VAZ 21213 do-it-yourself na pag-aayos ng panel ng instrumento

VAZ-2121 "Niva" - isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan. Ginawa ng Volga Automobile Plant.

Ang kotse na VAZ-2121 "Niva" ay isang pag-unlad ng disenyo ng JSC "AVTOVAZ". Ginawa mula noong 1977. Ito ay isang kotse para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, paglalakbay sa mga lugar na mahirap maabot, pangangaso at pangingisda. Ang natitiklop na upuan sa likuran ay nagbibigay-daan sa iyo na maglagay at magdala ng iba't ibang karga. Floor-level tailgate connector para sa madaling pag-load at pag-unload.

Ang "Niva" ay isang cross-country na sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may lowering row. Ang kotse ay may napaka-progresibong disenyo, pinagsasama ang mahusay na pagganap sa labas ng kalsada sa kaginhawaan ng isang pampasaherong kotse, at halos walang mga analogue sa oras na iyon. Matagumpay na na-export sa maraming bansa. Ang kotse ay naging isa sa mga unang kinatawan ng sikat na sikat na "parquet" na SUV.

Ang katawan ay all-metal, load-bearing, three-door, nilagyan ng mga seat belt. Ang mga upuan sa harap - na may mga headrest, adjustable ang haba at pagkahilig ng mga likod, sandalan pasulong. Ang upuan sa likuran ay natitiklop pababa upang madagdagan ang espasyo ng bagahe. Kapag hiniling, ang kotse ay nilagyan ng rear window na may electric heating, rear window cleaner at washer.

Ang isa pang tampok ng natatanging makina na ito ay ang paggamit ng mga bahagi ng pampasaherong sasakyan. Kaya, ang makina nito ay nilikha batay sa 2106, ang gearbox at rear axle ay hiniram din mula sa kotse na ito. Sa kabila nito, ang "Niva" ay may natatanging kakayahan sa cross-country para sa naturang makina.

Isang 4-speed gearbox na may mga synchronizer sa forward gears, o isang 5-speed gearbox ang na-install sa kotse. Dalawang yugto ang transfer case, na may center differential na may positibong lock. Ang cardan transmission ay binubuo ng isang intermediate cardan shaft at cardan shaft para sa pagmamaneho sa harap at likurang mga ehe.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, sa mga nakahalang na swing arm, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers at anti-roll bar. Nakadepende ang rear suspension, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers, apat na longitudinal at isang transverse rods.

Mula sa simula ng produksyon, ang mga pagbabago ay ginawa gamit ang isang 1.6-litro na in-line na apat na silindro na carburetor na makina ng gasolina. Ang pagbabagong 21211 na lumitaw sa ibang pagkakataon na may 1.3 litro na makina ay hindi matagumpay.

Bilang resulta ng paggawa ng makabago noong 1993, ipinanganak ang isang bagong modelo ng Taiga, na itinalaga ang index ng VAZ-21213. Ito ay isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive. Mahirap paniwalaan na may 16 na taon sa pagitan ng mga pagbabagong ito. Sa mga taong ito, ang pabrika ay hindi gumawa ng halos anumang pagbabago sa disenyo ng 2121. At ang mga pagbabagong ginawa sa modelong 21213 ay mas cosmetic kaysa teknikal.

Sa panlabas, ang bagong kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binagong hulihan. Ang 21213th ay may "mahabang" ikatlong pinto hanggang sa bumper at mga bagong taillight. Ang pag-load ng isang bagay sa kompartamento ng bagahe ay naging mas madali. Nawala sa likod na pinto ang kandado na palaging barado ng dumi. Maaari lamang itong buksan mula sa loob ng cabin. Totoo, ang lokasyon ng hawakan na nagbubukas ng puno ng kahoy, sa ilalim ng siko ng likurang kaliwang pasahero, ay mahirap tawaging matagumpay: kailangan mong kumilos "sa pamamagitan ng pagpindot". Ang mga bumper ay pininturahan na ngayon ng mapusyaw na kulay abo, na mas praktikal kaysa sa dating hindi pininturahan na aluminyo.

Sa loob, bagong panel, bagong upuan, bagong lining.Dashboard tulad ng sa modelong VAZ-21083. Ngayon lang naliwanagan ng liwanag na mula rito sa gabi ang windshield. Ang mga bagong upuan ay ginawa din sa imahe at pagkakahawig ng G8. Ang mga ito ay mas komportable at mas moderno kaysa dati. Ngunit ang mekanismo na nag-recline sa likod at gumagalaw sa upuan pasulong para sa pagpasa ng likurang pasahero ay hindi maaasahan - pagkatapos ng limampung operasyon ay nabigo ito, dahil sa mga pagbaluktot na lumitaw, ang likod ay hindi nais na mahulog sa lugar. Ang mga plastic panel ng mga sidewall sa likuran ay lumalangitngit at lumalamig dahil sa mahinang presyon. Ngunit ngayon ay may isang bulsa sa tabi ng kaliwang likurang pasahero sa sidewall.

Na-update din ang makina. Ang dami ng gumagana ay nadagdagan sa 1700 cm. Isang non-contact ignition system at isang Solex carburetor ang ginamit. Ang isang hindi nakikita ngunit napakaseryosong pagpapabuti ay isang bagong anyo ng combustion chamber. Ang pagpipino ng motor, kasama ang mga pagbabago sa paghahatid, ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang paghahatid ng bagong kotse ay may limang bilis na gearbox at pangunahing gears na may gear ratio na 3.9. Ginagamit ang mga reinforced cross. Ang kanilang laki ay nagbago at lumitaw ang mga grease fitting para sa pagpapadulas. Sa paglipat ng kaso drive - CV joint. Ang layunin ng pag-install nito ay upang mabawasan ang transmission vibration at ingay.

Gumagamit ang brake system ng vacuum booster at master cylinder mula sa G8. Ang pagsisikap sa mga pedal ay nabawasan, ngunit ang gulong ngayon ay "baligtad" at walang maaaring ilagay dito. Bilang karagdagan, ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng steering gear ay naging hindi kapani-paniwalang kumplikado - ngayon ay maaari kang mag-crawl hanggang dito lamang gamit ang isang curved screwdriver. Ang sistema ng tambutso ay may mga bagong muffler. Ang kanilang mga katawan ay hindi hinangin, ngunit pinagsama, tulad ng mga makina ng "ika-walong" pamilya.

Para sa dayuhang merkado, ginawa ang isang pagbabago ng VAZ-21214 na may gitnang iniksyon ng gasolina. Sa "standard" na bersyon - VAZ-21214-00. Ang kotseng ito ay isang disenyo ng pagbuo ng AVTOVAZ JSC na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may reduction range.

Kasama rin sa hanay ng modelo ng JSC AVTOVAZ ang isang pansamantalang ginawang transitional modification 21219 - isang kumbinasyon ng lumang katawan 2121 at ang makina na may transmission 21213. Kung hiniling, ang mga kotse ay maaaring nilagyan ng Peugeot diesel engine na may displacement na 1.9 litro (VAZ- 21215).

Tandaan
Anuman ang pagbabago ng cluster ng instrumento (hanggang 2009), ang algorithm sa pag-troubleshoot at pag-troubleshoot ay halos pareho.
Electronic instrument cluster (pagkatapos ng 2009) hindi na naayos, maliban sa pagpapalit ng mga indicator lamp at instrument lighting. Ang mga bahagi ng instrument cluster ay hindi ibinibigay bilang mga ekstrang bahagi, samakatuwid, sa kaganapan ng pagkabigo ng isa sa mga instrumento, ang kumbinasyon ay dapat mapalitan bilang isang pagpupulong.

Ang lahat ng mga control device ng kotse ay pinagsama sa isang kumbinasyon ng mga device. Kabilang dito ang: isang speedometer na may isang metro ng distansya, isang gauge ng temperatura ng coolant, isang gauge ng gasolina, isang tachometer, mga aparato sa pagbibigay ng senyas.

Mula noong 2009, ang mga kotse ng Lada Niva 4 × 4 ay nilagyan ng isang kumpol ng elektronikong instrumento na hiniram mula sa pamilyang Samara-2. Kabilang dito ang isang electronic speedometer at tachometer, isang likidong kristal na indicator ng kabuuang at pang-araw-araw na mileage counter (odometer), isang likidong kristal na indicator ng mga oras at temperatura ng paligid, isang coolant temperature gauge, isang fuel gauge, labindalawang signaling device at anim na backlight lamp. Ang pagpapatakbo ng mga device ay kinokontrol ng isang electronic module, na tumatanggap ng mga signal mula sa mga sensor. Temperatura at fuel gauge - uri ng electromagnetic. Ang mga karayom ​​ng tachometer at speedometer ay hinihimok ng mga stepper motor.

Dashboard Wiring Diagram (Pagkatapos ng 2009)

Wiring diagram ng instrument cluster mula 1996 (panloob na view)

1 - tachometer;
2 - boltahe stabilizer;
3 - isang lampara ng pag-iilaw ng isang kumbinasyon ng mga aparato;
4 - gauge ng temperatura ng coolant;
5 - gauge ng gasolina;
6 - isang control lamp ng isang control system ng engine;
7 - isang control lamp ng pagpainit ng back glass;
8 – isang control lamp ng antifog light;
9 - isang control lamp ng isang mataas na sinag ng mga headlight;
10 - isang control lamp ng panlabas na pag-iilaw;
11 - isang control lamp ng mga index ng pagliko;

12 - isang control lamp ng isang singil ng baterya ng nagtitipon;
13 - isang control lamp ng antas ng likido ng preno;
14 - isang control lamp ng presyon ng langis;
15 - isang control lamp ng pagharang ng kaugalian;
16 - isang control lamp ng isang reserba ng gasolina;
17 - isang control lamp ng mga seat belt;
18 - isang control lamp ng isang parking brake;
D1, D2 - diodes IN4002;
R1 - risistor 470 Ohm, 0.25 W;
R2 - risistor 51 ohm, 5 watts.

Gumagana ang gauge ng temperatura ng coolant kasabay ng isang sensor na naka-screw sa cylinder head. Ang sensor ay may thermistor (isang risistor na nagbabago ng resistensya nito depende sa temperatura).

Data para sa pagsuri sa coolant temperature gauge sensor

Depende sa taon ng paggawa, ang iba't ibang uri ng panel ng instrumento ay na-install sa domestic SUV. Hanggang sa mga 1998, ang Niva 4x4s ay nilagyan ng mga kumpol ng instrumento na ginawa sa Hungary, at pagkatapos ng Avtopribor LLC (Vladimir at Podolsk). Isaalang-alang ang mga tampok ng mga panel na ito sa mga diagram.

Block X1 (pula o kahel)

Sapatos X2 (puti o iba pang kulay kaysa pula/orange)

Sa terminal "15" ng switch ng ignisyon

high beam warning lamp

Mababang boltahe tach input

kay gab. ilaw (control lamp)

Sa kontrol ng pag-iilaw ng instrumento

Sa terminal "15" ng switch ng ignisyon

Mataas na boltahe ng tachometer input

Sa hazard switch

Sa terminal "50" ng ignition switch (starter)

Sa switch ng ilaw ng babala ng parking brake

Ilawan ng babala ng fog lamp

Control lamp ng pag-init ng back glass

Sa differential lock sensor

Upang pang-emergency na sensor ng presyon ng langis

Upang sensor ng antas ng likido ng preno

Sa coolant temperature sensor

Hungarian instrument cluster hanggang 1996 (rear view), bawat instrumento ay may hiwalay na black plate na may sukat:

Hungarian instrument cluster Niva 2121 scheme ng instrument cluster Niva 2121

1 - plug connector block na may conditional numbering ng mga plugs; 2 - tachometer; 3 - boltahe stabilizer; 4 - isang lampara ng pag-iilaw ng isang kumbinasyon ng mga aparato; 5 - gauge ng temperatura ng coolant; 6 - gauge ng gasolina; 7 - risistor 470 Ohm, 0.25 W; 8 - risistor 36 Ohm, 5 W; 9 - isang control lamp ng sistema ng pagbaba ng toxicity; 10 - isang control lamp ng pagpainit ng back glass; 11 – isang control lamp ng antifog light; 12 - isang control lamp ng isang mataas na sinag ng mga headlight; 13 - isang control lamp ng panlabas na pag-iilaw; 14 - isang control lamp ng mga index ng pagliko; 15 - voltmeter; 16 - isang control lamp ng antas ng likido ng preno; 17 - diode IN4002; 18 - isang control lamp ng presyon ng langis; 19 - isang control lamp ng pagharang ng kaugalian; 20 - isang control lamp ng isang reserba ng gasolina; 21 – isang control lamp ng mga seat belt; 22 - parking brake warning lamp.

Ang Hungarian instrument panel ay na-install mula 1996-1998 (rear view), ang bawat instrumento ay may hiwalay na itim na plato na may sukat:

1 - tachometer; 2 - boltahe stabilizer; 3 - isang lampara ng pag-iilaw ng isang kumbinasyon ng mga aparato; 4 - gauge ng temperatura ng coolant; 5 - gauge ng gasolina; 6 - isang control lamp ng sistema ng pagbaba ng toxicity; 7 - isang control lamp ng pagpainit ng back glass; 8 – isang control lamp ng antifog light; 9 - isang control lamp ng isang mataas na sinag ng mga headlight; 10 - isang control lamp ng panlabas na pag-iilaw; 11 - isang control lamp ng mga index ng pagliko; 12 - voltmeter; 13 - isang control lamp ng antas ng likido ng preno; 14 - isang control lamp ng presyon ng langis; 15 - isang control lamp ng pagharang ng kaugalian; 16 - isang control lamp ng isang reserba ng gasolina; 17 - isang control lamp ng mga seat belt; 18 - isang control lamp ng isang parking brake; D1, D2 - diodes IN4002; R1 - risistor 470 Ohm, 0.25 W; R2 - risistor 51 ohm, 5 watts.

Ang Vladimir o Podolsk dashboard ay na-install mula noong 1998.Ang mga kaliskis ng lahat ng mga instrumento ay nakalimbag sa isang itim na plato:

Vladimir instrument cluster Niva 2121 scheme ng instrument cluster Niva 2121

Alalahanin na sa site maaari kang makahanap ng mga ulat sa pagkumpleto o pag-aayos ng isang domestic SUV.

Sa isang speedometer, ito ay medyo mas kumplikado: sa isang nakatigil na kotse, ang arrow ay nasa limiter at nagpapakita ng 10 km / h. Kailangan mong gawin ang mga sumusunod: simulan ang pagbibihis ng arrow upang tumuro ito sa zero, pagkatapos ay i-clockwise ito kasama ang axis upang i-bypass ang limiter, at itanim ito hanggang sa dulo.

Bago alisin ang gearbox mula sa pagbubukas ng torpedo, patayin ang ignition o alisin ang terminal mula sa baterya! , Upang i-assemble ang gearbox, alisin ito at idiskonekta ang mga konektor.

Pagpupulong at pag-install ng kumpol ng instrumento

Ang pagpupulong at pag-install ng gearbox ay isinasagawa sa reverse order. Ang mga nuances na kailangan mong bigyang pansin ay nakalista sa ibaba.

Tiyaking naka-off ang ignition o nakadiskonekta ang baterya!

Kapag ikinonekta ang backlight cable, kailangan mong tiyakin na walang maikling circuit sa pagitan ng mga metal na piraso ng cable, kung hindi man ito ay magiging, tulad ng sa artikulo Ang backlight ng instrument cluster ay nawala.

Mahirap malito ang mga konektor: ang mga ito ay may iba't ibang kulay, ngunit posible, dahil pareho sila sa hugis.

Ang cable ng speedometer ay dapat hawakan nang may pag-iingat at maiwasan ang matalim na baluktot. Mayroong ilang mga kaso kapag ang gitnang core ng cable ay nasira pagkatapos alisin at i-install ang cluster ng instrumento.

Ilagay ang gearbox sa pagbubukas ng torpedo upang ito ay nakatayo sa gitna.

Ilagay ang mga plastic bushing para sa mga mounting screw ng frame (ang bushing ay ipinapakita ng arrow) laban sa gitna ng mga butas sa mga bracket:

Upang ilagay sa frame tulad nito: mula sa normal na posisyon, bahagyang ikiling palayo sa iyo, ipasok ang itaas na gilid sa mga torpedo latches, pagkatapos ay ibaba ito at i-tornilyo ito gamit ang mga self-tapping screws mula sa ibaba.

Sa Vladimir gearbox, ang naka-print na konduktor ay madalas na nasusunog, kung saan ang kapangyarihan ay ibinibigay mula sa contact A2 hanggang sa tachometer at ang mga bombilya ng kanan (gilid ng driver) kalahati ng panel. Sa kasong ito, ang tachometer ay hindi gumagana at ang ipinahiwatig na mga bombilya ay hindi umiilaw. Ang problema ay ang naka-print na konduktor na ito ay napupunta sa hindi nakikitang bahagi ng pangunahing PCB ng gearbox. Para matiyak ito, i-ring ang circuit sa pagitan ng terminal A2 at ng light bulb power bus na may tester. Kung hindi tumunog ang circuit na ito, alisin lang ang connector housing (kailangan mong i-unscrew ang dalawang self-tapping screws) at ihinang ang konduktor sa pagitan ng ipinahiwatig na mga circuit. Ang konduktor na ito ay dapat ding tumunog sa "+" na terminal ng tachometer - maghinang ng isa pang jumper kung kinakailangan.

Ang malamang na sanhi ng pagkasunog na ito ay pinangalanan ng Cockchafer sa isang liham:
"Dito ako naglilipat ng three-lever switch pataas sa column, bilang isang resulta, ang mga wire na normal na dumadaan mula dito sa ibaba ng column ay nagambala ng steering column cardan bolt (mga idiot, hindi mga designer: hindi ba inilatag kaagad sa tuktok ng hanay!?). Dahil dito, lumipad ang pangalawang fuse, ngunit lahat ito ay naiintindihan at lahat ito ay walang kapararakan. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na kapag inilipat ko ang mga wire sa ibabaw ng haligi, kalahati ng malinis ay nawala (tachometer at lamp para sa singil ng baterya, presyon ng langis at preno), dahil kung saan ang generator ay tumigil sa pagsisimula muli (isang napakatalino na bagay: upang itali ang simula ng generator sa bombilya!). Siyempre, naisip ko na ito ay ang mga wire muli, inakyat ko ang lahat, ngunit ang malinis ay hindi gumana.
At ang aso ay naghalughog, tulad ng nangyari, sa ito: dahil sa overvoltage ng network, ang positibong track sa malinis na board mismo ay nasunog.
Ito talaga ang dahilan kung bakit ako nagsusulat: ang ganitong problema pagkatapos masira ang mga wire ay malamang na isang pattern, dahil si Dick ay may eksaktong parehong larawan sa isang pagkakataon.

Ang isa pang posibleng dahilan ay ang pag-install / pagtatanggal-tanggal ng gearbox na naka-on ang ignition. Nagkaroon din ng mga ganitong kaso, kaya bigyang-pansin ang mga babala sa pulang font.

Ang isa pang depekto sa kumpol ng instrumento ay inilarawan ni shs_sf sa artikulong Naka-on ang lampara ng baterya. Walang bayad, tapos meron.

Sa kabila ng katotohanan na ang VAZ-21213 ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na pag-unlad ng Volga Automobile Plant, tulad ng lahat ng mga mekanismo, ito ay madaling kapitan ng mga pagkasira.Bukod dito, mas maraming mileage ang isang kotse, mas aktibong nagsisimula itong masira - karaniwan ito hindi lamang para sa Niva, kundi pati na rin para sa lahat ng iba pang mga kinatawan ng domestic auto industry. Samakatuwid, ang isang dilemma ay napakabilis na lumitaw - upang patuloy na makipag-ugnay sa mga sentro ng serbisyo o matutunan kung paano ayusin ang VAZ 21213 gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa sapat na mga kasanayan at "direktang" mga kamay, ang huli ay hindi kasing mahirap gawin tulad ng tila - ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang mga tool at accessories sa kamay.

Ang pinakakaraniwang mga breakdown at malfunctions

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali, pagkatapos kung saan kinakailangan ang pag-aayos ng VAZ 21213 Niva, ay:

• Baradong karburetor;
• Overheating ng makina;
• Pagkabigo ng mga tensioner at damper ng timing chain;
• Pagkasira ng nababanat na pagkabit ng prom shaft;
• Pagkabigo ng checkpoint;
• Tumaas na panginginig ng boses;
• Magsuot ng anthers ng CV joints;
• Oxidation ng mga contact sa mga de-koryenteng mga kable;
• Ang pagtagas ng gripo ng kalan;
• Kaagnasan ng katawan.

Ang ilan sa mga pagkakamali ay maaaring ayusin sa iyong sarili. Halimbawa, maaari mong linisin ang mga terminal mula sa oksihenasyon o mag-install ng bagong boot sa CV joint sa iyong garahe. Sa ilang mga kasanayan, maaari mo ring linisin ang radiator. Ngunit mas mahusay na ayusin ang mas malubhang problema sa mga espesyalista - dito kailangan mo ng ilang kaalaman, tool at kagamitan.

Mga problema sa makina - ang kailangan mong malaman

Ang pangunahing sakit ng VAZ-21213 engine ay ang carburetor. Kapag gumagamit ng mahinang kalidad ng gasolina - at ang problemang ito ay nangyayari nang regular sa aming mga istasyon ng gasolina - ang karburetor ay patuloy na barado. Kung barado ang mga linya ng gasolina at mga filter, linisin lamang ang mga ito at mag-install ng mga bagong filter kung kinakailangan. Ngunit kung hindi mo binibigyang pansin ang problemang ito sa loob ng mahabang panahon, sa lalong madaling panahon ang fuel pump ay mabibigo at pagkatapos ay kailangan mong baguhin ito.

Ang isa pang problema, at halos hindi naalis, ay ang sobrang pag-init ng makina. Ang dahilan para dito ay ang hindi matagumpay na disenyo ng sistema ng paglamig, o sa halip ang sistema ng pamumulaklak. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga makina na na-overhaul, dahil dahil sa bore ng mga cylinder, ang partisyon ay nagiging mas manipis at ang paglipat ng init ay tumataas. Maaari mo lamang itong labanan sa pamamagitan ng pag-upgrade ng blower system at pag-install ng alinman sa karagdagang fan o pagpapalit nito ng mas mahusay. Ngunit imposibleng huwag pansinin ang problemang ito - kahit na ang mga baguhan na motorista ay alam kung ano ang puno ng matagal na overheating ng makina.

Ang isa pang problema na nangangailangan ng pagkumpuni ng VAZ 21213 ay panginginig ng boses. Ang sanhi nito ay ang pagkabigo ng isa sa mga elemento ng paghahatid. Maaaring may ilang dahilan para dito:

• Paglabag sa pagsentro ng dispenser;
• Souring ng krus ng cardan shaft;
• Kinagat ang CV joint promval;
• Pagkasira ng nababanat na pagkabit ng prom shaft;
• Pagkabigo ng mga elemento ng suspensyon.

Hangga't ang lahat ng mga bahagi ng transmission at suspension ay na-adjust, ang mga vibrations ay hindi mahahalata. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa isa sa mga bahagi na mabigo - agad itong naramdaman.

Sa iba pang mga bagay, ang VAZ-21213 ay may isang katangian na sakit - isang pagkabigo ng ikalimang gear gear. Ang katotohanan ay ang kahon na ito ay isang na-upgrade na bersyon ng lumang four-speed gearbox. Mayroong isang malaking depekto dito - ang hindi inakala na disenyo ng sistema ng pagpapadulas ay humahantong sa gutom sa langis ng ikalimang gear na gear at mas mabilis silang maubos kaysa sa iba - literal pagkatapos ng 30-40 libong kilometro.

May biro na nagsisimula nang kalawangin ang katawan ng Niva bago pa man ito mabili. Siyempre, ito ay isang pagmamalabis, ngunit ito ay isang sakuna lamang na may anti-corrosion na paggamot ng metal - talagang nagsisimula itong kalawang nang napakabilis, lalo na sa mga lugar kung saan mayroong aktibong kontak sa tubig: mga threshold, pintuan sa likod, mga bumper attachment point, mga fender at iba pa.

Upang maantala ang hitsura ng mga butas sa katawan hanggang sa maximum, kinakailangan na magsagawa ng anti-corrosion treatment bawat taon. Isinasaalang-alang kung paano tayo nakikipagpunyagi sa road icing sa taglamig, ang ilalim ay maaaring literal na mabulok sa isang taon kung hindi ito naproseso.

Gayundin, maingat na subaybayan ang mga butas ng paagusan at bentilasyon - kung sila ay barado, pagkatapos ay ang kahalumigmigan at paghalay ay magsisimulang maipon sa loob.

Kung maaari mong ayusin ang VAZ 21213 gamit ang iyong sariling mga kamay, pagkatapos ay palakasin ang sahig na may karagdagang metal plate sa lugar kung saan naka-attach ang transfer case - dahil sa tumaas na panginginig ng boses, ang lugar na ito ay napapailalim sa pagtaas ng mga pagkarga at maaaring mahulog lamang.

Video tungkol sa pag-aayos ng katawan at engine VAZ 21213

Ang VAZ 21213 ay ang kahalili sa VAZ 2121 Niva, at inilagay sa produksyon noong 1994. Ang pagdaragdag ng gradong C sa index ay minarkahan ng isang bagong panahon para sa off-road na bersyon ng kotse, bagaman karamihan sa mga bahagi ay ginamit mula sa buong hanay ng modelo ng Togliatti Automobile Plant.

Mga kable sa Niva: scheme ng kulay ng pabrika ng mga de-koryenteng kagamitan VAZ 21213

Sa partikular, ang kotse ay nakatanggap:

1. Ang power unit mula sa VAZ 2106 na may dami ay nadagdagan sa 1.7 litro;
2. Dalawang silid na carburetor na "Solex";
3. Contactless ignition system sa microcontroller;
4. 5-speed gearbox (binago mula sa VAZ 2121).

Para sa sanggunian: ang mga kotse ng pamilyang Niva ay naging tanyag sa maraming bansa. Ang mga pampromosyong video tungkol sa kanilang mga natatanging katangian sa labas ng kalsada, tulad ng mga kotse mismo, ay matatagpuan sa Japan, Brazil, Chile at maging sa Australia.

Una sa lahat, naapektuhan ng mga pagbabago ang sistema ng pamamahala ng engine at mga instrumento ng kontrol. Sa partikular:

1. Ang wiring diagram para sa Niva 21213 ay nakatanggap ng karagdagang wiring harness sa kompartamento ng engine para sa pagkonekta ng microcontroller at mga sensor;
2. Sa modelo ng Niva ng mga huling taon ng produksyon, ang isang mas advanced na yunit ng kuryente na may index ng VAZ-21214 ay naka-install. Sa halip na isang carburetor, mayroon itong fuel frame na may mga injector mula sa GM. Tumaas ang presyo ng isang injection car dahil dito;
3. Ang panel ng instrumento ay nagbago - ang disenyo ay hiniram mula sa modelo ng VAZ 2108.

Pag-iisa ng panel ng instrumento: LADA NIVA na may isang panel mula sa VAZ 2108

Ang VAZ 21213 engine ay gumagamit ng isang contactless ignition system, na binubuo ng:

1. sensor ng ignition distributor (pagmamarka ng 3810.3706). Siya ang may pananagutan sa paglikha ng mga control pulse na inilapat sa electronic switch;
2. switch (pagmamarka ng modelo - 3620.3734) sa klimatiko na bersyon U2.1 (tumutugma sa GOST 15150);
3. ignition coils (pagmamarka ng 27.3705).

Electronic switchboard para sa VAZ 21213

Para sa sanggunian: ang device na ito ay nagbibigay ng mas mataas na sparking energy, na tumutulong upang simulan ang makina sa malamig na panahon, at pinapabuti din ang pagpapatakbo ng power unit kapag ang sasakyan ay pinapatakbo sa mababang kalidad na gasolina.

Isang binagong panel ng instrumento ang lumitaw sa kotse. Sa partikular, sa halip na isang voltmeter, ang tagagawa ay nag-install ng isang mababang baterya na naglalabas ng lampara (sa diagram sa ilalim ng No. 12).

Diagram ng koneksyon ng mga control lamp at device VAZ 21213 1997 pataas.

Tip: kung madalas mong pinapatakbo ang kotse sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, maaari kang malayang bumili at ikonekta ang isang voltmeter sa panel ng instrumento gamit ang iyong sariling mga kamay. Ito ay mas nagbibigay-kaalaman kaysa sa isang control lamp, at magbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang mga malfunction ng electrical system bago pa ma-discharge ang baterya.

Naghahanap para sa isang madepektong paggawa ng sistema ng pag-aapoy, ang tagubilin ng pabrika ay inireseta na isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Sistema ng pag-aapoy: mga kable para sa Niva 21213

1. Mula sa ignition switch (terminal 15), ikonekta ang wire sa coil (terminal + B) sa isang control lamp;
2. Ikonekta ang negatibong output nito sa lupa;
3. I-on ang ignisyon - i-on ang susi sa lock sa posisyon na "II";
4. Kung iilaw ang test lamp, maganda ang circuit. Kung hindi, hanapin ang pinsala sa wire;
5. Kapag naka-on ang ignition, bunutin ang gitnang kawad mula sa likid mula sa distributor;
6. Dalhin ang dulo ng metal nito sa bloke ng silindro upang ang isang puwang na 3-4 mm ay nabuo sa pagitan nila;
7. I-on ang starter sa loob ng ilang segundo;
8. Kung ang isang spark ay tumalon, ang likid ay mabuti.

Tip: maaari mong mabilis na suriin ang switch sa isang paraan - kunin ito mula sa isang gumaganang kotse. Kung ang kotse ay nagsisimula sa bagong switch, pagkatapos ay kailangan mong bumili ng bago.