Sa detalye: do-it-yourself vaz 2112 engine overhaul mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang isa sa aming mga lumang kliyente ay pinalitan ang kanyang sasakyan sa isang VAZ 21124 (laki ng makina 1.6 litro, 16 na balbula). Ang kotse ay hindi bago, ang mileage sa odometer ay 85 libong km. Pagkaraan ng ilang oras, lumitaw ang mga problema - ang antifreeze ay agad na umalis sa sistema ng paglamig sa maraming dami, ang tangke ng pagpapalawak ay napalaki, ang kliyente ay kailangang patuloy na magdagdag ng antifreeze. Pagkatapos ng isang paglalakbay sa intercity, ang kotse ay dinala para sa pag-aayos - ang oil pressure lamp ay kumukurap, hydraulic lifters kumatok. Matapos suriin ang kotse, isang hatol ang inihatid - ang mileage ay napilipit, ngunit ang kotse ay nasa mabuting kondisyon. Ang pagsukat ng compression ay nagpakita ng pagkakaiba sa mga cylinder hanggang sa 2 atmospheres. I-disassemble namin ang makina, hanapin at alisin ang mga sanhi ng mga problema.
Inalis namin ang mga attachment, pagkatapos ay ang takip ng balbula at ang camshaft bed. Ang mga hydraulic lifter ay bahagyang naging asul dahil sa gutom sa langis, ngunit ang kliyente ay masuwerteng - ang mga leeg ng camshaft at kama sa ulo ng silindro ay nasa mabuting kondisyon - maiiwasan ang mga mamahaling pag-aayos dito.
Tinatanggal namin ang cylinder head - iyon ang dahilan para sa escaping antifreeze - isang burned-out gasket. Sa pamamagitan ng kalawang, ang dating may-ari ay hindi nais na ayusin ang motor at nagbuhos ng tubig, at ibinenta ang kotse. Ang eroplano ng ulo ay nangangailangan ng paggiling.
Ang mga silindro ay nasa napakahusay na kondisyon, ang hone ng pabrika ay nakikita. Ang tubig ay pumasok sa pangalawang silindro sa pamamagitan ng gasket, at ang mga bakas ng kalawang ay makikita sa ibabaw ng silindro. Gayunpaman, ang tubig dito ay hindi pa nagkaroon ng oras upang maging sanhi ng pagkasira sa ibabaw ng silindro - kung ang kliyente ay naglakbay nang mas matagal sa tubig, walang bakas ng honing.
Hinatulan namin ang katalista sa kapalit - ang mga gas joint studs ay natigil nang mahigpit, ngunit ang pangunahing dahilan para sa pagpapalit ay ang mga loob ng katalista ay naka-cake at gumuho.
Video (i-click upang i-play).
Binubuwag namin ang cylinder block mula sa kotse - nang walang kumplikadong bulkhead at pag-troubleshoot nito - ang karagdagang pagpupulong at pagsisimula ng engine ay magiging katulad ng isang tape measure.
Ang bloke ay ganap na na-disassemble. Ang lahat ng crankshaft journal ay sinusukat gamit ang isang micrometer - mga journal na walang suot, sa itaas na limitasyon sa pagpapaubaya. Ngunit ang mga liner, lalo na ang mga pangunahing sa huling leeg, ay may mga bakas ng gutom sa langis. Kaunti pa - at ang liner ay maaaring umikot. Ang mating plane ng block, na may malawak na lugar ng corrosion, ay giniling.
Dahil walang usapan tungkol sa pag-tune ng makina (ang kliyente ay humiling ng isang karaniwang overhaul), hindi nila na-install ang ShPG mula sa Priora. Dahil ang mga cylinder ay nasa mabuting kondisyon, nilimitahan nila ang kanilang mga sarili sa pagpapalit ng mga piston (ang pangkat B ay nasa makina), ang pangkat C ay na-install. Ang mga connecting rod ay nanatiling katutubong, 2110. Ang mga piston ring ay pinalitan ng mga dial, Kolbenschmidt. Ang ganitong kapalit ay magdaragdag pa rin ng ilang lakas-kabayo sa motor, sa pamamagitan ng pagbabawas ng mekanikal na pagkalugi sa friction. Ang lahat ng mga bahagi ay hugasan. Binuksan ang oil pump at ang mga gears, housing at mga bahagi ng pressure reducing valve ay maingat na sinuri - walang nakitang mga depekto. Ang mga crankshaft liners at thrust half ring ay pinalitan ng mga bago, ang crankshaft ay nanatili sa nominal na laki. Na-update ang lahat ng mga seal at gasket. Ang bomba ay na-install bago - pabrika. Ang flywheel ay nasa mahusay na kondisyon, ang clutch din - pinalitan ito ng dating may-ari ng Kraft. Nilimitahan lamang nila ang kanilang sarili sa pagpapalit ng release bearing ng isang VAZ (ang Kraft release bearing ay may mahinang punto - isang plastic na panloob na manggas, na madalas na gumuho).
Oras na para gawin ang ulo. Ito ay ganap na nabuwag sa pamamagitan ng pag-crack ng mga balbula. Ang mating plane ay nagdusa mula sa tubig at kalawang, ang mga bakas ng pagkasunog ng gasket ay makikita.
Ang mga gabay sa tambutso ay pagod na - tumutugtog ang mga balbula. Ang mga balbula mismo ay nasa mabuting kondisyon - ginigiling namin ang gumaganang mga chamfer sa isang espesyal na makina, sa gayon ay nai-save ang kliyente sa mga bagong balbula.Pinipigilan namin ang mga tambutso sa mga bago. Ang mga valve stem seal ay naging crackers, pinalitan din sila ng mga bago - GOETZE. Ang ulo ay hugasan, ang eroplano ay giling, ang mga chamfer ng mga upuan ay machined sa AZ VV80 machine - ang cutter ay lumilikha ng tatlong chamfers sa parehong oras, pagkatapos kung saan lapping ay hindi kinakailangan. Natuyo lang ang mga balbula.
Ina-update namin ang timing belt at roller - inilalagay namin ang kit Power Grip (GATES). Naglalagay kami ng metal cylinder head gasket, mula sa Priora. Filter ng langis - MANN. Ang katalista ay pinalitan ng isang 4-1 hindi kinakalawang na asero na "spider". Ito ay inilagay sa lugar. Hindi posible na makahanap ng isang intermediate pipe mula sa catalyst hanggang sa resonator para sa pagbebenta - kailangan kong putulin ang mga natigil na catalyst stud at gamitin ang lumang pipe. Ikinonekta namin ang gas junction (na may bagong gasket) na may mga tumigas na bolts na may mga tansong mani at grover. Ina-update din namin ang bilog na graphite ring sa susunod na gas joint, kasama ang mga bolts at spring.
Idinikit namin ang camshaft bed at ang balbula na takip sa Loktite anaerobic sealant (hindi magagamit ang mga silicone sealant!), Ina-update namin ang mga kandila - naglalagay kami ng NGK. Ang mga hydropusher ay naglagay ng bago - INA. Punan ng langis ang Lukoil Lux 10W40.
Kaya, ang lahat ay natipon, sinimulan namin ang makina. Ang lampara ng presyon ay namatay, ang haydrolika ay napuno ng langis at huminto. Maayos ang takbo ng motor.
Pagkatapos ng isang oras na pagtakbo sa idle, ang kotse ay ibibigay sa kliyente.
Ang mga resulta ng overhaul ay ibinubuod sa mga karaniwang pagtatantya, na makikita sa seksyong Listahan ng Presyo.
Isinulat ang artikulo: Agosto 27, 2012 May-akda ng artikulo, mga materyal sa larawan-video:
Ang mga kotse ng pamilyang VAZ-2112 ay ginawa gamit ang isa sa dalawang 16-valve engine - 21124 at 21120. Ang dami ng gumagana ng mga makina na ito ay naiiba, at isang bahagi na tinatawag na "silindro ulo" ay ginagamit - ito ay itinalaga ng mga numero 2112- 1003011. Sinasabi ng alingawngaw na ang cylinder head mula sa 21120 engine ay hindi magkasya sa ika-24 na makina, ngunit posible ang isang reverse replacement. Gayunpaman, mayroon lamang isang artikulo sa katalogo ng mga ekstrang bahagi, at ito ay angkop para sa dalawang motor nang sabay-sabay. Susunod, isinasaalang-alang namin kung anong mga aksyon upang ayusin ang ulo ng silindro ng VAZ-2112 ay maaaring gawin ng aming sarili. Pag-uusapan lang natin ang tungkol sa 16-valve.
Ang isang halimbawa ng pagtatanggal ay ipinapakita sa aming video. Tumingin kami.
Una sa lahat, upang makarating sa ulo ng silindro, kailangan mong alisin ang takip ng ulo ng silindro. Para sa iba't ibang 16 na balbula, iba ang operasyong ito, at iba rin ang hitsura ng mga numero ng takip: 2112-1003260 (-10) at 21124-1003260.
Cover mula sa panloob na combustion engine VAZ-21124 (1.6 l)
Kakailanganin mo ring tanggalin ang timing belt - walang mga pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga motor.
Isaalang-alang kung paano maaaring matanggal ang exhaust manifold mula sa cylinder head. Sa engine 21120:
Alisin ang tambutso ng muffler: i-unscrew ang dalawang nuts 1 (key "13"), alisin ang clamping bar, i-unscrew ang anim na nuts 2 (key "14") at i-dismantle, hindi nakakalimutang patayin ang oxygen sensor. Ang larawan ay nagpapakita ng tatlong mani sa anim.
Lahat ng mahalaga ay nasa ilalim ng screen
Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa engine 21124:
Huwag paganahin ang parehong mga sensor ng oxygen. I-unscrew namin ang tatlong nuts na nagse-secure sa protective screen (ang "10" key) at i-disassemble ang bracket sa pamamagitan ng pag-unscrew sa apat na nuts gamit ang "13" key.
Paano i-disassemble ang mounting bracket
Operasyon na may karagdagang silencer
Dito namin isinasaalang-alang na ang VUT hose ay nadiskonekta mula sa intake module. Sa pangwakas, sa alinman sa mga makina, ang mga kandila ay hindi naka-screwed (tubular wrench "16").
Ang tightening torques para sa fixing screws ay ibinibigay sa isa pang text. Sa pangkalahatan, sa mga hatchback ng VAZ-2112, ang pag-aayos ng cylinder head ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga "pinalawak" na mga tornilyo ng mga bago. Ang haba ay dapat na 95 mm o mas mababa.
Ang pagkakasunud-sunod ng pag-unscrew (kaliwa) at paghigpit ng mga tornilyo sa pag-aayos
Pagkuha ng malawak na ruler ng bakal, suriin:
Ang mga sukat ay kinuha kasama ang bawat isa sa mga diagonal. Gumamit ng isang hanay ng mga probes.
Upang alisin ang anumang balbula, kakailanganin mong alisin ang camshaft. Ang lahat ng mga turnilyo sa pabahay ng tindig ay dapat na i-unscrew nang pantay-pantay, at higpitan ng puwersa na 10 N * m. Ang hydraulic compensator ay maaaring alisin gamit ang isang magnet, at pagkatapos ay ang balbula ay tuyo sa pamamagitan ng pag-compress sa spring gamit ang isang puller (tingnan ang larawan).
Maaaring may uling sa mga channel ng balbula. Ito ay nililinis:
Flat na distornilyador;
Naramdaman ni Sanding.
Ang paggiling ay isinasagawa tulad ng sumusunod: ang isang goma na tubo ay inilalagay sa balbula, ang isang i-paste na may brilyante na grit (isang patak) ay inilapat, pagkatapos ay ang balbula ay pinindot sa channel at nag-scroll. Posibleng baguhin ang mga valve stem seal (2112-1007026). Dito hindi mo magagawa nang walang espesyal na puller.
Sa anumang kotse, kabilang ang VAZ-2112, ang pag-aayos ng cylinder head ay bumaba sa paglilinis at pagsuri, pati na rin ang pagwawasto ng mga depekto sa geometry. Sa huling kaso, pinag-uusapan natin ang tungkol sa paggiling. Ang pagkakaroon ng mga bitak at mga chips ay isang dahilan para sa pagpapalit, hindi para sa pagkumpuni.
Ang isang nasunog na balbula ay makikita kaagad.
Nasunog ang isang balbula sa cylinder 2
Ang soot ay natagpuan sa bawat channel ng balbula.
Isang layer ng soot sa mga channel ng cylinder head
Pagkukumpuni: paglilinis ng lahat ng mga channel, pagpapalit ng balbula sa paggiling. Ang direktang pag-aayos ng VAZ 2112 cylinder head ay mangangailangan ng ilang mga operasyon na nangangailangan ng ilang espesyal na kagamitan. Siyempre, sa bahay ay walang ganoong posibilidad, at pinapalitan lamang ng mga motorista ang mga pagod na bahagi. Susunod, isaalang-alang ang proseso ng pag-aayos ng block head, pati na rin ang ilan sa mga nuances na nauugnay sa gawaing ito.
Bago magpatuloy nang direkta sa proseso ng pag-aayos ng ulo ng silindro, nararapat na tandaan na ang ulo ay dapat na ganap na i-disassemble at lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi ay binili. Isaalang-alang ang proseso ng kumpletong pag-overhaul ng cylinder head.
Ang proseso ng paghuhugas ng mga ekstrang bahagi ng automotive na may mainit na kerosene
Upang hugasan ang ulo, dapat itong ganap na i-disassembled, iyon ay, ang lahat ng mga bahagi na madaling matanggal ay lansagin. Para sa isang buong paghuhugas, kailangan mo ng 12 litro ng mainit na kerosene. Sa mga serbisyo ng kotse, ginagawa ito gamit ang isang sprayer na naghahatid ng likido sa ilalim ng presyon. Kaya, ang lahat ng dumi at mga labi ng mga metal chips ay nahuhugasan. Ang paghuhugas ay isinasagawa hanggang sa ganap na malinis ang ulo ng silindro.
Proseso ng paghubog ng ulo ng silindro
Ang crimping ay isang proseso kung saan sinusuri ang integridad ng isang bahagi. Maaaring isagawa ang crimping sa dalawang paraan, na halos magkapareho. Ang una ay ang pagsasara ng lahat ng mga bitak at pagpuno sa bahagi ng tubig. Kung ang tubig ay tumagas o tumagas sa isang lugar, kung gayon ang integridad ay nasira at kailangan ang pag-aayos. Ang pangalawang paraan - ang lahat ng mga puwang ay sarado, at ang ulo ay nahuhulog sa isang may tubig na solusyon. Makikita agad kung saan nagaganap ang depressurization ng bahagi. Kung ang integridad ng ulo ay nasira, pagkatapos ito ay kinakailangan upang ibalik ito.
Bago magpatuloy sa natitirang overhaul, ang mga upuan ng balbula ay dapat alisin. Sa pinakamainam, madali silang kumatok sa upuan, at kung hindi, kakailanganin mong gumamit ng talino sa Russian.
Ang balbula ay hinangin sa upuan at natumba sa upuan
Kaya, ano ang gagawin kung ang mga upuan ng balbula ay hindi kumatok? Ang solusyon ay simple. Kinakailangan na magwelding ng isang tubo sa kanila upang ang gumaganang dulo ay dumaan sa channel ng manggas ng gabay at patumbahin hanggang ang upuan ay lumabas mula sa pangkabit ng upuan. Siyempre, ang mga bitak ay maaaring mabuo sa singsing ng saddle attachment o maaaring masira ang isang piraso. Matapos makumpleto ang pamamaraan, kinakailangan upang siyasatin ang lugar at, kung kinakailangan, magwelding gamit ang argon welding.
Kadalasan, ang pag-aayos ng cylinder head ay hindi kumpleto nang hindi sinusuri ang eroplano. Magagawa ito sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse na may test stand, o humingi sa isang kapitbahay sa garahe para sa isang espesyal na ruler para sa pagsukat ng eroplano ng cylinder head.
Pagsukat ng cylinder head plane para sa deformation gamit ang metal ruler at feeler gauge
Mahalaga! Inirerekomenda na ibigay ang mga naturang block head sa isang serbisyo ng kotse na may wastong kagamitan, dahil doon lamang nila masusukat ang eroplano at gilingin ito sa nais na laki.
Kaya, kung mayroong isang pagpapapangit sa ulo ng bloke o ang eroplano ay may pagpapalihis, kung gayon kinakailangan na gilingin ito. Ang operasyong ito ay ginagawa sa isang espesyal na surface grinding machine. Karaniwan, inirerekomenda ng mga tagapag-ayos ng kotse na huwag mag-alis ng higit sa 10 mm na kapal. Isaalang-alang ang mga posibleng opsyon para sa paggiling ng ulo ng silindro ayon sa sukat:
Ayusin ang 1 - 1-2.5 mm;
Ayusin ang 2 - 2.5-5 mm;
Ayusin ang 3 - 5-7.5 mm;
Pag-aayos ng 4 - 10 mm - ang maximum na pinahihintulutang halaga para sa paggiling ng GBU VAZ 2112.
Tandaan! Kung aalisin mo ang kapal ng eroplano na higit sa 10 mm, maaari itong humantong sa hindi tamang operasyon ng mekanismo ng tiyempo, pagkawala ng kuryente at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
Argon welding ay welding work na isinasagawa sa aluminyo. Para dito, ginagamit ang isang espesyal na gas - argon. Kaya, upang maalis ang mga bitak at mga depekto sa pag-welding sa mga upuan ng balbula, kinakailangan na hinangin ang mga ito, at pagkatapos ay magsagawa ng milling work sa mga espesyal na kagamitan.
Ang proseso ng pag-aayos ng mga bitak sa cylinder head gamit ang argon welding
Matapos maisagawa ang welding at milling work, kinakailangan upang dalhin ang ibabaw sa pagiging handa. Upang gawin ito, ang ulo ng silindro ay inilalagay sa isang espesyal na kinatatayuan, kung saan ang ibabaw ay pinakintab gamit ang isang espesyal na i-paste na ginawa ng ABRO o mga analogue nito. Ito ay kinakailangan upang ang ibabaw ay walang pagkamagaspang. Kapag nakumpleto ang pamamaraang ito, kinakailangan na muling hugasan ang bahagi mula sa mga metal chips at mga labi ng nagtatrabaho na materyal.
Ang pagpupulong ng ulo ng silindro ay pinakamahusay na ginawa sa isang espesyal na stand
Kapag ang ulo ng bloke ay naproseso at hinugasan, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pagpupulong nito. Ngunit, bago iyon, kailangan mong magsagawa ng gawaing paghahanda. Isaalang-alang ang lahat ng mga hakbang sa pagpupulong sa pagkakasunud-sunod:
Ang pabahay ng cylinder head ay naka-install sa isang espesyal na pugon para sa pagpainit.
Samantala, ang upuan ng balbula ay sinusukat sa upuan, ang mga bushings ng gabay ay nakabukas.
Kapag ang ulo ng silindro ay uminit, ito ay kinuha mula sa pugon. Sa mainit, mag-install ng mga valve seat.
Sa isang espesyal na stand, ang chamfer ng balbula ay naproseso
Mga hakbang sa proseso ng kinakalawang na upuan ng balbula
Proseso ng paggiling ng balbula
Kaya, ang isang malaking pag-overhaul ng cylinder head ng 16-valve VAZ 2112 engine ay isinasagawa. Ang prosesong ito ay tatagal ng 1-2 araw sa isang serbisyo ng kotse, ngunit ang isang mahilig sa kotse ay maaaring gumugol ng mas maraming oras sa kanyang garahe, bilang ang kakulangan ng mga kasangkapan ang makakaapekto. Kaya, inirerekumenda na ayusin ang cylinder head sa mga serbisyo ng kotse, kung saan ang lahat ay gagawin nang mas mabilis at mas mahusay. Siyempre, tatama ito sa iyong bulsa, dahil ang isang mataas na kalidad at pag-overhaul ng bahaging ito ay nagkakahalaga ng average na mga 7,000-10,000 rubles. kasama ang mga ekstrang bahagi.
