Vaz 2123 Niva Chevrolet do-it-yourself repair

Mga pagtutukoy. Mga sukat

• Floor panel (harap, gitna, likuran)
• Mga threshold connector at floor threshold box
• Side panel sa loob
• Side panel sa ibaba
• Rear fender reinforcement
• Mudguard sa harap na fender
• extension ng pakpak sa likuran
• Gilid ng katawan
• Front door panel (panlabas at panloob)
• Panel ng pinto sa likuran (panlabas at panloob)
• Tailgate panel (panlabas at panloob)
• Pakpak sa harap
• Rear fender

Mga sample ng iba't ibang uri ng automotive differentials:

Ang Chevrolet Niva ay isang eleganteng SUV. Ang Chevrolet Niva ay ang batayang modelo ng isang bagong pamilya ng mga off-road na sasakyan at ang unang bunga ng joint venture na "General Motors - AvtoVAZ".

Kumportable at maginhawang magpalipat-lipat sa mga lansangan ng lungsod sakay ng Chevrolet-Niva na kotse, at sa katapusan ng linggo upang pumunta sa bansa. Ang isang pamilya na may tatlo ay madaling makapagbakasyon: may sapat na espasyo para sa mga bagay. Ang all-wheel drive na cheviniva ay kinakailangan lalo na kung saan nagtatapos ang mga kalsada at nagsisimula ang mga direksyon. Dito nakaramdam ng ginhawa ang sasakyan.

Kung ikukumpara sa hinalinhan nito na VAZ-2123, ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa disenyo ng Chevrolet Niva SUV. Kaya, habang pinapanatili ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian ng VAZ-21213, ang Chevrolet Niva ay may isang bagong load-bearing body ng isang modernong hugis, permanenteng all-wheel drive, pati na rin ang isang bilang ng mga pagbabago: ang front axle gearbox ay "nakatali ” mula sa makina; ang disenyo ng gearbox drive ay binago; pinalawig na intermediate shaft; ang mga driveshaft sa harap at likuran ay pinagsama. Ang sistema ng preno ay seryosong na-moderno sa kotse, kabilang ang disenyo ng master cylinder at brake booster. Ang chassis at paghahatid ng lumang "Niva" ay halos hindi nagbago sa istruktura - ginamit ang moderno, nasubok sa buhay na mga yunit.

Ang Chevy Niva ay nilagyan bilang standard na may adjustable steering column, isang immobilizer at isang central lock, mga power window para sa mga front door, isang headlight range control at radio preparation. Ang kotse ay nilagyan ng 1.7 litro na injection engine na may kapasidad na 80 hp. na may., isang electronic distributed fuel injection system at isang exhaust system na may catalytic converter na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-2 at Euro-3 toxicity standards.

Para sa karagdagang bayad, maaari kang makakuha ng mga alloy wheel sa halip na bakal, mga tinted na bintana, front fog lamp, velor interior na may pinainit na upuan sa harap, dalawang speaker at isang antenna, mga headrest ng upuan sa likuran at isang nakakandadong plastic na ekstrang takip ng gulong.

Ang kagandahan ng Chevy-Niva city SUV ay binibigyang-diin ng "metallic" na kulay, na pininturahan sa kulay ng bumper body. Ang scheme ng kulay ng kotse ay ipinakita sa pitong kulay. Body Chevrolet Niva limang-pinto na may nakadikit na salamin, tailgate (na may ekstrang gulong na matatagpuan dito), na bumubukas sa gilid. Ang loob ng kotse ay medyo maluwag at malayang tumanggap ng limang tao, may likurang upuan na nakatiklop sa mga bahagi.

Mayroon tayong isang katangian: iginagalang natin ang isang bagay na hindi makatwiran. Isang sports camshaft sa Nexia, mga tinted na ilaw o haluang metal na gulong sa "anim" ... Hindi mahalaga kung ano ang eksaktong, ang pangunahing bagay ay hindi malinaw kung paano mo ito mamahalin.

Ang may-ari ng aming kasalukuyang Niva, kapag pumipili ng kotse, ay nag-alinlangan sa pagitan ng Renault Sandero Stepway at Chevrolet Niva. Sa panahon ng isang test drive sa isang dealership ng kotse, ang trunk ni Niva ay hindi bumukas, ang mga gear ay nahihirapang lumipat, at kapag sinusubukang magpreno nang mapilit, ang kotse ay huminto, at walang sinuman ang makapagsimula nito sa loob ng ilang minuto.At gayon pa man ang pagpili ay ginawa pabor sa Niva. Bakit? Dito ay wala akong sasagutin sa iyo, kahit ang may-ari nitong Niva ay hindi malinaw na nakasagot. I-like ito at iyon na! Nangyayari ito, hindi ba?

Ang Chevrolet Niva ay isang lohikal na pagpapatuloy ng klasikong Niva VAZ-2121. Sa isang pagkakataon, ang kotse na ito ay maaaring tawaging isa sa pinakamatagumpay na mga kotse ng Sobyet. Maraming mga materyales na may iba't ibang antas ng kalidad at objectivity ang nakatuon sa kasaysayan ng paglitaw nito, kaya laktawan natin ang kasaysayan ng paglikha ng Niva ngayon. Diretso na tayo sa Chevrolet na yan.

Ang VAZ-2121 ay mabuti para sa lahat, ngunit lalo na sa labas ng lungsod. Dumating na ang oras, at nakakahiyang imaneho ang lumang Niva sa paligid ng metropolis, lalo na dahil ang iba't ibang Suzuki Vitara at iba pang Toyota RAV4 ay lalong nagsimulang dumulas sa daloy ng mga sasakyan. Ang paningin ng mga dayuhang kinatawan ng bagong klase ng SUV noon ay nagdulot ng mga pagsabog ng balat ng mga nivovod, at sa huli ay naging malinaw na ang Niva ay kailangang gawing moderno. Ngayon, nang ang mga crossover ay naging mga hatchback na may mga plastic door sills, napagtanto ng mga tao na hindi nila gusto ang "tapat" na mga SUV nang walang kabuluhan, ngunit pagkatapos ay iba ang lahat ...

Noong 1998, nang mahigit 20 taon na ang lumipas mula noong ginawa ang VAZ-2121, ipinakita ng mga taga-disenyo ng AVTOVAZ sa mundo ang VAZ-2123. Pagkatapos ang salitang "Chevrolet" ay wala sa pamagat, ang kotse ay tinawag na Niva II. Sa loob ng mas marami o hindi gaanong modernong hitsura ng katawan, ang parehong lumang Niva ay nakatago, gayunpaman, na may makabuluhang mga pagbabago, lalo na sa paghahatid. Sa mahirap na oras na ito para sa bansa sa pangkalahatan at para sa AVTOVAZ sa partikular, hindi posible na ilunsad ang paggawa ng isang bagong kotse. Mula 1998 hanggang 2002, ang VAZ-2123 ay na-assemble lamang sa maliliit na batch sa isang pilot production. Malamang, maawa ang Diyos, ngunit noong 2002 ay nagawa nilang sumang-ayon sa General Motors, isang joint venture na GM-AvtoVAZ ang nilikha, bilang isang resulta kung saan lumitaw ang isang Chevrolet badge sa lining ng Niva, at ang Niva ay naging isang pinagsamang trademark ng produksyon. Ang klasikong Niva ay ginawa na sa ilalim ng pangalang Lada 4×4.

Noong 2009, naranasan ng Chevrolet Niva ang una at huling restyling, kahit na hindi ito nagbago nang malaki. Ang mas mahalaga ay ang katotohanan na sa panahon ng paglabas ng kotse mula noong 2002, maraming mga node ang nagbago sa pana-panahon, kaya naman ang kotse ay unti-unting naging mas mahusay at mas mahusay. Maya-maya ay makikita natin kung ano ang maaari mong bilhin sa 2012, ngunit sa ngayon ay tandaan namin ito.

Tulad ng anumang kotse, ang Chevy Niva ay may parehong masigasig na tagasuporta at haters. At ito ay ipinaliwanag, una sa lahat, sa pamamagitan ng kawalang-tatag ng kalidad. Mayroong halos 95% ng mga domestic na sangkap sa kotse, ang pagpupulong ay lokal din, at sa kabila ng pagtangkilik ng GM, sa loob ng parehong batch mayroong parehong ganap na walang problema na mga kotse at literal na bumagsak habang naglalakbay. Lalo na sa mga unang taon ng produksyon. Bagaman mayroong isang kuwento sa Internet tungkol sa Niva, na naglakbay at hindi nasira sa loob ng apat na taon. Mahirap patunayan ang katotohanan, ngunit ang posibilidad ng gayong pag-unlad ng mga kaganapan ay umiiral.

Sa isang paraan o iba pa, ang Chevrolet Niva ay nanalo sa bahagi nito sa pagmamahal ng mamimili. Gayunpaman: imposibleng bumili ng isang bagay na mas madadaanan na na-import para sa halaga nito, ngunit naroroon pa rin ang ilang antas ng kaginhawaan. Sa panahon ng restyling noong 2009, nagawa pa nilang gumuhit ng medyo magandang interior.

Ang power unit ng Chevrolet Niva ay nagmula sa magandang lumang carburetor engine 21213 ng unang Niva. Siyempre, marami ang nagbago sa paglipas ng panahon, ngunit sa pagtingin sa makina ng Chevrolet Niva ngayon, mahirap hindi maalala ang kagalang-galang na ninuno nito. Ang modernong VAZ-2123 engine ay isang injection engine, at ang isa pang pagbabago ng engine ay isang hydraulic compensator na mekanismo.

Dahil sa pagiging tiyak ng kotse, ang mga may-ari ay madalas na nakikitungo sa pagpapanatili nito sa kanilang sarili - ang disenyo ay hindi ang pinaka-kumplikado, at hindi ito magpapakita ng anumang mga sorpresa sa mga pamilyar sa domestic na teknolohiya.Samakatuwid, hindi namin ilalarawan nang detalyado, halimbawa, ang pamamaraan para sa pagbabago ng langis o air filter - lahat ay simple at malinaw.

Ang filter ng langis ay tradisyonal na matatagpuan sa gilid ng bloke, ang pag-access dito ay hindi ang pinaka-maginhawa, ngunit maaari mo itong i-unscrew. Ang gastos nito ay mula 400 hanggang 600 rubles. Kakailanganin ng langis ang 3.75 litro. Upang i-unscrew ang mga plug ng alisan ng tubig, kakailanganin mo ng isang heksagono, kakailanganin mong hanapin ang plug mismo, ngunit pinapayagan ka ng karaniwang boot na i-unscrew ito nang hindi inaalis ang boot mismo. Hindi maginhawa, ngunit posible. Salamat sa mataas na ground clearance, magagawa mo kahit walang hukay o elevator, lalo na't ang plug ay nasa harap ng makina. Kung ang isang mas malubhang proteksyon ng crankcase ay naka-install sa kotse, pagkatapos ay mas mahusay pa rin na itaas ang kotse.

Kung bukas ang hood, tingnan natin kung ano pa ang maaaring ikagulat natin dito. Maraming mga may-ari ng Chevrolet Niva ang nahaharap sa problema ng isang burst expansion tank. Nangyayari ito sa dalawang kadahilanan. Una, ang hugis ng tangke mismo ay hindi masyadong matagumpay: ito ay hugis-parihaba na may mga gilid na ibabaw ng isang medyo malaking lugar na hindi gusto ang mga patak ng presyon ng coolant. Ang pangalawang dahilan ay nakasalalay sa hindi matatag na kalidad ng takip ng reservoir, ang mga balbula na kung saan ay hindi palaging sapat na tumutugon sa mga pagbaba ng presyon sa sistema ng paglamig. Kung biglang nagsimulang "kukuluan" ang kotse o lumitaw ang isang crack sa pangalawang tangke nang sunud-sunod, dapat mong bigyang pansin ang tapunan.

May problemang mas malala kaysa sa plug ng tangke - ito ang hydraulic timing chain tensioner. Siya mismo ay hindi palaging nakayanan ang trabaho, ngunit kung minsan ay mayroon din siyang pagnanais na huminto sa pagtatrabaho nang buo dahil sa isang pagsabog ng tubo ng suplay ng langis. Ang unang senyales ng isang hindi kasiya-siyang hydraulic tensioner ay isang metallic clanging sound. Sa mga makina pagkatapos ng 2008, ang mekanismo ay bahagyang nabago, ang diameter ng tubo ng langis ay nadagdagan. Gayunpaman, ang problema ay hindi pa ganap na nawala, kaya maraming mga tao ang mas gusto na baguhin ang hydraulic tensioner sa isang mekanikal. Mayroon nang isang ISAI tensioner dito, na hindi nangangailangan ng pagsasaayos habang ang kadena ay umaabot (sa anumang kaso, ang tagagawa ng aparato ay kumbinsihin ito). Ang ganoong bagay ay nagkakahalaga lamang ng 1,000 rubles, ngunit, ayon sa maraming mga may-ari ng Niv, ito ay makabuluhang pinatataas ang pagiging maaasahan ng chain drive. Ang kadena mismo ay may kakayahang maghatid ng halos 100,000 kilometro bago palitan.

Ang mga hydraulic compensator ng mga makina ng unang Nivs ay nagtulak sa akin na baguhin ang mga ito sa mga ordinaryong adjusting bolts. Ngayon ang sitwasyon sa mga hydraulic compensator ay makabuluhang bumuti, bagaman ang ingay sa cylinder head na nangyayari sa maraming mga pagkakataon sa panahon ng malamig na pagsisimula ng makina ay itinuturing ng karamihan sa mga nivovod bilang pamantayan.

Bago palitan ang alternator belt, kailangan mong matukoy kung paano kinokontrol ang pag-igting nito. Para sa ilang mga makina, ito ay nababagay sa pamamagitan ng paglilipat ng generator (tulad ng sa "classic"), para sa mga susunod na kotse, lumitaw ang isang tension roller (ang generator sa huling kaso ay matatagpuan sa itaas, sa kaliwa ng makina).

Sa pangkalahatan, sa ilalim ng hood, napansin namin ang isang medyo maginhawang layout para sa mga menor de edad na pag-aayos at pagpapanatili. Ang pagpapalit ng mga bumbilya ng headlight, pagpapalit ng air filter (kailangan mo lang ng Phillips screwdriver), paglalagay ng mga likido - lahat ng ito ay simple. Bagaman, halimbawa, kailangan mong magdusa sa pagtanggal ng starter.

Ang hindi maaalis sa Niva ay isang tapat na all-wheel drive. Paminsan-minsan, ang ilang mga kasama ay may pagnanais na gawing switchable ang all-wheel drive, at pagkatapos ay ang limitasyon ng interbensyon sa disenyo ay limitado lamang ng katamaran at imahinasyon. Kadalasan, tinatanggal lang nila ang isa sa mga cardan shaft (pangunahin ang harap), lalo na ang mga masisipag na may-ari ay naglalagay ng mga bloke para sa pagdiskonekta sa tulay. Tila ang lahat ng mga pagkilos na ito ay mula sa masama, ngunit kinakailangang malaman na ang mga naturang "tuned" na mga kotse ay matatagpuan sa kalikasan. Kung biglang gusto mong bumili ng ginamit na Chevrolet Niva, tanungin kung ang dating may-ari ay nag-abuso sa mga biyahe nang walang isang cardan. Kung oo, suriin ang kotse para sa tumaas na mga vibrations dahil, halimbawa, sa "kamatayan" ng mga suporta sa paglilipat.

Hindi posible na mangolekta ng mga istatistika ng pagsasabi ng mga pagkasira ng gearbox at kaso ng paglilipat, na hindi direktang nagpapahiwatig ng kanilang mahusay na pagiging maaasahan, ngunit madalas na may mga reklamo tungkol sa clutch drive. Ito ay haydroliko dito, at ang master at slave cylinders ng clutch ay kailangang palitan. Paminsan-minsan, pinipilit ng palaka ang may-ari ng Niva kasama ang lahat ng mabigat na bangkay nito, at inaayos niya ang mga cylinder, dahil maaari kang bumili ng mga repair kit. Sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay isang relic ng "malalim na sinaunang panahon", nang kami ay nag-rivete din ng mga brake lining para sa mga mekanismo ng drum. Ngayon ay mas kapaki-pakinabang na palitan ang mga mekanismong ito nang buo, dahil nagkakahalaga sila ng isang sentimos sa pera ngayon: mula 400 hanggang 600 rubles. Ang pagpapalit ng bawat isa sa mga cylinder sa serbisyo ay nagkakahalaga ng 800 rubles, ngunit ang sinumang nakakaalala kung paano mag-pump ang clutch ay magagawa ang gawaing ito sa kanilang sarili. Gayunpaman, sino ang naaalala, tiyak na kukuha siya ng isang katulong: walang sinuman ang nakapagpaikot ng mga kabit at sa parehong oras ay naglalagay ng presyon sa pedal.

Sa paghahatid, mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse bago ang 2010 at mas bago. Pagkatapos ng 2010, ang mga bagong shaft na may pare-pareho ang bilis ng mga joints ay na-install. Bilang isang resulta, ang hitsura ng mga anthers, ang kondisyon na kung saan ay kailangang maingat na subaybayan. Sa kredito ng maagang disenyo, tandaan namin ang isang mas simpleng pag-alis at pag-install ng cardan: i-unscrew lamang ang apat na bolts sa bawat panig. Upang alisin ang baras na may mga joint ng CV, kakailanganin mong i-hang out ang "razdatka". Siyempre, upang palitan ang anther, kakailanganin mo ring mag-tinker sa "razdatka", at ang anther mismo ay nagkakahalaga ng 200-300 rubles, at ang kapalit na presyo ay magiging mas mataas at lubos na nakasalalay sa mga moral na katangian ng serbisyo. mga master ng istasyon.

Kapag pinapalitan ang langis sa mga kahon at gearbox, pinapayagan na gumamit ng isang langis ng gear 75w-90. Kasama sa gearbox ang 1.6 litro, ang transfer case - 0.79 litro, ang front axle gearbox - 1.15 litro, ang rear axle - 1.3 litro.

Ang mahinang punto ng chassis ay ang mga wheel bearings. Ang mileage ng aming sasakyan ay 34 thousand lamang, at nabago na sila. Ang halaga ng mga bearings ay nagsisimula mula sa 400 rubles, ang average na kapalit na gastos ay 1,500. Buweno, ang natitira ... Dito ay ipinaalala namin sa iyo muli: Ang Niva ay isang SUV, kaya ang mga suspensyon nito ay karaniwang hindi protektado. At ang mapagkukunan ng running gear ay lubos na nakasalalay sa kung saan at kung paano karaniwang nagmamaneho ang kotse na ito. Makatuwirang bigyang-pansin ang sumusunod na detalye.

Pag-aayos at pagpapanatili ng Chevrolet Niva. Ang Chevrolet Niva ay ang batayang modelo ng isang bagong pamilya ng mga off-road na sasakyan at ang unang bunga ng General Motors-AvtoVAZ joint venture.

Ito ay komportable at maginhawa upang lumipat sa paligid ng mga kalye ng lungsod sa pamamagitan ng Chevrolet-Niva na kotse, at pumunta sa country house sa katapusan ng linggo. Ang isang pamilya na may tatlo ay madaling makapagbakasyon: may sapat na espasyo para sa mga bagay. Ang isang all-wheel drive na cheviniva ay kinakailangan lalo na kung saan nagtatapos ang mga kalsada at nagsisimula ang mga direksyon. Dito nakaramdam ng ginhawa ang sasakyan.

Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang VAZ-2123, ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa disenyo ng Chevrolet Niva SUV. Kaya, habang pinapanatili ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian ng VAZ-21213, ang Chevrolet Niva na kotse ay may isang bagong load-bearing body ng isang modernong hugis, permanenteng all-wheel drive, pati na rin ang isang bilang ng mga pagbabago: ang front axle gearbox ay " hindi nakatali” mula sa makina; ang disenyo ng gearbox drive ay binago; pinalawig na intermediate shaft; ang mga driveshaft sa harap at likuran ay pinagsama. Ang sistema ng preno ay seryosong na-moderno sa kotse, kabilang ang disenyo ng master cylinder at brake booster. Ang chassis at paghahatid ng lumang "Niva" ay halos hindi nagbago sa istruktura - ginamit ang moderno, nasubok sa buhay na mga yunit.

Ang Chevy Niva ay nilagyan bilang standard na may adjustable steering column, isang immobilizer at isang central lock, mga power window para sa mga front door, isang headlight range control at radio preparation. Ang kotse ay nilagyan ng 1.7 litro na injection engine na may kapasidad na 80 hp.na may., isang electronic distributed fuel injection system at isang exhaust system na may catalytic converter na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-2 at Euro-3 toxicity standards.

Para sa karagdagang bayad, maaari kang makakuha ng mga alloy wheel sa halip na bakal, tinted na bintana, fog light sa harap, velor interior na may pinainit na upuan sa harap, dalawang speaker at antenna, rear seat head restraints at isang lockable na plastic na spare wheel cover.

Ang kagandahan ng Chevy-Niva city SUV ay binibigyang-diin ng "metallic" na pangkulay, pininturahan ang larawan ng mga kulay ng katawan ng Chevrolet Niva. Ang scheme ng kulay ng kotse ay ipinakita sa pitong kulay. Body Chevrolet Niva limang-pinto na may nakadikit na salamin, tailgate (na may ekstrang gulong na matatagpuan dito), na bumubukas sa gilid. Ang loob ng kotse ay medyo maluwag at malayang tumanggap ng limang tao, may likurang upuan na nakatiklop sa mga bahagi.

Ang arrow ay nagmamarka ng engine receiver ng Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Minsan ay nagkaroon ako ng kwento sa paglilinis ng throttle assembly ng aking ShNivka (Chevrolet Niva o VAZ-2123). Lahat ay nalinis nang husto. Nais ko nang i-install ang throttle assembly pabalik sa receiver, ngunit nagkataon na tiningnan ko ito. Yan ang nakita ko doon

Ang estado na ito ay malamang na hindi pa rin normal, at samakatuwid ay nagpasya akong linisin din ang receiver. Bukod dito, mayroon pa ring ilang likido para sa paglilinis ng mga carburetor sa isang lata ng aerosol.

• isang lata ng ABRO Carb & Choke Cleaner aerosol cleaner para sa mga carburetor;
• ulo 13 na may extension cord at kwelyo;
• Phillips screwdriver (Phillips screwdriver).

Ipaalala ko sa iyo na bago alisin ang receiver, binuwag ko ang throttle assembly mula dito (inilarawan ko ito nang detalyado sa artikulong "Paglilinis ng throttle assembly ng isang Chevrolet Niva (VAZ-2123) na makina ng kotse gamit ang aking sariling mga kamay").

Kung kailangan mo lamang tanggalin ang receiver mismo, pagkatapos ay kapag tinanggal ang throttle assembly, hindi na kailangang idiskonekta ang mga hose mula dito. Ito ay sapat na upang dalhin ang throttle assembly nang kaunti sa gilid upang hindi makagambala.

Pagkatapos nito ay nagpatuloy nang direkta sa pag-alis ng receiver.

Ang unang bagay na ginawa ko ay hilahin ang throttle cable mula sa bracket. Posible, siyempre, na i-unscrew ang buong bracket, ngunit tila mas madali sa akin na bunutin ang cable mismo.

Niluwagan ko, gamit ang Phillips screwdriver, ang hose clamp ng vacuum brake booster hose sa receiver pipe at inalis ang hose mula sa pipe.

Sa mga bagong makina, ang mga clamp ay may ibang uri, sila ay niluwagan ng mga pliers.

Sa aking kaso, pagkatapos ay tinanggal ko ang gas-cylinder system hose mula sa fitting screwed papunta sa receiver.

Gamit ang 13 head na may extension at knob, tanggalin ang 5 nuts na nagse-secure sa receiver sa intake pipe. Ang 3 nuts ay matatagpuan sa gilid kung saan nakakabit ang throttle cable bracket.

. Sinigurado ng 2 nuts ang mounting bracket sa kanang takip ng engine sa likuran. Sa aking kaso, ang ramp ng sistema ng gas-silindro ay agad na naayos

Maingat na alisin ang receiver mula sa engine exhaust pipe studs at ilipat ito nang bahagya pasulong. Alisin ang manipis na puting fuel pressure regulator hose. Nakasuot siya ng walang kwelyo.

Ang receiver ay nilinis gamit ang isang likido mula sa isang ABRO Carb & Choke Cleaner aerosol cleaner para sa mga carburetor. Na-install ko ang receiver sa isang cut plastic canister at ibinuhos nang sagana mula sa isang spray can. Maingat na ibuhos sa lahat ng openings at fittings. Pagkatapos ng gayong paglilinis, ang receiver ay nagsimulang lumiwanag na parang bago.

Ang receiver ay na-install sa reverse order. Kinakailangan na ligtas na ilagay ang lahat ng mga hose at i-fasten ang mga ito Kung kinakailangan, palitan ang gasket ng receiver.

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga domestic SUV, tulad ng Chevrolet Niva, ay mas gusto na magsagawa ng pag-aayos sa kanilang sarili. Siyempre, kung hawakan mo ang iyong sarili ng mahusay na nakasulat na mga tagubilin, makakayanan mo ang gawaing pag-aayos. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang ilang mga manipulasyon sa kondisyon ng garahe ay hindi maaaring maisagawa.Halimbawa, ang pag-aayos ng makina ay dapat na pinagkakatiwalaan lamang sa mga propesyonal na manggagawa. At marahil ang sinumang driver ay magagawang madaig ang pag-aayos ng muffler nang walang mga masters. Ang pangunahing bagay ay ang pumili ng mga tamang sangkap.

Kailangan mong maunawaan na ang mga pag-aayos ay magagawa lamang nang maayos kung mayroon kang parehong pagnanais at oras upang pag-aralan ang mga teknikal na detalye.

Sa anumang kaso, kakailanganin mo pagtuturo - manu-manong pag-aayos (tingnan sa ibaba), na naglalarawan nang detalyado sa pag-aayos ng mga bahagi, pagtitipon at posibleng mga sanhi ng pagkasira. Gamit ang mga karampatang tagubilin, ikaw mismo ay makakagawa ng isang "diagnosis" ng kotse sa napakaagang yugto, kapag magagawa mo pa rin nang walang seryosong pamumuhunan sa pananalapi. Para lamang sa pagtitipid, ang regular na teknikal na pagpapanatili ng kotse ay isinasagawa.

Dahil sa katotohanang hindi alam ng lahat ng mga driver kung kailan kukunin ang kanilang bakal na "kaibigan" para sa inspeksyon, ang mga tagagawa ay gumawa ng isang magaspang na plano para sa mga operasyon tulad ng pagpapanatili at pagkumpuni ng Chevrolet Niva.

Isaalang-alang ang isang maliit na listahan na may dalas ng pagsuri sa kotse:

Bawat linggo, ipinapayong suriin ng driver ang mga parameter tulad ng preno at coolant fluid, pati na rin ang kondisyon ng baterya, mga gulong, mga fixture ng ilaw, at ang pagkakaroon ng langis sa makina. Kung hindi mo regular na ginagamit ang iyong sasakyan, ipinapayong gawin ang mga naturang pagsusuri tuwing 400 kilometro;

Pagkatapos ng bawat 7.5 libong kilometro palitan ang langis ng makina at filter ng langis. Makakatulong ito na gawing hindi masyadong magastos ang pag-aayos ng kotse, dahil gagana lamang ang makina sa malinis na likido, na nangangahulugang hindi ito sasailalim sa mabilis na pagsusuot;

Bawat 15 libong kilometro inirerekumenda na suriin ang kapal ng mga pad ng preno sa harap, pati na rin ang kondisyon ng air filter, na responsable para sa sistema ng bentilasyon sa loob ng cabin;

Kung ang kotse ay binili bago, pagkatapos pagkatapos ng isang taon ng operasyon nito ay kinakailangan upang magsagawa ng isang tseke ng parameter. Maipapayo na gawin ito sa isang serbisyo ng kotse, ngunit kung mayroon kang pagnanais at naiintindihan mo ang mga kotse, maaari mo itong gawin sa iyong sarili.

Sa katunayan, maaaring kailanganin ito pag-aayos ng checkpoint, lalo na kung ang kotse ay naglakbay sa mga kalawakan ng off-road. Sa yugtong ito, ang antas ng langis sa gearbox, ang integridad ng mga koneksyon, ang kondisyon ng pagpipiloto, sistema ng preno, suspensyon, pati na rin ang pagganap ng lahat ng mga elektronikong sistema ay nasuri.