VAZ 2115 do-it-yourself na pag-overhaul ng makina

Una sa lahat, para sa isang de-kalidad na pag-overhaul ng makina, kailangan ang isang may karanasan at may kaalamang mekaniko-mekaniko. Pagkatapos ng lahat, ang mga pangunahing pag-aayos, hindi tulad ng kasalukuyang pag-aayos, ay nangangailangan ng higit pang kaalaman at kasanayan.

Kadalasan, ang sanhi ng mamahaling operasyon na ito ay malubhang pagkasira ng makina. Bilang isang patakaran, nangyayari ito pagkatapos ng mahabang panahon o dahil sa hindi tamang operasyon, kadalasan ay isang hindi napapanahong pagbabago ng langis o paglabag sa temperatura. Ngunit maaaring may iba pang mga dahilan kung kailan kailangan ang kapital ng makina. Ang tinatawag na water hammer, kapag ang isang matinding malaking halaga ng likido ay pumapasok sa air intake system o mekanikal na pinsala bilang resulta ng isang aksidente.

Ang isang bihasang master minder lamang ang maaaring matukoy ang pangangailangan para sa mga pangunahing pag-aayos para sa makina. Kung mayroong isang martilyo ng tubig o halatang pinsala sa makina, kung gayon ang lahat ay halata. Ngunit sa kaso ng pagsusuot, kakailanganin ang mga diagnostic. Ang unang tanda ng naturang pagsusuot ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis at pagtaas ng usok ng tambutso. Ang mga ito ay malinaw na mga palatandaan ng pangangailangan na suriin ang compression sa mga cylinder - ang antas ng compression ng gumaganang pinaghalong sa combustion chamber.

Sa proseso ng pagsuri sa kondisyon ng motor, ginagamit ang isang espesyal na aparato - isang compression gauge. Gayundin, ang isang propesyonal na mekaniko ay gumagamit ng isang espesyal na modelo ng isang istetoskop. Ang compression gauge ay ipinasok sa butas ng spark plug, ang ignition module ay naka-off at ang starter ay gumagawa ng ilang mga pagliko sa bawat cylinder hanggang sa maabot ang pinakamataas na halaga. Ang normal na halaga ay mula sa 8.5 MPa.

Sa pamamagitan ng stethoscope, tinutukoy ng master sa pamamagitan ng tainga ang paggawa ng crankshaft, liner at mga daliri ng piston. Batay sa data na natanggap, maglalabas siya ng hatol sa pangangailangan ng overhaul ng makina.

Ang overhaul ng makina ay nakakaapekto sa halos lahat ng bahagi ng motor. Narito ang isang listahan ng mga bahagi ng overhaul ng engine:

• ayusin ang kalahating singsing;
• 7 malaki at 5 maliit. clamps;
• hanay ng mga spark plugs;
• vacuum hose;
• main at connecting rod bearings n 1 set;
• hanay ng mga piston at daliri;
• isang hanay ng mga singsing;
• kumpletong hanay ng mga balbula;
• set ng gabay sa balbula;
• valve seal (valve seal) para sa lahat ng valves;
• engine seal 3 piraso;
• mga gasket 3 pcs. (block head, sump at valve cover);
• filter ng langis;
• 6 litro ng mineral na langis para sa motor (m6);
• langis ng gear para sa mga gearbox (4 l.);
• para sa balbula ng takip 2 goma bushings;
• block head bolt kit;
• kumpletong hanay ng mga gasket ng papel;
• pump ng langis na may paggamit;
• 10 litro ng antifreeze;
• filter ng hangin;
• timing belt;
• generator belt;
• pipe ng paghinga;
• espesyal na clamp ng muffler.
  

Ang listahan ng mga ekstrang bahagi ay medyo malaki, ngunit direkta itong nakasalalay sa dami ng trabaho sa hinaharap. Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay hindi maaaring sabihin ng isang bagay nang walang pag-aalinlangan. Ang lahat ay nakasalalay sa tagagawa, at sa shopping center o auto shop.

Ang ganitong dami ng trabaho sa pag-overhaul ng makina at nangangailangan ng napakaraming ekstrang bahagi:

• pag-alis ng makina;
• paghuhugas ng makina;
• disassembly ng engine;
• defectoscopy ng mga bahagi ng engine;
• pagkumpuni ng ulo ng silindro;
• boring at honing ng cylinder block;
• pagpapalit ng mga liner ng oil pump drive shaft;
• paggiling ng crankshaft;
• crankshaft buli;
• pag-alis at pag-install ng mga plug, paglilinis ng mga channel ng crankshaft;
• pagpapalit ng input shaft bearing;
• paggiling sa ibabaw sa ilalim ng seal ng langis ng crankshaft;
• pinipigilan ang mga piston;
• pagpupulong ng makina;
• pag-install ng makina.

Ang lahat ng ito ay nangangailangan din ng isang malaking bilang ng mga tool. Ginagamit ng mekaniko-minder ang halos buong arsenal niya. Hindi lamang isang karaniwang hanay ng mga susi, kundi pati na rin ang mga espesyal na tool, pullers, grips, suntok at iba pang mga trick.

Ang isang hiwalay na item ay nagpapatakbo ng makina pagkatapos ng isang malaking pag-aayos. Ito ay isang hiwalay at napakahalagang proseso na karapat-dapat sa espesyal na pagsasaalang-alang.

Magkano ang gastos sa pag-overhaul ng isang makina ay nakasalalay, tulad ng nabanggit na, sa maraming mga kadahilanan. Ito ang rehiyon kung saan isasagawa ang trabaho, at ang halaga ng mga piyesa, at ang potensyal na kontraktwal ng may-ari ng kotse. Ngunit sa pangkalahatan, maaari kang tumuon sa figure na 20-30,000 rubles para sa isang 16-valve VAZ engine.

Kailangan mong malaman na kahit na pagkatapos ipadala para sa pag-aayos, ang ilang karagdagang mga paghihirap ay maaaring lumitaw sa proseso ng trabaho. Hindi isang solong master, na may anumang mga diagnostic, ang tutukoy sa antas ng pagsusuot ng mga dingding ng cylinder liner. Isinasaalang-alang ng pangunahing bersyon ang gawain ng mga boring cylinder para sa isang bagong piston. Gayunpaman, pagkatapos ng disassembly, ang direktang inspeksyon ay maaaring magbunyag ng pangangailangan na palitan ang mga cylinder liners mismo. Sa kasong ito, kakailanganin mong bumili ng isang hanay ng mga cylinder at pigilan ang mga ito. Ang parehong ay totoo para sa engine crankshaft. Isang kumpletong disassembly lamang ang magpapakita ng kumpleto at maaasahang larawan ng pagsusuot.

Kapansin-pansin na ang pagpapalit na ito ng trabaho ay hindi makakaapekto sa kabuuang gastos.

Sa kaso ng mekanikal na pinsala sa cylinder block mismo o sa ulo nito, ipapadala ng master ang bahagi para sa pagproseso sa pamamagitan ng argon welding. Ito ay hinang ng mga bitak, chips, mga pagkakamali. Maaaring ma-deform ang ulo at kailangang lupain. Ngunit ang lahat ng ito, tulad ng sinasabi nila, ay magpapakita lamang ng isang autopsy.

Inirerekomenda na kapag nagsasagawa ng mga pangunahing pag-aayos, depekto at, kung kinakailangan, palitan ang mga bahagi ng clutch. Suriin ang gearbox at palitan ang langis sa loob nito. Ito ay napaka-maginhawang gawin kapag ang makina ay ganap na inalis.

Nakumpleto ang pag-aayos. Ngayon malamig na engine break-in. Sa iba't ibang mga istasyon ng pagkukumpuni ito ay ginagawa sa iba't ibang paraan. Gayunpaman, ang pinakamahusay na pagpipilian ay bench running. Ang inalis na makina ay naka-install sa isang espesyal na stand, ang langis ay ibinubuhos ayon sa pamantayan at, i-on ang stand, nagsisimula silang iikot sa isang naibigay na bilis. Gayunpaman, medyo mahirap makahanap ng paninindigan ngayon. Kadalasan lamang sa malalaking service center na may napakataas na presyo. Sa maliliit na istasyon ng serbisyo, nakakaalis din sila sa sitwasyon. May mga home-made na device mula sa isang de-koryenteng motor mula sa isang 220V network, isang reduction gear at mga nozzle para sa crankshaft pulley bolt. Ang sistemang ito ay humahawak din ng malamig na pagtakbo. Ang bentahe ng device na ito ay maaari itong magamit sa isang naka-install na engine na hindi nakakonekta sa power at ignition system.

Ang parehong malamig at mainit na break-in ay dapat isagawa gamit ang mineral na langis. Ito ay isang paunang kinakailangan. Tanging ang mineral-based na langis ang magbibigay ng mataas na kalidad na lapping ng mga bahagi.

Ang malamig na break-in ay tumatagal ng humigit-kumulang 15 minuto. Pagkatapos nito, tinitingnan ng master ang kondisyon ng langis gamit ang isang dipstick at kung minsan ay inaalis ang takip ng balbula para sa kontrol. Pagkatapos ay magsisimula ito para sa isa pang 25-30 minuto. Lahat, ngayon ang makina ay maaaring ganap na konektado sa sistema ng kotse.

Pagkatapos ng malamig na break-in at engine start test, magsisimula ang hot break-in period. Binubuo ito sa pagpapatakbo ng makina sa banayad na mode. Iyon ay, ipinapayong huwag pabilisin ang makina ng higit sa 5000 na mga rebolusyon, huwag i-load ang kotse na may labis na timbang at hindi masyadong magpainit. Kung hindi, gumana gaya ng dati. Ang mode na ito ay dapat panatilihin sa loob ng 3500 kilometro. Pagkatapos nito, kailangan mong alisan ng tubig ang ginamit na langis. Maipapayo na punan ang flush, at magmaneho nang walang ginagawa nang ilang minuto. I-drain flush. Ngayon ay maaari mong punan ang sariwa.

Mula sa sandaling ito, ang karaniwang semi-synthetics ay ibinubuhos. Tapos na ang break-in period at maaari mong gamitin ang makina gaya ng dati. Saka lang natin masasabi na matagumpay na natapos ang overhaul.Nasa ibaba ang isang kapaki-pakinabang na video na nagbibigay-kaalaman:

Alisin ang takip na plastik, tanggalin ang takip sa mount ng receiver

Tinatanggal namin ang gas cable, mga konektor mula sa diesel fuel, RTD at injector harness. Alisin ang mga mass wire.

Receiver, MZ, BB wire, tinanggal ang mga kandila.

Gamit ang 10 key, tanggalin ang takip sa mga bolts na nagse-secure sa takip ng timing belt

I-unscrew namin ang ground wire at ang bracket para sa pag-fasten ng mga gas pipe.

Nasa jack na ang kanang gulong sa harap. Pinagsasama namin ang mga marka at i-unscrew ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga camshaft gear at ang mga mani ng mga roller.

Tinatanggal namin ang mga gears (huwag mawala ang mga susi), mga roller at ang takip sa likod (maaaring kailanganin mong alisin ang pulley para sa alternator belt mula sa crankshaft).

Bago i-unscrew ang mga bolts ng takip sa ulo, ang kanilang mga sinulid ay dapat na nabalisa sa isang bahagyang suntok ng martilyo sa knob sa sumbrero.

Ang pagkakaroon din ng preliminarily kinubkob, tinanggal namin ang dalawang bolts para sa pag-fasten ng ramp, na may isang hexagon.

Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng isang bolt, inilabas namin ang probe kasama ang trunk nito.

Inilabas namin ang ramp kasama ang mga nozzle, inililipat ito sa kanan at patungo sa ating sarili.

Itinabi namin ito nang hindi inaalis ang mga hose.

Ang bracket na ito ay makagambala, dapat itong alisin.

I-unscrew namin ang isang bungkos ng mga bolts na sinisiguro ang mga pastel ng camshafts at alisin ang gitnang bahagi ng ulo. Umalis ako kasama ang mga camshaft.

Maingat na alisin ang mga camshaft at mga balon ng kandila.

Inilalabas namin ang mga hydraulic lifter na may magandang magnet, inilalagay ang mga ito sa isang malinis, walang alikabok na lugar upang sa paglaon ay ilagay namin ang bawat isa nang eksakto sa lugar nito.

Ang mga seal ay hindi tumagas, ngunit hindi sila nagtagal upang mabuhay. Pinapalitan namin ng mga bago.

Umagos ang mga balon. Ang ibaba ay naging manipis at mabahong bagay.

Dahil sa kahalagahan ng sandali, nakalimutan kong kunan ng larawan ang proseso ng pag-unscrew ng head bolts. Sila ay dapat munang mapataob at alisan ng takip sa isang MAGANDANG hexagon. Inalis namin ang ulo mula sa makina. Nagsisimula kaming i-crack ang mga balbula.

Naglalabas kami ng mga crackers gamit ang mga sipit at isang awl, tinanggal ang mga lumang MSC na may mga pliers na may ngipin, ilagay ang mga bago sa tulong ng isang mandrel.

Ang mga MSC ay naging stubby at ang panloob na diameter ay tumaas. Napapanahong kapalit!

Ang intake valve ay barado nang husto. Nililinis namin ito gamit ang isang kutsilyo at papel de liha.

Katulad nito, sa labasan ng ulo ...

Gamit ang isang matalim na kutsilyo at papel de liha, alisin ang mga labi ng gasket mula sa ibabaw.

Mula sa panig na ito, alisin ang mga labi ng sealant. Hugasan nang husto ang ulo gamit ang gasolina.

VAZ-21113, ginawa noong 2000, engine 1500, 16-ve, mileage na 95,000 kilometro.
Mga Gastos:
1. Rings "Lalaki" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Head gasket - 220
4. Paglalagay ng pr. collector pipe - 60
5. Pan gasket - 40
6. Hydraulic compensator 2x60 - 320
7. Camshaft seal 2x60 - 60
8. Sealant "pula, silicone" - 70
9. Langis ng makina - 528
10. Filter ng langis - 89
11. Filter ng gasolina - 91
12. Filter ng hangin - 76
13. Gabay para sa MSC - 50
14. Mga singsing ng selyo. sa mga balon - 210
15. Tubong panghinga - 50
16. Pang-ipit 6 piraso - 72
17. Pin ng receiver - 25
19. Pump tee gasket - 3

Punta tayo sa block. Sa pamamagitan ng isang matalim na kutsilyo at isang pinong balat, inaalis namin ang mga labi ng lumang gasket at nililinis ang uling.

Alisin ang oil pan at oil receiver.

I-unscrew namin ang dalawang nuts ng connecting rod at bunutin ang piston na nakataas ang connecting rod. Ang mga arrow ay nagpapahiwatig ng mga ibabaw ng friction.

Ang crankshaft pin ay nasa mahusay na kondisyon.

Walang mga gasgas sa salamin ng silindro. May mga bakas pa ng hon. ayos lang!

Mileage 95000 kilometro. Walang suot.

Alisin ang unang compression ring mula sa piston at ipasok sa palayok.

Ibababa, gitna at itaas...

Sinusukat namin ang puwang sa lock ng singsing. Tamang gap.

Sinusukat din namin ang pangalawang compression at oilseed.

Sa luma, nasira sa kalahati, nililinis namin ang mga grooves sa piston na may singsing.

Magpasok ng mga bagong singsing. Oilseed muna...

...pagkatapos ang pangalawang compression...

… pagkatapos ay ang unang compression. Magsuot ng mga singsing nang maingat, kung hindi, maaari mong masira, lalo na ang pangalawa, cast iron.

Ipinasok namin ang piston gamit ang isang mandrel, tama ang pagpoposisyon ng connecting rod ...

... marahang pagtapik gamit ang hawakan ng martilyo.

Pinapalitan namin ang singsing ng goma sa receiver ng langis at nag-lubricate ng sealant.

Pinahiran namin ang lahat ng mga ibabaw ng kawali, bagong gasket at block na may manipis na layer ng sealant. Ini-install namin ang papag sa lugar.

Mas mainam na palitan ang pump tee gasket, kung gayon magiging mas mahirap gawin ito.

Nililinis namin ang mga butas para sa mga cylinder head bolts.

Naglalagay kami ng bagong gasket sa tambutso at sa bloke. Maingat na ibalik ang ulo sa lugar at higpitan ang mga bolts sa apat na hakbang.

Nililinis namin ang gitnang bahagi ng cylinder head mula sa basura.

Ang pagkakaroon ng mapagbigay na lubricated na may langis ng makina, ipinapasok namin ang hydraulics at camshafts sa lugar. Pinahiran namin ng pulang silicone sealant sa paligid ng perimeter.

... at sa gitna, kung saan ang mga bolts ay nasa katapat din. Siguraduhing suriin ang lahat ng tatlong marka ng TDC at higpitan ang mga bolts.

Mga balon ng kandila. Naglalagay kami ng mga goma, smear sealant ...

.. rubber bands sa lugar, mas maraming lubrication at wells sa lugar.

Ang pagkakaroon ng smeared sa tuktok na takip ng cylinder head na may sealant, i-install ito sa lugar

Sinisimulan namin ang makina at tinatamasa ang tumaas na pagpapahalaga sa sarili

Sa isa sa mga nakaraang artikulo, tinalakay namin nang detalyado ang "karaniwang" overhaul ng Oka engine. Sa ulat na iyon, pinag-usapan namin ang tungkol sa mga paraan upang mapabuti ang buhay ng engine, na hiniram mula sa aming karanasan sa pag-tune ng engine, na inilalapat namin sa mga karaniwang overhaul.

Sa artikulong ito, nais naming pag-usapan ang tungkol sa pag-overhaul ng isang eight-valve engine VAZ 21083 sasakyan VAZ 2109. Paalalahanan ka naming muli na ang pag-tune ay hindi palaging kapaki-pakinabang o kinakailangan para sa kliyente - kadalasan ang badyet ay limitado, at ang mapagkukunan ng isang serial engine ay naubos - isang mataas na kalidad na pag-overhaul nang walang malalaking pamumuhunan. Nag-aalok kami ng iba't ibang mga pagpipilian para sa pag-aayos o pag-tune ng makina, at pinipili ng kliyente ang pinaka-maginhawa para sa kanya sa mga tuntunin ng lakas ng makina o mga gastos sa pananalapi.

Malamang na sa hinaharap ay babalik tayo sa paksa ng "karaniwang overhaul" na madalang, ngunit nais kong sabihin na ang artikulong ito ay huwaran ng aming trabaho, inilalarawan nito ang aming mga prinsipyo sa pagkukumpuni. Siyempre, para sa bawat partikular na makina, ang listahan ng mga maaaring palitan na bahagi at gawaing isinasagawa ay magkakaiba, ngunit ang pagkakaiba ay hindi masyadong malaki.

Ang gawaing pinag-uusapan ay maaaring ialok sa atensyon ng mga customer na gumagamit ng anumang front-wheel drive na VAZ na kotse na may walong balbula na makina. Ito ang pamilyang Samar, "sampu", lahat ng Kalina at Priors, na may 8 balbula.

Mahalaga iyon nagbibigay kami ng nakasulat na garantiya para sa makina pagkatapos ng malaking pag-overhaul - 6 na buwan, o 20 libong kilometro. Ang warranty na ito ay isang pangako ng malaking responsibilidad kapag nag-assemble ng makina at pumipili ng mga bahagi. Alam namin na ang kliyente, lalo na kapag pansamantalang naiwan nang walang sasakyan, ay hindi dapat nakikibahagi sa paghahanap at pagbili ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos, wala siyang karanasan sa pagpili ng mga ekstrang bahagi na mayroon kami. Samakatuwid, ang aming prinsipyo ay kami mismo ang bumili ng mga ekstrang bahagi, dahil alam namin kung saan makakahanap ng isang factory oil seal, at hindi isang kooperatiba, alam namin kung aling mga imported na ekstrang bahagi ang maaaring ibigay at kung alin ang hindi (halimbawa sa Elring at Reinz oil ang mga seal ay nagpapahiwatig). Itinuturing namin na ang diskarteng ito ang pinakatama.

Tingnan natin ang makina ng kliyente. Ito ay isang VAZ 2109, na binuo ng RosLada, na may isang VAZ engine na may gumaganang dami ng 1.5 litro. Injector na may isang lambda probe, walang catalyst at camshaft phase sensor. mileage ng sasakyan - 203 libong kilometrowalang pag-aayos ng makina! Mga pahiwatig para sa pagkumpuni - mababang compression sa 2nd cylinder, at isang sirang timing belt na ngipin sa highway. Tinatanggap namin ang kotse para sa pagkumpuni pagkatapos lamang hugasan ang katawan at kompartamento ng makina.

Alisin ang pagpupulong ng ulo gamit ang mga manifold. Ang gasket ng gas junction ay matagal nang nagbukas at pinahintulutan ang mga maubos na gas na dumaan (nakikita ang kadiliman sa junction at mga nakapaligid na bahagi), na nagbigay ng mas mataas na ingay ng makina.

Ang gasket sa ilalim ng ulo ay "pagod" - natagpuan namin ang isang pagkasira ng gasket sa labas (malapit sa generator), kaya naman ang kasukasuan sa ilalim ng ulo ay patuloy na nagpapawis sa bloke. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang punched edge - espesyal naming itinaas ang gilid ng gasket para sa kalinawan. Kung hindi, ang estado ng gasket ay nag-iiwan ng maraming nais - maraming under-film corrosion ng block sa ilalim ng gasket ay kapansin-pansing kinain ang eroplano.
Ang mga silindro ay pagod na, ang mga piston ay maluwag.

Paano maiintindihan kung may pangangailangan na i-overhaul ang makina?
Mileage 100 thousand.
Mula sa mga stock ng kotse:
Ang antifreeze ay tumutulo sa isa sa mga cylinder, langis, ang mga sipol ng makina, halos hindi marinig.

Buweno, hanggang sa magsimula itong mag-triple nang malakas, hindi mo ito magagawa

Ang lahat ng dumadaloy sa isang kotse ng Sobyet ay normal)
Tumutulo din ang 2112 ko! Ang kapital ay karaniwang ginagawa para sa 150,000, mga indikasyon para dito: kumakain ito ng labis na langis, gumagana nang hindi pantay, kung minsan ay lumalabas ang puting usok (ito ay mga balbula o takip pagkatapos ay pinapalitan ang tuktok), minsan itim (ito ay mga singsing, lahat ay nagbabago dito) .

Sumakay habang humihila at kuntento sa agos.

Mas malapit sa 100 libong km, ipinapayong alisin ang ulo ng silindro, palitan ang mga seal ng stem ng balbula, linisin at gilingin ang mga balbula, at ayusin ang mga clearance ng balbula. At ito ay makikita doon. Kung ito ay buo sa mga cylinder, hindi ka maaaring umakyat sa "ibaba".

Kung gusto mong magmaneho ng NORMAL at MATAGAL - huwag maglaan ng pera, maglagay ng BAGONG makina. Malumanay kang magpapagulong-gulong, ikaw mismo ang sasakay dito at mag-eenjoy sa buhay. Sa "dismantling-bulkheads", sa huli, gagastusin mo ang parehong halaga, sa almoranas lamang.

paano mo nalaman na nasa piston ang antifreeze?
Ako ay nasa aking 2115 200t. Nagmaneho si Km, kahit ulo ay hindi natanggal.

Nagtawanan sila tungkol sa kabisera para sa 100,000)) Alinman ang mileage ay baluktot, o ang kotse ay hangal na "pinatay" ..
Sa iyong kaso, kung ang antifreeze ay nakapasok sa silindro (sa pamamagitan ng paraan, saan mo ito nakuha?), Kung gayon ang gasket ng ulo ng silindro ay kailangang palitan, at hindi ang kapital.

Ang ganitong mga makina ay pupunta sa kapital para sa 300 libo o higit pa kung nagmamaneho ka nang matalino

masyado pang maaga para sa kapital, kung tapat ang mileage.

Video sa overhaul at pagpupulong ng makina, mga kotse ng tatak ng VAZ 2112, pati na rin ang mga detalyadong tagubilin na may suporta sa larawan para sa pag-disassembling ng VAZ 2110 engine.

Ang pag-aayos ng makina ng VAZ 2110, tulad ng anumang iba pang modelo ng kotse, ay hindi isang madaling trabaho, ngunit gayon pa man, tapos na ito. Kung ikaw ay medyo bihasa sa teknolohiya, magagawa mo ito. Upang magsagawa ng pag-aayos, kailangan mo ng hindi bababa sa i-disassemble ang makina. Nag-aalok kami sa iyo ng pahiwatig kung paano at sa anong pagkakasunud-sunod gawin ang gawaing ito.

3. Alisin ang tension roller, camshaft drive belt at spacer, na naka-install sa ilalim ng tension roller.

4. Alisin ang may ngipin na pulley mula sa camshaft.

5. I-unscrew namin ang apat na bolts, tatlo sa mga ito ay nakakabit sa water pump. I-unscrew namin ang fastening nut sa likurang takip ng camshaft drive belt at alisin ang takip.

6. Upang alisin ang water pump, magpasok ng screwdriver sa pagitan ng block at flange ng pump housing at sa gayon ay ilipat ito mula sa upuan nito. Pagkatapos makumpleto ang mga operasyong ito, alisin ang water pump.

7. Alisin ang ulo mula sa bloke ng silindro.

8. I-unscrew ang bolts (mayroong 16 sa kanila) sa pag-secure ng oil sump, pagkatapos ay tanggalin ito kasama ng gasket.

9. Alisin ang bolts (mayroong 3 sa kanila) na sinisiguro ang receiver ng langis at alisin ito. Tandaan na may mga spring washer sa ilalim ng mga ulo ng bolt.

11. Pagkatapos ay paikutin ang crankshaft upang ang piston na inaalis ay tumama sa BDC (bottom dead center). Kinakailangang i-unscrew ang dalawang fastening nuts upang alisin ang takip ng connecting rod.

12. Ngayon alisin ang takip ng connecting rod. Sa kaso kapag mahirap lansagin ang takip, maaari mo munang alisin ito sa pamamagitan ng mahinang suntok ng martilyo. Posible na ang numero ng silindro sa takip ay hindi makikita, kung saan ang takip ay dapat markahan ng numero ng silindro.

13. Gamit ang hawakan ng martilyo, itinutulak namin ang connecting rod sa silindro, pagkatapos ay maingat na alisin ang piston na may connecting rod mula sa silindro. Sa proseso, kailangan mong tiyakin na ang ibabang ulo ng connecting rod ay hindi hawakan ang cylinder mirror, dahil maaari itong makapinsala dito. Ang natitirang mga piston ay tinanggal sa parehong paraan.

14. Kung kailangan mong alisin ang piston mula sa connecting rod, pagkatapos ay markahan namin ito ng numero ng silindro upang hindi mo malito ito kapag ini-install ang mga ito. Sa connecting rod, dapat ding mayroong cylinder number: kung hindi ito nakikita, pagkatapos ay markahan namin ang connecting rod.

labing-anim.I-unscrew namin ang bolts (mayroong 6 sa kanila), alisin ang may hawak ng rear crankshaft oil seal at ang gasket. Tandaan na may mga spring washer sa ilalim ng mga ulo ng bolt.

17. Mula sa crankshaft, alisin ang may ngipin na kalo. Sa kaso kapag ang susi ay hindi umupo nang mahigpit sa uka ng mga tuhod ng baras, siguraduhing tanggalin ito upang hindi ito mawala.

18. I-unscrew namin ang anim na bolts, sa ilalim ng mga ulo kung saan may mga spring washers, at alisin ang oil pump at gasket.

19. I-unscrew namin ang mounting bolts sa limang takip (bawat isa ay may 2 bolts) ng mga pangunahing bearings.

21. Tinatanggal namin ang crankshaft ng VAZ 2110 na kotse.

22. Isinasagawa namin ang pag-alis ng crankshaft thrust semi-ring sa gitnang suporta.

23. Kung hindi binalak na palitan ang mga liner, pagkatapos ay habang inalis ang mga ito, inaalis namin ang mga ito mula sa mga kama ng bloke at mula sa mga pangunahing takip ng tindig.

24. Sa hindi gumaganang bahagi, minarkahan namin ang mga liner na may paggalang sa mga kama at takip.

25. Kung kinakailangang tanggalin ang engine mounts at generator bracket, tanggalin ang bolts (3 piraso) ng kanilang fastening at tanggalin ang water pump inlet pipe sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mount nito.

26. Alisin ang mga piston ring gamit ang isang espesyal na puller. Kung walang ganoong aparato, pagkatapos ay alisin ang mga singsing mula sa piston, maingat na buksan ang mga kandado ng mga singsing.

27. Alisin ang oil scraper ring expansion spring mula sa piston ng auto engine.

28. Ang mga retaining ring na humahawak sa piston pin ay tinanggal mula sa magkabilang gilid ng piston. Ang mga notch ay ibinibigay sa mga boss ng piston para sa kaginhawaan ng pag-alis ng mga singsing.

29. Gamit ang angkop na mandrel, itulak ang pin palabas ng piston, pagkatapos ay alisin ang piston mula sa connecting rod.

30. Alisin ang mga liner mula sa connecting rod at sa takip nito. Sa kaso kapag sila ay nanatili sa crankshaft, alisin ang mga ito mula sa baras. Kung ang pagpapalit ng mga liner ay hindi kinakailangan, pagkatapos ay habang ang mga ito ay tinanggal, minarkahan namin ang mga ito na may paggalang sa mga bilang ng mga takip at pagkonekta ng mga rod.

Nakumpleto nito ang disassembly ng VAZ 2110 engine. Good luck sa pag-aayos.