Do-it-yourself na pag-aayos ng bike forward

Sa detalye: do-it-yourself bicycle forward repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Marahil, ang mga tagahanga ng simpleng panaka-nakang pagbibisikleta ay hindi pamilyar sa terminong ito, ngunit ang mga madalas na gumagamit ng bisikleta bilang isang sasakyan, at higit pa, ang mga propesyonal sa pagbibisikleta, ay alam kung ano ang mekanismo ng karwahe.

Tulad ng anumang mekanismo, ang bahaging ito ay nakalantad sa mga panlabas na impluwensya sa paglipas ng panahon, napuputol o nagiging hindi na magagamit, na nangangailangan ng pagpapanatili, buo o bahagyang kapalit. Sa anumang kaso, dapat mo munang alisin ang karwahe, tukuyin ang pagiging angkop ng bahagi, at pagkatapos ay magpasya kung ayusin ito o palitan ito ng bago.

Ang karwahe ay isang node na matatagpuan sa gitnang bahagi ng frame, na inilagay sa isang espesyal na lukab - isang baso. Saan titingin? Ito ay simple: ito ay nakatago kung saan matatagpuan ang mga crank na may mga pedal at bituin. Ang mga pangunahing pag-andar ng ilalim na bracket ay ang pagkonekta sa mga crank sa frame ng bike at nagbibigay ng metalikang kuwintas kapag nagpe-pedaling.

Maaaring lumitaw ang isang medyo makatwirang tanong: ano, hindi mo magagawa nang wala ang device na ito? Walang bike na walang karwahe. Kung ang isa ay nahuli, nangangahulugan ito na hindi ito ginagamit ngayon.

Depende sa modelo ng bisikleta, ang mga karwahe ay naiiba sa laki at kakayahang mapanatili. Ang pinakakaraniwan ay 68 mm knots, ngunit ang iba pang mga diameter ay matatagpuan. Saklaw ng mga haba ng bottom bracket shaft: 110mm, 113mm at 122.5mm.

kartutso (disposable);
collapsible, na napapailalim sa pagkumpuni.

Kasama sa unang uri ang mga karwahe na naka-install sa frame at hindi napapailalim sa disassembly. Malinaw, ang buhay ng serbisyo ng naturang mekanismo ay katumbas ng oras ng kumpletong pagsusuot ng mga bearings o ng ehe. Ang kumpletong pag-sealing ng unit ay nagpapahintulot na magamit ito sa mahabang panahon kahit na sa matinding mga kondisyon, hindi sa banggitin ang sinusukat na pagmamaneho.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga nati-collapse na mekanismo ay mangangailangan ng pana-panahong inspeksyon at pagpapanatili mula sa may-ari. Ang huli ay palitan ang mga pagod na bearings at lubricate ang buong assembly. Pag-uusapan lang natin ang tungkol sa kanila: kung paano alisin ang karwahe, ayusin ang problema at muling buuin ang pagpupulong.

Ang katotohanan na ang karwahe ay naging "buggy" ay maaari lamang malaman kapag pedaling. Sa paningin, ang mga problema sa pagpupulong ay mahirap matukoy, kaya mas mahusay na tusukin ang iyong mga tainga at ilipat ang iyong pansin sa lugar ng ilalim ng frame. Hindi ka dapat makarinig ng masyadong maraming, lalo na kung ikaw ay gumagalaw sa isang abalang kalsada. Gayunpaman, kung ang estado ng karwahe ay hindi mahalaga, ito ay "sisigaw" tungkol sa sarili nito nang walang pagkaantala.

Ang isang may sira na karwahe ay hindi magpapahintulot sa iyo na mabilis na sumakay ng bisikleta. Ang barado na dumi, pagod na mga bearings, at kawalan ng lubrication ay permanenteng makakahadlang sa paggalaw. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng isang hindi kasiya-siyang creak at isang katangian na katok mula sa ibaba. Gayundin, ang pagpupulong ay maaaring magsimulang tumugtog (sirang bearings at axle misalignment).

Sa wakas ay masusuri mo kung talagang sulit na i-disassemble ang karwahe gamit ang "standing ride" na paraan. Upang gawin ito, kailangan mong pabilisin ng kaunti, bumangon mula sa upuan at i-on ang mga pedal. Kung ang mekanismo ng karwahe ay na-jam, ang mga tunog at ang pagkasira ng paglalakbay ng pedal ay lalakas lamang.

Ito ay ganap na lohikal na upang maalis ang malfunction, kailangan mo munang alisin ang pagpupulong mula sa frame ng bisikleta. Upang maging tumpak, pagkatapos ay bunutin ito mula sa salamin. Tungkol sa kung paano gawin ito sa iyong sarili, at magpapatuloy ang pag-uusap.

Kaya, bago magpatuloy sa pamamaraan ng pag-alis, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga tool:

Pigaan ng connecting rod.
Wrench. Kung ang laki ng nut ay hindi alam, pagkatapos ay isang adjustable wrench ang gagawin.
Flat na distornilyador.
Maliit na martilyo.
Carriage remover para sa pagkuha mula sa isang baso.

Bago magpatuloy sa disassembly, dapat mong linisin ang buong lugar sa paligid ng karwahe.Gamit ang isang basang tela, ang lahat ng dumi at alikabok ay tinanggal mula sa frame, sa ilalim na bahagi ng bracket at sa mga connecting rod. Ito ay magiging sapat upang kapag nag-parse, ang labis na dumi ay hindi nakapasok sa loob. Ngunit mas mabuti kung hugasan mo ang buong bisikleta. Ang kalinisan ay ang pinakamahusay na katulong sa pagkumpuni. Napatunayan!

Ang mga plug ay tinanggal mula sa mga connecting rod. Karaniwan, ang mga ito ay mga plastik na takip na madaling matanggal gamit ang isang distornilyador at madaling ipasok pabalik. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng mga connecting rod sa karwahe. Ang pagpisil ay makakatulong sa bagay na ito: inilalagay namin ito sa nut, pagkatapos ay kinuha namin ang susi at i-unscrew ito. Depende sa uri ng sinulid, maaaring magbago ang direksyon ng pagluwag at paghigpit ng mga mani. Mayroong isang opsyon kung saan sa kaliwang bahagi ang thread ay kanang kamay (counterclockwise - loosening), at sa kanan - left-handed (anti-clockwise - tightening). Siguro sa magkabilang panig ay mayroon lamang isang kanang-kamay na sinulid, hindi ito magiging mahirap na malaman ito.

Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga connecting rod. Ang squeeze ay ipinasok sa kabilang dulo at pinaikot sa connecting rod. Ang squeeze bolt ay naka-screwed sa connecting rod na may lakas, bilang isang resulta kung saan ito ay unti-unting lumalabas sa axis. Inirerekomenda na simulan ang pag-alis mula sa gilid kung saan walang mga bituin sa paghahatid.

Ang karwahe ng bisikleta ay gaganapin sa tulong ng mga espesyal na tasa na naayos na may mga singsing. Ang isang distornilyador ay nakakabit sa singsing upang ang dulo nito ay tumingin sa kaliwa. Gamit ang mga magaan na gripo ng martilyo sa isang screwdriver, ang singsing ay lumiliko nang maayos sa kaliwa at tumalon. Katulad nito, sa pamamagitan ng pagliko sa kaliwa, sa pamamagitan ng paraan ng pagkabigla, ang takupis ay tinanggal din.

Kaya, sa wakas ay nakarating sa mga bearings ng karwahe. Ang maliliit na bahaging ito ay maaaring tanggalin gamit ang parehong distornilyador: pry at sila ay lalabas.

At sa wakas, ang carriage shaft ay hinugot mula sa salamin gamit ang isang naaalis na aparato - isang umiikot na bahagi na gumaganap ng isang pangunahing papel sa kadaliang mapakilos ng mga crank ng bisikleta.

Binuwag namin ang karwahe, inilabas ito sa frame, at ano ang nakikita namin? Ang kondisyon ng ilalim na shell ng bracket ay depende sa kung gaano karaming dumi ang nakapasok dito at kung gaano kalaki ang mga bearings. Minsan ang mga bearings ay nabasag lang at kailangang ganap na mapalitan. Madalas itong nangyayari kung ang pagpupulong ng karwahe ay gumagana nang higit sa tatlo hanggang limang taon.

Una, ang lahat ng mga bahagi ay dapat suriin para sa mga depekto. Una sa lahat, nalalapat ito sa mga bearings. Pagkatapos ay sinisiyasat namin ang mga karwahe, mga tasa na may mga trangka. Kung ang anumang bahagi ay may nakikitang pinsala, pagkatapos ay kailangan mong baguhin ito sa isang bago. Ang natitirang bahagi ay nililinis sa isang solvent. Ang pinakamahirap na bagay ay ang linisin ang mga bearings: ang dumi ay mahigpit na hawak sa pagitan ng mga bola.

Nililinis ng basahan ang espasyo sa loob ng salamin ng karwahe. Mas mainam na iwisik ang pinong dumi ng pampadulas na spray (halimbawa, WD-40) at punasan ang mga dingding ng malambot, tuyong tela.

Gamit ang isang distornilyador, ang mga dingding ng salamin ay naproseso. Ilapat ang produkto sa isang kahit na manipis na layer. Hindi na kailangang maglagay ng mga bundok ng grasa sa loob. Ito ay walang silbi. Pagkatapos ay inilapat ang grasa sa tindig, na ipinasok mula sa gilid ng mga bituin. Ang flat frame ay dapat nakaharap palabas. Pagkatapos ay kailangan mong lubricate ang ilalim na bracket shaft at ipasok ito upang ang mahabang dulo ay nasa gilid ng paghahatid. Sa pangkalahatan, ang pagpupulong ng karwahe ay nangyayari sa reverse order.

Ang tindig sa kabilang panig ay ipinasok sa kabilang banda, naka-frame sa salamin. Ang mga tasa ay pinadulas mula sa loob, at pagkatapos ay binibihisan. Ito ay kinakailangan upang higpitan hanggang sa ang axial play ay ganap na maalis. Sa kasong ito, ang pag-ikot ng baras ay dapat na bahagyang napilitan. Sa sandaling mai-mount ang mga singsing sa pag-aayos, bahagyang gagalaw ang tasa at malayang iikot ang ehe.

Ito ay nananatiling upang kolektahin ang pagkonekta rods. Ang pinakamahalaga dito ay ilagay ang mga ito upang kapag nagpe-pedal, ipinagbabawal ng Diyos, hindi sila mahulog. Pamamaraan para sa mahusay na pagpupulong ng crank:

Ang parisukat ay lubricated na may isang maliit na halaga ng grasa, ito ay makakatulong upang ilagay ito nang mas malalim sa axis.
Pagproseso ng tornilyo na may lock ng thread.
Hinihigpitan ang connecting rod nut nang may pinakamataas na puwersa hanggang sa huminto ito. Maaari mo ring pahabain ang susi - ang thread ay hindi masira.
Plug insert.

Ang bisikleta ay isang lubhang hindi matatag na yunit, samakatuwid, kapag nagsasagawa ng anumang pagkumpuni, dapat itong maingat na ayusin. Ang frame ay hindi makalawit pabalik-balik, na mag-aalis ng panganib na mahulog ang bike sa iyong mga paa o kamay.

Ang karwahe ay binuo at handa nang gamitin. Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay simple kahit na sa unang pagkakataon, at sa hinaharap hindi ito magiging mahirap na i-disassemble at i-install ang mekanismo.

Mahirap isipin ang isang mountain bike, at sa katunayan halos anumang modernong bisikleta ngayon, na walang sistema ng depreciation na idinisenyo upang epektibo at abot-kayang mapabuti ang paghawak at kaginhawaan ng pagsakay sa ganitong uri ng transportasyon.

Kadalasan, ang mga bisikleta ay nilagyan ng front suspension fork, na ginagawang mas madali para sa mga siklista na malampasan ang mga bump sa kalsada kahit na sa mataas na bilis, habang ang pagkarga sa mga palad at kamay habang nakasakay ay minimal. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng epekto ng panginginig ng boses, ang isang maayos na napili at inayos na tinidor ay nakakatulong na patagalin ang buhay ng iba pang bahagi ng bike, lalo na ang frame at mga steering bearings.

Ang buhay ng tinidor mismo ay maaaring pahabain nang maraming beses sa wastong pangangalaga at regular na pagpapanatili.

Kadalasan, ito ay isang preventive inspeksyon ng plug na nagbibigay-daan sa iyo upang napapanahong makilala ang mga menor de edad na paglihis mula sa pamantayan sa pagpapatakbo ng aparato, at, nang naaayon, maiwasan ang isang mas malubhang pagkasira. Bilang isang patakaran, ang panlabas na inspeksyon ng tinidor ay kinabibilangan ng pagsuri:

dropout states;

mga binti ng tinidor para sa mga dents, scuffs at iba pang mga marka;

mga oil seal (anthers) para sa mekanikal na pinsala at pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga ito;

presyon sa mga silid ng hangin;

ang presensya at kondisyon ng transverse play ng mga binti sa "pantalon";

ang kondisyon ng mga mounting bolts sa ilalim ng "pantalon" ng tinidor at ang mga adjustment knobs.

Bilang karagdagan sa regular na inspeksyon, ang tinidor ay nangangailangan din ng regular na pagpapanatili, katulad:

bawat 100-150 km ng distansya na nilakbay, kinakailangan upang linisin at lubricate ang mga binti sa mga seal ng langis;

bawat 500-1000 km - disassembly at kumpletong pagpapadulas ng mga seal ng langis;

pagpapalit ng langis tuwing 4000-5000 km o hindi bababa sa isang beses sa isang taon (naaangkop sa mga tinidor ng langis)

Sa pangkalahatan, ang isang tinidor ng bisikleta ay dapat na lubricated ng hindi bababa sa isang beses sa isang panahon, gayunpaman, sa aktibong paggamit ng bisikleta, ang pamamaraang ito ay inirerekomenda na isagawa nang mas madalas. Kung isaalang-alang namin ang isang spring-elastomer fork bilang isang halimbawa, ang proseso ng pagpapadulas ay magiging ganito:

Gamit ang isang hiringgilya, ang langis ay ibinuhos sa ilalim ng anther.

Upang ang pampadulas ay maipamahagi nang pantay-pantay, ang tinidor ay dapat na binuo.

Ang mga residu ng langis ay dapat alisin gamit ang isang malambot na tela.

Ayon sa mga eksperto, mas mainam na gumamit ng silicone at transparent greases bilang pampadulas.Bilang karagdagan sa pagpapadulas, kasama rin sa pangangalaga sa tinidor ng bisikleta ang pagpapanatiling malinis ng device. Upang ibukod ang posibilidad na makapasok ang dumi sa langis at hindi gumagana ang bike pagkatapos ng bawat biyahe, kailangan mong punasan ang mga binti ng tinidor malapit sa mga anther.Gayundin, ang tinidor ng bisikleta ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pagtatakda ng sag o rebound (kung ang ganitong opsyon ay ibinigay). Gayunpaman, tulad ng tala ng mga eksperto, ang pamamaraang ito ay dapat gawin sa mga yugto: pagkatapos baguhin ang bawat parameter, dapat suriin ang bike. Kung hindi, ang rider ay maaaring makaligtaan ang pagkakaiba sa paglalakbay, at ang epekto ng pagsasaayos ng tinidor ay magiging malabo. Kapansin-pansin na ipinapayo ng mga masters na simulan ang pagsasaayos ng device na ito mula sa neutral na posisyon, kung saan ang rebound ay dapat itakda sa kalahati, at ang mga arrow ng compression ay ganap na naka-unscrew sa counterclockwise.Ang trabaho sa pagpapalit ng langis, mga seal ng binti, mga bahagi ng sealing, pati na rin ang pag-troubleshoot ng isa sa mga bahagi ay sinamahan ng isang kumpleto o bahagyang disassembly ng tinidor ng bisikleta.Una kailangan mong baligtarin ang bike, at bitawan ang preno (sa kaso ng rim brake), tanggalin ang gulong sa harap.Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang manibela gamit ang pag-alis at ang steering tube.Pagkatapos ay tinanggal namin ang plug mismo. Mahalagang tiyakin na ang mga bola mula sa mga bearings ay hindi mawawala sa panahon ng pag-alis ng tinidor. Maaaring gamitin ang anumang matutulis na bagay upang alisin ang singsing na cone ng suporta mula sa tangkay ng tinidor. Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang pag-aayos o pag-serve ng tinidor.Susunod, isaalang-alang ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng tinidor (bilang halimbawa, isang spring-elestomer fork ang gagamitin):

Gamit ang mga hexagons, ang mga mas mababang mounting bolts ay hindi naka-screw.

Ang Preload spring force adjustment bolt ay hindi naka-screw (importante na tandaan ang bolt stroke).

Ang isang elastomer ay kinuha, kung saan ang pag-andar ng paglilimita sa paggalaw ng tagsibol ay itinalaga (kung minsan, kung kinakailangan, maaari mong baguhin ang laki ng elastomer sa pamamagitan ng pagputol).

Ang mga bolts ay tinanggal at ang "pantalon" ay inilabas. Sa kasong ito, kailangan mong subaybayan kung ano ang dumadaloy mula dito (dumi, tubig, langis).

Ang mga anther ay tinanggal mula sa "pantalon" na may isang distornilyador, pati na rin ang mga bashing, na para dito ay kailangang paikutin sa paligid ng axis nito.

Susunod, ang lahat ng mga bahagi ay sinusuri kung may mga bitak o iba pang pinsala at hinugasan ng kerosene. Ang mga elementong nangangailangan ng pagpapadulas ay ginagamot ng naaangkop na materyal. Kapansin-pansin na mas mahusay na mag-lubricate ng spring na may grasa, na magpapataas ng kahusayan ng tinidor ng bisikleta.

Tulad ng nakikita natin, ang isang bushing na may cone-cup bearings ay binubuo ng: isang katawan, isang ehe, mga tasa, mga bola, anthers, flare nuts, washers, anthers, locknuts (at isang drum, kung isasaalang-alang natin ang rear hub).

Ang disenyo ng ganitong uri ng bushing ay halos kapareho sa nauna, maliban sa paggamit ng mga pang-industriyang bearings sa halip na mga bulk ball. Dahil dito, kulang ito ng mga bahagi tulad ng mga bola at flare nuts, at ang tindig ay isang one-piece na disenyo. Kasama sa mga pakinabang ang kadalian ng pagpupulong at disassembly, pati na rin ang kawalang-silbi ng pagsasaayos ng paghigpit ng mga cones. Ang ganitong uri ng hub ay maaari ding gamitin sa halos lahat ng uri ng bisikleta.

Ang ganitong uri ng bushings ay pangunahing naka-install sa mga single-speed city bike. Ang pangunahing tampok nito ay ang preno, na naka-install sa loob ng katawan nito at isinaaktibo sa pamamagitan ng paggalaw ng mga pedal pabalik. Dahil dito, ito ay bahagyang mas malaki at mas mabigat kaysa sa mga katunggali nito. Sa ibaba ay nagbibigay kami ng isang larawan na may disenyo ng manggas na ito.

Ang mga planetary hub ng bisikleta ay halos kapareho sa isang maliit na gearbox mula sa isang kotse at may isang kumplikadong disenyo at siksik na layout ng mga bahagi. Sa loob ng disenyo na ito, maraming mga gears, sa tulong ng kung saan ang paglipat ng bilis ay isinasagawa. Mahirap ayusin at mapanatili. Madalas na ginagamit sa mga urban folding bike.

Ang mga bushes na may dynamo sa loob ng case ay, halos nagsasalita, isang maliit na generator kung saan maaari mong paganahin ang iba't ibang mga electrical appliances ng isang bisikleta. Halimbawa, maaari itong mag-ilaw ng mga parol. Karaniwan, ang dynamometer ay matatagpuan sa loob ng front hub ng isang lungsod o road bike.

Bago magpatuloy sa disassembly, magpasya tayo kung kailan ise-serve ang mga hub ng bike. Una sa lahat, nararapat na tandaan na ang pagpapanatili ay pana-panahon at sapilitang.

Ito ay nagpapahiwatig ng mga hakbang sa pag-iwas para sa paglilinis at pagpapadulas ng lahat ng hub assemblies ng bisikleta upang maiwasan ang kanilang pagkabigo, sa gayon ay binabawasan ang gastos sa pagbili ng mga bagong piyesa at mga problema sa pagkukumpuni. Inirerekomenda ng maraming bike masters na baguhin ang lubrication ng hub bearings tuwing 5000 km, ngunit tulad ng mga palabas sa pagsasanay, marami ang nakasalalay sa ibabaw ng kalsada kung saan ka sumakay at ang kalidad ng hub mismo (direkta ang disenyo ng mga anthers). Samakatuwid, ang pangangailangan para sa pagpapanatili ay maaaring lumitaw nang mas maaga.

Kung, habang nakasakay o sinusuri ang pag-ikot ng gulong ng bisikleta, nakakita ka ng backlash, kakaibang ingay at pagkaluskos sa loob ng hub, o kung mahirap paikutin ang gulong, maaari itong magpahiwatig ng ilang posibleng dahilan:

Maling paghihigpit ng mga cones (sa kaso ng isang cone-cup bearing).
Kakulangan ng lubrication o mabigat na kontaminasyon.
Pagkabigo ng mga tasa, bola o bushing cone (sa kaso ng isang "cone-cup" bearing).
Pagkabigo ng mga pang-industriyang bearings (sa kaso ng isang bushing sa isang miss).

Sa kasong ito, ang gulong ay dapat na ayusin at serbisyuhan sa lalong madaling panahon.At kung ano ang kailangang gawin para dito, isasaalang-alang namin sa ibaba.

I-disassemble at papalitan namin ang lubricant gamit ang halimbawa ng isang bushing na may "cone-cup" bearings.

PANSIN: Kapag nagdidisassemble, gumawa ng isang malinaw na tala ng pagkakasunud-sunod kung saan ang mga bahagi ng hub ay tinanggal at kung paano sila naka-install. Gayundin, ang mga bahagi sa kaliwang bahagi ay hindi maaaring mai-install sa kanang bahagi at vice versa. Ang huli ay dahil ang mga bola, tasa at cone ay kumakapit sa isa't isa at hindi magkakasya kung ililipat mo ang mga ito sa kabilang panig.

Upang magsimula, i-disassemble / i-assemble namin ang front hub ng bike.

Inalis namin ang gulong mula sa bisikleta, alisin ang sira-sira mula sa hub axle at i-unscrew ang disc brake rotor (kung ito ay natural). Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagkakaroon ng grasa sa rotor ng preno at upang pasimplehin ang pamamaraan ng disassembly.
Inalis namin ang mga anther mula sa kanan at kaliwang panig. Upang gawin ito, maingat na i-pry ang mga ito gamit ang isang minus screwdriver.

Susunod, titingnan natin kung paano i-disassemble at lubricate ang rear hub ng isang gulong ng bisikleta. Sa prinsipyo, walang gaanong pagkakaiba mula sa paraan ng pag-disassembling sa harap (samakatuwid, maaari mo munang basahin ito, may mga punto na hindi namin inulit sa paglalarawan para sa likuran), maliban sa ilang menor de edad na pagkakaiba.

Inalis namin ang gulong, ang sira-sira at lansagin ang rotor ng disc brake (kung mayroon man).
Alisin ang boot mula sa kaliwang bahagi ng rear hub gamit ang screwdriver. Sa kanang bahagi (kung saan ang cassette) ay walang panlabas na anther.

Kung sa ilang kadahilanan kailangan mong alisin ang cassette, pagkatapos ay maaari itong gawin nang literal kaagad gamit ang isang espesyal na tool.

Anumang mabigat na uri ng automotive bearing grease ay maaaring gamitin upang mag-lubricate sa harap at likurang hub bearings ng isang bisikleta. Halimbawa, ang Litol-24 o ZIFTIM-201.158 ay angkop. Siyempre, walang sinuman ang nagbabawal sa iyo na bumili ng mga dalubhasang pampadulas na nagdadala ng bisikleta, halimbawa, mula sa Shimano, na gumagawa ng isang mahusay na trabaho. Ngunit sa totoo lang, hindi ko napansin ang malaking pagkakaiba (maliban sa presyo).

Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng bike forward

Ngunit kung ano ang hindi mo ma-lubricate ng bushing bearings sa isang bike: WD-40, automotive motor oil, sewing machine oils, bicycle chain lubrication at iba pang likidong lubricant.

Kapag nabuo ang mapagkukunan nito o napaaga na pagkabigo ng mga bahagi tulad ng: axle, cone, bearing balls, at cups, pinapalitan sila ng mga bago. At kung walang mga espesyal na problema sa mga una sa listahang ito, kung gayon sa mga tasa, hindi lahat ay napakasimple. Mayroong ilang mga freeze. Una, malamang na hindi ka makakabili ng mga bago para sa isang partikular na bushing (maliban kung nakita mo ang parehong ginamit). Samakatuwid, kakailanganing sumayaw gamit ang isang tamburin at mag-order ng isang tasa mula sa isang turner, o maghanap ng isang donor, patumbahin sila at ipasok ang mga ito sa biktima. Na hindi palaging gumagana. May isa pang pagpipilian. Itumba ang mga tasa mula sa hub ng gulong ng bisikleta at ilagay ang mga industrial bearings sa kanilang lugar. Ngunit dito, masyadong, kailangan mong malinaw na piliin ang lahat sa laki at hindi lahat ay maaaring pumunta ayon sa gusto mo. Kaya kung masira ang mga tasa, malamang na kailangan mong bumili ng bagong bushing.

Nais kong tandaan na kapag pinapalitan ang mga bola, dapat baguhin ang lahat nang sabay-sabay, at hindi ilang piraso sa isang pagkakataon.

Kung sakaling mabigo ang mga pang-industriyang bearings, pinapalitan din sila nang walang mga problema sa mga bago.

Well, kung hindi, linisin at lubricate ang mga bushings sa oras, suriin ang mga ito para sa backlash (kung kinakailangan, higpitan tulad ng inilarawan sa itaas) at ang mga bushings ng bisikleta ay magtatagal sa iyo ng napakatagal na panahon.

Matapos basahin ang artikulong ito, natutunan mo kung paano maayos na i-disassemble at ayusin ang likuran at harap na mga hub ng isang bisikleta gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang mga larawan at video bilang isang halimbawa. Ano ang maaaring buod? Una sa lahat, ang pagpapanatili ay dapat na isagawa nang pana-panahon at sa isang napapanahong paraan: magsagawa ng paglilinis at pagpapadulas, suriin para sa backlash at serviceability. Bilang karagdagan, natutunan namin kung ano ang maaari at hindi maaaring lubricated sa isang manggas, at natutunan din ang tungkol sa istraktura nito. Salamat sa iyong pansin at good luck sa iyong pag-aayos!Ang karwahe ay isang pagpupulong ng bisikleta na nag-uugnay sa mga crank sa frame at nagbibigay ng libreng pag-ikot.Ang mekanismo ay screwed o pinindot sa ilalim na bracket shell, dahil sa mababang lokasyon nito ay madaling kapitan ng kontaminasyon na nakakasagabal sa normal na pag-ikot.Upang maiwasan ang pagkasira, kinakailangan na magsagawa ng regular na pagpapanatili ng karwahe.Bukas at sarado ang mga karwahe:Sarado - mga cartridge o mga istruktura ng kapsula, na may panloob na axis at bearings.Ang saradong modelo ay hindi na-disassemble at hindi napapailalim sa pagpapanatili (maliban sa iilan), sa kaso ng anumang pagkasira, ang bahagi ay papalitan.Ang bentahe ng modelo ay ang mababang antas ng polusyon.Ang bukas na ilalim na bracket ay nagtatampok ng mga screw-in na tasa na may mga bearings sa ilalim na bracket tube ng frame at isang umiikot na baras.Ang ganitong uri ng mekanismo ay nangangailangan ng tumpak na mga parameter ng frame, sa kaso ng mga kamalian, ang mga pagbaluktot ay nangyayari at ang antas ng proteksyon laban sa mga panlabas na impluwensya ay bumababa.Ang modelo ay maaaring i-disassemble at linisin, ang wastong pagpapanatili ng karwahe ng bisikleta ay nagpapalawak ng buhay ng mekanismo sa loob ng mahabang panahon.Ang kawalan ng mga bukas na bahagi ay nangangailangan sila ng patuloy na pagpapanatili at pana-panahong i-warp ang ilalim na bracket shaft.Maaari mong matukoy ang malfunction ng karwahe sa pamamagitan ng masyadong halatang pag-slide o jamming, squeaks, heavy riding.Ang pagkatok at pag-jamming ay nagpapahiwatig ng pinsala sa bearing o mga bola ng hawla. Ang mga squeak ay maaaring magpahiwatig ng mahinang paghigpit ng connecting rod wedge. Kung ang pedal ay dumulas sa itaas na posisyon kapag nagmamaneho, ito ay nagpapahiwatig din ng mahinang pag-igting ng wedge.Ang isang may sira na bahagi ay hindi magpapahintulot sa iyo na magmaneho ng mabilis, pagod na mga bearings, dumi at kakulangan ng pagpapadulas ay patuloy na makahahadlang sa paggalaw.Ang pagpupulong ng bisikleta ay nagsisimula nang unti-unting lumuwag dahil sa mga sirang bola ng tindig at hindi pagkakahanay ng baras. Ang pag-aayos ay upang linisin o palitan ang bracket.Ang maingat na pagpapanatili ng bike carriage ay kinakailangan bago ang anumang mahabang biyahe.Ang isang slotted wrench ay kinakailangan upang gumana sa capsule carriage. Kapag nagtatrabaho sa mga collapsible na mekanismo, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga tool para sa iba't ibang mga pagbabago ng bahagi.Mga tool sa pagtanggal ng karwahe:

Ang pagpiga sa connecting rods - isang functional key para sa pagpiga sa connecting rod mula sa carriage axle at pag-alis ng fixing bolt (ang kanang seksyon ay para sa pagpiga sa connecting rod, ang bolt ay tinanggal sa kaliwa);

Mga slotted wrenches;

Puller para sa mekanismo;

Wrench na may mga sungay;

Distornilyador.

Magagamit din ang mga tool para sa malayuang biyahe sa bisikleta.Ang pag-alis ng mga bahagi ay nagsisimula sa kaliwang bahagi. Para sa bawat uri ng connecting rod mayroong isang tiyak na puller. Ang ilang mga pagbabago ay angkop para sa isang puller para sa pinagsamang ilalim na mga bracket, ang iba ay maaaring i-unscrew gamit ang isang karaniwang wrench.Kadalasan, ang mga puller kit ay may kasamang mga hawakan para sa trabaho sa halip na isang adjustable na wrench.

Sa simula, ayusin ang bike sa isang matatag na posisyon, mas mahusay na i-on ito sa upuan.

Tanggalin ang mga plug ng pedal levers sa mga pedal gamit ang screwdriver.

Ipasok ang puller sa loob ng cavity at i-unscrew ang fixing bolt.

Kung hindi ito nagpapahiram ng mabuti, maaari mong lubricate ang lugar ng anumang pampadulas. Sa mga imbus mount, ang naaangkop na key ay pinili.I-install ang puller gamit ang kabilang dulo sa lukab ng connecting rod at i-tornilyo sa thread ng bahagi hanggang sa huminto ito.Higpitan ang tool bolt gamit ang isang wrench hanggang ang connecting rod ay pinindot palabas ng shaft side.Bitawan ang axle, linisin ang mga attachment point gamit ang kerosene o WD-40.Alisin ang lock washer gamit ang isang wrench.Ang kaliwang mangkok ng adaptor ay na-unscrew gamit ang isang slotted key o isang puller laban sa orasan, kasama ang kanan:

Ang puller ay ipinasok mula sa kaliwang bahagi papunta sa slotted hole ng mekanismo at i-unscrew gamit ang isang hawakan o isang adjustable na wrench laban sa orasan (sa kaliwa);

Kapag nagtatrabaho, hindi dapat pahintulutan ang pagbaluktot, kung hindi man ay masisira ang mangkok ng karwahe;

Pagkatapos i-twist ang mangkok, gawin ang parehong mga manipulasyon sa kanang bahagi mula sa kabilang panig;

Ang mga karwahe ay tinanggal lamang sa kaliwang bahagi; kapag nag-alis, isaalang-alang na sa isang bukas na karwahe, ang mga bearings ay maaaring mahulog mula sa lukab.

Matapos tanggalin ang mekanismo, ang kondisyon ng mga bearings sa mangkok ay nasuri, ang lahat ng mga attachment point ay pinupunasan ng gasolina mula sa dumi:

Ang mga nasirang bahagi ay pinapalitan ng mga bago.

Ang sinulid na bahagi ng karwahe ay nililinis ng gasolina o WD-40 at pinupunasan ng tuyong tela.

Ang mga pangkabit na punto ay natatakpan ng isang pampadulas.

Ang mga bearings ay ipinasok sa kanilang mga lugar at natatakpan ng isang bagong layer ng grasa.

Kung ang karwahe ng uri ng kapsula ay nasira, dapat itong palitan ng bago. Kapag pumipili ng isang modelo, dapat mong linawin ang mga parameter ng baras at ang uri ng koneksyon sa mga levers ng connecting rods.Ang pag-install ng mekanismo ng karwahe ay nangyayari sa kabaligtaran sa proseso ng pag-alis.Sa panahon ng operasyon, mahalaga na huwag malito ang mga segment ng axis: ang mga titik na naaayon sa mga gilid ay naka-emboss sa mga dulo o sa plastic casing. Ang mga mangkok ng karwahe ay naiiba sa sinulid na oryentasyon, kaliwa mula sa kanan at vice versa.Ang mga thread ng mekanismo ng karwahe at ang mangkok ay pinadulas ng isang manipis na layer ng pampadulas upang matiyak ang pag-slide sa kasunod na pag-twist.Ang isang plastic casing ay nakakabit sa ehe, ang mga bearings ay inilalagay sa mga mangkok: kung mayroong mga separator, ang mga bahagi ay inilalagay na may mga separator palabas at mga bola sa loob.Ang pagpupulong ng mekanismo ay nagsisimula sa kanan: ang axle rod ay ipinasok sa kanang mangkok na may kaliwang thread turn at screwed sa frame hanggang sa dulo, ang kaliwang mangkok ay screwed in sa parehong paraan sa isang kanang kamay thread turn.Upang magsimula, ang kaliwang connecting rod lever at ang lock washer ay tinanggal. Ang kaliwang mangkok ay na-unscrew gamit ang isang slotted key upang ang carriage axis rod ay malayang umiikot nang walang backlash at jamming:

Ang mangkok ay lumuwag sa isang slotted wrench isang quarter turn;

Habang hawak ang mangkok, ang lock washer ay screwed sa lahat ng paraan;

Ang pag-ikot ay kinokontrol: ang mangkok ay humina o humihigpit;

Kapag ang mekanismo ng karwahe ay umiikot nang walang pagkagambala, maaari mong i-install ang mga connecting rod.

Kung, pagkatapos ng lahat ng gawain, dumikit ang karwahe, dapat palitan ang mga bearings o ang buong karwahe.Para sa higit pang impormasyon tungkol sa pagpapanatili ng karwahe, tingnan ang video:

Alam ng lahat na ang mga bisikleta na ito ay mura at, kung kanina ito ang pinakaastig na bisikleta, ngayon ay tinatawag itong "auchan bikes". Bakit "Auchan bike"? Dahil sa supermarket na "Auchan", nagsimula silang magbenta ng dalawang-suspensyon ng kahila-hilakbot na kalidad, na sa lalong madaling panahon ay nahulog sa paglalakbay. Ngunit hindi iyon ang punto.

Maraming uri ng bi-suspension bike frame - mayroon ding mga replika ng brand bike frame geometries. At kaya, noong isang araw, nagkaroon kami ng pagkakataon na pagalingin ang isang double dewlap.

Ang problema ay laganap, kaya naman makatuwirang pag-usapan ito.

Dumating si Azimuth sa amin na may isang single-lever suspension (single-hinge). Ang isang tampok ng ganitong uri ay na sa panahon ng pamumura, ang gulong ay gumagalaw sa isang bilog na may kaugnayan sa pangunahing bisagra. Mayroong maraming mga pagpipilian para sa paglalagay ng bisagra. Sa frame na ito, ang bisagra ay matatagpuan sa likod ng karwahe.

Mga kalamangan ng isang single-lever suspension: ang pagiging simple ng disenyo, katigasan, pagpapanatili ay maaaring isagawa sa bahay.

Disadvantages: Pedal wobble, dahil ang ilalim na bracket ay nasa isang tatsulok na patuloy na lumulutang, ang suspension lock habang nagpepreno, patuloy na nagbabago ng flail tension dahil sa suspension travel.

Personal na opinyon: ang karaniwang uri ng pagsususpinde para sa mga taong hindi nangangailangan ng mga katangian ng isang super bike. Sumakay nang kumportable sa paligid ng lungsod at sa pamamagitan ng mga hukay ay sapat na. Pero, ashan, ashan siya.

Opinyon ng may-ari: Gusto ko ang bike dahil sa mura, simple at ang katunayan na mayroong rear shock absorber. Madali at maginhawa para sa akin ang paglalakbay, hindi ko kailangan ng anumang bagay upang maglakbay sa mga personal na bagay.

Ano ang nangyari sa pagsususpinde, at anong uri ng hamba ang inayos namin?

Ang problema ay lumabas pagkatapos ng ilang daang kilometro (na hindi kakaiba para sa mga bisikleta ng tatak ng Azimuth) - nagkaroon ng lateral play ng rear triangle, extraneous squeaks, knocks, atbp.

Ano ang ginawa natin para maayos ang sitwasyon?

Upang magsimula, dumaan kami sa lahat ng maliliit na bisagra, pinadulas ang mga ito ng silicone grease at pinagsama-sama ang mga ito pabalik. Ang backlash ay nabawasan ng isang order ng magnitude, ngunit hindi lahat. Ang susunod na hakbang ay upang i-disassemble ang pangunahing bisagra, na matatagpuan malapit sa karwahe.

Una kailangan namin ng isang hanay ng mga hexagons at isang connecting rod puller.

Upang magsimula sa, na may manipis na pader na 14 na ulo, ang connecting rod clamping bolt ay na-unscrew. Pagkatapos ay ipinasok nila ang isang connecting rod puller at tinanggal (pinisil) ang connecting rod mula sa axis. Sa kabila ng katotohanan na ang bisikleta ay medyo bago, hindi madaling tanggalin ang mga connecting rod, dahil sa pabrika ay walang naisip na magbigay ng pagpapadulas sa lugar kung saan nakakonekta ang square ng axle at connecting rod. Well, okay.

Siguraduhing tanggalin ang takip ng shock absorber, o hindi bababa sa pahinain ito. Susunod, kailangan mong malaman kung saan susuportahan ang frame kapag tinanggal namin ang bisagra upang hindi ito mahulog.

Ang susunod na hakbang ay tanggalin ang mga plugs sa bisagra, piliin ang mga kinakailangang hexagons, at magsimulang mag-unscrew gamit ang isang hexagon, at sa isa pa ay hawakan ang manggas mula sa pag-scroll. Dahil hindi rin lubricated ang bisagra, kailangan naming magsikap na tanggalin ito. Inirerekomenda naming gawin ang gawaing ito kasama ang isang kasosyo.

Binuksan namin ito at ito ang nakuha namin:

Tingnan ang larawan, mayroong isang malinaw na sukat ng pagsusuot sa bushing sa bisagra. Dahil hindi sila handa para dito, pinahiran lang nila ito ng mabuti at ikinapit ang bisagra sa lugar. Bilang isang resulta, ang ikalawang linggo ng katamtamang pagmamaneho, at ang bisagra ay hindi langitngit at mahigpit na naka-clamp.

Siyempre, ang mga bahagi ng pabrika ay hindi kumikinang na may kalidad at medyo lohikal na palitan ang bisagra ng bush ng isang mas mahusay. Bukod dito, ang laki ng bisagra na ito ay ginagamit lamang sa mga frame ng mga kilalang tatak.

Anong lubricant ang gagamitin? Nagpasya kaming subukan ang isang silicone-based na likidong pampadulas, at sa ngayon ay hindi pa kami nabigo. Panahon ang makapagsasabi. Bakit hindi ka dapat gumamit ng makapal na pampadulas?

Oo, dahil ang puwang sa pagitan ng bushing at frame ay maliit, ang grasa ay lalabas at mangolekta ng alikabok sa sarili nito. Oh, at siyempre, pinahiran din namin ang parisukat sa ilalim ng connecting rod upang sa susunod na ma-disassemble namin ito nang walang anumang problema.

Video (i-click upang i-play).

Sa katunayan, ang mga naturang bisikleta ay nangangailangan ng mahusay na pagpapanatili, patuloy na pagpapalit, atbp. Ngunit mainam ang mga ito para sa mga nangangailangan ng bisikleta bilang isang transportasyon upang makarating mula sa puntong "A" hanggang sa puntong "B". Hindi ka makakaasa ng higit pa sa isang bike na tulad nito.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84