Pagkukumpuni ng salute sa bisikleta na gawin mo sa iyong sarili

Maaaring napakahusay na sa iyong mezzanine (sa pantry, sa garahe, sa bansa, ...) isang lumang bisikleta ng Sobyet ay nakahiga sa paligid. Maaaring sa ngayon ay masigasig kang nagbabayad ng interes sa isang pautang para sa isang bagong yate at wala nang natitirang pera para sa isang bagong bisikleta. O ikaw ay puro aesthetically kasiya-siya sa hitsura ng mga bisikleta noong panahong iyon. Sa kasong ito, mayroon kang isang kamangha-manghang pagkakataon na buhayin muli ang isang lumang bisikleta at magpakitang-gilas sa mga lansangan ng iyong katutubong lungsod, mga bukid at nayon ng iyong sariling bansa gamit ang isang natatanging device!

Bilang isang patakaran, sila ay nakikibahagi sa muling pagkabuhay ng mga lumang bisikleta na ginawa ng KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway at Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Ang pagbabagong-buhay at paggawa ng makabago ng iba pang mga bisikleta o bisikleta na ginawa sa Russia, Belarus, Ukraine sa panahon ng perestroika ay posible rin, ngunit hindi gaanong interes dahil sa mas masamang kalidad ng "pinagmulang materyal". Gayunpaman, ang tanging limitasyon ay ang iyong pagnanais.

Una sa lahat, dahil ang bike ay nakaligtas hanggang sa araw na ito mula nang ilabas ito, halimbawa, noong 60s ng ika-20 siglo, ito ay nagsasalita na ng lakas nito. Ang mga modernong bisikleta na may mga bahaging aluminyo ay mas magaan, ngunit mas mabilis din itong nauubos kaysa sa kanilang mga nauna sa bakal.

Dagdag pa, ang antas ng modernisasyon na kinakailangan ay depende sa kondisyon ng partikular na bike at sa iyong pagnanais na gawing makabago ito. Kung mas mahusay ang paunang estado, mas kaunti ang kailangan mong baguhin. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga gulong ay ganap na nabago - ang teknolohiya ay hindi tumitigil, at ang mga rim ay napapailalim sa pagsusuot, halos hindi sila napanatili sa mabuting kondisyon. Ang pinakamalaking paghihirap ay sanhi ng karwahe at mga shifter.

Ang isang wastong pinagsama-samang karwahe at pagkonekta ng mga baras sa mga wedge ay hindi lumuluwag, hindi naglalaro, kahit na ano ang sabihin ng mga hindi talaga gumagamit ng mga ito sa mga forum. Ang mga tuwid na kamay ang magpapasya sa lahat. Ngunit ang karwahe ay isa sa mga pinakaluma na yunit, kaya makatuwirang palitan ito ng isang modernong cartridge. Dito lumalabas ang kahirapan - ang katotohanan ay sa iba't ibang oras ang iba't ibang mga tagagawa ay gumawa ng mga karwahe ng iba't ibang mga diameter na may iba't ibang uri ng mga thread. Ito ay hindi isang katotohanan na ang isang modernong kartutso ay maaaring mai-install nang walang karagdagang pagsisikap. Madalas na lumalabas na kinakailangan upang i-cut ang thread na may isang espesyal na tap. Minsan gumagawa sila ng mga espesyal na adaptor mula sa mas malaking diameter hanggang sa mas maliit.

Ang mga paghihirap sa mga shifter ay ang mga sumusunod. Ito ay mga sports bike o malapit sa kanila na may curved "ram" road handlebar. Ang mga mountain brake lever at shifter na available sa halos anumang tindahan ay hindi angkop. Ito ay pinaka-maginhawang gamitin ang pinagsamang road monoblock shifter + brake lever. Ngunit ang mga ito ay mahal, at kadalasan ay sinusubukan nilang i-update ang bike na may kaunting pamumuhunan sa kapital. Bilang karagdagan, ang mga bisikleta noong mga panahong iyon ay binigyan ng 3-5 bituin, at ngayon ay mahirap makahanap ng mas mababa sa 7. Kaya't kailangang i-unbend ang frame, o pumili ng mga shifter upang gumana sa isang ratchet para sa 5-6 na bituin, o makabuo ng mga orihinal na kumbinasyon ng mga sikat na bahagi para sa mga minero.

Minsan, bilang karagdagan, ang mga bolts ay hinangin sa frame para sa paglakip ng mga V-break na preno, mga lalagyan ng bote, mga mount para sa mga karagdagang switch cable. Ito ay isang bagay ng panlasa/pangangailangan. Halimbawa, ang mga vibration brakes ay mas madaling mahanap kaysa sa angkop na caliper U-shaped na preno kung ang mga kamag-anak ay naging hindi na magagamit. Kung maaari mo at hindi masyadong nagmamalasakit sa hitsura, kung gayon mas madaling magwelding ng mga mount kaysa maghanap ng mga cantilever brakes na may mahabang "mga binti" (ang distansya mula sa bundok hanggang sa rim ay higit sa 5 cm.).

Ang resulta ng isang maingat na pag-upgrade ay mukhang talagang kaakit-akit (ang kagandahan ng isang manipis na frame ng bakal at makitid na mga gulong) at gumulong sa aspalto na mas mahusay kaysa sa isang MTB. Siyempre, lumalabas na ang bike ay hindi para sa kumpetisyon - ang sports at matinding pagkarga ay nangangailangan ng ganap na magkakaibang kagamitan. Bilang isang patakaran, ang mga naturang bisikleta, pagkatapos ng pagpapanumbalik, ay pinakamalapit sa klase ng turista (paglalakbay, "paglalakbay") o karera sa kalsada para sa pagsasanay (timbang mula sa halos 11 kg). Gayunpaman, ang mga pagpipilian para sa isang city bike na may mataas na posisyon sa pag-upo at isang tuwid na handlebar ay hindi rin karaniwan.

Ang ganitong mga na-upgrade na bisikleta ay madalas na tinutukoy bilang "mga buwaya". Bakit ang hirap sabihin. Marahil ang pangalan ay nagmula sa katotohanan na ang mga bisikleta ng KhVZ, na sikat sa modernisasyon, ay orihinal na berde. O ang mga unang naibalik ay napakatakot. Ang isang napaka-kapanipaniwalang bersyon ay na sa FIDO tinawag nila ang anumang lumang-paaralan na bisikleta na binago ng may-ari sa isang bagay na kakaiba (ngayon ay tinatawag nilang custom na bisikleta), nang maglaon ay kumalat ang pangalan sa lahat ng modernized na bisikleta.

Maaaring mukhang ang pagpapanumbalik ng mga lumang bisikleta ay eksklusibong domestic entertainment. HVZ pa rin. ngunit, tulad ng nakita mo sa ilang mga link sa itaas, ang mga bansang nagsasalita ng Ingles ay nakikibahagi din sa resuscitation ng mga lumang bisikleta at custom-finishing.

Sa konklusyon, ang ilang mga halimbawa ng "mga buwaya" na may isang paglalarawan ng proseso ng kanilang modernisasyon.

Isang napaka detalyadong paglalarawan ng proseso ng pag-upgrade ng bike na ito mula sa isang propesyonal na workshop:

Paglalarawan ng pag-upgrade at ang talakayan nito sa forum.

Pagtalakay: mayroon ding link sa malalaking litrato ng mga indibidwal na node.

Paglalarawan at talakayan sa forum:

Modernisasyon tungo sa isang hybrid

Isa pang all-terrain na sasakyan.

Gayunpaman, ang mga katotohanan ng modernong merkado ng bisikleta ay mabilis na pinalamig ang aking masayang optimismo. Hindi ako makahanap ng magandang gulong ng pamantayang Sobyet na 533-37. Hindi ko nais na mag-install ng 24x1 1/2 gulong na malapit din sa laki, na may hindi masyadong kaaya-ayang karanasan sa naturang pagpapalit. Sa huli, nagpasya akong palitan ang mga gulong ng mga modernong. Ang pag-install ng mga bagong gulong ay humantong sa isang pagbabago sa iba pang mga bahagi ng bisikleta, ang pagpapanumbalik nito ay inilarawan sa artikulong "Bicycle Salyut".

Ang artikulong ito ay tungkol sa kung paano ko binago ang aking bike at kung ano ang nagmula rito. Hindi pa ito tapos at idadagdag kapag lumitaw ang mga bagong pagbabago.

Sa pag-iisip tungkol sa kung anong mga sangkap ang kakailanganin, napunta ako sa isang dilemma - ang kanilang presyo ay higit na lumampas sa halaga ng aking ginamit na Salyut. Makatwiran ba ang gayong pag-upgrade? Pagkatapos ng ilang pag-iisip, nagpasya akong bibili ako ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi, na, kung nabigo ang aking ideya sa Salute, ay maaaring magamit sa iba pang mga bisikleta nang walang anumang problema.

Ang diskarte na ito ay nagsasangkot ng pagpili ng mga unibersal na bahagi. Ano ang naiintindihan ko sa terminong "mga unibersal na bahagi"? Halimbawa, kailangan kong pumili ng preno para sa isang bisikleta. Aling uri ng mga umiiral na ang dapat na mas gusto? Ang disc o rim (v-brake) ay nangangailangan ng angkop na disenyo ng frame. Walang mga mount para sa mga ito sa Salyut, at hindi alam kung nasa ibang frame ang mga ito kung sakaling kailanganin ang muling pagsasaayos. Kasabay nito, ang mga preno ng paa o roller ay ganap na hindi hinihingi sa disenyo ng frame at samakatuwid ay maaaring mai-install sa anumang bike, na nangangahulugang ang mga ito ay unibersal. Ginabayan ng diskarteng ito, pumunta ako upang bumili ng mga ekstrang bahagi upang i-upgrade ang aking bike.

Nagsimula ang lahat sa pagpili ng mga gulong. Mayroong dalawang mga pagpipilian:

– mas maliliit na gulong na may diameter na 24 pulgada;
- malaki sa 26 pulgada.

Ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga pakinabang, ngunit dahil sa mas malawak na pagkalat ng 26″ na mga gulong at, nang naaayon, isang mas malaking seleksyon ng mga frame para sa mga gulong na ito, ako ay nanirahan sa kanila. Sa mga gulong ginamit ko ang mga double rim na may track ng preno para sa mga V-break, katulad ng mga inilalagay sa mga mountain bike.Hindi ko intensyon na gawing mountain bike ang "Salute" at walang mga mount para sa mga vibration break sa frame, kaya lang ang mga rim na ito ay tila kaakit-akit sa akin sa mga tuntunin ng lakas (at samakatuwid ay tibay) at presyo.
Ang paggamit ng malalaking diameter na gulong ay nagpataw ng sarili nitong mga limitasyon sa laki ng gulong. Binili ko ang mga ito, 26 x 1.75 na may reflective strip at isang Kevlar anti-puncture layer.

Upang mag-install ng isang bagong gulong sa harap, kailangan kong bahagyang itulak ang mga balahibo ng tinidor at palawakin ang mga upuan para sa pag-mount ng ehe na may isang file (ang diameter ng mga ehe ng modernong bushings ay mas malaki kaysa sa harap na gulong ng Salyut).

Na-install ang mga gulong sa bike, nagpasya akong subukan ang mga ito on the go. Upang hindi makasagabal sa ilalim ng aking mga paa, nag-install din ako ng "katutubong" mga pakpak. Sinabi sa akin ng intuwisyon na ang distansya sa pagitan ng mga pakpak at ang bagong goma ay masyadong maliit. Hindi nagdagdag ng optimismo at manipis na mga balahibo ng kawad na humahawak sa mga pakpak. At hindi ako dinaya ng aking mga premonisyon. Ang pinakaunang labasan mula sa gilid ng bangketa ay ginawa ang likurang pakpak sa isang kakaibang hubog na bagay na sining na hindi na maibabalik sa orihinal nitong anyo.

Sa huli, ang mga pakpak ay kailangang baguhin din. Pinalitan ko sila ng mga plastik para sa 26-pulgada na gulong na may mas matigas at mas maaasahang mga balahibo.

Sa unang sulyap, maaaring mukhang ang likuran at harap na mga hub ng isang bisikleta ay may isang kumplikadong aparato, at ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga ito sa iyong sarili sa bahay ay hindi isang madaling gawain. Ngunit hindi ganoon. Siyempre, may ilang mga pagkakaiba sa disenyo, ngunit karamihan sa kanila ay pareho. Samakatuwid, sa artikulong ito ay hawakan natin ang mga paksa tulad ng: mga uri at pag-aayos ng mga bushings ng mga gulong ng bisikleta, ang kanilang disassembly / assembly, pagkumpuni at pagpapanatili, at isaalang-alang din kung paano, paano at kung anong dalas ang dapat nilang lubricated. Susubukan naming ipakita ang materyal nang maikli hangga't maaari sa anyo ng mga detalyadong tagubilin, at sa ilang mga punto ay magdaragdag kami ng isang video upang ilarawan ang disassembly ng bushing.

Sa ngayon, may ilang uri ng mga wheel hub ng bisikleta sa merkado ng mga piyesa ng bisikleta: na may libreng paglalaro, nang walang libreng paglalaro (ginagamit sa mga fix bike), pati na rin ang built-in na foot brake, na may built-in na dynamo, at ang tinatawag na planetary bushings. Mayroong dalawang uri ng mga bearings na maaaring gamitin sa mga free-wheeling na disenyo: ang cone-cup type (pangunahin mula sa Shimano) at pang-industriya na bearings. Dahil ang mga free-wheeling bushings na may built-in na preno ang pinakasikat, titingnan natin ang kanilang disenyo sa ibaba.

Ang ganitong uri ng bushing ay isa sa pinakakaraniwan kumpara sa iba at kadalasang ginagamit sa highway, bundok, kalsada at iba pang uri ng bakal na kabayo. Maaari itong magamit sa parehong mga pinaka-badyet na bisikleta at propesyonal na mga bisikleta. Ang isang sumusunod sa disenyo na ito ay Shimano, na gumagawa ng eksklusibong bushings na may bulk bearings (well, planetary bushings). Ayon sa kanila, ang kono ay may kalamangan sa bushing sa mga pang-industriya na bearings, ibig sabihin, ang pinakamahusay na rolling. Kung ito ay totoo o hindi ay mahirap sabihin, ngunit hindi ito ang layunin ng artikulong ito. Susunod, isaalang-alang ang disenyo ng isang tipikal na bushing na may mga cones.

Tulad ng nakikita natin, ang isang bushing na may cone-cup bearings ay binubuo ng: isang katawan, isang ehe, mga tasa, mga bola, anthers, flare nuts, washers, anthers, locknuts (at isang drum, kung isasaalang-alang natin ang rear hub).

Ang disenyo ng ganitong uri ng bushing ay halos kapareho sa nauna, maliban sa paggamit ng mga pang-industriyang bearings sa halip na mga bulk ball. Dahil dito, kulang ito ng mga bahagi tulad ng mga bola at flare nuts, at ang tindig ay isang one-piece na disenyo. Kasama sa mga pakinabang ang kadalian ng pagpupulong at disassembly, pati na rin ang kawalang-silbi ng pagsasaayos ng paghigpit ng mga cones. Ang ganitong uri ng hub ay maaari ding gamitin sa halos lahat ng uri ng bisikleta.

Ang ganitong uri ng bushings ay pangunahing naka-install sa mga single-speed city bike.Ang pangunahing tampok nito ay ang preno, na naka-install sa loob ng katawan nito at isinaaktibo sa pamamagitan ng paggalaw ng mga pedal pabalik. Dahil dito, ito ay bahagyang mas malaki at mas mabigat kaysa sa mga katunggali nito. Sa ibaba ay nagbibigay kami ng isang larawan na may disenyo ng manggas na ito.

Ang mga planetary hub ng bisikleta ay halos kapareho sa isang maliit na gearbox mula sa isang kotse at may isang kumplikadong disenyo at siksik na layout ng mga bahagi. Sa loob ng disenyo na ito, maraming mga gears, sa tulong ng kung saan ang paglipat ng bilis ay isinasagawa. Mahirap ayusin at mapanatili. Kadalasang ginagamit sa mga urban folding bike.

Ang mga bushes na may dynamo sa loob ng case ay, halos nagsasalita, isang maliit na generator kung saan maaari mong paganahin ang iba't ibang mga electrical appliances ng isang bisikleta. Halimbawa, maaari itong mag-ilaw ng mga parol. Karaniwan, ang dynamometer ay matatagpuan sa loob ng front hub ng isang lungsod o road bike.

Bago magpatuloy sa disassembly, magpasya tayo kung kailan ise-serve ang mga hub ng bike. Una sa lahat, nararapat na tandaan na ang pagpapanatili ay pana-panahon at sapilitang.

Ito ay nagpapahiwatig ng mga hakbang sa pag-iwas para sa paglilinis at pagpapadulas ng lahat ng hub assemblies ng bisikleta upang maiwasan ang kanilang pagkabigo, sa gayon ay binabawasan ang gastos sa pagbili ng mga bagong piyesa at mga problema sa pagkukumpuni. Inirerekomenda ng maraming bike masters na baguhin ang lubrication ng hub bearings tuwing 5000 km, ngunit tulad ng mga palabas sa pagsasanay, marami ang nakasalalay sa ibabaw ng kalsada kung saan ka sumakay at ang kalidad ng hub mismo (direkta ang disenyo ng mga anthers). Samakatuwid, ang pangangailangan para sa pagpapanatili ay maaaring lumitaw nang mas maaga.

Kung, habang nakasakay o sinusuri ang pag-ikot ng gulong ng bisikleta, nakakita ka ng backlash, kakaibang ingay at pagkaluskos sa loob ng hub, o kung mahirap paikutin ang gulong, maaari itong magpahiwatig ng ilang posibleng dahilan:

• Maling paghihigpit ng mga cones (sa kaso ng isang cone-cup bearing).
• Kakulangan ng lubrication o mabigat na kontaminasyon.
• Pagkabigo ng mga tasa, bola o bushing cone (sa kaso ng isang "cone-cup" bearing).
• Pagkabigo ng mga pang-industriyang bearings (sa kaso ng isang bushing sa isang miss).

Sa kasong ito, ang gulong ay dapat na ayusin at serbisyuhan sa lalong madaling panahon. At kung ano ang kailangang gawin para dito, isasaalang-alang namin sa ibaba.

I-disassemble at papalitan namin ang lubricant gamit ang halimbawa ng bushing na may "cone-cup" bearings.

PANSIN: Kapag nagdidisassemble, gumawa ng isang malinaw na tala ng pagkakasunud-sunod kung saan ang mga bahagi ng hub ay tinanggal at kung paano sila naka-install. Gayundin, ang mga bahagi sa kaliwang bahagi ay hindi maaaring mai-install sa kanang bahagi at vice versa. Ang huli ay dahil ang mga bola, tasa at cone ay kumakapit sa isa't isa at hindi magkakasya kung ililipat mo ang mga ito sa kabilang panig.

Upang magsimula, i-disassemble / i-assemble namin ang front hub ng bike.

1. Inalis namin ang gulong mula sa bike, alisin ang sira-sira mula sa hub axle at i-unscrew ang disc brake rotor (kung mayroon man, siyempre). Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagkakaroon ng grasa sa rotor ng preno at upang pasimplehin ang pamamaraan ng disassembly.
2. Inalis namin ang mga anther mula sa kanan at kaliwang gilid. Upang gawin ito, maingat na i-pry ang mga ito gamit ang isang minus screwdriver.

Susunod, titingnan natin kung paano i-disassemble at lubricate ang rear hub ng isang gulong ng bisikleta. Sa prinsipyo, walang gaanong pagkakaiba mula sa paraan ng pag-disassembling sa harap (samakatuwid, maaari mo munang basahin ito, may mga punto na hindi namin inulit sa paglalarawan para sa likuran), maliban sa ilang menor de edad na pagkakaiba.

1. Inalis namin ang gulong, ang sira-sira at lansagin ang rotor ng disc brake (kung mayroon man).
2. Alisin ang boot mula sa kaliwang bahagi ng rear hub gamit ang screwdriver. Sa kanang bahagi (kung saan ang cassette) ay walang panlabas na anther.

Kung sa ilang kadahilanan kailangan mong alisin ang cassette, pagkatapos ay maaari itong gawin nang literal kaagad gamit ang isang espesyal na tool.

Anumang mabigat na uri ng automotive bearing grease ay maaaring gamitin upang mag-lubricate sa harap at likurang hub bearings ng isang bisikleta. Halimbawa, ang Litol-24 o ZIFTIM-201.158 ay angkop.Siyempre, walang sinuman ang nagbabawal sa iyo na bumili ng mga dalubhasang greases ng bisikleta, halimbawa, mula sa Shimano, na gumagawa ng isang mahusay na trabaho. Ngunit sa totoo lang, hindi ko napansin ang malaking pagkakaiba (maliban sa presyo).

Ngunit kung ano ang hindi mo ma-lubricate ng bushing bearings sa isang bike: WD-40, automotive motor oil, sewing machine oils, bicycle chain lubrication at iba pang likidong lubricant.

Kapag nabuo ang mapagkukunan nito o napaaga na pagkabigo ng mga bahagi tulad ng: axle, cone, bearing balls, at cups, pinapalitan sila ng mga bago. At kung walang mga espesyal na problema sa mga una sa listahang ito, kung gayon sa mga tasa, hindi lahat ay napakasimple. Mayroong ilang mga freeze. Una, malamang na hindi ka makakabili ng mga bago para sa isang partikular na bushing (maliban kung nakita mo ang parehong ginamit). Samakatuwid, kakailanganing sumayaw gamit ang isang tamburin at mag-order ng isang tasa mula sa isang turner, o maghanap ng isang donor, patumbahin sila at ipasok ang mga ito sa biktima. Na hindi palaging gumagana. May isa pang pagpipilian. Itumba ang mga tasa mula sa hub ng gulong ng bisikleta at ilagay ang mga industrial bearings sa kanilang lugar. Ngunit dito, masyadong, kailangan mong malinaw na piliin ang lahat sa laki at hindi lahat ay maaaring pumunta ayon sa gusto mo. Kaya kung masira ang mga tasa, malamang na kailangan mong bumili ng bagong bushing.

Gusto kong tandaan na kapag pinapalitan ang mga bola, dapat mong baguhin ang lahat nang sabay-sabay, at hindi ilang piraso sa isang pagkakataon.

Kung sakaling mabigo ang mga pang-industriyang bearings, pinapalitan din sila nang walang mga problema sa mga bago.

Well, kung hindi, linisin at lubricate ang mga bushings sa oras, suriin ang mga ito para sa backlash (kung kinakailangan, higpitan tulad ng inilarawan sa itaas) at ang mga bushings ng bisikleta ay magtatagal sa iyo ng napakatagal na panahon.

Pagkatapos suriin ang artikulong ito, natutunan mo kung paano maayos na i-disassemble at kumpunihin ang likuran at harap na mga hub ng isang bisikleta gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang mga larawan at video bilang isang halimbawa. Ano ang maaaring buod? Una sa lahat, ang pagpapanatili ay dapat na isagawa nang pana-panahon at sa isang napapanahong paraan: magsagawa ng paglilinis at pagpapadulas, suriin para sa backlash at serviceability. Bilang karagdagan, natutunan namin kung ano ang maaari at hindi maaaring lubricated sa isang manggas, at natutunan din ang tungkol sa istraktura nito. Salamat sa iyong pansin at good luck sa iyong pag-aayos!

Nagpasya akong ibalik at ibalik sa labanan ang aking unang sariling bike, ang Salyut-S, 1986 release (binili noong 1987).
Ang layunin ay hindi ekonomiya, ngunit masaya at para lamang ang hindi malilimutang "pambihira" ay hindi mabulok, walang silbi na kumukuha ng espasyo sa balkonahe, ngunit patuloy na nalulugod (ang kamay ay hindi bumangon upang itapon ito sa lahat ng mga taon).
Sa kasamaang palad, ang bisikleta ay walang awang pinagsamantalahan at nakaimbak sa isang bukas na balkonahe, ang mga gulong ay napatay nang masama (nagsalita), ang frame ay pagod, ang mga hindi pininturahan na mga bahagi ng bakal ay natatakpan ng kalawang (sa kabutihang palad, ang frame ay maayos, ngunit kailangang muling ipinta. ), gusot na mga fender, lahat ng "mga kampana at sipol" na inihasik, atbp.
Narito ang isang larawan ng unang pag-ulit ng catabel.

Nag-install ng bagong 24″ wheels at 2″ gulong, footboard, light (sumakay ako sa gabi, dahil sobrang init ngayon). Ang mga gulong ay binili sa isang lokal na tindahan para sa 560 rubles. piraso, hindi ko alam ang tagagawa.
Inalis ko na rin ang tawag ng Sobyet, tk. siya rings on bumps.
Rolls like new, rolls good at lahat ng iyon. Nag-uudyok na ipagpatuloy ang paggaling.
Kasama sa mga plano ang bagong chain protection, fender, upuan, pedal, trunk, hand brakes, basket. Well, repainting ang frame, siyempre. Yung. naibalik na humantong sa isang circa 1988 body kit na may mga bagong bahagi.
Sa kabuuan, higit sa 10 libo ang nakuha, i.e. papalapit sa presyo ng bagong city bike.
Iniisip ko ang tungkol sa planeta, ngunit iyon ay para sa susunod na season.

Muli kong binanggit ang katutubong gulong, ngunit dahil walang bagong gulong 533-37 locally, so far naipadala ko na sa reserve. (Sa pamamagitan ng paraan, sa isang serbisyo ng bisikleta sinabi nila sa akin na ngayon ang metal sa mga gulong ay hindi katulad noong panahon ng Sobyet, kaya maaari silang tumagal ng ilang taon, at ang mga lumang Sobyet ay maaaring tumagal ng mga dekada.)

P.S. Nakapagtataka na ang bike na ito ay nagmaneho sa akin nang halos normal sa edad na 8, at nagmaneho sa akin ngayon, na may taas na 186. Magandang scalability

Pinalitan ko ang drive sprocket at connecting rods (nahuli para sa 300r.mga bagong bakal, na hugis eksakto tulad ng mga luma, tanging ang paghahagis ng mga connecting rod na may pagkamagaspang, hindi katulad ng mga Sobyet), dahil ang lumang sprocket ay umuugoy nang husto, at ang mga bagong pedal (170r. Chinese) ay gawa sa lata at goma, sa madaling salita, kalokohan, ngunit walang iba pang may panukat na sinulid na binebenta. Maghahanap ako ng mas matinong. Minsan daw nagdedeliver.
Kinailangan ko ring tanggalin ang 2 link sa chain, i.e. tapos na ang lugar para sa chain tension.
Ngayon ay sumakay kami ng 3 oras sa mga kalsada at mga kalsada sa bansa kasama ang isang kumpanya sa apat na GT - kahit papaano ay nakaligtas ako, at hindi man lang ako ang pinakamabagal na link, ngunit pagod ako gaya ng nararapat.

.

UPD: ang bike ay kailangang gumawa ng 2 pang bagay: paikliin ang chain sa pamamagitan ng 2 link at itama ang deformation ng rear fork sa kanan. Inalis din niya ang kanyang katutubong puno ng kahoy, dahil ito ay gumagapang sa hindi pantay na semento. Sana pagdating ng bago, tahimik na. Sa ngayon, pagkatapos ng bawat biyahe, kailangan mong gumawa ng kaunting MOT 🙂

Nag-install ako ng bagong trunk na may DealExtreme (perpektong tumayo ito) at sa parehong oras ay maingat na tiningnan ang posibilidad ng pagpasok ng isang rear caliper, sa katunayan, nang walang mga pad upang palakasin ang jumper, walang espesyal na punto sa paggawa nito, at kailangan mo para mag-drill through the serial number, wag mag feng shui
Inilagay ko ang pang-ipit sa harap, ngunit sa pangkalahatan ito ay pagkabulok at pornograpiya, ang pinakamataas ay ang bumagal pababa. Dagdag pa, ang manibela ay baluktot upang ang brake lever ay naka-relasyon sa hawakan - hindi masyadong maginhawa (I wonder kung may mga hawakan sa isang lugar na maaaring iakma kaugnay sa mga fastener?)
May ideya na ibalik ang isang planetary na may preno, o iwanan ito na single-speed, at ipasa ang manggas na may drum brake. Papayagan ako nitong mag-embed ng mga American chrome fender para sa isang 8 cm wide beach cruiser, na sa paanuman ay nabili ko nang hindi sinasadya. Samantala, naghihintay ako ng Vavert 24″ / 50mm carbon fiber fender mula sa eBay (ang mga native ay masyadong gusot at punit-punit at bahagyang kalampag sa mga bumps, ang huli ay maingay na natitira sa malaki).
Naglagay din ako ng chrome-plated na WALD chain protection, tumayo ito na parang katutubo.

.
(Sa isang lugar dito nakita ko ang matagumpay na mga chrome fender para sa 200 rubles, at, siyempre, agad kong binili at na-install ang mga ito.)

.

Ilang bagong hack:
- Lyotard pedals - 14 x 1.25 thread, chromed steel
– Gumawa ng mga bagong strap para sa orihinal na hanbag at isinabit ito sa trunk
– Vintage style LED headlight

.

Naglagay ako ng lady's sofa (dahil ngayon magbibisikleta ang asawa ko, kumuha ako ng road builder) at three-speed Sturmey Archer AWC II planetary gear (na may pedal brake) na may 22 tooth sprocket (3rd gear ay mga 9 % na mas mabilis kaysa sa orihinal, at 1 -2 na pagbaba sa 33% na mga pagtaas), bagong chain. Ang planetarium na ito ay 116mm lamang ang lapad, ang 110mm na frame ay madaling nakatiklop gamit ang mga hubad na kamay at ang tamang stop point. Weinmann rims na may brake track, ang preno sa harap ay gumana nang mas mahusay. Ang front hub ay Chinese 90mm mula sa eBay, ang tanging bagay na natagpuan ko sa aking katutubong laki (ayokong i-unbend ang tinidor sa 100mm), kahit papaano ay hindi ko nagustuhan ang kalidad ng axle at cones, muli kong inayos ito mula sa dating hub.
Bahagyang tumakbo sa niyebe, cool na - sa isang pagbaba, mas mahusay ito sa isang masamang kalsada. Sa rampa patungo sa malapit na ospital, maaari kang tumawag nang buo nang walang paghihirap, sa kabila ng paglapag ng dumi.

Itinama ko rin ang maling pagkakahanay ng tube ng upuan at inilipat ang sofa pasulong sa mount, ngunit hindi pa ako kumuha ng litrato pagkatapos noon. Mas mahusay na mga larawan - sa tag-araw (marahil ay maipinta kong muli ang frame)

Mula nang maimbento ang bisikleta, ang paraan ng transportasyon na ito ay palaging popular sa mga tao sa lahat ng edad at materyal na kayamanan dahil sa pagiging simple ng disenyo at kawalan ng gasolina at iba pang mga consumable. Sa tulong ng isang bisikleta, hindi mo lamang malalampasan ang mga kinakailangang distansya, ngunit pumasok din para sa sports, parehong propesyonal at masayang paglalakad kasama ang mga kaibigan at kamag-anak.

Sa kabila ng simpleng disenyo, ang sasakyang ito ay may posibilidad na masira at walang tamang karanasan at isang espesyal na tool, maaaring maantala o hindi gumana ang pag-aayos ng bisikleta. Ang aming website ng VeloStop ay espesyal na idinisenyo upang tulungan kang maunawaan ang lahat ng salimuot ng pag-aayos sa sarili at pagpapanatili ng iyong bike.Sa aming site ay makakahanap ka ng detalyadong sunud-sunod na mga tagubilin para sa pag-aayos ng anumang kumplikado sa mga larawan at video, at sa dulo ng bawat artikulo maaari kang magtanong sa pangangasiwa ng site o iba pang mga bisita sa site.

Ang aparato ng bisikleta at ang mga pangunahing bahagi nito

Upang matagumpay na ayusin ang isang bisikleta, kailangan mong malaman ang istraktura nito at ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga indibidwal na bahagi nito, pati na rin pag-aralan ang mga pangalan ng lahat ng pangunahing elemento nito. Kung mas maaga, kapag nag-aayos ng mga domestic na bisikleta, posible na makayanan ang isang pamilya lamang, pagkatapos ay upang i-disassemble ang isang modernong bisikleta, isang buong arsenal ng lahat ng uri ng mga susi at mga espesyal na pullers ay kinakailangan. Maaari mo ring malaman ang tungkol sa kinakailangang tool mula sa aming mga tagubilin at kahit na malaman kung saan bibilhin ang mga ito.

Ang pagpapanatili ng bisikleta ay nararapat ding tandaan, na makakatulong sa pagkaantala ng pag-aayos ng bisikleta. Ang pagsasagawa ng napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili ng bike, maaari mong bawasan ang mga pagkasira at makatipid ng malaking pera sa mga ekstrang bahagi. Bilang karagdagan, ang serbisyo ay makakatulong upang maiwasan ang mga hindi inaasahang sitwasyon sa paglalakad. Mula sa aming mga tagubilin, maaari mong malaman kung paano maayos na mag-apply ng iba't ibang mga pampadulas at kung paano bilhin ang mga ito nang tama.

Pagpapanatili ng bisikleta

Sa mga seksyon ng aming site ay makakahanap ka ng isang malaking halaga ng impormasyon sa do-it-yourself na pag-aayos ng bisikleta ng ganap na anumang mga bisikleta - mga bata, palakasan, kalsada, bundok at kasiyahan. Ang aming mga tagubilin ay perpekto para sa anumang tatak ng mga bisikleta gaya ng Stels, GT, Merida, Stinger at maging ang mga domestic bike na Salyut, Minsk at Shkolnik.

Karamihan sa mga bisikleta na ginawa ng industriya ng Sobyet ay may napakalaking at mabigat na istraktura na mahirap o imposibleng iimbak ang mga ito sa isang masikip na apartment ng isang multi-storey na gusali, o dalhin ang mga ito sa pampublikong sasakyan.

Ang bisikleta "Salut" ay may natitiklop na disenyo, mga compact na sukat at mahusay na pagganap, na naging dahilan upang ang modelong ito ay napakapopular na ang iba't ibang mga pagbabago nito, kabilang ang mga bago, ay matatagpuan sa mga kalsada ng mga bansa ng dating USSR hanggang sa araw na ito.

Ang "Salute" ay binuo at ginawa ng Perm Motor Plant (PMZ), kasama ang mga modelo tulad ng "Kama" at "Ural".

Dinisenyo ito para sa pagmamaneho sa mga kalsadang aspalto at dumi, gayundin sa mahihirap na ibabaw ng kalsada. Ang modelo ay nakaposisyon ng halaman bilang isang malabata, ngunit salamat sa mahusay na kakayahan sa cross-country at medyo malawak na mga gulong na makatiis ng mabibigat na karga, nakakuha ito ng malawak na katanyagan sa mga urban at rural na populasyon ng anumang kasarian at edad.

Ang pangunahing tampok ng bike na ito ay ang folding frame, na nagpapahintulot na ito ay maihatid bilang hand luggage sa mga bus at tren, o ilagay sa trunk ng isang kotse. Pinadali din nito ang pag-imbak nito sa masikip na kondisyon ng isang apartment sa lungsod. Kapag nakatiklop, ang bisikleta ay kumukuha ng kaunting espasyo sa pasilyo o pantry.

Ang mga pangunahing katangian ng "Salute":

• ang kabuuang timbang ay mula 14.8 hanggang 15.5 kg, depende sa pagsasaayos;
• distansya sa pagitan ng mga axle ng mga gulong - 1090 mm;
• bilang ng mga bilis - 1 unregulated;
• uri ng preno - rear drum.

Ang karaniwang pakete ng Salyut, depende sa modelo at taon ng paggawa, ay maaaring kasama ang mga sumusunod na bahagi:

• isang likuran o dalawang pakpak;
• chrome o regular na steel wire trunk;
• leg stand;
• preno sa harap;
• mga reflector.

Ang "Salute" ay may hugis-brilyante na frame, tanging wala ang itaas na crossbar. Ito ay hinangin mula sa mga guwang na bakal na tubo at pinalakas sa ilalim ng isang maliit na crossbar na maaaring magamit bilang isang tuntungan o mga gamit na dala ng bisikleta.

Mayroong tatlong mga pagbabago sa naturang frame:

• natitiklop sa dalawa na may lock ng bisagra, na naayos sa hawakan o hex screw;
• hindi natitiklop na unibersal na frame;
• isang bihirang disassembled na modelo na may isang frame, na binubuo ng dalawang kalahating frame na pinagsama kasama ng isang espesyal na koneksyon.

Ang bike ay nilagyan ng mataas na steering column na may mahabang tangkay. Ang mga pagsasaayos ng taas at anggulo ay ibinibigay upang ayusin ang mga manibela upang magkasya sa taas at mga personal na kagustuhan ng sakay.

Ang "Salute" ay maaaring nilagyan ng sumusunod na saddle:

• matibay na upuan sa tagsibol na gawa sa plastic at leatherette;
• malambot na upuan ng latex na may mga bukal.

Maaari mong ayusin ang antas ng pagkahilig ng saddle at ang extension ng baras, ngunit hindi ito gagana upang itaas ito sa pinakamataas na antas, dahil ang tagagawa ay nagpasimula ng mga paghihigpit para sa kaligtasan ng biyahe. Ang mga paghihigpit na ito ay kinakailangan upang ang isang driver na may maikling tangkad (karaniwan ay isang bata) ay matiyak na maabot ang mga pedal gamit ang kanyang mga paa at ganap na magamit ang preno.

Ang "Salutes" ay nilagyan ng mga gulong na may diameter na 24 pulgada, na ginawa sa anyo ng isang solong profile na gilid ng karaniwang lapad na may 36 na spokes. Ang rear wheel ay nilagyan ng freewheel hub at drum brake, pati na rin ang 18 tooth sprocket.

Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa Salyut bike sa video na ito: