Bilang isang patakaran, dose-dosenang mga clutches, tulad ng iba pang mga VAZ front-wheel drive na mga kotse, ay isinasagawa nang hindi inaalis ang gearbox.
Ang kumpletong pag-dismantling ng gearbox ay kinakailangan sa mga kaso kung saan mayroon kaming mga problema sa mga gears o sa gearbox. Sa pamamagitan ng ganap na pagtatanggal sa kahon, ang gawain ay halos doble, kailangan mong alisan ng tubig ang langis, alisin ang mga axle shaft at magsagawa ng maraming iba pang gawain . Samakatuwid, kung hindi kami nag-aalala tungkol sa checkpoint, hindi namin ito aalisin.
Ito ay pinaka-maginhawa upang baguhin ang clutch sa isang elevator, isang viewing hole o sa isang flyover. Maaari mong makaya sa larangan, ngunit ito, siyempre, ay hindi maginhawa at pag-ubos ng oras.
Para sa trabaho, kakailanganin namin ang isang karaniwang hanay ng mga tool, isang jack, ilang mga kahoy na spacer at isang mandrel, kung wala ito ay hindi posible na mai-install ang driven disk. Ang mandrel na ito ay sumusunod sa hugis ng gearbox input shaft at nakasentro ang disc na may kaugnayan sa flywheel.
Inalis namin ang "minus" ng baterya at ang connector mula sa DMRV.
Alisin ang tornilyo sa itaas na bolt ng starter.
Alisin ang bolt 1 na pangkabit sa starter.
Inalis namin ang kahabaan kasama ang pingga.
Pinapatay namin ang mga bolts ng jet thrust.
Alisin ang control rod.
Pinapalitan namin ang isang chock upang hindi mapunit ng makina ang mga panloob na hose ng pampainit.
Kunin ang kahon at ilagay sa sahig.
Binabago namin ang tindig (1) nang walang pag-aalinlangan, ang mga bukal (2) at mga lining (3) ay pagod na - ang disc ay dapat palitan, ang ibabaw ng basket (4) ay mabubuhay sa isa pang disc.
Kasabay nito, sinusuri namin ang kondisyon ng flywheel.
Susunod, kumilos tayo ayon sa sitwasyon. Kung kailangang palitan ang buong clutch assembly, tanggalin ang takip sa basket mula sa flywheel at mag-install ng bagong set . Upang maayos na mai-install ang driven disk, kailangan namin ng isang mandrel, na napag-usapan na namin. Kapag nag-i-install, kinakailangang i-screw ang mga bolts ng bagong basket, pagkatapos ay ipasok ang mandrel sa driven disk at pumasok sa flywheel. Kaya, sinusunod namin ang pagkakahanay ng gearbox input shaft at ang flywheel.
At pagkatapos lamang nito maaari mong higpitan ang clutch basket bolts. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.
Magandang araw sa lahat. Ilalarawan ko ang aking kuwento na may kaugnayan sa pagpapalit ng clutch, mas tiyak, kung paano ito "natapos" at kung paano ito nalutas sa isang badyet at matagumpay.
VIDEO Tumawag kami ng ilang mga istasyon ng serbisyo at nalaman na ang presyo para sa pagpapalit ng clutch ay mataas (mga 3500 rubles). Nagpasya - hindi ito para sa akin at nagsimulang maghanap ng angkop na hukay upang palitan ang clutch gamit ang kanyang sariling mga kamay. Siyempre, magagawa mo ito sa isang jack, ngunit hindi ako nakatagpo ng gayong pag-aayos at ayaw kong gawing kumplikado ang trabaho. Natagpuan ko ang hukay (salamat sa isang kaibigan). Pumili ng isang araw at nakatakdang magtrabaho. Dapat kong sabihin kaagad na ang mga larawan ay naging hindi maganda, ngunit susubukan kong ilarawan ang lahat ng mga ambus at subtleties na maaaring kailanganin mong harapin.
Ang unang bagay na pinalayas nila sa hukay at tinanggal ang proteksyon ng makina. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema dito. Ang lahat ng mga bolts ay natanggal nang may putok. Maaaring patuyuin ang langis upang mabawasan ang bigat ng kahon. Hindi namin bubunutin ang drive mula dito, kaya hindi kinakailangan na pagsamahin.
Paluwagin ang mga mount sa harap ng gulong. Maluwag ang parehong hub nuts at i-unscrew. Ang mga luma ay mas mahusay na huwag ibalik. Bumili ng mga bago. Nagkakahalaga sila ng mga 70 rubles.
Itaas ang sasakyan at ilagay ang mga bloke o jack stand sa ilalim nito. Alisin ang parehong mga gulong sa harap.
HUWAG magtrabaho sa jack nang walang wastong insurance.
Alisin ang clutch cable mula sa tinidor at tanggalin ito mula sa bracket na nasa kahon. Kakailanganin mo ang dalawang susi para sa 17. Para sa kaginhawahan, mas mahusay na alisin ang baterya.
Idiskonekta ang connector ng speed sensor.
Alisin ang takip ng air filter, pagkatapos idiskonekta ang chip mula sa DMRV.
Alisin ang tornilyo sa bolt na kumukuha ng ignition module sa gearbox at isa pang bolt sa tabi nito. Isa siya sa mga nagkokonekta ng gearbox sa makina.
Alisin ang nut sa starter na humahawak sa positibong wire. Idiskonekta ang terminal mula sa traction relay.
Paluwagin ang mga mounting bolts sa itaas at ibaba, pagkatapos ay alisin ito.
Para sa pag-iwas, maaari mong gamutin ang bendix na may isang maliit na halaga ng lithol at isang katulad na pampadulas.
May isa pang bolt sa itaas na humahawak sa gearbox. Ito ay matatagpuan malapit sa termostat. Ito ay sakop ng mga linya ng gasolina.
Kinukumpleto nito ang gawain sa itaas.
Maraming sumulat na kinakailangang tanggalin ang "saber", ngunit nagpunta kami sa kabilang paraan. Inalis nila ang bola mula sa hub at ang bolt na nag-uugnay sa pingga at stabilizer. Pagkatapos ay ibaluktot lamang ang pingga pababa. Ang pamamaraang ito ay angkop kung pinapayagan ng hukay at hindi mo ganap na makukuha ang gearbox.
Inalis namin ang kaliwang hub at inilabas ang drive.
Maluwag ang takip ng flywheel. May tatlong bolts. Hindi ko alam kung bakit, pero iba sila para sa akin. Dalawa ang natanggal sa takip na may 10 ulo at ang pangatlo ay may walo. Hindi ko naintindihan.))) Maaari bang may magsabi sa akin kung bakit ganito?
Pagkatapos ay idiskonekta ang shift rod sa pamamagitan ng pag-loosening ng isang bolt. Inirerekomenda na paunang markahan ang posisyon ng baras, upang sa ibang pagkakataon ay mas madaling ayusin ang mga bilis. Kinuha ko ang payo na ito, ngunit sa susunod na pag-set up ko ito, sa ilang kadahilanan ay hindi ito gumana. Ito ay ilang karagdagang impormasyon.
Ngayon paluwagin ang isang gearbox mounting bolt, na matatagpuan sa ilalim ng starter (naalis na ito), ngunit hindi ganap.
At ang isa pang bolt ay matatagpuan sa lugar ng tamang drive. Hindi namin napansin ito sa panahon ng disassembly at sa loob ng mahabang panahon ay sinubukang maunawaan kung bakit hindi lumabas ang kahon. Basagin din ang bolt na ito ngunit huwag itong ganap na i-unscrew. Nangangailangan ito ng magandang extension cord at maaasahang ulo.
Ngayon ay kailangan mong kunin ang jack at i-install ito sa ilalim ng engine. Kapag sinimulan naming tanggalin ang mga unan, ang motor ay mananatili sa isa lamang at maaaring mahulog, na masira ang mga hose ng pag-init. Maglagay ng maliit na board sa pagitan ng jack at ng makina upang hindi masira ang crankcase. Dapat itong mai-install nang mas malapit sa checkpoint. Mas mainam din na maglagay ng bar sa ilalim ng kahon, kung sakali.
Kapag naayos nang maayos ang makina, alisin ang mga unan.
Tanggalin muna natin ang back support. Maaari mo lamang itong alisin sa takip sa katawan. Ito ay gaganapin sa pamamagitan ng dalawang stud, ngunit ang pamamaraang ito ay angkop kung sigurado ka na ang mga mani ay madaling i-unscrew at hindi masira.Hindi kami nag-eksperimento, ginawa namin ito: May bolt sa mismong unan, nakatingin ito sa passenger compartment. Dapat itong maluwag at bahagyang i-unscrew. Pagkatapos ay idiskonekta ang bracket ng unan mula sa gearbox at dalhin ito sa gilid hangga't maaari. Marahil ito ay maling paraan, ngunit kaya ang mga stud ay nanatiling buo, at kami ay nasiyahan)))
Ngayon alisin ang takip sa kaliwang unan ng kahon. Mayroong dalawang mani, isa sa itaas at isa sa ibaba. Ang mount ay mukhang isang sinulid na stud, sa magkabilang panig. Sa kasamaang palad hindi ako nagpa-picture.
Susunod, kailangan ng isa na hawakan ang kahon mula sa ibaba, at i-unscrew ang pangalawa hanggang sa dulo at alisin ang mga bolts. Ang isa malapit sa starter, at ang pangalawa malapit sa kanang drive.
Ngayon magkasama kailangan mong ilipat ang kahon palayo sa makina at ibaba ito sa baluktot na pingga. Gawin ito nang maingat upang hindi masira ang mga tubo at mga kable. Mabigat ang box, mga 30 kg kung hindi ako nagkakamali. Nagkaroon kami ng sapat))).
Kapag inilipat mo ang gearbox, siguraduhing hindi mahuhulog ang mga gabay nito. Matatagpuan ang mga ito sa mas mababang mga mounting hole ng gearbox. Para silang mga tubo.
Ang kahon ay lilipat ng mga 10 - 15 cm. Ito ay sapat na upang palitan ang basket at clutch disc, pati na rin ang tindig at tinidor.
Nang itabi namin ang kahon, nakita namin na nahulog ang tatlong talulot ng basket sa loob. Agad na naging malinaw na ito ay nasa ilalim ng kapalit.
Lumipat tayo sa kariton. Ito ay naka-bolted sa flywheel na may anim na 8 bolts. Sa aming kaso, sila ay nag-unscrew nang may matinding pagsisikap. Kinailangan kong gumamit ng leverage. I-secure ang flywheel laban sa pagliko bago alisin ang takip. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang distornilyador o isang katulad na bagay.
Inalis ang takip sa basket at inilabas ang disk, nagpasya kaming palitan ang pareho.
Kapag nag-i-install ng basket at clutch disc, kinakailangan na gumamit ng input shaft simulator. Ito ay kinakailangan upang ang mga bahagi ay tumayo nang tuwid. Ang ganitong pagkakahanay ay maaaring mabili sa isang tindahan para sa 100 rubles. Ito ay angkop din mula sa isang "penny".
Kapag ini-install ang kahon, mahalagang makuha ang pin na nakatayo dito sa butas ng makina. Ito ay matatagpuan sa lugar ng tamang biyahe. Noong nag-install kami ng checkpoint, hindi namin isinaalang-alang ang katotohanang ito at nagdusa kami ng mahabang panahon sa pagliko sa checkpoint.
Kapag ang kahon ay nakadikit sa makina, higpitan ang mga mounting bolts, ngunit hindi ganap. Kailangang iunat ang mga ito kapag ang kahon ay nasa mga unan upang walang displacement.
Dapat ay walang mga problema sa mga karagdagang yugto ng pagpupulong.
Huwag kalimutang i-lock ang hub nut, ayusin ang clutch pedal at linkage.
VIDEO Umaasa ako na ang materyal na ito ay makakatulong sa isang tao kapag pinapalitan ang gearbox. Halos walang pagkakaiba sa pag-aayos ng VAZ 2110 o 2114 na mga kotse. Lahat sila ay maayos.) Sa totoo lang, naisip ko na mas mahirap baguhin ang clutch, ngunit ang pangunahing bagay ay magsimula, at walang mapupuntahan). Subukan, kung maaari, na ayusin ang iyong sasakyan sa iyong sarili. Ito ay parehong nagse-save ng pera at pagkakaroon ng karanasan. Sana swertihin ang lahat.
Hindi ko tuluyang inalis ang longitudinal thrust, ngunit inalis ko lang ito sa lugar kung saan nakakabit ang lever sa katawan at sa ball joint. Dalhin ito ng kaunti sa gilid at ang kahon ay mahuhulog nang mabuti.
Inalis namin ang 6 bolts para sa "walong" ulo at bunutin ang basket gamit ang disk
Ang clutch basket ay mabigat (mabuti, o sa tingin ko) ay nasira dahil sa release bearing, malalim na "mga hiwa" ang nasa mga petals.
Tingnan ang clutch disc
Ang napili ko ay nahulog sa LUK clutch kit
Mayroon akong Kraft
Sa gulat ko, buhay na buhay ang disk, iiwan ko ito kung sakali.
Well, lahat, kinokolekta namin ang lahat sa reverse order. At oo, nakasentro ko ang clutch disc na may plastic na manggas
Niluwagan namin ang mga bolt ng gulong, itinaas ang kotse sa jack at pinapalitan ang "mga kambing"
Alisin ang kaliwang gulong, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure sa lower ball joint
Inalis namin ang "negatibong" terminal mula sa baterya, alisin ang connector mula sa mass air flow sensor, paluwagin ang clamp para sa paglakip ng corrugation sa mass air flow sensor, at alisin ang air filter housing mula sa kotse.
Alisin ang clutch cable mula sa clutch fork. Niluluwagan namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng cable sa bracket sa gearbox (mula rito ay tinutukoy bilang "KP").
1. I-unscrew ang bolt na nagse-secure sa MZ sa gearbox housing. 2. Alisin ang takip sa unang gearbox mounting bolt.
Kakailanganin mo ang isang mahusay na wrench na may 19 na ulo at posibleng isang pipe wrench. Sa malapit ay may isa pang gearbox mounting bolt.
Huwag kalimutang paluwagin ang nut na ito
Paluwagin ang top starter bolt.
Alisin ang connector mula sa speed sensor, i-unscrew ang speedometer cable.
Inalis namin ang longitudinal stretching kasama ang pingga.
1. Pinapatay namin ang lower starter mounting bolt. 2. Alisin ang takip sa ikatlong gearbox mounting bolt. May isa pang nut na nagse-secure ng gearbox sa lugar ng kanang panloob na CV joint.
Sa dose-dosenang, tinanggal namin ang dalawang bolts para sa pag-fasten ng jet thrust.
1. Niluluwagan namin ang nut sa kwelyo ng gearbox control drive rod at inalis ang baras na ito mula sa gearbox. 2. Alisin ang takip sa dalawang nuts ng rear cushion.
Kailangan munang palitan ang chock sa ilalim ng makina, kung hindi, maaari itong lumubog nang masyadong mababa at mapunit ang mga panloob na hose ng pampainit.
Maingat na alisin ang gearbox mula sa makina at ilagay ito sa sahig.
Nakasabit ang KP sa mga axle shaft. Ang bentahe ng pamamaraang ito ay hindi kinakailangan na maubos ang langis mula sa gearbox.
1. Mas mainam na palitan ang clutch release bearing. 2. Kung ang mga bukal ay nakabitin sa kanilang lugar, kung gayon ang disc ay dapat na palitan nang hindi malabo. 3. Lining na isinusuot sa mga rivet. 4. May kaunting pagkasira sa ibabaw ng basket, ito ay makakaligtas sa isa pang disk.
Sa mga petals, sa lugar kung saan dumampi ang release bearing, may kaunting pagkasira. Ang mga talulot ay normal.
Ang ibabaw ng flywheel ay hindi masyadong pagod. Nagtipon kami sa reverse order. Upang i-install ang clutch basket at disc, dapat mong gamitin ang gearbox input shaft simulator.
Pag-alis at pag-install ng gearbox, pagpapalit ng VAZ clutch. Rekomendasyon Alisin ang gearbox kasama ang isang katulong.
Ang mensaheng ito ay itutulak kaagad sa iPhone ng admin.
Kumusta, mahal na mga motorista, mekaniko ng sasakyan, locksmith at sa mga interesado lang, sa aming autoportal. Resource> na ginawa para sa iyo at susubukan naming tulungan kang ayusin ang iyong sasakyan.
Sa publikasyong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa pagsasaayos at pag-aayos ng clutch sa VAZ 2110/2111/2112. Kung ito ay sira at gusto mong subukang palitan ito, kung gayon ang aming pahiwatig ng video ay magiging kapaki-pakinabang. Anong mga paghihirap ang maaaring makaharap sa panahon ng pag-aayos nito?
VIDEO
Kung magpasya kang palitan ang clutch gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang modelo ng kotse tulad ng VAZ 2110/2111/2112, kung gayon ito ay ganap na madali upang makumpleto ang buong pag-aayos. Para sa kumpletong pag-unawa sa pagkakasunud-sunod ng pagkumpuni at pagpapalit, panoorin ang aming video na pagtuturo upang malayang palitan ang clutch sa VAZ 2110-2111-2112.
Kung sa tingin mo ay ang clutch sa kotse ng mga tatak na ito ay naging isang maliit na basura at hindi na gumagana tulad ng dati, nagsimula itong madulas kapag pinindot mo ang gas, o "grab" sa pinakadulo ng iyong pedal stroke, oras na para pag-isipang ayusin at palitan ang clutch ng kanyang "bakal na kabayo". Tandaan, ang mga palatandaan sa itaas ay nangangailangan sa iyo na tumugon kaagad at mabilis na mamagitan, lalo na, ang clutch disc ay dapat ayusin o palitan. Kung ang pag-aayos ay hindi ginawa sa isang napapanahong paraan at ang clutch wear ay nagpapatuloy, ang lahat ng ito ay maaaring humantong sa kawalan ng timbang at pinsala sa flywheel.
Ang VAZ 2110, 2111 at 2112 clutch ay maaaring ayusin at palitan sa isang hukay o sa isang elevator. Sa iba pang mga bagay, ang mga naturang pag-aayos ay nangangailangan ng pag-alis ng gearbox, pati na rin ang bahagyang disassembly ng front suspension ng kotse. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na imposibleng gawin ang prosesong ito sa iyong sarili, at ang sinumang motorista at mekaniko ay mangangailangan ng tulong, dahil medyo mahirap makayanan ang ganitong uri ng gawain nang nag-iisa.
Kung gusto mong ayusin ang clutch ng iyong VAZ 2110 na kotse o iba pang mga tatak na katulad ng disenyo, tingnan ang mga detalyadong tagubilin sa pagpapalit sa video.
VIDEO
Ang clutch ay isang mahalaga at mahalagang elemento ng transmission system. Samakatuwid, kung mayroon kang mga hinala tungkol sa kawalan ng kakayahang magamit ng mekanismong ito, mas mahusay na palitan ito kaagad.Ngayon ay matututunan mo kung paano pinalitan ang VAZ 2110 clutch, kung magkano ang gastos sa istasyon ng serbisyo, at kung ano ang kailangan mong isaalang-alang kapag binabago ang mekanismong ito.
Kung hindi bababa sa isang elemento ng mekanismo ang lumabas sa panahon ng operasyon, maging ito man ay isang clutch basket, release bearing o driven pulley, pagkatapos ay mas mahusay na huwag i-save ang pera at ganap na palitan ang aparato. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kapag nagbabago mula sa isang na-import na mekanismo patungo sa isa pa, dahil ang mga pagkakaiba ay maaaring maging seryoso.
Ang tanong na ito ay tinatanong ng bawat may-ari ng VAZ 2110 kapag kinakailangan na pumili ng isang mekanismo. Nasa ibaba ang mga resulta ng mga pagsusuri ng mga device ng mga eksperto sa Russian automotive market. Kapansin-pansin din na ang pinakasikat na mga tagagawa sa mga domestic motorista ay isinasaalang-alang sa proseso ng pananaliksik.
Clutch disc sa lugar ng pag-install
Sa totoo lang, para sa mga VAZ 2110 na kotse, ang alinman sa mga nasa itaas na clutches ay angkop. Halimbawa, hindi makakabuo si Luke ng maximum na metalikang kuwintas, kaya maliit ang lakas ng engine kapag nagmamaneho. Ang Crafttek ay isang medyo maaasahang mekanismo, nasubok sa oras, kahit na ang ilang mga elemento ay kailangang bilhin upang mai-install ito.
Tila, ang pinakamagandang opsyon ay Valeo.
Kapansin-pansin na ang yunit na ito ay mayroon ding maraming positibong pagsusuri sa Internet mula sa iba pang mga motorista. Ngunit tandaan, kung walang lubricating fluid at isang CD na may mga tagubilin sa pag-install sa pakete para sa mekanismong ito, kung gayon ito ay isang pekeng. Ang pagkakaroon ng pag-install ng naturang aparato, maging handa para sa katotohanan na maaari itong mabigo pagkatapos ng 5 libong kilometro.
Isaalang-alang ang gastos ng bawat indibidwal na mekanismo para sa mga kotse ng VAZ 2110.
Kraftek. Ngayon, ang presyo para sa isang hanay ng mga Kraft device ay 1,800 hryvnias sa Ukraine at humigit-kumulang 6,000 rubles sa Russia.
Luke. Sa ngayon, ang halaga ng orihinal sa Ukrainian automotive market ay humigit-kumulang 1,550 Hryvnia (5 libong rubles);
Valeo. Ang gastos ay humigit-kumulang 1,600 hryvnia sa Ukraine at mga 5-6 libo sa Russia;
VAZINTERSERVICE. Ang gastos nito ay nasa average din tungkol sa 1,500 hryvnias sa merkado ng kotse ng Ukrainian at mga 4,500 rubles sa Russian;
Pilenga. Ito ang pinakamurang opsyon na magagamit. Ang presyo nito sa ngayon ay halos 700 hryvnia sa Ukraine at halos 2 libong rubles sa Russia.
Depende sa rehiyon kung saan ka nakatira, ang mga presyo para sa pag-install ng mekanismo ay maaaring mag-iba. Gayunpaman, sa karaniwan sa Russia, ang pag-install ng isang clutch sa pamamagitan ng mga kamay ng mga espesyalista ay nagkakahalaga ng isang motorista ng hindi bababa sa 1,500 rubles. Bilang isang patakaran, ang average na presyo para sa pag-install ay nagbabago sa paligid ng 2 libong rubles. Sa Moscow, ang mga presyo para sa pag-install ng aparato ay maaaring tumagal mula 4 hanggang 6 na libong rubles.
Paumanhin, kasalukuyang walang available na mga survey.
Alinsunod dito, sa Ukraine, ang mga espesyalista sa isang istasyon ng serbisyo ay sisingilin ng hindi bababa sa 500 hryvnia para sa pag-install ng isang mekanismo, ngunit ang driver ay dapat maging handa para sa katotohanan na siya ay kailangang magbayad ng kaunti pa para sa isang kapalit. Sa mga istasyon ng serbisyo ng Kiev, ang mga manggagawa ay maaaring humiling ng hanggang dalawang libong hryvnia para sa pag-install.
Bakit magbabayad kung magagawa mo ang lahat ng trabaho sa pagpapalit ng isang bahagi ng sistema ng paghahatid nang mag-isa? Siyempre, kung wala kang karanasan sa ito, mas mahusay na ipagkatiwala ang bagay na ito sa mga espesyalista. Ngunit kung susundin mo ang mga tagubilin, pagkatapos ay hindi dapat magkaroon ng mga problema sa kapalit.
isang bagong clutch para sa iyong sasakyan;
isang hanay ng mga wrenches, kakailanganin mo rin ang mga socket wrenches;
distornilyador;
bareta;
jack;
mga ladrilyo.
Nagbalik ang kahilingan ng walang laman na resulta.
Kaya, kung magpasya kang baguhin ang clutch device gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit ayaw mong mag-abala sa pag-dismantling ng gearbox, pagkatapos ay isasaalang-alang namin ang proseso ng kapalit nang hindi inaalis ang kahon. Magsimula na tayo:
Ipinapakita ng video na ito ang proseso ng pagbabago ng mekanismo ng clutch sa isang VAZ 2110 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang mga nagmamay-ari ng domestic car na VAZ 2110 ay madalas na nahaharap sumipol sa clutch , ang dahilan nito ay ang release bearing ng assembly.Bukod dito, ito ay isang problema hindi lamang para sa "dose-dosenang", kundi pati na rin para sa iba pang mga kotse mula sa iba't ibang mga tagagawa, ang disenyo ng clutch na nagpapahiwatig ng paggamit ng elementong ito. Samakatuwid, ang pagpapalit ng clutch release sa isang VAZ 2110 ay hindi isang pambihirang problema. Ngunit kailangan itong malutas.
Bitawan ang tindig - hindi ito ang pinakamahina na link sa clutch system, ngunit sa ilang kadahilanan ay siya ang nagdudulot ng mga problema at problema.
Nasanay na ang ilang may-ari ng sasakyan sa sipol at binabalewala lang ito. Ngunit hindi ito maaaring magpatuloy sa mahabang panahon, dahil ang isang hindi napapanahong solusyon sa problema ay maaaring humantong sa mas kumplikado at mahal na pag-aayos. Kung sinimulan mo ang sitwasyon, kung gayon ang isang simpleng kapalit ay hindi magiging sapat para sa iyo.
Ang clutch ay nagsisilbing kumilos sa leaf spring ng clutch basket. Tinatawag din itong diaphragm, kaya huwag malito kung marinig mo ang pagtatalagang ito. Dahil sa epektong ito, ang driven disk ay nadiskonekta mula sa flywheel at sa basket pressure disk. Kaya ang clutch ay natanggal.
Kung ang squeezer ay may sira, maaari itong humantong sa iba't ibang mga kahihinatnan:
Ang clutch fork ay nasira;
Ang integridad ng mga spring petals ng clutch basket ay masisira;
Ang mga bushing ng gabay ay deformed.
VIDEO
Upang hindi magbayad ng dalawang beses, o kahit na tatlong beses, agad na tumugon sa hitsura ng isang sipol sa clutch at subukang kumilos nang mabilis.
Sa ilang mga kaso, ang ingay ay nangyayari kapag sinimulan ang makina, at nagpapatuloy ito hanggang sa uminit ang kotse, pagkatapos nito ay nawala. Sa ibang mga kaso, bumabalik ang ingay sa tuwing susubukan mong tanggalin ang clutch.
Ang pinakamasamang opsyon ay isang kalansing. Ang ganitong tunog ay nagpapahiwatig na ang elemento ay kuskusin laban sa talulot ng tagsibol, isang gumaganang bubuo sa mga petals. Kung ikaw ay "swerteng sapat" upang harapin ang isang katulad na sitwasyon, walang oras. Kailangang palitan ng mabilis.
VIDEO
Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aayos nito ay walang anumang kahulugan. Ang mga throwout bearings ay hindi na maayos, kaya ang pagpapalit ay ang tanging solusyon.
Upang alisin ang device na ito, kakailanganin mong magsagawa ng serye ng mga sunud-sunod na hakbang.
Itaas ang kotse o ipasok ito sa hukay upang makakuha ng access sa ilalim ng kotse.
Gumamit ng naaangkop na mga tool upang alisin ang gearbox.
Mula sa release tindig pigain ang mga espesyal na clamp.
Alisin ang elemento mula sa gearbox shaft.
I-squeeze ang mga locking tab para alisin ang spring holder.
Pagkatapos nito, hindi ka mahihirapang tanggalin ang nasira na release bearing mula sa clutch.
Ang pagiging kumplikado ng proseso ay nakasalalay sa katotohanan na bilang paghahanda para sa pag-alis ng release bearing, kakailanganing i-dismantle ang ilang mga bahagi at mekanismo, tulad ng:
Baterya ng accumulator;
Clutch cable;
Air filter box na may air flow sensor;
Upper bolts pag-aayos ng gearbox;
Ang nut na responsable para sa pag-aayos ng starter.
VIDEO
Kapag nakumpleto mo na ang buong hanay ng gawaing pagtatanggal-tanggal, maaari kang magpatuloy sa huling yugto - pag-install ng bagong bahagi.
Ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang kondisyon ng bagong clutch release bearing. Para sa ilang kadahilanan, maraming mga may-ari ng kotse ang nakakalimutan na tiyakin na ang tindig na pumalit sa luma ay talagang nasa mabuting kondisyon. Madaling suriin. I-rotate ang tindig, hilahin ito sa iba't ibang direksyon. Kung walang jamming sa panahon ng pag-ikot, at wala ring paglalaro, pagkatapos ay bumili ka ng talagang serviceable, magandang release bearing.
Ipasok ang bagong bahagi sa pagkabit. Dapat itong gawin upang ang nakausli na bahagi ng panloob na singsing ay nakadirekta patungo sa pagkabit.
Pagkatapos ipasok ang elemento, i-secure ito sa mga may hawak.
Bago magpasok ng bagong release bearing sa bushing (gabay), huwag kalimutang mag-lubricate ito ng grasa. Ang layer ng pampadulas ay dapat na manipis, huwag lumampas ito.
I-secure ang coupling at bearing gamit ang spring retainer.
Ilagay ang gearbox at iba pang mga natanggal na elemento sa kanilang mga nararapat na lugar.
Kinukumpleto ng pagsasaayos ng clutch ang buong proseso ng pag-aayos.
VIDEO
Huwag pansinin ang pinaka-kapaki-pakinabang na bagay na magagamit mo lamang kapag nag-aayos ng iyong paboritong VAZ 2110 - manwal. Literal na inilalarawan nito ang lahat ng bagay na kailangang malaman ng may-ari ng kotse. Gamit ito, maaari ka ring magsagawa ng mga kumplikadong pag-aayos, ang gastos kung saan sa isang dalubhasang istasyon ng serbisyo ay magiging mahigpit.
Ang ganitong bagay bilang isang klats ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng gearbox ng bawat kotse. Pagkatapos ng lahat, ito ang link sa pagitan ng makina at gearbox. Ang clutch ay tumatagal sa lahat ng mga load na nangyayari kapag nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa panloob na combustion engine patungo sa transmission. Sa bagay na ito, ang elementong ito ay may posibilidad na mabilis na mabigo. Kapag isinusuot, ang bahaging ito ay nangangailangan ng agarang pagpapalit. At ngayon titingnan natin kung paano pinalitan ang clutch sa mga kotse ng VAZ-2110.
Ang pinaka-malamang na sintomas ng isang pagod na clutch ay:
Pagkawala ng lakas ng makina.
Makatawag-pansin na mga gear na may pagdulas o isang katangiang langutngot o haltak. Maaari mo ring mapansin ang pagkakaiba sa mga pagsisikap na inilapat para dito (kailangan mong ilagay ang higit pang presyon sa pingga).
Spontaneous shutdown (knocking out) gears. Ito ay maaaring mangyari sa una at ikalimang gear.
Panginginig ng boses habang pinipindot ang pedal bago lumipat ng mga gear.
Upang matagumpay at mabilis na palitan ang clutch sa isang VAZ-2110 na kotse, hindi mo kailangang maging isang propesyonal na mekaniko at bumili ng mga mamahaling tool. Ang kailangan mo lang para dito ay isang jack, pry bar, at isang set ng open end at socket wrenches. Sa lahat ng hanay ng mga tool na ito, ang clutch disc ay pinapalitan.
Kaya, magtrabaho na tayo. Upang magsimula, i-unscrew namin ang mga bolts ng pag-aayos ng kaliwang gulong, at pagkatapos ay i-jack up namin ang harap na bahagi ng "sampu" at ilagay ang suporta sa likod. Susunod, tanggalin ang gulong at i-unscrew ang mounting bolts ng ball joint. Buksan ang hood, alisin ang negatibong terminal mula sa baterya at alisin ang mass air flow sensor. Upang gawin ito, kinakailangan upang paluwagin ang corrugation fastening clamp. Inalis namin ang air filter.
Susunod, alisin ang clutch cable mula sa tinidor. I-unscrew namin ang mga nuts sa pag-secure ng unang elemento sa bracket sa gearbox.
Sa pamamagitan ng paraan, kung ang clutch cable ay kailangang palitan, ang VAZ-2110 ay maaaring magsenyas nito sa iyo ng isang pedal na "nakabitin" sa sahig sa panahon ng paglilipat ng gear.
I-unscrew namin ang bolt na kumukonekta sa starter at transmission. Inalis namin ang I turnilyo ng gearbox. Ginagawa namin ang parehong sa pangalawang bolt. Inilabas namin ang nut at ang itaas na bolt ng starter at tinanggal ang connector mula sa speed sensor. Pagkatapos nito, maaari mong i-unscrew ang cable ng speedometer. Susunod, inalis namin ang longitudinal stretching kasama ang lever at i-unscrew ang lower starter mounting bolt. Ang susunod sa linya ay ang ikatlong turnilyo ng gearbox - inaalis din namin ito. Susunod, nakahanap kami ng isa pang nut (matatagpuan ito sa lugar ng kanang bisagra ng pantay na bilis ng anggular). Inilabas din namin.
Pagkatapos nito, i-unscrew ang 2 fastening bolts ng jet thrust. Inalis namin ang nut sa clamp ng gearshift control drive rod. Hindi lamang yan. Susunod, kinuha namin ang jet thrust mismo mula sa gearbox, naglalagay ng diin sa ilalim ng panloob na combustion engine at i-unscrew ang mga bolts para sa paglakip sa mga likurang unan. Ngayon ay inaalis namin ang paghahatid mula sa makina at maingat na ibababa ito sa sahig. Dapat itong nakabitin sa mga axle shaft.
Ngayon ay tinitingnan namin at sinusuri ang antas ng pagsusuot ng disk. Kasabay nito, inirerekomenda na suriin ang clutch release bearing at, kung maaari, baguhin din ito. Minsan ang isang kotse ay nangangailangan ng isang kapalit na basket. Ngunit ito ay dapat lamang gawin kung ang mga petals ay nasa mahinang kondisyon. Lahat, sa VAZ-2110, ang pagpapalit ng clutch ay matagumpay. Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order. Sa pamamagitan ng paraan, inirerekomenda ng mga motorista ang pag-diagnose ng clutch tuwing 80 libong kilometro. Samakatuwid, upang maiwasan ang mga naturang problema at posibleng mga malfunctions ng gearbox, mas mahusay na matukoy at maalis ang pagkasira nang maaga.
Ang VAZ-2110 sa kasong ito ay napapailalim din sa pag-dismantling ng checkpoint. Una kailangan mong alisin ang release bearing.
Kung ang braso o binti ng tinidor ay napuputol nang husto sa punto ng pagkakadikit sa clutch, dapat palitan ang tinidor. Sa kasong ito, ang pagod na bahagi ay lansagin, at pagkatapos ay pinindot ang isang bago sa lugar nito, at hanggang sa paghinto. Grasa ang plastic at metal bushing bago i-install ang bahagi. Ang karagdagang pag-install ng aparato ay isinasagawa sa reverse order na katulad ng pagtanggal. Mangyaring tandaan na ang protrusion sa plastic sleeve ay dapat na eksaktong mahulog sa uka sa clutch housing, at ang mga petals ay dapat na ligtas na ayusin ang naka-install na bahagi, na pinipigilan itong mahulog.
Kaya, nalaman namin kung paano pinalitan ang clutch sa isang VAZ-2110 na kotse gamit ang aming sariling mga kamay. Alam ang mga patakarang ito, hindi mo na kakailanganin ang mga mamahaling serbisyo mula sa mga service center.
10 Mga Kaibig-ibig na Artista na Bata na Iba ang Mukha Ngayon Ang panahon ay lumipad at isang araw ang maliliit na celebrity ay naging hindi nakikilalang mga adulto Ang mga magagandang lalaki at babae ay nagiging s.
9 Mga Sikat na Babae na Nahulog sa Pag-ibig Sa Mga Babae Ang pagpapakita ng interes sa isang tao maliban sa kabaligtaran ay hindi karaniwan. Halos hindi mo mabigla o mabigla ang isang tao kung aaminin mo ito.
7 Mga Bahagi ng Katawan na Hindi Mo Dapat Hawakan Isipin ang iyong katawan bilang isang templo: magagamit mo ito, ngunit may ilang mga sagradong lugar na hindi mo dapat hawakan. Ipakita ang pananaliksik.
Hindi Inaasahan: Gusto ng Mga Mag-asawang Gawin ng Kanilang Asawa ang 17 Bagay na Mas Madalas Kung gusto mong maging mas masaya ang iyong relasyon, dapat mong gawin ang mga bagay mula sa simpleng listahang ito nang mas madalas.
Top 10 Broken Stars Lumalabas na minsan kahit ang pinakamaingay na kaluwalhatian ay nauuwi sa kabiguan, gaya ng nangyayari sa mga celebrity na ito.
20 larawan ng mga pusa na kinunan sa tamang sandali Ang mga pusa ay kamangha-manghang mga nilalang, at marahil alam ng lahat ang tungkol dito. Hindi rin sila kapani-paniwalang photogenic at laging alam kung paano nasa tamang oras sa mga panuntunan.
Ang clutch ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng anumang kotse, dahil ito ay gumaganap bilang isang link sa pagitan ng transmission at engine, na kumukuha ng lahat ng mga load kapag nagpapadala ng metalikang kuwintas. Malinaw, ang katotohanang ito ay hindi maaaring maging sanhi ng iba't ibang uri ng mga pagkabigo ng clutch, na nangangailangan ng agarang pagpapalit ng bahaging ito. Isaalang-alang kung paano pinalitan ang clutch, gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2110 na kotse, at kailan.
Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ng "sampu" na clutch ay maaaring tawaging:
ang amoy ng friction linings ng clutch disc;
ang pagkakaroon ng mga kakaibang tunog (mga pag-click, atbp.) kapag ang clutch ay nakikibahagi;
mga problema sa paglipat ng gear;
clutch slip;
panginginig ng boses kapag pinindot ang pedal;
walang dahilan na pagtaas sa paglalakbay ng pedal;
ang pagkakaroon ng mga kapansin-pansing jerks sa simula ng paggalaw ng kotse.
Lahat ng mga ito ay nangangailangan ng agarang pagpapalit ng may sira na bahagi.
Hakbang 1. Naghahanap kami ng lugar para sa isang komportableng pagkukumpuni. Dapat itong may hukay, overpass o elevator. Kung hindi ito ang kaso, maaari mo lamang, sa pamamagitan ng pag-install ng mga suporta sa ilalim ng mga gulong sa likuran, iangat ang harap ng kotse.
Hakbang 2. Ang negatibong terminal ay tinanggal mula sa baterya (upang maprotektahan laban sa isang maikling circuit sa mga kable sa panahon ng pagkukumpuni). Ang pabahay ng air filter ay binuwag, sa gayon ay nagbubukas ng access sa mga mounting bolts ng gearbox sa engine.
Hakbang 3. Ang proteksiyon na takip ay tinanggal mula sa kaliwang gulong, ang mga bolts ng pangkabit nito ay napunit sa tulong ng isang pait o isang core. Ang gulong ay lansag.
Hakbang 4 Ang proteksyon ng makina ay binubuwag, kung mayroon man. Ang pag-uunat mula sa alimango (mounting bracket), 2 bolts ng ball joint, ang front suspension arm ay hindi naka-screw, at lahat ng ito ay tinanggal.
Hakbang 5. Ang flow meter ay inalis, at pagkatapos paluwagin ang clamp na may hawak na corrugation, ang air filter.
Hakbang 6. Paluwagin ang 2 fastening nuts ng clutch cable sa gearbox bracket, ang cable na ito ay tinanggal mula sa clutch fork.
Hakbang 7. Ang nut na humahawak sa starter sa gearbox ay naka-unscrew, at ang bolt ay nagse-secure sa kahon mismo.
Hakbang 8. Ang isa pang gearbox bolt ay naka-out gamit ang isang amplifier pipe at isang 19 ulo.
Hakbang 9 Maluwag ang tuktok na starter mounting bolt. Matapos tanggalin ang connector mula sa speed sensor, ang speedometer cable ay hindi na naka-screw.
Hakbang 10. Ang longitudinal extension at ang gearshift lever ay tinanggal.
Hakbang 11Ang lower starter mounting bolt, ang ikatlong gearbox mounting bolt at ang nut sa gilid ng kanang CV joint ay naka-unscrew.
Hakbang 12. Ang mga bolts para sa pag-fasten ng jet thrust (2 pcs.) Ay naka-out.
Hakbang 13. Kapag na-release ang nut sa clamp ng gearshift control drive linkage, ang linkage na ito ay na-dismantle.
Hakbang 14. Pagsuporta sa makina mula sa ibaba (upang sa kaganapan ng isang malakas na pagbaba ng engine, ang mga hose ay hindi masira), ang rear cushion fastening nuts ay hindi naka-screw. Ang paglipat ng kahon palayo sa makina nang maingat hangga't maaari, ang gearbox ay bumaba sa sahig (nakasabit sa mga axle shaft).
Hakbang 15. Ang lumang clutch basket ay tinanggal at isang bago ay naka-install.
Hakbang 16. Ang lahat ng na-dismantle na elemento ay pinagsama sa reverse order.
VIDEO katawan at panlabas na pag-tune VAZ 2110, 2111, 2112
audio ng kotse sa VAZ 2110, 2111, 2112
pagsususpinde VAZ 2110, 2111, 2112
electrical at electronics VAZ 2110, 2111, 2112
kapaki-pakinabang na mga artikulo VAZ 2110, 2111, 2112
Pagpupulong at pag-troubleshoot ng gearbox VAZ 2110, 2111, 2112
panimula
nakatutok na starter
module ng pag-aapoy
rack ng manibela
steering damper
pag-iilaw ng glove compartment
panloob na kisame
pag-iilaw ng bloke ng SAUO
bumper sa likod
bumper sa harap
RS bumper
gasket ng ulo ng silindro
paggiling ng balbula
Video (i-click upang i-play).
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
