Vaz 21213 do-it-yourself repair

Sa detalye: vaz 21213 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

VAZ-2121 "Niva" - isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan. Ginawa ng Volga Automobile Plant.

Ang kotse na VAZ-2121 "Niva" ay isang pag-unlad ng disenyo ng JSC "AVTOVAZ". Ginawa mula noong 1977. Ito ay isang kotse para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, paglalakbay sa mga lugar na mahirap maabot, pangangaso at pangingisda. Ang natitiklop na upuan sa likuran ay nagbibigay-daan sa iyo na maglagay at magdala ng iba't ibang karga. Floor-level tailgate connector para sa madaling pag-load at pag-unload.

Ang "Niva" ay isang cross-country na sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may lowering row. Ang kotse ay may napaka-progresibong disenyo, pinagsasama ang mahusay na pagganap sa labas ng kalsada sa kaginhawaan ng isang pampasaherong kotse, at halos walang mga analogue sa oras na iyon. Matagumpay na na-export sa maraming bansa. Ang kotse ay naging isa sa mga unang kinatawan ng sikat na sikat na "parquet" na SUV.

Ang katawan ay all-metal, load-bearing, three-door, nilagyan ng mga seat belt. Ang mga upuan sa harap - na may mga headrest, adjustable ang haba at pagkahilig ng mga likod, sandalan pasulong. Ang upuan sa likuran ay natitiklop pababa upang madagdagan ang espasyo ng bagahe. Kapag hiniling, ang kotse ay nilagyan ng rear window na may electric heating, rear window cleaner at washer.

Ang isa pang tampok ng natatanging makina na ito ay ang paggamit ng mga bahagi ng pampasaherong sasakyan. Kaya, ang makina nito ay nilikha batay sa 2106, ang gearbox at rear axle ay hiniram din mula sa kotse na ito. Sa kabila nito, ang "Niva" ay may natatanging kakayahan sa cross-country para sa naturang makina.

Video (i-click upang i-play).

Isang 4-speed gearbox na may mga synchronizer sa forward gears, o isang 5-speed gearbox ang na-install sa kotse. Dalawang yugto ang transfer case, na may center differential na may positibong lock. Ang cardan transmission ay binubuo ng isang intermediate cardan shaft at cardan shaft para sa pagmamaneho sa harap at likurang mga ehe.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, sa mga nakahalang na swing arm, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers at anti-roll bar. Nakadepende ang rear suspension, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers, apat na longitudinal at isang transverse rods.

Mula sa simula ng produksyon, ang mga pagbabago ay ginawa gamit ang isang 1.6-litro na in-line na apat na silindro na carburetor na makina ng gasolina. Ang pagbabagong 21211 na lumitaw sa ibang pagkakataon na may 1.3 litro na makina ay hindi matagumpay.

Bilang resulta ng paggawa ng makabago noong 1993, ipinanganak ang isang bagong modelo ng Taiga, na itinalaga ang index ng VAZ-21213. Ito ay isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive.Mahirap paniwalaan na may 16 na taon sa pagitan ng mga pagbabagong ito. Sa mga taong ito, ang pabrika ay hindi gumawa ng halos anumang mga pagbabago sa disenyo ng 2121. At ang mga pagbabagong ginawa sa 21213 na mga modelo ay mas kosmetiko kaysa teknikal.

Sa panlabas, ang bagong kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binagong hulihan. Ang 21213th ay may "mahabang" ikatlong pinto hanggang sa bumper at mga bagong ilaw sa likuran. Ang pag-load ng isang bagay sa kompartamento ng bagahe ay naging mas madali. Nawala sa likod na pinto ang kandado na palaging barado ng dumi. Maaari lamang itong buksan mula sa loob. Totoo, ang lokasyon ng hawakan na nagbubukas ng puno ng kahoy, sa ilalim ng siko ng likurang kaliwang pasahero, ay mahirap tawaging matagumpay: kailangan mong kumilos "sa pamamagitan ng pagpindot". Ang mga bumper ay pininturahan na ngayon ng mapusyaw na kulay abo, na mas praktikal kaysa sa dating hindi pininturahan na aluminyo.

Sa loob, isang bagong panel, mga bagong upuan, mga bagong facing. Dashboard tulad ng sa modelong VAZ-21083. Ngayon lang naliwanagan ng kislap mula rito sa gabi ang windshield. Ang mga bagong upuan ay ginawa din sa imahe at pagkakahawig ng G8. Ang mga ito ay mas komportable at mas moderno kaysa dati. Ngunit ang mekanismo na nag-recline sa likod at gumagalaw sa upuan pasulong para sa pagpasa ng likurang pasahero ay hindi maaasahan - pagkatapos ng limampung operasyon ay nabigo ito, dahil sa mga pagbaluktot na lumitaw, ang likod ay hindi nais na mahulog sa lugar. Ang mga plastic panel ng mga sidewall sa likuran ay lumalangitngit at lumalamig dahil sa mahinang presyon. Ngunit ngayon ay may isang bulsa sa tabi ng kaliwang likurang pasahero sa sidewall.

Na-update din ang makina. Ang dami ng gumagana ay nadagdagan sa 1700 cm3. Isang non-contact ignition system at isang Solex type na carburetor ang ginamit. Ang isang hindi nakikita ngunit napakaseryosong pagpapabuti ay isang bagong anyo ng combustion chamber. Ang pagpipino ng motor, kasama ang mga pagbabago sa paghahatid, ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang paghahatid ng bagong kotse ay may limang bilis na gearbox at pangunahing gears na may gear ratio na 3.9. Ginagamit ang mga reinforced cross. Ang kanilang laki ay nagbago at lumitaw ang mga grease fitting para sa pagpapadulas. Sa paglipat ng kaso drive - CV joint. Ang layunin ng pag-install nito ay upang mabawasan ang transmission vibration at ingay.

Gumagamit ang brake system ng vacuum booster at master cylinder mula sa G8. Ang puwersa sa mga pedal ay nabawasan, ngunit ang gulong ngayon ay "baligtad" at walang maaaring ilagay dito. Bilang karagdagan, ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng steering gear ay naging hindi kapani-paniwalang kumplikado - ngayon ay maaari kang mag-crawl hanggang dito lamang gamit ang isang curved screwdriver. Ang sistema ng tambutso ay may mga bagong muffler. Ang kanilang mga katawan ay hindi hinangin, ngunit pinagsama, tulad ng mga makina ng "ika-walong" pamilya.

Para sa dayuhang merkado, isang pagbabago ng VAZ-21214 na may gitnang iniksyon ng gasolina ay ginawa. Sa "standard" na bersyon - VAZ-21214-00. Ang kotseng ito ay isang disenyo ng pagbuo ng AVTOVAZ JSC na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may reduction range.

Kasama rin sa hanay ng modelo ng JSC AVTOVAZ ang isang pansamantalang ginawang transitional modification 21219 - isang kumbinasyon ng lumang katawan 2121 at ang makina na may transmission 21213. Kung hiniling, ang mga kotse ay maaaring nilagyan ng Peugeot diesel engine na may displacement na 1.9 litro (VAZ- 21215).

Sa kabila ng katotohanan na ang VAZ-21213 ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na pag-unlad ng Volga Automobile Plant, tulad ng lahat ng mga mekanismo, ito ay madaling kapitan ng mga pagkasira. Bukod dito, mas maraming mileage ang isang kotse, mas aktibong nagsisimula itong masira - karaniwan ito hindi lamang para sa Niva, kundi pati na rin para sa lahat ng iba pang mga kinatawan ng domestic auto industry. Samakatuwid, ang isang dilemma ay napakabilis na lumitaw - upang patuloy na makipag-ugnay sa mga sentro ng serbisyo o matutunan kung paano ayusin ang VAZ 21213 gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa sapat na mga kasanayan at "direktang" mga kamay, ang huli ay hindi kasing mahirap gawin tulad ng tila - ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang mga tool at accessories sa kamay.

Ang pinakakaraniwang mga breakdown at malfunctions

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali, pagkatapos kung saan kinakailangan ang pag-aayos ng VAZ 21213 Niva, ay:

Baradong karburetor;
Overheating ng makina;
Pagkabigo ng mga tensioner at damper ng timing chain;
Pagkasira ng nababanat na pagkabit ng prom shaft;
Pagkabigo ng checkpoint;
Tumaas na panginginig ng boses;
Magsuot ng anthers ng CV joints;
Oxidation ng mga contact sa mga de-koryenteng mga kable;
Ang pagtagas ng gripo ng kalan;
Kaagnasan ng katawan.

Ang ilan sa mga pagkakamali ay maaaring ayusin sa iyong sarili. Halimbawa, maaari mong linisin ang mga terminal mula sa oksihenasyon o mag-install ng bagong boot sa CV joint sa iyong garahe. Sa ilang mga kasanayan, maaari mo ring linisin ang radiator. Ngunit mas mahusay na ayusin ang mas malubhang problema sa mga espesyalista - dito kailangan mo ng ilang kaalaman, tool at kagamitan.

Basahin din: Irrigator Panasonic do-it-yourself repair

Mga problema sa makina - ang kailangan mong malaman

Ang pangunahing sakit ng VAZ-21213 engine ay ang carburetor. Kapag gumagamit ng mahinang kalidad ng gasolina - at ang problemang ito ay nangyayari nang regular sa aming mga istasyon ng gasolina - ang karburetor ay patuloy na barado. Kung ang mga linya ng gasolina at mga filter ay barado, linisin lamang ang mga ito at mag-install ng mga bagong filter kung kinakailangan. Ngunit kung hindi mo binibigyang pansin ang problemang ito sa loob ng mahabang panahon, sa lalong madaling panahon ang fuel pump ay mabibigo at pagkatapos ay kailangan mong baguhin ito.

Ang isa pang problema, at halos hindi naalis, ay ang sobrang pag-init ng makina. Ang dahilan para dito ay ang hindi matagumpay na disenyo ng sistema ng paglamig, o sa halip ang sistema ng pamumulaklak. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga makina na na-overhaul, dahil dahil sa bore ng mga cylinder, ang partisyon ay nagiging mas manipis at ang paglipat ng init ay tumataas. Maaari mo lamang itong labanan sa pamamagitan ng pag-upgrade ng blower system at pag-install ng alinman sa karagdagang fan o pagpapalit nito ng mas mahusay. Ngunit hindi mo maaaring balewalain ang problemang ito - kahit na ang mga baguhan na motorista ay alam kung ano ang puno ng matagal na overheating ng makina.

Ang isa pang problema na nangangailangan ng pagkumpuni ng VAZ 21213 ay panginginig ng boses. Ang sanhi nito ay ang pagkabigo ng isa sa mga elemento ng paghahatid. Maaaring may ilang dahilan para dito:

Paglabag sa pagsentro ng dispenser;
Souring ng krus ng cardan shaft;
Kinagat ang CV joint promval;
Pagkasira ng nababanat na pagkabit ng prom shaft;
Pagkabigo ng mga elemento ng suspensyon.

Hangga't ang lahat ng mga bahagi ng transmission at suspension ay na-adjust, ang mga vibrations ay hindi mahahalata. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa isa sa mga bahagi na mabigo - agad itong naramdaman.

Sa iba pang mga bagay, ang VAZ-21213 ay may isang katangian na sakit - isang pagkabigo ng ikalimang gear gear.Ang katotohanan ay ang kahon na ito ay isang na-upgrade na bersyon ng lumang four-speed gearbox. Mayroong isang malaking depekto dito - ang hindi inakala na disenyo ng sistema ng pagpapadulas ay humahantong sa gutom sa langis ng ikalimang gear gear at mas mabilis silang nauubos kaysa sa iba - literal pagkatapos ng 30-40 libong kilometro.

May biro na nagsisimula nang kalawangin ang katawan ng Niva bago pa man ito mabili. Ito ay siyempre isang pagmamalabis, ngunit ito ay isang sakuna lamang na may anti-corrosion na paggamot ng metal - talagang nagsisimula itong kalawang nang napakabilis, lalo na sa mga lugar kung saan mayroong aktibong kontak sa tubig: mga threshold, pintuan sa likod, mga bumper attachment point, mga fender at iba pa.

Upang maantala ang hitsura ng mga butas sa katawan hanggang sa maximum, kinakailangan na magsagawa ng anti-corrosion treatment bawat taon. Isinasaalang-alang kung paano tayo nakikipagpunyagi sa road icing sa taglamig, ang ilalim ay maaaring literal na mabulok sa isang taon kung hindi ito ginagamot.

Gayundin, maingat na subaybayan ang mga butas ng paagusan at bentilasyon - kung sila ay barado, pagkatapos ay ang kahalumigmigan at paghalay ay magsisimulang maipon sa loob.

Kung maaari mong ayusin ang VAZ 21213 gamit ang iyong sariling mga kamay, pagkatapos ay palakasin ang sahig na may karagdagang metal plate sa lugar kung saan naka-attach ang transfer case - dahil sa tumaas na panginginig ng boses, ang lugar na ito ay napapailalim sa pagtaas ng mga pagkarga at maaaring mahulog lamang.

Video tungkol sa pag-aayos ng katawan at engine VAZ 21213

Sa simula ng ika-3 milenyo, ang mga pinakamahalagang kaganapan sa huling siglo ay naipon at pinangalanan. Ang mabilis na pag-unlad ng mga sasakyan ng VAZ-21214 ay hindi dumaan. Ang pagkakaroon ng katanyagan sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo at sa simula ng ikadalawampu, nananatiling isang bagay na espesyal kahit ngayon, ang kotse ay naging isang tunay na kaibigan at kailangang-kailangan na katulong sa maraming tao hindi lamang sa Russia, ngunit sa buong mundo.

Sa mga botohan ng mga magasin at pahayagan tungkol sa pinakamahusay na kotse ng siglo, isang malaking porsyento ng mga boto ang ibinigay sa VAZ-21214 Niva na kotse, dahil ito ay advanced at natatangi. Maraming mga eksperto ang nagulat kung paano nakolekta ng mga tagalikha ng Niva ang napakaraming positibong katangian sa parehong oras sa isang disenyo.

Ang kotse na ito ay itinuturing na isang SUV na pinagsasama ang magandang kaginhawahan, madaling paghawak at mataas na bilis ng pagganap. Ang pangunahing bentahe ng kotse na ito ay kamangha-manghang kakayahan sa cross-country. Dito, hindi lamang malalampasan ng Niva, ngunit makahabol pa sa mga sikat na tatak ng kotse sa mundo!

Ang VAZ-21214 na kotse ay unang pumasok sa ibabaw ng kalsada noong 1977, at mula noon ay sinubukan ng mga pinuno ng mundo na kahit papaano ay maabutan ito sa mga tuntunin ng pagganap.

Ang VAZ-21214 "Niva" ay magagamit sa station wagon 3-door o 5-door type. Ang tagagawa ay nagbibigay ng isang garantiya ng hindi nagkakamali na trabaho, kung saan ang pagpapatakbo ng kotse ay magdadala lamang ng kagalakan. Ang anumang pagkukumpuni ng sasakyang ito sa loob ng 2 taon o hanggang umabot sa 35,000 kilometro ay sakop ng planta.

Ang kotse ay nilagyan ng four-cylinder eight-valve four-stroke gasoline engine, ang dami nito ay 1,690 cm / cu. Ang power unit ay may kakayahang umabot sa lakas na 83 litro. Sa. sa 5 thousand rpm. Ang makina ay idinisenyo ayon sa uri ng Euro-4, ay may isang elektronikong ipinamamahagi na iniksyon ng gasolina na may rating ng octane na hindi bababa sa 95.Ang clutch sa engine ay naka-install na single-disk, dry type, na may hydraulic drive. Ang pagkonsumo ng gasolina ng VAZ-21214 bawat daang kilometro ay 11.1 litro sa lungsod at 8.3 litro sa highway. Hanggang sa 100 km bawat oras ang "Niva" ay maaaring mapabilis sa loob ng 17 segundo.

Ang kotse ay nilagyan ng 5-speed manual transmission. Ang transfer case ay naka-install na may lockable center differential. Ang drive ay permanenteng buong uri.

Sa matagal na operasyon, ang VAZ-21214 na kotse, tulad ng iba pa, kung minsan ay nangangailangan ng pagkumpuni.

Batay sa feedback mula sa mga may-ari na nakapag-iisa na nag-ayos ng kanilang Niva, nag-compile kami para sa iyo ng isang listahan ng mga pinakakaraniwang malfunction at pagkasira na nangangailangan ng pagkumpuni sa isang VAZ-21214 na kotse.

makina. Ang isa sa mga lugar ng problema ng engine ng Niva ay mga hydraulic lifter. Kapag inaayos ang pagkasira na ito, kinakailangang i-clamp ang mga ito nang tama. Kung ang paghihigpit ay hindi tama, iba't ibang mga kakaibang tunog, katok ay lilitaw. Pagkatapos ng isang takbo ng 100 libong kilometro, ang kadena ay maaaring mag-abot, na makikita sa dumadagundong na tunog na ginagawa nito.
Transmisyon. Ang madalas na mga pagkabigo sa paghahatid na nangangailangan ng pagkumpuni ay nangyayari dahil sa pagkasira ng mga bahagi, na humahantong sa pagkasira ng buong pagpupulong. Upang matukoy ang pagkakaroon ng isang malfunction na nangangailangan ng pag-aayos ng gearbox, iba't ibang mga ingay na lumilitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng mga elemento nito ay tumutulong.

Bawat 10 libong kilometro ay kinakailangan na mag-lubricate ng mga crosspieces. Sa mga kotse na ginawa noong 2005-2009, napansin ang isang depekto sa mga cardan shaft - nagsisimula ang panginginig ng boses sa panahon ng paggalaw. Sa kasong ito, imposibleng magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, nang walang mga kwalipikadong manggagawa at istasyon ng serbisyo.

Chassis. Sa panahon ng pagpapatakbo ng VAZ-21214, may mga kaso kapag ang kahalumigmigan ay nakapasok sa mga bearings, dahil sa kung saan ang mga pampadulas ay nawawala ang kanilang mga katangian. Inirerekomenda na muling mag-lubricate pagkatapos ng 20 libong kilometro. Ang mga malfunction na nangangailangan ng pagkumpuni at pagpapalit ng mga bearings ay hindi maaaring masuri ng iyong sarili.

Kapansin-pansin na walang mga problema sa mga axle shaft sa mga kotse ng Niva, ngunit lumilitaw ang ilang mga paghihirap kapag inaalis ang mga ito, ibig sabihin, ang tindig ay hindi maalis. Kung inaayos mo ang bahaging ito, inirerekomenda na painitin ang tindig bago alisin.

Sistema ng preno. Ang mga preno sa VAZ-21214 na kotse ay maaaring ipagmalaki ang kanilang pagiging maaasahan, talagang hindi nila kailangan ng pag-aayos. Ang mapagkukunan ng mga cylinder ng preno ay 100 libong kilometro, at ang pangunahing silindro ng preno ay hindi nangangailangan ng kapalit kahit na pagkatapos ng 500 libong kilometro.
Mga kagamitang elektrikal at elektrikal. Kapag bumaba ang temperatura ng hangin sa ibaba ng zero, maaaring magsimulang tumili ang fan ng sistema ng pag-init. Kung lumilitaw ang mga tunog ng squeaking, dapat isagawa ang pag-aayos, ibig sabihin, palitan ang fan engine.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng ball valve

Ang antas ng gasolina sa tangke ng VAZ-21214 ay maaaring hindi maipakita nang tama. Ang dahilan para dito ay dapat na hinahangad sa pagkabigo ng thrust ring ng fuel pump gasket sa float, na ang dahilan kung bakit ang antas ng natitirang gasolina ay hindi ipinapakita nang tama. Upang magsagawa ng pag-aayos, dapat mong i-disassemble ang interior trim at alisin ang fuel pump.

Katawan.May mga biro sa buong mundo na ang katawan ng Niva ay kinakalawang bago pa mabili. Siyempre, hindi ito totoo, ngunit ang halaman ay hindi tumugon nang maayos sa paglutas ng isyung ito. Ang katawan ng VAZ-21214 na kotse ay talagang mabilis na kinakalawang, lalo na, sa mga lugar na malapit na makipag-ugnay sa kahalumigmigan: ang likurang pinto, sills, fender, bumper attachment point, at iba pa.

Upang maiwasan ang maagang paglitaw ng mga butas ng kalawang sa katawan hangga't maaari, pinapayuhan na taun-taon na tratuhin ang katawan ng mga anti-corrosion substance. Isinasaalang-alang kung anong mga hakbang ang ginagamit sa Russia sa paglaban sa glaciation sa mga kalsada, ang ilalim ng VAZ-21214 ay maaaring mabulok sa isang taon.

Ang mga channel ng bentilasyon at paagusan ay nangangailangan din ng espesyal na pansin - kung sila ay barado, ang likido ay maipon sa kanila.

Kung magagawa mong ayusin ang VAZ-21214 gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon sulit na palakasin ang sahig na may karagdagang metal plate sa mga lugar kung saan nakakabit ang transfer case - dahil sa mataas na panginginig ng boses, ang mga bahaging ito ay nakakaranas ng pagtaas ng mga pagkarga at maaaring simpleng mahulog.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

Ang Niva VAZ 2121 ay ang unang komportableng Soviet SUV. Hanggang sa umalis ito sa mga tarangkahan ng pabrika noong 1977, ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay pangunahing ginagamit para sa mga layuning militar. Para sa isang mamamayan ng Sobyet, ang isang SUV, sa prinsipyo, ay hindi magagamit, at wala sila sa bukas na pagbebenta. Nagkaroon ng pagkakataon na bumili ng mga decommissioned na UAZ, ngunit hindi sila naiiba sa ginhawa. Ang tanging alternatibo sa kanila ay ang Volynets na may isang makina mula sa ZAZ 969, na libre sa pagbebenta, ngunit hindi rin nito natugunan ang lahat ng mga kinakailangan para sa kaginhawahan, kahit na ang mga pag-aari nito sa labas ng kalsada ay lubos na pinahahalagahan.Ibinalik ni Niva ang konsepto ng isang SUV para sa mga semi-wild na naninirahan sa bansa ng mga Sobyet - walang sinuman ang nakakita ng ganoong kaginhawahan tulad ng sa anim, na may kakayahan sa cross-country ng UAZ, ngunit sa una ang mamimili ay tumigil sa pamamagitan ng isang halip mataas ang presyo, at kalaunan ay nasanay na sila. Si Niva ay naging isang aktibong manggagawa sa kanayunan at naninirahan sa lunsod - sa mga tuntunin ng pagganap, hindi ito mas mababa sa mga klasiko ng VAZ.Ang Niva 2121 do-it-yourself repair, na kayang gawin ng bawat motorista sa kanyang garahe, ay isa pa rin sa pinakasikat na middle-class na SUV. Tulad ng bawat kotse, ang Niva ay may sariling katangian na mga malfunction at sakit. Ang pagiging isang napakatibay at maaasahang kotse, ito ay napakadaling mapanatili. Ang mga karaniwang pagkakamali ng kotse ay pangunahing nauugnay sa kakaibang disenyo nito:

ang four-wheel drive at ang transfer case na may demultiplier kung minsan ay nagdudulot ng problema;

mga tampok ng disenyo ng katawan;

front wheel drive;

ang mga makina mula sa VAZ 2106 ay hindi idinisenyo para magamit sa mga sasakyan sa labas ng kalsada;

katangian ng suspensyon sa harap para lamang sa Niva.

Larawan - VAZ 21213 do-it-yourself repair

Pag-uusapan natin ang ilan sa mga ito nang maikli, ngunit tatalakayin natin ang katawan nang mas detalyado. Ang mga tanong sa kanya ay bihirang lumitaw, ngunit hindi nito binabalewala ang kanilang kaugnayan.

Ang pangunahing problema sa Niva engine ay hindi ito orihinal na idinisenyo para magamit sa malupit na mga kondisyon.Ipinapaliwanag nito ang marami sa mga pagkasira ng katangian nito.

Para sa mga kotse na may 1.7 litro na makina, ang pinakamalaking problema ay ang mga valve lifter. Mas tiyak, ang kanilang pagsasaayos. Kapag ini-install ang mga ito, kinakailangan na obserbahan ang isang tiyak na naka-calibrate na puwersa, kung hindi man sila ay mag-wedge o mag-unscrew kung hindi sila naka-clamp nang husto. Ang madepektong paggawa ay naramdaman ang sarili sa isang katangian na kumatok, at kung hindi ka tumugon sa oras, maaari nitong patayin ang camshaft. Samakatuwid, mas mahusay na huwag gawin ang bagay na ito sa iyong sarili kung wala kang sapat na mga kasanayan.

Ang mga transfer box, bilang panuntunan, ay hindi kailanman nagdudulot ng mga problema. Kailangan mo lamang bantayan ang antas ng langis. Ang mga cardan shaft ay maaaring magbigay ng mga hindi kasiya-siyang sandali. Lalo na kung hindi sila lubricated tuwing 10,000 km. Ang mga krus ay hindi sapat na matibay, ngunit sa regular na pagpapadulas, walang mga problema sa kanila.

Ang isa pang bagay ay ang mga seal. Ang mga tulay at transfer case ay nilagyan ng mga oil seal na hindi ang pinakamahusay na kalidad, kaya madalas silang tumutulo. Kung hindi mo ito binibigyang pansin kapag nagpapalit ng langis, maaari mong madaling sirain ang kaso ng paglilipat. Mas mainam na bumili ng mga branded seal, ayon sa laki ng pabrika. Pagkatapos ay mayroong isang garantiya na ang langis ay hindi tumagas hanggang sa susunod na MOT. Ang VAZ 2121 pagkatapos ng 2011 ay may mga Italian oil seal mula sa pabrika, sa kasong ito ay walang dahilan para sa pag-aalala.

Magpapakita kami ng ilang mga pagpipilian para sa gawaing katawan, na maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay sa garahe kung mayroong isang hukay.

Bago mo simulan ang paglaban sa kaagnasan, kailangan mong malaman kung gaano ito makatwiran. Kung mas madaling baguhin ang isang bulok na threshold, mas mahusay na gawin ito kaysa sa pag-sculpt ng mga patch sa kalawang. Gayunpaman, may ilang mga paraan upang bigyan ang katawan ng Niva ng tamang hitsura.

Maaaring makamit ng tinning ang lokalisasyon ng maliit na foci ng kalawang. Kung paano gawin ito, malinaw naming ipinakita sa figure.

Ang mga epoxy resin ay maaari ding maging pansamantalang proteksyon ng katawan laban sa kaagnasan at bahagyang pagpapanumbalik ng mga kalawang na lugar. Una kailangan mong maingat na linisin ang nasirang lugar, at pagkatapos ay mag-apply ng polymer patch gamit ang fiberglass. Pagkatapos ng huling pagpapatayo, ang patch ay dapat tratuhin ng papel de liha, puttied, primed at tinted.

Sa Niva, ang lugar kung saan ang sinag ay nakakabit sa katawan ay madalas na nabubulok. Kung mayroon kang semi-awtomatikong welding machine, maaari itong itama sa pamamagitan ng paggawa ng bagong pad para sa upuan.

Una, i-disassemble namin ang suspensyon sa harap hanggang sa makakuha kami ng libreng pag-access sa bulok na lugar at linisin ito gamit ang isang gilingan, inaalis ang mga kalawang na lugar.

Pagkatapos ay pinutol namin ang isang patch ng buhay na metal sa isang pattern ng karton, i-drill ito sa paligid ng perimeter para sa mas mahusay na welding contact sa metal ng kotse at hinangin ito sa lugar tulad ng sumusunod.

Basahin din: Do-it-yourself Gura UAZ pump repair

Pagkatapos nito, gilingin namin ang mga welding point na may gilingan, panimulang aklat at takip na may anti-corrosion mastic.

Ang Niva VAZ 2121 ay isang medyo maaasahan at praktikal na kotse na hindi nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Halos lahat ng trabaho, kabilang ang body work, ay kayang gawin ng lahat sa kanilang garahe sa kaunting gastos.

Tinanggal ang cylinder head.

I-block ang gabay

Sinimulan nilang tanggalin ang bloke ng silindro, sa loob ng mahabang panahon ay hindi nila ito makuha mula doon, ang mga manu-manong gabay sa gearbox ay natuyo. Isa sa mga pagtatangka na makuha ang cylinder block.

Pagkatapos nito, nagsimula silang mag-disassemble sa mga bahagi at ekstrang bahagi. Tinatanggal ang clutch basket at windshield.

Larawan VAZ 21213 sample 1991

Nang maglaon, nakatanggap ang kotse ng isang na-upgrade na makina na may pagtaas sa 1690 cc. cm volume, at tumaas sa 82 hp. kapangyarihan.

Ang bagong pagbabago ay nakatanggap ng factory index - VAZ 21213, at may mga pagkakaiba sa:

Ang sistema ng kapangyarihan - isang Solex carburetor ang na-install sa modelo;
Sistema ng pag-aapoy - ang kotse ay nilagyan ng isang contactless ignition system na binuo sa isang microcontroller;
Nilagyan ng silumin oil cooler.

Para sa sanggunian: ang bagong carburetor at contactless ignition ay nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit nadagdagan ang pagkonsumo ng langis. At dahil sa mga taong iyon ang presyo ng langis ay bale-wala, ang tampok na ito ay hindi nakakatakot sa mga may-ari ng kotse.

Ang karaniwang mga kable sa VAZ 21213 ay may mga pagkakaiba mula sa scheme na ginamit sa VAZ 2121. Sa partikular:

Ang fuse box sa VAZ 21213 ay gumagamit ng mas modernong "kutsilyo" na mga piyus, kung saan ang contact pad ay binago;
Ang sistema ng kuryente ay gumagamit ng EPHH - sapilitang idle economizer, kung saan mayroong isang hiwalay na harness na may isang bloke sa mga wiring ng kompartamento ng engine;
Ang sistema ng pag-aapoy ay gumagamit ng isang non-contact circuit na binuo sa isang microcontroller.

Para sa sanggunian: ang pinakamalaking pagkasira sa electrical circuit ng VAZ 21213 ay nangyayari dahil sa mga oxidized na contact. Ito ay isang tampok ng disenyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo - ang kotse ay madalas na nagtagumpay sa malalim na puddles at snow drifts, at dahil sa hindi ang pinakamatagumpay na mga kable sa katawan, ang mga bloke ng terminal ay napapailalim sa labis na pagkarga.

Ang EPHX control unit ay matatagpuan sa engine compartment at isang plastic box na may connector para sa pagkonekta ng wiring harness dito. Ang layunin nito ay upang matiyak ang matatag na operasyon ng makina kapag bumababa, kabilang ang ekonomiya ng gasolina.

Wiring diagram VAZ 21213 - EPHX control unit

Para sa kaginhawaan ng pagtukoy ng pagkabigo ng makina, ang mga may-ari ng kotse ay gumagamit ng algorithm ng paghahanap batay sa mga rekomendasyon ng gumagawa ng sasakyan.

Inirerekomenda ng tagagawa na gamitin mo muna ito, at pagkatapos lamang ay gumamit ng tulong ng isa pang kotse:

Paggamit ng mga kilalang magagandang bahagi;
Madaling pagsisimula ("pag-iilaw"), atbp.

Do-it-yourself engine failure diagnostic algorithm

Para sa sanggunian: ang disenyo ay nagbibigay para sa posibilidad ng pagtanggap at pagpapadala ng kuryente sa isa pang kotse. Ang mga kable ng VAZ 21213 ay espesyal na idinisenyo sa paraang maiwasan ang pagkabigo ng mga de-koryenteng aparato sa panahon ng proseso ng "pag-iilaw".

Mga konklusyon: ang self-service na kotse ay matagal nang naging pamantayan para sa aming mga may-ari ng kotse.Bukod dito, ang mga video tutorial na may mga paliwanag ng trabaho ay naging mas naa-access ngayon, na nagpapahintulot sa iyo na maiwasan ang mga pagkakamali kapag nag-troubleshoot sa electrical network.

Basahin din: DIY Volkswagen repair

Ang transfer box ng Niva car at ilang iba pang SUV ay idinisenyo upang ipamahagi ang torque ng mga gulong sa pagitan ng mga axle at sa pagitan ng magkakaibang mga gulong ng parehong ehe. Ginagawa ito upang mapataas ang kakayahan ng cross-country sa partikular na mahihirap na seksyon ng kalsada. Sa wika ng mga espesyalista, ang device na ito ay tinatawag na "demultiplier".Ang lokasyon ng transfer case sa kotse Niva 21213Ang transfer case ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa paghahatid ng sasakyan sa pagitan ng gearbox at ng cardan shaft. Mayroon itong sariling katawan, na naglalaman ng mga bahagi nito.Nakakatulong ang razdatka na mapagtanto ang mga kakayahan sa labas ng kalsada gaya ng:

Center differential lock.

Huwag paganahin ang drive axle.

Ang pagtaas ng metalikang kuwintas ng mga gulong ng drive.

Pamamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe ng gulong.

Ang isang paglabag sa normal na operasyon ng kaso ng paglilipat ng VAZ-21213 ay maaaring ipalagay ng mga sumusunod na palatandaan:

Mga pagkaantala kapag ikinonekta ang front drive.

Paglipat ng case overheating.

Mataas na pagkonsumo ng langis ng paghahatid.

Kusang pagtanggal ng front axle.

Walang pundamental na kumplikado sa demultiplier device, maliban na ito mismo ay hindi nakakabit sa pangunahing gearbox tulad ng sa mas modernong mga all-terrain na sasakyan. Ang mga intermediate cardan shaft ay umaalis mula sa transfer case patungo sa manual gearbox. Ang natitirang bahagi ng aparato ay kinakatawan ng mga gear, satellite at bearings. Kasama rin sa disenyo ang isang libreng kaugalian na may lock.

Ang makina ay dapat na naka-install sa isang viewing hole o elevator.

Ang mga transfer levers ay nakatakda sa neutral na posisyon.

Ang lining ng gitnang lagusan ng sahig ay tinanggal.

Dapat tanggalin ang takip ng lagusan upang makakuha ng access sa hatch ng mga transfer leversAng mga hawakan at takip ng lahat ng mga lever ay maingat na tinanggalNagkakaroon kami ng access sa loob ng dispenserKinakailangang tanggalin ang sensor na konektado sa speedometer mula sa transfer caseAng mga cardan shaft ay umaangkop sa transfer case sa harap at likuran Larawan - VAZ 21213 do-it-yourself repair

Kapag inalis ang kahon, ang pangunahing bagay ay hindi labis na luto ito

I-install nang tama ang mga bracket ng engine mount.
I-install ang transfer case nang hindi lubos na hinihigpitan ang mga mounting bolts nito.
Ang mga flanges ng drive shaft ng kahon ay dapat tumugma sa intermediate cardan shaft.
I-install ang mga suporta sa transfer box at i-secure ang mga fastener.
Ikonekta ang transfer case sa harap at likurang cardan shaft, muling i-install ang differential lock sensor.

Ang pagsentro sa demultiplier ay maaaring gawin sa iba't ibang paraan. Ang klasikong bersyon ng alignment ay ang kotse ay naka-mount sa isang elevator o isang viewing hole, at ang lahat ng mga operasyon ay ginagawa ng dalawang tao, isa sa kanila ay nagmamaneho. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Ang 4th gear ay nakatutok, ang lock ay natanggal.

Inilalagay namin ang kaso ng paglipat sa neutral na posisyon, i-on ang ika-4 na gear ng manu-manong paghahatid

Upang isentro ang demultiplier na may susi na 15, kinakalag namin ang mga fastener

Nakukuha ng katulong ang buong pasanin ng trabaho sa pagkakahanay, lakas at kasanayan ang kailangan dito

Ang pag-aayos at pag-align ng yunit ng paglilipat ay dapat isagawa napapailalim sa karanasan at kaalaman sa larangan ng konstruksiyon at pagkumpuni ng isang tiyak na paghahatid ng mga makina na may all-wheel drive. Kailangan mong igitna ang demultiplier pagkatapos ng bawat muling pag-install. Ang tamang posisyon ng kahon ay hinuhusgahan ng pagkakaroon ng vibration.

Kabilang sa mga modelo ng domestic na industriya ng sasakyan, ang VAZ 2121 ay medyo namumukod-tangi mula sa pangkalahatang hanay, hindi lamang dahil sa mahusay na kakayahan sa cross-country, all-wheel drive at isang load-bearing body, ngunit dahil din sa katotohanan na ang Niva ay ang unang independiyenteng pag-unlad ng VAZ na bumaba sa serial production.
Ang kotse ay nagsimulang maging mass-produce sa simula ng 1977 at agad na nagsimulang magtamasa ng mahusay na tagumpay sa populasyon hindi lamang sa unyon, at kalaunan sa Russia, kundi pati na rin sa maraming mga bansa kapwa malapit at malayo sa ibang bansa. Sa klase nito, ang isang SUV mula sa Russia ay itinuturing na pinakamatagumpay na modelo.
Natagpuan niya ang kanyang mamimili sa France, Portugal, Spain at Canada. At kahit na ang Niva na nilagyan ng French Peugeot diesel engine ay may malaking demand, ang mga kotse na may domestic "1.6" ay nabili rin nang maayos.

Ang body repair vaz 2121 ay binubuo ng ilang uri ng trabaho.

Ang mga maliliit na gasgas at dents na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng VAZ 2121 ay maaaring alisin gamit ang iyong sariling mga kamay at hindi kahit na mahal.
Halimbawa:

ang mga gasgas ay inaalis sa pamamagitan ng pag-polishing ng scratched surface, na ginagawa gamit ang iba't ibang abrasive paste at materyales na nag-aalis sa tuktok na layer ng barnis at pintura, at ito ay nagpapapantay sa scratched surface. Sa mga kaso kung saan ang tuktok na layer ng lupa ay hindi apektado, ang kumpletong pag-alis ng scratch ay halos garantisadong.

Payo! Hindi ka dapat maging masyadong masigasig, dahil sa kasong ito ay inaalis namin, hindi inaalis ang pintura, at kung pinakintab mo ang isang lugar sa loob ng mahabang panahon at mahirap, maaari kang makarating sa metal mismo, at ito ay nagbabanta sa mataas na gastos, na kung saan ay kailangang isama ang column na "pagpinta ng kotse".

Dahil sa mga epekto, mga pagbabago sa temperatura at pagkapagod ng metal, ang mga geometric na sukat ng kotse ay maaaring bahagyang naiiba mula sa mga ipinahiwatig ng mga tagubilin sa pagpapatakbo, na puno ng paglikha ng mga hindi kinakailangang stress sa iba't ibang mga joints at isang makabuluhang pagbawas sa buhay ng kotse mismo. . Kaya ang pagsuri at pagpapanumbalik ng geometry ng kotse ay ang pangunahing yugto sa pag-overhaul ng bahagi ng katawan nito.

Ang pangunahing geometric na sukat ng katawan ng vaz 2121

Kung ang resulta ay negatibo, iyon ay, kapag ang aktwal na mga sukat ay naiiba mula sa mga sanggunian, ang geometry ay naibalik sa pamamagitan ng pag-edit (pag-unat / pag-compress) ng katawan at mga elemento nito.

Kapag ang mga indibidwal na elemento ay deformed, ang metal ay itinutuwid sa pamamagitan ng pag-tap at pag-extruding nito.
Mayroong dalawang paraan dito:

Nang walang kasunod na pagpipinta;
Sa kasunod na pagpipinta.

Sa unang kaso, ang pag-aayos ay batay sa prinsipyo ng pagkalastiko ng metal. Dahil ang bawat bagay na may ilang uri ng pagkalastiko ay may posibilidad na bumalik sa orihinal nitong posisyon, ang ari-arian na ito ay maaaring gamitin para sa sarili nitong mga layunin - ang isang dent ay pinipiga gamit ang isang espesyal na tool at pagkatapos ay pinakintab.

Sa kasamaang palad, ang paraang ito ay magagamit lamang sa mga taong may espesyal na tool at malawak na karanasan. Natatakot ako na ang pag-aayos ng do-it-yourself sa kasong ito ay maayos na magdadala sa atin sa pangalawang uri ng pagkukumpuni.

Sa pangalawang kaso, ang dent ay pantay na tinapik ng martilyo o mallet mula sa loob, habang sa kabilang panig ay dapat ilapat ang isang "fulcrum" na may rubberized na malambot na ibabaw.
Kung ang pinsala ay may mas "matalim" na mga gilid o kahit na isang malalim na gasgas, kung gayon ang paninindigan ay hindi na kinukuha sa isang nababanat na batayan, ngunit tulad ng isang matibay na paninindigan o kahit isang anvil. Ang pag-tap ay isinasagawa gamit ang isang naylon o kahoy na maso, mula sa gitna hanggang sa mga gilid ng dent.

Pansin! Ang pinsala ay dapat na i-tap nang dahan-dahan, at nang walang labis na pagsisikap. Ang malalakas na suntok ay magpapalubha lamang sa sitwasyon, dahil ang metal ay maaaring patagin at imposibleng maibalik ito sa orihinal nitong estado sa ganitong paraan.

Basahin din: Do-it-yourself caliper repair Lanos

Sa mga kaso kung saan imposible ang pagtuwid sa pamamagitan ng paraan ng pagpapapangit sa itaas, ang nasirang bahagi ay pinutol, ang isang patch ay inilapat sa pamamagitan ng hinang o gamit ang solder o epoxy glue. Kung hindi, ang elemento ay dapat mapalitan.

Payo! Kung gusto mo pa ring i-tap ang bahagi at sa parehong oras subukan upang mapanatili ang paintwork ng elemento, ilagay ang ilang mga layer ng malambot na tela sa pagitan ng ibabaw nito at ang stand.

Bago simulan ang yugtong ito ng trabaho, kailangan mong tiyakin na ang wakas ay nagbibigay-katwiran sa mga paraan. Iyon ay, kung ang bahagi ay halos kinakain na ng kalawang, kung gayon, tulad ng sinasabi nila: "Huli na para kay Vasya na uminom ng Borjomi kapag nabigo ang mga bato."
Kung ang lahat ay hindi masyadong masama, pagkatapos ay pumili kami ng isa sa dalawang mga pamamaraan.
Pamamaraan isa. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan na may panghinang:

Yugto ng paghahanda. Nililinis namin ang ibabaw ng katawan, inaalis ang mga bakas ng kaagnasan, pinoproseso ang mga gilid ng mga butas na may pagkilos ng bagay;
Tinning. Ang mga ibabaw ng "sugat" at ang patch (kung mayroon man) ay natatakpan ng isang maliit na layer ng panghinang;

Kapag ibinabalik ang ibabaw sa pamamagitan ng paghihinang, ang susunod na hakbang ay maaaring laktawan

Direktang paghihinang. Upang ang tahi ay maging masikip at magkaroon ng pinakamataas na pagiging maaasahan, ang mga ibabaw na pagsasamahin ay dapat na may malaking lugar ng contact hangga't maaari.

Payo! Upang maitago ang soldered patch, dapat itong ilapat mula sa loob, pagkatapos kung saan ang ibabaw ng bahagi ay dapat na leveled na may automotive putty at pininturahan.

Ikalawang pamamaraan. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan na may mga resin ng epoxy:

Pinoproseso namin ang naibalik na ibabaw na may magaspang na papel de liha;

Nililinis namin ang ibabaw mula sa mga particle ng mga nakasasakit na materyales, mga particle ng langis at alikabok, degrease;
Pinutol namin ang tatlong patch ng fiberglass ayon sa isang pre-prepared template.

Pansin! Ang mga patch ay dapat na sumasakop sa isa't isa, ibig sabihin, ang unang patch ay 25 mm na mas malaki kaysa sa nasirang ibabaw na tatakpan, ang pangalawang patch ay 45 mm na mas malaki, ang ikatlong patch ay 65 mm na mas malaki, ayon sa pagkakabanggit.

Ang mga patch ay pinapagbinhi ng epoxy resin at halili na nakadikit sa nasirang lugar;

Ang nagresultang patch ay natatakpan ng cellophane at nakadikit na may malagkit na tape para sa higpit (upang ang dagta ay hindi tumagas);
Ang buong ibabaw ay pinagsama gamit ang isang roller hanggang sa isang pangkalahatang hugis ay ibinigay;
Pagkatapos ng 24 na oras, ang hardened patch ay maaaring iproseso - sanded, primed at pininturahan.

Siyempre, ipinapayong tingnan ang video na naglalarawan ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit sa palagay ko ang materyal na ipinakita ay ginagawang malinaw ang mga pangunahing yugto ng pag-aayos.

Dahil sa mga detalye ng operasyon at disenyo nito, ang VAZ 2121 ay nangangailangan ng pagtaas ng pansin sa sarili nito, lalo na, nadagdagan ang kontrol sa kondisyon ng katawan. Sa pangkalahatan, kung ikaw ang may-ari ng isang ginamit na Niva at gagamitin ito para sa nilalayon nitong layunin nang hindi bababa sa isa pang dalawang taon, maingat na suriin ang kondisyon ng katawan ng VAZ 2121, ang pag-aayos nito at ang pagpapalakas ng ang mga indibidwal na elemento nito ay higit na isang pangangailangan kaysa isang pag-iingat.
Ang mga lugar ng problema kung saan dapat bigyan ng espesyal na pansin ang:

Ang ilalim, lalo na ang kaagnasan nito at sa pamamagitan ng mga butas sa sahig (kadalasan ang kotse ay nagtagumpay sa mga hadlang sa tubig nang walang kasunod na mataas na kalidad na pagpapatayo);
Spars, lalo na para sa pagkakaroon ng mga bitak (mga kahihinatnan ng mga epekto na may naaangkop na pagkapagod ng metal).

Ang mga spars crack, bilang panuntunan, ay nangyayari sa lugar ng mga mount:

kagamitan sa pagpipiloto;
palawit;
Mga beam ng makina;
Ang itaas na bracket ng front shock absorber;
Pag-mount sa likurang shock absorbers;
Mahabang jet rods sa pinakailalim ng sahig;
"Bahay" thrust "Ponara".

Ang mga larawan sa ibaba ay malinaw na nagpapakita ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121, na nasa operasyon lamang ng limang taon.

Pagpapanumbalik ng likurang bahagi ng front spar

Front spar bago ayusin

Bago, makintab - tulad ng totoong bagay

Bilang karagdagan, ang ilang iba pang "maliit na bagay" ay maaaring asahan sa katawan, katulad:

Mga bitak sa mga hindi inaasahang lugar

Kumpletong pagkawala ng mga bahagi ng katawan

at mga bahagi ng suspensyon ng sasakyan

Dahil ang gawaing nauugnay sa pagpapanumbalik at pagpapalakas ng katawan ay napakahirap at nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap, ang pagpapanumbalik ng isang kotse mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view ay maaaring ituring na cost-effective lamang kapag ito ay ginawa ng sarili. At nangangahulugan ito na kapag bumibili ng isang bulok na kotse, kahit na ang presyo nito ay mga pennies lamang, kinakailangang isaalang-alang ang malaking gastos sa hinaharap para sa pagpapanumbalik nito.
Ang pagpapalakas at pagpapalit ng mga bahagi ng sahig at mga bahagi ng gilid ay karaniwang isinasagawa gamit ang mga patches ng sheet metal na 3-4 mm ang kapal.

Handa nang i-install ang mga Patch/Spar Reinforcer

Handa, na may reinforced spars, sahig ng kotse

Matapos ang lahat ng mga pangunahing deformation ay naitama, ang welding work ay nakumpleto, maaari kang magpatuloy sa huling bahagi ng pag-aayos ng VAZ 2121 body.
Maingat naming sinisiyasat ang katawan at ang mga elemento nito para sa pagkakaroon ng mga dents at chips, na, pagkatapos ng paunang degreasing, ay natatakpan ng masilya. Sa ngayon, ang ibabaw na eroplano ng katawan ng kotse ay nakasalalay sa kalidad ng pamamaraan, kaya ito ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang yugto.

Matapos nating makamit ang paunang estado ng ibabaw ng katawan, sinimulan natin itong gilingin at pinakintab. Ang prosesong ito ay isinasagawa sa mga yugto - unti-unting pinapalitan ang mga materyales na may malalaking nakasasakit na mga particle sa mas pinong pagproseso gamit ang pinong butil na papel de liha. Ang iyong gawain ay gawing ganap na makinis ang ibabaw ng katawan.

Nag-aaplay kami ng panimulang aklat.Primer - inaalis ng leveler ang lahat ng mga transition sa pagitan ng masilya at metal (pumupuno sa lahat ng mga pores);

Ang huling yugto ng paghahanda para sa pagpipinta ay ang paghihip ng katawan ng kotse mula sa alikabok, pag-degreasing at pagpapatuyo nito. Sa mga pagkilos na ito, tinitiyak namin ang maximum na koneksyon ng bagay na pangkulay at katawan ng kotse.
Ito ay nananatiling lamang upang kunin ang pintura, pintura at polish ang kotse.

Video (i-click upang i-play).

Matapos makita ang impormasyong ipinakita sa artikulong ito, hindi na maipagtatalunan na ang pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 at pagpapanumbalik ng mga indibidwal na elemento nito ay isang walang ginagawa na gawain. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa maraming sangay ng gawaing metal, kahanga-hangang pasensya at katalinuhan.
Ito ay dahil sa ang katunayan na, kahit na sa kabila ng lahat ng magagamit na kapangyarihan at kakayahan ng mga modernong teknolohiya, karamihan sa mga gawaing pagpapanumbalik ng katawan ay isinasagawa nang manu-mano. Nangangailangan ito ng pagtitiyak nito, na direktang nakakaapekto sa halaga ng gawaing isinagawa.
Buweno, dahil ginagawa namin ang lahat gamit ang aming sariling mga kamay, pagkatapos ay "kaya naming hawakan ang lahat ng mga bundok"!

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85