat palitan ang device.
Bilang karagdagan, ipinapayong palitan ang kahit isang ganap na gumaganang termostat kung ang katawan nito ay may iba't ibang mga chips at mga bitak.
Kung collapsible ang thermostat, tanging ang tuktok na takip na may balbula ang maaaring palitan.
Tulad ng para sa pagbili ng isang bagong termostat para sa VAZ-2110, ang isang tampok ng modelong ito ay ang kakayahang palitan lamang ang isang panimulang elemento. Doble ang halaga nito.
Kahit na ang halaga ng naka-assemble na aparato ay din, bilang isang panuntunan, mababa at nagbabago sa paligid ng 1,000 rubles.
Sa kaliwa ay isang 5-hole thermostat, sa kanan ay isang 6-hole thermostat.
Kapag bumibili ng termostat, kailangan mong tandaan iyon sila ay luma at bago . Kung ang iyong makina ay may lumang istilong bahagi, at ang tindahan ay nag-iimbak lamang ng mga bagong istilong bahagi, huwag magalit. Sa pamamagitan ng talino sa paglikha at isang hacksaw para sa metal, ang isang bagong bahagi ay perpektong naka-install sa lugar ng isang lumang-istilong bahagi.
Pag-install ng 6-hole thermostat.
Upang gawin ito, kailangan mo lamang lagari ang isang piraso ng tubo na nagmumula sa bomba, at pagkatapos ay idiskonekta ang piraso mula sa lumang bahagi. Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, ang bagong modelong thermostat ay akmang babagay sa cooling system ng kotse.
Dahil kapag bumibili ng mga ekstrang bahagi para sa mga domestic na kotse ay may pagkakataong bumili ng may sira na bahagi, maaari mo itong suriin kung may mga tagas bago bumili ng thermostat. Upang gawin ito, kailangan mo lamang na pumutok nang malakas sa angkop. Kung ang kaso ay selyadong, pagkatapos ay ang hangin ay dapat manatili sa loob. Kung lumabas ang hangin, hindi ka dapat bumili ng ganoong bahagi.
Ang orihinal na termostat, na naka-install sa pabrika, ay may numero ng artikulo 2110–1306010 . Ito ay mura, ngunit ang kalidad nito ay hindi rin matatag. Karamihan sa mga may-ari ng VAZ-2110 ay mas gusto na bumili ng mga analogue na mas matagal.
Ang lahat ng mga dayuhang analogue ay mas mahal, ngunit sa pamamagitan ng pag-install ng mga ito, ang mga may-ari ay pinagkaitan ng sakit ng ulo na nauugnay sa pagpapatakbo ng termostat. Ang mga detalye ay hinihiling Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Thermostat para sa VAZ-2110 Finwhale T111.
Ang pagpapalit ng termostat sa isang VAZ-2110 ay isang simpleng proseso. Ang pangunahing bagay ay gawin ang lahat nang maingat at hindi bunutin ang mga tubo sa pamamagitan ng puwersa.
palitan ang thermostat ng bago , pagkatapos kasama nito maaari mo itong agad na pinuhin 🙂 Pagpino ng termostat nagdudulot ng mga kalamangan at kahinaan nito. Sa artikulong ito, tututuon natin kung paano mo magagawa gawing muli ang termostat VAZ 2110 , at kung ano ang kinakailangan para dito.
Bakit mas mainit sa mga kotse na may 6-hole thermostat?
Hello sa lahat! Ang pangalan ko ay Mikhail, ngayon sasabihin ko sa iyo ang isang kuwento tungkol sa kung paano ko nagawang palitan ang aking dvenashka para sa isang 2010 Camry.Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang mga pagkasira ng dvenashki ay nagsimulang inisin ako nang husto, tila walang seryosong nasira, ngunit sa mga trifles, sumpain ito, napakaraming mga bagay na talagang nagsimulang magalit sa akin. Dito ipinanganak ang ideya na oras na upang baguhin ang kotse sa isang dayuhang kotse. Ang pagpili ay nahulog sa Tayotu Camry sa ika-sampung taon.
Ito ay mas mainit sa kanila, hindi dahil ang isang ikaanim na angkop ay lumitaw doon, ngunit dahil sa isang pagbawas sa bypass ng channel.
Gusto kong tandaan kaagad na kapag pinaliit ang bypass channel sa isang 5-hole thermostat (TC), maaaring may mga problema:Mga Problema sa Pag-flush ng Fuser . Iyon ay, kung sa 6-hole thermoelement ang bypass coolant at ang coolant ng outlet (cold) pipe ng stove ay hugasan, pagkatapos ay sa 5-hole thermoelement lamang ang bypass coolant ay hugasan.
Upang bawasan ang bypass sa nais na halaga, magagawa mo gupitin ang isang plato mula sa isang aluminum plate .kailangang ayusin ang plato. , para dito maaari mong gamitin ang malamig na hinang o mga rivet.mag-drill ng bagong butas sa plato .
Isa pang opsyon sa pag-mount.
Hindi tulad ng 5 hole TS sa isang 6-hole TC, wala akong nakikitang problema sa pagpapaliit ng bypass ! kasi bilang karagdagan sa bypass coolant, ang coolant mula sa heater ay pumapasok din sa thermocouple.
Ang teknolohiya para sa pagbabawas ng bypass ng channel ay eksaktong pareho dito, maliban na ikinonekta namin ang pagbabalik ng kalan sa sasakyan. Para sa angkop na ito:
Ano ang magiging pagkakaiba pagkatapos bawasan ang bypass?
Alinsunod dito, mas mababawasan natin ang bypass, mas malakas ang pag-asa ng engine t sa pagkarga sa kalan.
Resulta pagkatapos bawasan ang bypass channel sa isang 5-hole thermostat sa 6mm (Sa tingin ko ay maaaring bawasan iyon sa 4mm)
t engine on the go sa minus 10 at ang heater off: 86-87 gr
t engine on the go sa minus 15 at ang heater off: 86-87 gr
t engine on the go sa minus 20 at ang heater off: 86-87 gr
t ng engine on the go sa minus 25 at ang heater off: 86g
sa idle (xx): t sa max, heater sa 1-2 skr (ang maximum na temperatura na naabot ay sa average kapag idle at idle sa loob ng 15-20 minuto, simula sa 88 degrees kapag huminto)
Ang VAZ 2110 thermostat ("katutubo" o mas mahusay mula sa "Lada Grant") ay hindi mahirap palitan nang mag-isa sa mga kaso kung saan ito nabigo.
Malamang na alam ng higit pa o mas kaunting karanasan ng driver na ang termostat ay isang aparato na responsable para sa wastong muling pamamahagi ng mga daloy ng likido sa makina ng kotse.
Sa panahon ng aktibong pagpapatakbo ng makina, ang aparatong ito ay maaaring mag-jam sa isang maliit o malaking bilog ng sirkulasyon, na magdudulot ng underheating o sobrang init ng motor.
Malinaw na ang isang sasakyan na may sira na sistema ng paglamig ay hindi maaaring gamitin, na nangangahulugan na ang may-ari ng kotse ay kailangang palitan ang aparato na nabigo.
Ngunit bago iyon, dapat mong tiyakin na ang gayong kapalit ay talagang kailangan. Iyon ay, kailangan mong suriin ang termostat para sa pagganap. Ginagawa ito nang hindi binubuwag ang makina sa ganitong paraan: sinisimulan namin ang makina at idirekta ang lahat ng aming pansin sa panel ng instrumento, na nagpapakita ng temperatura ng cooling liquid. Ang pangunahing balbula ng device na interesado kami ay bubukas sa temperatura na +83 hanggang +87 °C. Kung ang makina ay may mas mababang halaga ng temperatura, ang likido ay gumagalaw sa isang maliit na bilog (iyon ay, ang balbula ay nasa saradong estado).
Upang matukoy kung gumagana ang thermostat o hindi, maaari mong simpleng - pindutin ang cooling radiator ng sasakyan at ang mas mababang hose nito. Kung ang hose ay mas malamig sa pagpindot, kung gayon ang aparato ay nasa saradong posisyon (walang coolant na pumapasok sa radiator). Sa temperatura na 102 degrees, ang balbula ng radiator ay bubukas nang buo. Sa kasong ito, ang mas mababang tubo at ang itaas na zone ng radiator ay dapat na kapansin-pansing mainit / (ngunit ang mas mababang zone ay mas malamig). Kung hindi mo naramdaman ang init sa iyong kamay, nagiging malinaw na kailangang baguhin ang thermostat.
Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng pamamaraan ay ang mga sumusunod:
ang baterya ng kotse ay lansag;
ang plug ay tinanggal mula sa tangke ng pagpapalawak;
ang drain plug na matatagpuan sa ilalim ng radiator ay hindi naka-screw;
ang likido ay pinatuyo mula sa tangke, pagkatapos kung saan ang plug ay maaaring baluktot;
ang mga hose clamp ay lumuwag sa mga tubo ng termostat;
ang mga hose ay lansag (parehong likuran at harap);
i-unscrew ang bolts (mayroong tatlo sa kanila) na nagse-secure sa takip ng thermostat, at alisin ito.
Upang maalis ang termostat mula sa takip, pinakamahusay na i-install ang huli sa isang vise (kakailanganin nilang i-mount ang mga espongha o malambot na pad upang maprotektahan ang ibabaw ng aluminyo mula sa mga gasgas). Pagkatapos nito, pinindot namin ang plato na nag-aayos ng termostat (ang tagsibol ay lalaban, kakailanganin mong mag-apply ng ilang puwersa), i-on ito at alisin ito mula sa mga grooves. Ngayon ang device na interesado sa amin ay madaling maalis. At sa lugar nito, maaari kang mag-install ng bago, kumikilos sa reverse order.
VIDEO
Bago palitan ang elemento ng interes sa amin, ipinapayo ng mga eksperto na hayaang ganap na lumamig ang makina pagkatapos ng operasyon. At pagkatapos na lansagin ang lumang termostat, tiyaking suriin ang bagong device para sa kakayahang magamit. Ginagawa ito tulad nito:
ibaba ang termostat sa tubig na pinainit sa temperatura na humigit-kumulang 80 degrees;
itaas ang temperatura ng tubig ng isa pang 10 degrees (habang kailangan mong pukawin ang likido);
obserbahan ang "pag-uugali" ng bagong device: kung mapapansin mo na ang stem ay nagsisimula nang lumawak mula sa elemento ng silicone, nangangahulugan ito na gumagana ang thermostat.
At huwag kalimutang ibuhos ang likido sa sistema ng paglamig (sa tangke) sa pagtatapos ng trabaho.
VIDEO
Sa VAZ 2110, gumaganap ang thermostat ng mahalagang papel sa pagpapatakbo ng makina ng iyong sasakyan. Dahil sa aktibong corrosive na kapaligiran kung saan nakalantad ang termostat sa panahon ng operasyon, at patuloy na pagbabago ng temperatura, ang buhay ng pagpapatakbo ng unit ay maikli. Karamihan sa mga tagagawa ay naniniwala na ang pagpapalit ng thermostat ay kinakailangan bawat dalawang taon ng hindi bababa sa.
Ang pagpapabaya sa pangangailangan para sa regular na pagpapalit ng thermostatic element ay hindi maiiwasang humahantong sa napaaga na pagkasira ng makina. Ang pagpapalit ng thermostat sa isang pamilyang VAZ 2110 na may anim na butas ay magkakahalaga sa iyo ng mga 300 rubles at mangangailangan ng hindi hihigit sa 20 minuto ng iyong personal na oras. At ito, nakikita mo, ay mas walang sakit kaysa sa isang hindi inaasahang pag-overhaul ng makina dahil sa pagkabigo ng mga pangunahing elemento ng sistema ng paglamig.
Batay sa mga pag-andar na ginagawa ng elementong thermostatic sa mga kotse ng pamilyang VAZ 2110, dapat gumana ang thermostat sa tatlong mga mode:
sirkulasyon ng coolant sa kahabaan ng isang maliit na circuit hanggang sa maabot ng makina ang kinakailangang warm-up temperature (85 degrees Celsius);
sirkulasyon ng coolant sa isang malaking circuit pagkatapos maabot ng makina ang kinakailangang temperatura ng warm-up (higit sa 100 degrees Celsius);
intermediate state na may bahagyang pagbubukas ng main circuit valve sa operating temperature range.
Batay sa itaas, mauunawaan na ang termostat sa VAZ ay isang napaka-simpleng functional unit, ang mga pangunahing pagkasira nito ay maaaring sanhi lamang ng mahinang kalidad ng produksyon, pisikal na pagkasuot at kaagnasan.
Alinsunod dito, ang mga sanhi ng malfunction ay maaaring ma-systematize ayon sa sumusunod na uri:
pagkabigo o pagdikit ng mga pangunahing valve plate. Sa kasong ito, hindi magbubukas ang termostat;
Ang mga labi sa sistema ng paglamig ay nagiging sanhi ng pagkabigo sa pagsara ng balbula.
Kaya, nagiging malinaw na kahit na ang isang bagong termostat, na kinuha lamang mula sa counter, ay maaaring mabigo dahil sa elementarya na presensya ng mga dayuhang bagay sa sistema ng paglamig. Samakatuwid, bago magkasala sa mismong functional unit, sulit na suriin ito, sa kabutihang palad, ang pamamaraang ito ay hindi masyadong kumplikado at hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap, posible na sa iyong partikular na kaso ang isang kapalit ay hindi kinakailangan.
Ang pinakamadaling paraan ay upang suriin ang bloke nang hindi inaalis ito mula sa hood ng kotse, at ito ay tapos na nang mabilis at nang walang anumang mga problema, sa pamamagitan lamang ng pagpihit ng ignition key. Subaybayan ang temperatura ng Tosol sa panel ng instrumento. Hanggang ang temperatura ng coolant ay umabot sa 85 degrees. Celsius, ang ibabang radiator hose at ang radiator mismo ay magiging ganap na malamig.
Sa ganitong paraan maaari mong hatulan nang may malaking kumpiyansa na ang termostat ay gumagana sa kinakailangang temperatura, pati na rin ang balbula ng pangunahing sistema ng paglamig ay ligtas na sarado, tulad ng nararapat, at ang cooling radiator ay hindi umiinit - walang kapalit. kailangan.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng termostat
Maaaring hindi bumukas o hindi bumukas nang buo ang balbula kapag naabot na ang kinakailangang temperatura. Sa kasong ito, ang radiator ay maaaring manatiling ganap na malamig kahit na pagkatapos na ang makina ay pumasok sa operating mode, o ito ay hindi magpapainit nang hindi maganda, na nananatiling bahagya lamang na mainit.
Hindi gaanong madaling suriin ang termostat na inalis mula sa VAZ 2110 na kotse o binili lamang sa tindahan. Pumutok nang malakas sa butas mula sa radiator papunta sa pump. Ang isang mahigpit na saradong balbula ay hindi papayag na dumaan ang hangin.
Sinusuri din ang operasyon ng balbula sa pamamagitan ng paglubog ng VAZ 2110 thermostat sa mainit na tubig, pag-init nito hanggang sa kumukulo. Sa pamamagitan ng pagpapalawak ng tangkay ng elemento ng silicone, hinuhusgahan ang kawastuhan ng operasyon nito. Ang bahagyang extension ng baras ay nangyayari sa temperatura na 85 degrees Celsius, at ang buong extension nito kapag naabot ang kumukulong punto ng tubig.
VIDEO
Ilarawan natin nang detalyado ang pamamaraan para sa pag-alis at pagpapalit ng isang thermostatic na elemento gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2110 injector na kotse:
1. Magsimula lamang sa trabaho pagkatapos na ganap na lumamig ang motor. Ang kabiguang sumunod sa mga regulasyon sa kaligtasan ay kapansin-pansing nagpapataas ng panganib ng pagkasunog;
2. Alisin ang proteksyon ng motor na pumipigil sa Tosol mula sa maginhawang pag-draining sa susunod na hakbang;
3. Alisan ng tubig ang coolant. Alisin ang takip mula sa tangke ng pagpapalawak upang maiwasan ang vacuum. Alisan ng tubig ang antifreeze sa pamamagitan ng drain plug sa ilalim ng cooling radiator;
4. Ang termostat mismo sa VAZ 2110 ay matatagpuan sa ilalim ng pabahay ng filter, kung saan inalis muna namin ito:
- ang air filter ay naka-mount sa ilalim ng hood sa dalawang bolts na may diameter na 8 mm, i-unscrew ang mga ito;
5. Ang termostat sa VAZ 2110 ay direktang konektado sa sistema ng paglamig na may apat na tubo na hawak ng mga clamp;
6. Upang mailabas ang termostat sa pabahay, kailangan mong i-unscrew ang tatlong bolts ng pag-aayos ng takip;
7.Binabati kita, ang pagpapalit ng termostat ng VAZ 2110 ay halos kumpleto, ang pagpupulong ay isinasagawa ayon sa reverse algorithm. Sa dulo, siguraduhing tandaan na punan ang system ng coolant ayon sa inirerekomendang antas sa tangke ng pagpapalawak.
VIDEO
Maipapayo na isaalang-alang ang ilang mga elemento ng device (tingnan ang larawan). Totoo, ang pinakamahalaga ay nasa loob, makikita mo lamang ang mga ito sa detalyadong pagsusuri pagkatapos ng disassembly. Ngunit sa mga lumang kotse, ang termostat ng VAZ ay isang hindi mapaghihiwalay na yunit, kaya kung nabigo ito, kailangan itong ganap na mapalitan. Nalalapat ito sa lahat ng mga kotse na ginawa bago ang 2003. Gumamit sila ng isang lumang disenyo na napatunayan sa paglipas ng mga taon, na nagsimulang gamitin sa unang mga kotse ng VAZ-2108.
Ang termostat ay konektado sa lahat ng mga yunit gamit ang mga tubo at clamp. Ang sistema ng paglamig ay may dalawang circuit: malaki at maliit. Sa isang maliit na bilog, ang likido ay umiikot kung ang temperatura nito ay mababa (hanggang sa 87 ° C). Pagkatapos maabot ang tinukoy na halaga, ang paglipat sa isang malaking bilog ay nangyayari gamit ang isang thermostat.
VIDEO
Sa madaling salita, ang radiator ay hindi nakakonekta sa system kapag umiikot sa isang maliit na bilog upang ang likido ay uminit nang mas mabilis at ang temperatura ng engine ay umabot sa temperatura ng pagpapatakbo nito. Kapag ang pag-init ay masyadong malakas, ang radiator ay lumiliko, ang temperatura ay bumababa. Kung ang likido ay nagsimulang kumulo, kinakailangan ang karagdagang paglamig. Para dito, ang isang electric fan ay ibinigay sa radiator.
Ang pagpapatakbo ng termostat ay batay sa mga katangian ng isang bimetallic plate. Nagagawa nitong baguhin ang hugis nito sa ilalim ng impluwensya ng temperatura.
Ang isang balbula na may elementong sensitibo sa temperatura ay naka-install sa loob ng pabahay. Kapag naabot na ang operating temperature (mga 87 °C), ang balbula ay nagsisimulang gumalaw nang mabagal, na binubuksan ang supply ng coolant. Kapag ang likido ay nagpainit hanggang sa 102 ° C, ganap na bubukas ang thermal valve. Bilang isang resulta, ang likido ay nagsisimulang umikot sa isang malaking bilog.
Sa una, ang isang termostat ay na-install sa mga carburetor engine, na may 4 na butas. Iyon ang tawag nila dito - apat na butas. Ang lahat ng mga butas na ito ay may diameter na katumbas ng panloob na diameter ng nozzle. Bilang resulta ng pagkakatulad na ito, ang mga nozzle ay inilalagay nang mahigpit. Ngunit ang pangangailangan para sa paghigpit ng mga clamp ay hindi pa rin nawawala.
Mula sa termostat, isang tubo ng sangay ang umaalis sa bloke ng engine. Ang mainit na likido ay ibinibigay sa pamamagitan nito, na pinalamig lamang ang cylinder jacket. Ang pangalawa ay nasa radiator, sa ibabang bahagi nito. Ang pangatlo - sa kalan at bomba. Ang huling, thinnest - sa tangke ng pagpapalawak.
Mula dito, mula sa mainit na circuit, ang isang likido ay kinuha din, na nagpapainit sa balbula ng throttle. Ang panloob na istraktura ay katulad ng unang uri ng mga thermostat, ito ay batay sa isang balbula na may elementong sensitibo sa temperatura. Ang pangunahing tampok ay ang node ay collapsible. Sa kaso ng pagkabigo, tanging ang elementong sensitibo sa temperatura ang maaaring palitan.
Walang mahirap palitan.Kahit na ang isang tao na hindi bihasa sa mga kotse ay magagawa ang trabaho, na dati nang pamilyar sa mga pangunahing yugto. Kung susundin mo ang lahat ng mga rekomendasyon, maaari mong palitan ang device sa loob ng ilang minuto. Kailangan mong magtrabaho.
Silicone sealant.
Mga pang-ipit.
Mga tubo ng sanga (kung ang mga luma ay naging hindi na magamit at basag).
Tosol.
Lalagyan ng coolant drain.
Isang set ng mga susi at screwdriver.
Iparada ang kotse sa isang patag na ibabaw at alisin ang proteksyon ng makina. Kapag pinatuyo ang likido, ito ay makagambala, mawawalan ka ng maraming antifreeze. Tandaan ang pangunahing panuntunan: huwag magsagawa ng pag-aayos sa isang mainit na motor. Ang temperatura ng antifreeze kung minsan ay umabot sa 100-120 ° C, maaari kang masunog at malubhang pinsala sa balat.
Ngayon maglagay ng lalagyan sa ilalim ng butas ng paagusan sa radiator. Buksan ang gripo ng kalan kung sakali. Hindi mo kailangang maubos ang lahat ng likido, gawin lang itong mas mababa kaysa sa setting ng thermostat. Ang pangalawang butas ng alisan ng tubig ay matatagpuan sa bloke ng engine at na-unscrew na may susi na 13. Ang pagpapalit ng lumang-istilong termostat ay binubuo sa pagluwag ng lahat ng mga clamp dito at pag-alis ng mga ito.
VIDEO Ang mga deposito at sukat sa loob ng case ay direktang nagpapahiwatig na oras na upang linisin ang system. Kung mayroong isang "gulo" dito, kung gayon ang dyaket ng makina ay mas masahol pa. Upang gawin ang trabaho, ang tubig na may karagdagan ng suka ay tutulong sa iyo. Kung hindi mo nais na gumamit ng gayong solusyon, maaari kang bumili ng isang espesyal na likido sa tindahan, ang komposisyon nito ay hindi gaanong agresibo.
Ang termostat sa isang kotse ng anumang tatak ay isang aparato na muling namamahagi ng mga daloy ng likido sa isang makina ng kotse. Kinokontrol nito ang rehimen ng temperatura ng antifreeze (antifreeze) para sa paglamig ng sistema ng motor:
Ang pangunahing pag-andar ng isang automotive thermostatic device, tinatawag ng mga eksperto ang pagharang sa daloy ng cooling antifreeze kapag pumasok ito sa radiator. Ito ay dahil sa mekanismo ng thermostat mismo. Ang katotohanan ay ang antifreeze ay hindi dumaan sa isang malamig na makina, at kapag pinainit ito sa isang tiyak na temperatura, ang termostat ay na-trigger - ito ay bubukas, at ang makina ay maaaring magpainit nang mas mabilis dahil dito.
Ang termostat ng kotse ay hindi naiiba sa pagiging kumplikado ng disenyo, dahil binubuo ito ng ilang mga elemento:
Ang lahat ng mga elementong ito ay nakapaloob sa isang pabahay, na nagpapahiwatig ng impormasyon tungkol sa mga kondisyon ng temperatura, na tumutugma sa isang partikular na modelo ng isang makina ng sasakyan.
Hilahin ang baras mula sa takip.
Mag-drill ng through hole sa 4.5.
Gupitin ang panloob na thread ng 5.
Kumuha ng bolt sa haba na may margin.
Itakda ang locknut sa 5 at ang washer na may rubber band para selyuhan.
Muling i-install ang thermocouple.
Ibuhos sa antifreeze.
Suriin sa pagsasanay, ayusin ang simula ng pagbubukas ng malaking bilog sa pamamagitan ng 89 degrees.
Ngayon ang temperatura ay pananatilihin sa 90-92 degrees, gaya ng nakasaad sa thermostat housing.
Nag-aalok ang mga nakaranasang motorista ng isa pang paraan upang pinuhin ang VAZ-2110 thermostatic device. Ang pamamaraang ito ay binubuo sa pagpapalit ng isang thermoelement na may mababang temperatura ng rehimen para sa isang mas mataas na isa - mula 85 degrees hanggang 92 degrees. Upang gawin ito, kailangan mong pumili ng modelo ng analog thermostat (halimbawa, Wahler), kung saan maaari mong makuha ang thermoelement mismo at ang spring.
Kaya simulan na natin. Ang unang hakbang ay alisin ang spring at thermocouple mula sa analog thermostat, gupitin ang case ng device at kunin ang mga kinakailangang detalye ng istruktura.
Ang pangalawang hakbang - ang tagsibol ay giniling sa nais na laki, upang ito ay magkasya nang mahigpit sa katawan ng "katutubong" termostat (pinakamahusay na gawin ito sa isang eroplano, bilang isang resulta kung saan ang huling coil ay magiging flat at ay magiging mas mahusay).
Ang ikatlong hakbang ay alisin ang "katutubong" termostat mula sa makina, para dito, ang tatlong mga turnilyo sa likod na takip ay hindi naka-screw.
Ang ika-apat na hakbang - mula sa "katutubong" thermostatic device, isang thermoelement na 85 degrees at isang spring ay kinuha.
Ang ikalimang hakbang ay palitan ito ng mga analog na bahagi (isang mahalagang nuance ay dapat isaalang-alang: ang clamping bar ay dapat manatiling "katutubo").
Ang ikaanim na hakbang ay ang mag-assemble ng thermostat na may bagong filling at i-install ito sa internal combustion engine ng kotse.
Salamat sa pamamaraang ito ng pagpipino, ang temperatura ng makina ay hindi bababa sa 88 degrees. Kahit na bilang isang resulta ng naturang pagpipino, ang may-ari ng sasakyan ay makakatanggap ng mga sumusunod na benepisyo:
walang magiging overheating ng temperatura ng makina;
bababa ang pagkonsumo ng gasolina (ayon sa mga pagsusuri ng mga motorista hanggang 1.5 litro);
ang makina ay tumatakbo nang mas maayos.
Gayundin, ang isang popular na paraan upang pinuhin ang VAZ-2110 thermostat ay upang bawasan ang bypass channel. Ang channel na ito ay nagsisilbing magpalipat-lipat ng coolant. Sinasabi ng mga eksperto: mas makitid ang diameter nito, mas maraming antifreeze ang dumadaloy sa heater-stove. At, dahil dito, magiging mas mainit ang loob ng sasakyan. Upang paliitin ang bypass channel, dapat mong sundin ang mga sumusunod na tagubilin:
Maghanda ng manipis na aluminum plate na may angkop na sukat (ilang millimeters ang kapal).
Gumawa ng template para sa workpiece sa hinaharap, na ilalagay sa loob ng thermostat.
Gupitin ang isang plato mula sa isang blangko ng aluminyo ayon sa template.
I-fasten ang bagong bahagi sa thermostat housing gamit ang malamig na welding o gamit ang mga rivet.
Mag-drill ng isang butas sa nakapirming plato - isang diameter ng 5-6 millimeters (ang karaniwang laki ng butas ay 8 millimeters).
Ang mga nakagawa na ng gayong pagpipino ay tandaan ang sumusunod na tampok: ito ay naging mas mainit sa kotse, ngunit ang proseso ng pag-init ng makina ay medyo bumagal.
Mayroon ding tagubilin para dito:
Ang isang karagdagang butas na may karaniwang sukat na 8 millimeters ay drilled sa thermostat housing para sa isa pang pipe.
Ang isang karagdagang tubo ay naka-install (ito ay dapat gawin nang kahanay sa parehong "katutubong" pipe, na direktang konektado sa kalan).
Ang isang throttle washer ay naka-install para sa isang butas na may diameter na 8 millimeters (maaari itong gamitin upang madagdagan ang kasalukuyang antifreeze sa pamamagitan ng heater kapag ang maliit na bilog ng sirkulasyon ay bukas).
Gayundin, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa pag-aayos ng bolt, na nakasalalay sa takip ng pabahay ng termostat. Nagsisilbi itong kontrolin ang rehimen ng temperatura kapag ang thermostatic device ay binuksan sa labas.
Kung wala kang oras at pagnanais na baguhin ang "katutubong" limang-butas na termostat ng iyong sasakyan, maaari kang bumili ng bagong anim na butas na thermostat, i-install ito at tamasahin ang lahat ng mga pakinabang ng device na ito.
Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.
VIDEO
Ang thermostat ay isang mahalagang elemento ng propulsion system ng sasakyan. Ang napapanahong pagpapalit ng termostat ng VAZ 2110 gamit ang iyong sariling mga kamay ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente.
Larawan ng isang thermostat na may pipe sa isang VAZ 2110.
Ang proseso ng pagpapalit ay medyo simple at kung nais mong makatipid ng pera sa operasyon, magagawa mo nang walang mga istasyon ng serbisyo.
Simulan ang trabaho sa pagpapalit ng thermostat pagkatapos lang na ganap na lumamig ang makina!
Mayroong madalas na mga kaso ng paso sa panahon ng pagpapalit nang hindi sinusunod ang panukalang pangkaligtasan.
Kapag bumibili ng bagong termostat para sa kapalit, kinakailangang suriin ang operasyon nito. Ginagawa ang pagsuri sa pamamagitan ng pag-ihip ng thermostat fitting. Ang gumaganang aparato ay dapat na airtight.
Ang unang VAZ 2110 na may mga carburetor engine ay nilagyan ng apat na butas na integral thermostat. Ang laki ng apat na butas ay tumutugma sa panloob na diameter ng nozzle. Ang parehong mga sukat ay nagsisiguro ng isang masikip na akma ng mga nozzle.
Sa pagbabago ng VAZ 2110 na may isang injection engine, naka-install ang isang termostat na may 6 na butas. Ang anim na butas na termostat ay unang ginamit sa "Sampu". Kasunod nito, ang iba pang mga modelo ng VAZ ay nagsimulang nilagyan ng naturang termostat - Lada Kalina at Lada Priora.
Sa loob, ang mga thermostat ay may katulad na disenyo na may thermocouple sa balbula. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang anim na butas na thermostat ay isang collapsible na disenyo. Maaaring palitan ang thermocouple kung may nangyaring problema.
Ang proseso ng pagpapalit ng termostat sa Lada 2110.
Ang sasakyan ay dapat na nakaparada sa patag na lupa. Ang pagpapalit ng thermostat ay isinasagawa lamang sa isang malamig na makina! Ang pagpapalit ng elemento ay isinasagawa sa mga yugto.
Ang istraktura ay binuo sa reverse order. Bago simulan ang makina, kinakailangang punan ang sistema ng coolant sa tamang antas.
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
