VAZ 21213 do-it-yourself na pag-aayos ng clutch

Ang pagdurugo ng clutch drive sa mga kotse bago ang 2009 at pagkatapos ay isinasagawa sa parehong paraan.

Kung, kapag ang pedal ay pinindot sa lahat ng paraan pababa, ang clutch ay hindi ganap na humiwalay ("clutches"), na sinamahan ng isang katangian ng paggiling ng mga gears kapag ang reverse gear ay nakikibahagi, kung gayon malamang na mayroong hangin sa clutch hydraulic actuator. Kinakailangan ang pumping.

Bilang karagdagan, ang pagdurugo ay dapat gawin pagkatapos baguhin ang likido o kapag binabago ang mga bahagi ng clutch, na isinasagawa kasama ang depressurization ng system.

Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang elevator o isang viewing ditch.

Suriin ang antas ng likido sa clutch fluid reservoir at magdagdag ng likido kung kinakailangan.

Alisin ang takip mula sa pagkakabit ng gumaganang silindro.

Naglalagay kami ng isang transparent na plastic hose sa fitting, ang dulo nito ay ibinaba sa isang lalagyan na may brake fluid.

Gamit ang "8" key, i-unscrew ang fitting nang 1/2–3/4 turn.

Kasabay nito, ang katulong ay mabilis na pinindot ang clutch pedal at inilabas ito nang maayos hanggang sa mawala ang mga bula ng hangin na ibinubuga mula sa hose.

Nang naka-depress ang clutch pedal, balutin ang fitting, tanggalin ang hose at ilagay sa takip.

Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang elevator o isang viewing ditch.

Suriin ang antas ng likido sa clutch fluid reservoir at magdagdag ng likido kung kinakailangan.

Alisin ang takip mula sa pagkakabit ng gumaganang silindro.

Naglalagay kami ng isang transparent na plastic hose sa fitting, ang dulo nito ay ibinaba sa isang lalagyan na may brake fluid.

Gamit ang "8" key, i-unscrew ang fitting nang 1/2–3/4 turn.

Kasabay nito, ang katulong ay mabilis na pinindot ang clutch pedal at inilabas ito nang maayos hanggang sa mawala ang mga bula ng hangin na ibinubuga mula sa hose.
Nang naka-depress ang clutch pedal, balutin ang fitting, tanggalin ang hose at ilagay sa takip.

Ang hangin sa clutch hydraulic drive ay ipinahiwatig ng hindi kumpletong pagtanggal ng clutch, pati na rin ang "lambot" at "mga pagkabigo" ng clutch pedal.

Pag-alis ng hangin mula sa hydraulic actuator

1. Linisin ang reservoir at bleeder mula sa alikabok at dumi.
2. Suriin ang antas ng fluid sa hydraulic drive reservoir at magdagdag ng fluid kung kinakailangan.
3. Maglagay ng hose sa ulo ng fitting 9 ng working cylinder at isawsaw ang ibabang dulo nito sa isang sisidlan na may hydraulic fluid (30-50 g) - tingnan ang fig. Slave cylinder at clutch release fork.
4. Luwagan ang fitting 9 sa pamamagitan ng 1/2–3/4 na pagliko, pindutin nang husto at dahan-dahang bitawan ang pedal hanggang sa huminto ang mga bula ng hangin mula sa hose.
5. Kapag pinindot ang pedal, balutin nang buo ang kabit. Alisin ang hose at ilagay sa angkop na takip.
6. Kung, sa kabila ng matagal na pumping, ang mga bula ng hangin ay lumabas sa hose, suriin ang higpit ng pangkabit ng mga koneksyon, alamin kung mayroong anumang mga bitak o pagtagas sa mga tubo sa mga koneksyon sa mga kabit. Posibleng makapasok ang hangin sa pamamagitan ng mga nasirang O-ring sa master o slave cylinders.

1. Ang antas ng likido sa hydraulic reservoir ay dapat na nasa itaas ng pagbubukas ng tubo na kumukonekta sa reservoir sa master cylinder.
2. Ang dulo ng bleed hose ay dapat ilubog sa likido sa lahat ng oras.
3. Pagkatapos ng pumping, dalhin ang antas ng likido sa tangke sa ibabang gilid ng filler neck.

Kaagad pagkatapos ng bagong taon, noong Enero 7, sa wakas ay pinalitan ko ang clutch sa field, sa parehong oras ay pinalitan ko ang clutch master at slave cylinders. Ang pagpapalit ng clutch sa isang field at sa isang monodrive ay isang gawain na ganap na naiiba sa mga tuntunin ng intensity ng paggawa. Binago ko ang aking clutch sa loob ng dalawang araw, kahit na marami akong ginawa sa daan. Lubos na inirerekomenda na tumawag sa isang kaibigan para sa tulong. Nagawa kong gawin ang lahat nang mag-isa, ngunit sa susunod ay susubukan kong gawin ito kasama ang isang katulong.

Kaya, sinimulan namin ang aming mahirap na paglalakbay. Ang pagpapalit ng clutch sa field ay isa at kalahating beses na mas mahirap kaysa sa isang maginoo na credit-front drive.Ang Niva ay mayroon ding transfer case at dalawang cardan gear, na lahat ay pinagsama-sama at sa gearbox. Ang larawan ay nagpapakita na ang front driveshaft ay naalis na.

Scenic view ng razdatka, karagdagang RK. Sa prinsipyo, walang saysay na ganap na i-unscrew ang likurang cardan. I-unscrew lang mula sa RK flange at itabi. Gaya ng nasa litrato.

Naaalala ko noong taong iyon na nagsulat ako ng kaunti tungkol sa intermediate shaft. Siya ang naging dahilan ng pag-iwan sa trophy-raid sa unang kamiseta. Sa larawan, ang bagong prom shaft para sa 21213 ay isang CV shaft, isang bahagi nito ay mahalagang isang karaniwang "grenade". Hindi ka makakahanap ng lumang istilong krus sa mga tindahan, na nakakalungkot. May on parsing at parang narinig ko na non-original ang ginagawa nila. Hindi ako nakabili agad, kailangan kong sumakay, kinuha ko ulit yung standard. Ang kakaiba nito ay na sa kaso ng pinsala, ang kotse ay hindi kumikilos. Sa krus lumang intermediate baras, ayon sa mga kuwento ng mga tao, maaari mong kahit papaano ay mabagal na makarating sa lugar ng pagkumpuni.

Upang maalis ang RK, kinakailangan na bitawan ang lock at mababang gear levers mula sa itaas. Upang gawin ito, ang buong manual transmission casing ay tinanggal. Casing sa malalaking self-tapping screws, para sa Phillips screwdriver. Sa ilalim ng casing, mula mismo sa cabin, nakikita namin ang isang bagel ng promvala.

Pagkatapos ay bumaba kami sa ilalim ng kotse at i-unscrew ang mga suporta sa transfer case. Ngunit bago ang awl na ito, gunting, bilugan namin ang posisyon ng mga suporta na may kaugnayan sa ilalim na may isang bagay na matalim. Ang larawan ay nagpapakita ng isang bakas sa paligid ng mga stud - ito na - mga marka. Kinakailangang ilagay ang transfer case sa parehong posisyon kapag ibinalik namin ito. Sa isang ratchet para sa 13 na may mahabang ulo, i-unscrew ang mga mani mula sa mga stud, 4 na piraso, dalawa para sa bawat suporta. Susunod, kailangan mo ng katulong o sarili mong kalokohan. Kinuha namin ang kaso ng paglipat at maingat, upang hindi makapinsala sa mga stud, alisin ito. Ang isa sa mga pinaka nakakainis na problema sa mga lumang field ay ang razdatka studs lamang. Kung ito ay maputol, mabulok, ang mga sinulid nito ay dinilaan - ito ay magiging mahirap na ayusin ang paglipat ng kaso nang normal. Magkakaroon ng mga ingay at vibrations. Maaari mong baguhin ang stud sa pamamagitan ng pagbabarena nito sa labas ng cabin. Kailangan kong gawin ito, ngunit ang nakapasok na bolt ngayon ay kailangang i-unscrew habang hawak ito pareho sa cabin at sa ilalim ng ilalim ng kotse. Well, oo - kinakailangan na magwelding, sumasang-ayon ako. Tatapusin ko ito sa tagsibol.

Susunod, aalisin namin ang gearbox. Sa larawan, ang flange ng gearbox shaft ay nakatingin sa amin, kung saan ang intermediate shaft sa pagitan ng gearbox at ang gearbox ay screwed. Hindi ko kinunan ang proseso ng pag-alis nito, dahil kinunan ko ang isa at nadumihan ang aking mga kamay, hindi maginhawang kumuha ng litrato. Ang gearbox bell ay naka-bolt sa engine block na may apat na bolts. Tulad ng 17 o 19 - Hindi ko maalala, at hindi ito mahalaga. Ang pangunahing bagay ay kailangan mo ng mga ulo na may mga extension cord, hindi napakadali na makarating sa kanila. Ang unang pagkakataon ay tila mahirap, ngunit sa katunayan kailangan mo lamang ng isang kalansing na may magandang extension.

At ito ay isang inalis na kaso ng paglilipat, na inilatag nang mas malapit sa likurang ehe upang hindi makagambala

Nang maalis ang gearbox, sinubukan kong hawakan ito.

Clutch disc mula sa orihinal na kit. Siyempre mas tama na ilagay ang clutch mula sa Chevy Niva. Ang native clutch 21213 ay isang mutant ng classic at walong bahagi. Ang clutch mula sa 2123 ay may hindi maikakaila na mga pakinabang - ito ay dalawang beses o tatlong beses na mas matibay, mas malambot, ang disc ay mas malaki sa diameter at lugar. Ngunit ang presyo ay dalawang beses na mas mahal.

Panahon na upang ilagay ang lahat sa flywheel. Sa larawan ang lahat ay sira na. Ang mga taong nakapag-iisa na nagbabago ng clutch sa unang pagkakataon ay kailangang malaman na kinakailangang gamitin ang gearbox input shaft upang isentro ang disc at basket. Maaari itong kunin mula sa gearbox sa pamamagitan ng pag-disassembling nito at paglalagari gamit ang isang gilingan. Ang dulo ng input shaft ay lumalabas sa kampanilya, kung saan inilalagay ang tindig. Kung wala ang device na ito, mahirap i-tornilyo ang clutch disc nang simetriko sa loob ng basket. Ngunit magagawa mo, gamit ang isang metal na baras ng isang angkop na diameter o isang bagay na katulad nito. Ang isang baluktot na clutch ay pipigil sa iyo mula sa screwing ang kahon sa engine. Ang isang baluktot na naka-install ay magpapasumpa sa iyo gamit ang mga pinakamaruming parirala sa proseso ng pag-dock ng checkpoint sa makina :). Samakatuwid, ang input shaft para sa pagkakahanay ay lubos na kanais-nais.

By the way, nevertheless, my clutch sometimes mabaho, sometimes the clutch was buggy, not at all dahil sa pagod ng clutch disc. Nakuha ko siya, at siya ay isang masiglang bastard! Ito ay magiging tulad pa rin. Kaluskos ang tindig, ngunit lilipas din ito.Pwede bang i-update ko na lang ang GCC at RCC, pump the system, and it would take place until the summer, and there is already a complete replacement, all that was suggested.

Balik tayo sa checkpoint. Nilinis ko ang tinidor gamit ang isang kampanilya mula sa dumi, naglagay ng bagong release bearing. Pagkatapos ay i-install sa reverse order. Ang pinakamahirap na bagay ay i-dock ang kahon kasama ang makina sa isang tao. Narito ang ilang mga tip - upang higpitan ang clutch nang tumpak hangga't maaari. Ang pagkakaroon ng pag-stuck ng input shaft sa gitna ng flywheel, ayusin ang buntot ng kahon, maglagay ng ilang uri ng bar. Dagdag pa, sa tulong ng gayong ina, bahagyang nanginginig ang gearbox mula sa gilid patungo sa gilid, itinutulak namin ito nang mas malapit sa makina. Sa sandaling ang mga bolts na nagse-secure ng gearbox sa engine ay nagsimulang lumabas ng kaunti, malapit na ang tagumpay. Inaakit namin ang gearbox sa makina sa tulong ng mga bolts. Dito kailangan mong mag-ingat para sa bias. Kapag ang isang bolt ay bahagyang naka-screw sa bloke, kinakailangang i-stagger ang kahon upang itakda ito nang pantay-pantay hangga't maaari, at subukang gawing pahilis ang pangkabit na bolt. Sa pagsasagawa, siyempre, hindi lahat ay napakakinis, ngunit maaari mong ilagay ito. Pinalitan ko ang clutch sa field sa unang pagkakataon sa aking buhay, at tila walang nangyari.

Ang clutch master at slave cylinders ay maaari ding magdulot ng malaking problema. Ang aking leaky RCS ay nagbigay ng epekto ng pagdikit ng clutch. Minsan imposibleng i-off ang transmission, minsan i-on ito. Tinatanggal namin ang front cardan, naalis na namin ito. Maaari mong makita ang flange ng front gearbox, i.e. kung ang cardan ay nasa lugar, ang pag-unscrew sa RCS ay magiging hindi makatotohanan. Bolts 13, dalawang piraso. Maipapayo na kumuha ng larawan ng mismong bundok, habang nakatayo ito. At pagkatapos ay mamaya (pagkatapos ng anim na oras) pinipihit ko ito sa aking mga kamay at hindi maalala kung paano ito tumayo.

Ang silindro ay natatakpan ng snot, malinaw na ito ay patay na. Code para makabili ng bago 2101-1602515

Iyon lang, ang silindro ay tinanggal, ang bago ay inilalagay sa reverse order. Ngunit pinalitan ko muna ang pangunahing isa, tumataas ito sa hose.

Hinila ang clutch cable

Sa Niva sinubukan kong bilhin ang lahat ng pabrika, mula sa fret-image sa mga asul at puting kahon. Bagong gumagana at master cylinders.

Kaya ang klasikong clutch master cylinder. code ng ekstrang bahagi - 2101-1602615

Ito ay elementarya upang alisin ang takip ng silindro - pinapatay namin ito sa kanan at sa kaliwa at tapos ka na. Kahit na may problema sa pag-alis - ang angkop sa unang tubo ay nagiging maasim.

Ngayon ang GCC ay nasa lugar. Ngayon ay kailangan mong dumugo ang system sa pamamagitan ng pagbomba sa bagong brake fluid. Mas mainam na natural na umindayog kasama ang isang kapareha. Nakumpleto nito ang pagpapalit ng clutch sa field, maaari mong ikalat

Ang isang maliit na magandang bagay - isang mahabang baterya, na binili ko para sa Ford, magkasya sa isang regular na lugar. Isang uri lang ng kagalakan, gusto kong gumiling, at mayroong isang numerong elemento. Sa larangan ng mga alak sa tabi ng baterya.

Kahit papaano ay pinalitan ko ang isang manggagawa sa UAZ, ngunit ang clutch ay naging mahigpit. Inalis ko ito at nang ikumpara ang luma sa bago, napansin ko ang pagkakaiba sa mga butas ng daanan mula sa mga hose, mas kaunti ang bago. pagkatapos ng reaming, bumalik ang dating lambot ng pedal

Nagpalit ako ng clutch at nagsimula ang pag-vibrate sa idle, baka may mga marka sa isang lugar, ang disk lamang ang nagbago

Pinadugo namin ang clutch pagkatapos palitan ang master cylinder, clutch slave cylinder o clutch hose.

Ang mga tampok ng disenyo ng VAZ-21213 clutch ay tinalakay sa artikulo - "VAZ-21213 clutch device".

Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang elevator o isang viewing ditch.

Suriin ang antas ng likido sa clutch fluid reservoir at magdagdag ng likido kung kinakailangan. Ang 0.2 l ay ibinubuhos sa clutch release hydraulic system. brake fluid DOT-3, - 4.

1. Alisin ang takip mula sa kabit ng gumaganang silindro. Naglalagay kami ng isang transparent na plastic hose sa fitting, ang dulo nito ay ibinaba sa isang lalagyan na may brake fluid.

2.

Gamit ang "8" key, i-unscrew ang fitting nang 1/2–3/4 turn.

Kasabay nito, ang katulong ay mabilis na pinindot ang clutch pedal at inilabas ito nang maayos hanggang sa mawala ang mga bula ng hangin na ibinubuga mula sa hose. Nang naka-depress ang clutch pedal, balutin ang fitting, tanggalin ang hose at ilagay sa takip.

Karaniwang inaalis ang tangke para sa pagpapalit o pag-flush.

1. Alisin ang takip ng tangke at gumamit ng rubber bulb para i-pump out ang brake fluid mula sa tangke.

2. Nang maluwag ang hose clamp, tanggalin ang hose mula sa tank fitting.

3. Gamit ang "10" key, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure ng clamp ng tangke sa katawan

Pinakamainam na hugasan ang tangke na may solusyon sa tubig na may sabon.Pagkatapos nito, kailangan mong banlawan sa ilalim ng tubig na tumatakbo at patuyuin ang tangke.

I-install ang tangke sa reverse order. Punan ng brake fluid at duguan ang clutch hydraulics.

Nadulas ang clutch (hindi ganap na sumasali) Kapag pinindot mo nang husto ang accelerator pedal, ang makina ay tumataas ang bilis, ngunit ang kotse ay halos hindi bumibilis (ito ay lalo na kapansin-pansin kapag nagmamaneho pataas); ang amoy ng overheated friction linings ay maaaring madama; tumataas ang pagkonsumo ng gasolina

Maling pagsasaayos ng clutch drive (walang libreng paglalaro ng pedal)

Ayusin ang drive (tingnan ang Clutch)

Lubrication ng flywheel, pressure plate, friction linings ng driven disc

Banlawan nang lubusan ang mga mamantika na ibabaw gamit ang mga mineral spirit o gasolina at punasan ang mga ito nang tuyo. Malakas na may langis na isinasagawa ang pagpapalit ng disk. Tanggalin ang sanhi ng oiling (paglabas ng langis sa pamamagitan ng engine at / o seal ng langis ng gearbox)

Malakas na pagkasira o pagkasunog ng friction linings ng driven disk

Palitan ang driven disc assembly

Nabawasan ang puwersa ng spring ng diaphragm

Palitan ang pressure plate assembly gamit ang casing ("basket" ng clutch)

Pag-jam ng hub ng driven disk sa mga spline ng input shaft ng gearbox

Linisin ang mga puwang mula sa dumi, alisin ang kaunting pinsala gamit ang isang file ng karayom. Kung ang mga spline ay lubhang nasira o nasira, palitan ang disc at/o ang transmission input shaft. Bago ang pagpupulong, lagyan ng Litol-24 o SHRUS-4 na grasa ang mga spline

Baradong butas ng kompensasyon ng clutch master cylinder

I-disassemble ang master cylinder, i-flush at linisin ang mga bahagi. Palitan ang mga seal nito at hydraulic fluid

Ang clutch master cylinder piston ay dahan-dahang bumabalik sa orihinal nitong posisyon dahil sa pamamaga ng rubber cuffs

Palitan ang mga seal o cylinder assembly. Palitan ang clutch fluid kung pinaghihinalaan ang gasolina o iba pang solvents

Gumagalaw ang clutch (hindi ganap na humiwalay) Mahirap palitan ang mga pasulong na gear, ang reverse gear ay umaandar nang maingay

Maling pagsasaayos ng clutch drive (maliit ang full pedal travel, tumaas ang libreng play nito)

Ayusin ang drive (tingnan ang Clutch)

Nakapasok ang hangin sa hydraulic drive system (pedal "soft")

Duguan ang sistema, higpitan ang mga koneksyon. Sa kaso ng pagtagas mula sa master o slave cylinders, palitan ang kanilang cuffs o cylinder assemblies

Deformed clutch release fork

Paghina ng mga rivet o pagkasira ng friction linings, pag-warping ng driven disk (end runout na higit sa 0.5 mm)

Malakas at hindi pantay na pagkasuot, scuffing sa gumaganang ibabaw ng flywheel o pressure plate

Iikot o palitan ang flywheel. Kung nasira ang ibabaw ng pressure plate, palitan ang casing ng pressure plate assembly ("clutch basket")

Skewed o bingkong pressure plate

Palitan ang takip ng pressure plate assembly (clutch basket)

Pag-jam ng hub ng driven disk sa mga spline ng input shaft ng gearbox

Linisin ang mga puwang mula sa dumi, alisin ang kaunting pinsala gamit ang isang file. Kung ang mga spline ay lubhang nasira o nasira, palitan ang disc at/o ang transmission input shaft. Bago ang pagpupulong, lagyan ng sariwang grasa na Litol-24 o SHRUS-4 ang mga spline

Mga maluwag na rivet sa mga connecting plate ng clutch cover o diaphragm spring, pagkasira ng mga plates

Palitan ang takip ng pressure plate assembly (clutch basket)

Pagdurugo ng clutch

PAMAMARAAN

Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang elevator o isang viewing ditch.

Suriin ang antas ng likido sa clutch fluid reservoir at magdagdag ng likido kung kinakailangan.

Alisin ang takip mula sa kabit ng gumaganang silindro.

Naglalagay kami ng isang transparent na plastic hose sa fitting, ang dulo nito ay ibinaba sa isang lalagyan na may brake fluid.

Gamit ang "8" key, i-unscrew ang fitting nang 1/2–3/4 turn.

Kasabay nito, ang katulong ay mabilis na pinindot ang clutch pedal at inilabas ito nang maayos hanggang sa mawala ang mga bula ng hangin na ibinubuga mula sa hose.
Nang naka-depress ang clutch pedal, balutin ang fitting, tanggalin ang hose at ilagay sa takip.

Mga tagubilin para sa pag-aayos at pagpapalit ng mga clutch disc Niva 2121, ang pamamaraan para sa pag-alis at pag-install ng mga cylinder na Niva 2131, VAZ 2121.Clutch hydraulic drive at pumping Clutch device Niva 2121, Niva 2131, do-it-yourself repair transmission repair clutch, device, repair at maintenance

Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang elevator o isang viewing ditch.

Sinusuri namin ang antas ng likido sa Niva 2131 clutch hydraulic reservoir at nagdaragdag ng likido kung kinakailangan.

Inalis namin ang takip mula sa pagkakabit ng gumaganang silindro na Niva 2131.

Naglalagay kami ng isang transparent na plastic hose sa fitting, ang dulo nito ay ibinaba sa isang lalagyan na may brake fluid.

Gamit ang "8" key, i-unscrew ang fitting nang 1/2–3/4 turn.

Kasabay nito, ang katulong ay mabilis na pinindot ang Niva 2121 clutch pedal at dahan-dahang pinakawalan ito hanggang sa mawala ang mga bula ng hangin na ibinubuga mula sa hose. Gamit ang clutch pedal ng VAZ 2121 na nalulumbay, binabalot namin ang angkop, alisin ang hose at ilagay sa takip.

Coupling device Niva 2121, Niva 2131

Mga tampok ng disenyo ng clutch Niva 2121, Niva 2131

Pagsasaayos ng pag-on at pag-off ng clutch Niva 2121, Niva 2131

Dumudugo ang clutch Niva 2121, Niva 2131

Pinapalitan ang clutch hydraulic reservoir na Niva 2121, Niva 2131

Pinapalitan ang clutch master cylinder na Niva 2121, Niva 2131

Pag-alis at pag-install ng clutch slave cylinder Niva 2121, Niva 2131

Pag-alis at pag-install ng isang flexible hose hydraulic clutch Niva 2121, Niva 2131

Pag-alis at pag-install ng mga driven at master clutch disc Niva 2121, Niva 2131

Pinapalitan ang clutch drive na Niva 2121, Niva 2131

Pagpapanatili at pagpapatakbo ng kahon Niva 2121. Mga tagubilin sa pagkumpuni para sa cardan, axle at wheel drive na Niva 2131.

Ang pagdurugo ng clutch ay dapat gawin kapag ang clutch ay hindi ganap na nakatutok.

Ang mga pangunahing kaalaman sa pagdurugo ng clutch sa video sa ibaba:

Kapag nasa kamay na ang lahat ng kailangan mo para sa trabaho, dapat mong gawin ang mga sumusunod na aktibidad:

Buksan ang tangke kung saan ibinuhos ang likido at punuin ito hanggang sa leeg. Ito ay matatagpuan sa underhood space.

Clutch Bleeding Fluid

Ang isang hose ay dapat ilagay sa fitting ng cylinder ng system, at ang kabilang dulo nito ay ilubog sa lalagyan.

Susunod, pinipiga ng katulong ang clutch pedal (3-4 beses) at pagkatapos ay hinahawakan ito sa depress na estado.

Kapag naka-depress ang pedal, alisin ang takip sa balbula at duguan ang likido sa system. Ang balbula pagkatapos ay magsasara at ang sistema ay muling na-pressure.

Duguan ang clutch sa pamamagitan ng pagpindot at paghawak sa pedal

Ulitin ang pamamaraan hanggang sa lumabas ang malinis na likido sa system. Dapat din itong walang mga bula ng hangin.

Pagkontrol ng likidong kulay at mga bula ng hangin

Sa proseso, kailangan mong suriin ang antas ng likido sa tangke. Kung kinakailangan, ito ay na-top up.

Pagkatapos ng pumping, magdagdag ng fluid sa tangke hanggang sa MAX mark.

Bago ang isang test drive, tingnan kung paano naka-on ang mga bilis nang naka-depress ang clutch.

Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng clutch, kakailanganin mo:

• Habang umiinit at naka-idle ang makina, pindutin ang clutch pedal at lumipat sa gear. Sa panahon ng proseso, walang kalansing ang dapat marinig sa gearbox.
• Kapag pinabilis ang kotse, dapat itong kunin ang bilis sa proporsyon sa pagtaas ng bilis ng crankshaft. Kung ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis, at ang kotse ay hindi pabilis ng pabago-bago, nangangahulugan ito na ang clutch ay dumudulas. Kailangang ayusin dito.

Matutukoy mo ito dahil kapag binuksan mo ang anumang gear, makakarinig ka ng kalansing sa kahon.

Ang sitwasyong ito ay maaaring magpahiwatig na ang hangin ay lumitaw sa system. Ito ay maaaring mangyari bilang resulta ng pagpapalit sa mismong likido at sa mga bahagi ng system.

Upang gawin ang gawaing ito sa iyong sarili, dapat kang magkaroon ng isang hanay ng mga tool, kapalit na likido, isang walang laman na lalagyan at isang tubo. Magiging maginhawang magsagawa ng trabaho kasama ang isang katulong. Ang pumping ay dapat gawin sa isang viewing hole o overpass.

Huwag palaging panatilihin ang iyong paa sa clutch pedal habang nagmamaneho.