Pag-aayos ng bike stealth navigator na do-it-yourself

Mula nang maimbento ang bisikleta, ang paraan ng transportasyon na ito ay palaging popular sa mga tao sa lahat ng edad at materyal na kayamanan dahil sa pagiging simple ng disenyo at kawalan ng gasolina at iba pang mga consumable. Sa tulong ng isang bisikleta, hindi mo lamang malalampasan ang mga kinakailangang distansya, ngunit pumasok din para sa sports, parehong propesyonal at masayang paglalakad kasama ang mga kaibigan at kamag-anak.

Sa kabila ng simpleng disenyo, ang sasakyang ito ay may posibilidad na masira at walang tamang karanasan at isang espesyal na tool, maaaring maantala o hindi gumana ang pag-aayos ng bisikleta. Ang aming website ng VeloStop ay espesyal na idinisenyo upang tulungan kang maunawaan ang lahat ng salimuot ng pag-aayos sa sarili at pagpapanatili ng iyong bike. Sa aming site ay makakahanap ka ng detalyadong sunud-sunod na mga tagubilin para sa pag-aayos ng anumang kumplikado sa mga larawan at video, at sa dulo ng bawat artikulo maaari kang magtanong sa pangangasiwa ng site o iba pang mga bisita sa site.

Ang aparato ng bisikleta at ang mga pangunahing bahagi nito

Upang matagumpay na ayusin ang isang bisikleta, kailangan mong malaman ang istraktura nito at ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga indibidwal na bahagi nito, pati na rin pag-aralan ang mga pangalan ng lahat ng pangunahing elemento nito. Kung mas maaga, kapag nag-aayos ng mga domestic na bisikleta, posible na makayanan ang isang pamilya lamang, pagkatapos ay upang i-disassemble ang isang modernong bisikleta, isang buong arsenal ng lahat ng uri ng mga susi at mga espesyal na pullers ay kinakailangan. Maaari mo ring malaman ang tungkol sa kinakailangang tool mula sa aming mga tagubilin at kahit na malaman kung saan bibilhin ang mga ito.

Ang pagpapanatili ng bisikleta ay nararapat ding tandaan, na makakatulong sa pagkaantala ng pag-aayos ng bisikleta. Ang pagsasagawa ng napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili ng bike, maaari mong bawasan ang mga pagkasira at makatipid ng malaking pera sa mga ekstrang bahagi. Bilang karagdagan, ang serbisyo ay makakatulong upang maiwasan ang mga hindi inaasahang sitwasyon sa paglalakad. Mula sa aming mga tagubilin maaari mong malaman kung paano maayos na mag-apply ng iba't ibang mga pampadulas at kung paano bilhin ang mga ito nang tama.

Pagpapanatili ng bisikleta

Sa mga seksyon ng aming site ay makakahanap ka ng isang malaking halaga ng impormasyon sa do-it-yourself na pag-aayos ng bisikleta ng ganap na anumang mga bisikleta - mga bata, palakasan, kalsada, bundok at kasiyahan. Ang aming mga tagubilin ay perpekto para sa anumang tatak ng mga bisikleta gaya ng Stels, GT, Merida, Stinger at maging ang mga domestic bike na Salyut, Minsk at Shkolnik.

Napakahalaga para sa may-ari ng isang bisikleta na malaman na ang kanyang sasakyan ay palaging nasa tamang kondisyon. Ang buhay at kalusugan ng may-ari ay maaaring sa huli ay depende sa kung gaano ka maaasahan ang bike, dahil ang mga preno na biglang mabibigo ay maaaring magdulot ng isang aksidente. Posible at kinakailangan na bumaling sa mga propesyonal, ngunit sa buhay ng bawat siklista ay darating ang isang sandali kapag ang isang kritikal na masa ng kaalaman tungkol sa istraktura ng isang bisikleta ay naabot at maaari mong gawin ang regular na pagpapanatili at menor de edad na pag-aayos ng bike sa iyong sarili. Upang matiyak na ang proseso ng bulkhead ay napupunta nang maayos hangga't maaari, at ang bike ay magiging mas mahusay, dapat kang magabayan ng mga tip na ito.

Tulad ng ibang gawain sa pagkukumpuni at pagpapanatili, ang pagkukumpuni ng bisikleta ay hindi maisasagawa nang wala isang hanay ng mga kinakailangang kasangkapan. Ang bawat siklista ay dapat magkaroon ng isang pangunahing hanay upang maisagawa niya ang pagpapanatili ng bike sa kanyang sarili:

• Wrenches - mas mabuti ang ilang laki sa isang set.
• Kasama ang mga hex key.
• Mga distornilyador - parehong Phillips at slotted ay kailangan.
• Pliers sa assortment.
• Gunting at pang-ipit.
• Sipit at maso.
• Tapusin ang mga kabit.

Bilang karagdagan sa mga pangunahing tool, inirerekomenda ng mga manggagawa ang unti-unting pagtaas ng kanilang bilang at pagdaragdag sa iyong gumaganang kahon: isang squeeze para sa isang chain, isang ratchet at socket wrench, isang spoke wrench, isang brush para sa paglilinis ng chain at iba pang mahahalagang tool sa bisikleta.

Bilang karagdagan sa mga nakalistang tool, kinakailangan ding maghanda ng sapat na base Mga gamit: langis ng iba't ibang uri (bawat isa ay kailangan para sa ibang bahagi - tinidor, oil seal, chain at pedal), brake fluid at hydraulic oil, solvent at panlinis para labanan ang dumi. Ang lahat ng mga likidong ito ay hindi lamang lubos na mapadali ang proseso ng pag-aalaga sa isang bisikleta, ngunit pinapayagan ka ring mapanatili ang kondisyon nito sa perpektong antas.

Ang bisikleta ay isang medyo kumplikadong mekanismo na nangangailangan ng regular, banayad na pagpapadulas upang matiyak ang sapat na operasyon ng lahat ng bahagi. Dapat alam ng siklista kung ano ang eksaktong mag-lubricate (at ito ang karwahe, at ang mga hinge assemblies, at ang mga bearings, at ang bushing, at ang mga pedal) at kung ano ang eksaktong mag-lubricate (espesyal na grasa lamang ang dapat gamitin para sa bawat bahagi).

Ang mga sumusunod na pampadulas ay ginagamit upang mag-lubricate ng bisikleta:

• Ang aerosol ay angkop para sa paggamot ng mga swivel joints, pati na rin ang mga kadena at mga kable kung sakaling kailanganin ang emergency na tulong, at walang oras para sa buong gawaing pagpapadulas.
• Ang likidong pampadulas (halimbawa, langis ng I5A) ay inilaan para sa chain at rear hub drum. Ang kakaibang uri ng naturang pampadulas ay ang application ng punto nito, na ginagawa itong isang mas kanais-nais na opsyon. Ngunit hindi ito angkop para sa pagsakay sa malamig, dahil mabilis itong tumigas sa lamig at ginagawang mahirap para sa mekanismo na gumana nang sapat.
• Ang grasa ay mas angkop para sa lubricating bearing assemblies pati na rin ang mga thread.

Simula sa pag-aayos ng isang bisikleta, kailangan mong maging handa para sa katotohanan na ang bawat detalye sa loob nito ay mangangailangan ng pansin at sapat na kaalaman tungkol sa istraktura nito.

Ang proseso ng pag-aalaga sa isang frame ay, una sa lahat, pinapanatili itong malinis. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na ganap na linisin ang frame ng mga labis na dumi at alikabok bago i-overhaul ang bike upang maiwasan ang mga problema sa mga particle ng dumi na nakapasok sa mga gumaganang mekanismo.

PAYO! Ang paghuhugas sa ilalim ng umaagos na tubig gamit ang malambot na espongha at tubig na may sabon ay ang perpektong solusyon upang ihanda ang frame para sa bulkheading.

Ang pag-inspeksyon sa mga pinakapinong lugar at madaling masira para sa mga bitak o chips ay isang kinakailangang aksyon upang maiwasan ang mga problema sa hinaharap. Naranasan payo ng mga siklista lalo na maingat na siyasatin ang mga sumusunod na bahagi: head tube, bottom bracket tube, rear suspension at rear triangle chain stays. Kung ang mga scuffs o chipped na pintura ay matatagpuan sa frame, pagkatapos ay dapat silang mabilis na maipinta: ang spray na pintura ay mahusay na gumagana sa gawaing ito.

Steering column ng isang bisikleta.

Ang mga nuances ng proseso ng overhaul ng haligi ay direktang nakasalalay sa uri nito: kung sa pinagsamang mga haligi na tumatakbo sa mga pang-industriyang bearings sapat na upang baguhin ang pampadulas sa isang napapanahong paraan, kung gayon para sa isang semi-integrated na haligi ng ball-bearing kinakailangan na palitan ang mga pagod na bola. sa oras. Ang isang malinaw na senyales upang palitan ang bahagi ay ang katangiang langitngit ng steering cup at ang kahirapan sa pagpihit ng gulong.

Ang pag-aayos ng bisikleta ay hindi kumpleto nang walang pagpapanatili ng tinidor, katulad ng pagpapalit ng langis, mga oil seal, piston o bukal, pati na rin ang regular na paglilinis ng mga binti at anther mula sa dumi ng kalsada. Napansin ng mga eksperto na sa proseso ng pag-aalaga sa suspensyon, napakahalaga na huwag makapinsala sa mga annular spring, na magsisilbing isang uri ng proteksyon para sa tinidor mula sa mga dayuhang dumi at mga particle ng alikabok.

Suspensyon - ang mekanismo ay medyo banayad at nangangailangan ng espesyal na atensyon, samakatuwid, hindi inirerekomenda ng mga master ang pag-uuri o pag-aayos nito sa kanilang sarili. At kung ang may-ari mismo ay maaaring magsagawa ng kasalukuyang pangangalaga, kung gayon ang pag-overhaul ng mga cartridge ay dapat na ipagkatiwala sa isang propesyonal na master.

Ang kadena ng bisikleta ay ang pangalawang bahagi naman, na nangangailangan ng regular na pangangalaga. Kung mayroong isang espesyal na lock sa kadena, ang pag-alis ng kadena ay hindi isang problema, ngunit kahit na hindi ito magagamit, madali itong maalis gamit ang isang espesyal na pisilin ng kadena. Ang paglilinis ng chain mula sa dumi, pagpapadulas ng mga roller at pagsuri sa tensyon ay isang elementarya ngunit kinakailangang pangangalaga sa chain.

Ang sistema ay nalinis, pati na rin ang kadena, na may isang espesyal na solvent. At kapag pinagsama ito, napakahalaga na obserbahan ang tamang setting ng mga bituin: upang ang isang espesyal na pin sa gitnang bituin ay tumitingin sa karwahe.

Cassette, iyon ay set ng rear sprocket, kailangan din ng regular na maintenance na may solvent mula sa dumi at alikabok. Sa tulong ng isang espesyal na aparato - isang puller, ang proseso ng pag-alis at pag-install ng cassette ay hindi mahirap kahit na para sa isang walang karanasan na siklista.

Para sa bulkhead ratchet naaangkop ang isang katulad na prinsipyo: ang isang pang-industriya na tindig ay hinugasan lamang at muling pinadulas, at ang isang ball bearing ay sinusuri para sa pinsala sa mga bola, binago kung kinakailangan, hugasan at lubricated. Ang ganitong pangangalaga ay ginagarantiyahan ang isang makabuluhang pagpapabuti sa pangkalahatang pagganap ng mekanismo ng bisikleta.

Dahil ang ginhawa ng pagsakay ay nakasalalay sa mga switch at ang kanilang sapat na operasyon, dapat din silang ma-overhaul nang may partikular na pangangalaga. Ang tamang setting ng mekanismo na nauugnay sa system at ang mga bituin ng cassette, pati na rin ang tamang setting ng mga turnilyo na naglilimita sa stroke ng paa, ay ang kinakailangang minimum na setting pagkatapos ng bulkhead. Bilang karagdagan, mahalagang mag-lubricate at linisin ang torsion at tension spring ng mga roller sa oras, pati na rin suriin ang antas ng pag-igting ng cable.

Disenyo ng karwahe, parehong pinagsama at kartutso, itinuturing na halos hindi masisira, ngunit sa pagsasagawa, kung minsan ay pinaghihiwalay sila ng mga manggagawa para sa kasalukuyang pangangalaga. Kapag nag-uuri ng mga karwahe, mahalagang tandaan ang lokasyon ng mga bahagi: dalawang tasa ng isang pang-industriya na tindig ay dapat sumakop sa kanilang mahigpit na itinalagang mga lugar.

Ang pagpapanatili ng mga shifter ay binubuo sa regular na paglilinis ng mekanismo at pagpapalit ng pampadulas ng bago, at dahil ang mekanismong ito ay nakakaranas ng mababang pagkarga, sapat na upang i-serve ito minsan sa isang season. Mahalagang bigyang-pansin hindi lamang ang shifter mismo, kundi pati na rin ang mga cable, pinupunasan ang mga ito ng langis at tinitiyak ang isang malambot na glide sa loob ng mekanismo.

Ang sistema ng pagpepreno ng isang bisikleta.

Dahil ang mga preno ay isang garantiya ng kaligtasan ng trapiko at nagliligtas sa buhay ng isang siklista, ang napapanahong pagpapanatili ng sistema ng preno ay maaaring ituring na pangunahing isa sa proseso ng pag-overhauling ng bisikleta. Isinasagawa ito sa tatlong direksyon:

• Bulkhead calipers, suriin ang kondisyon ng mga piston at palitan ang mga ito, kung kinakailangan, ng mga bago. Ang mga kahirapan sa pagpapatakbo ng mga calipers ay nakikita ng mata: kadalasan ito ay hindi sapat na malakas at masyadong mahaba ang pagpepreno at pagkabigo ng stick. Ang paghahanap ng dahilan at pag-aayos nito ay malulutas ang lahat ng mga problema.
• Brake lever device primitive: katawan, hawakan at piston - ngunit maaari ding magkaroon ng mga paghihirap dito, halimbawa, sa mga o-ring. Kung kinakailangan, pinapalitan ng mga master ang parehong mga piston at ang mga sealing ring.
• Dumudugo ang brake fluid sa hydraulic line, ito ang normal na proseso ng muling pagtatayo ng bisikleta. Ang pagkawala ng homogeneity ng pumped liquid ay maaaring humantong sa mga paglabag sa sapat na operasyon ng sistema ng preno, at ang napapanahong pagpapalit ay nagsisiguro sa kaligtasan ng siklista at ang maaasahang operasyon ng buong sistema ng preno.

• Ang maaasahang preno ay isang garantiya ng iyong kaligtasan. Alamin kung paano ayusin at ibagay ang iyong preno. Matuklasan.
• Sumirit ng preno ng bisikleta? Alamin kung paano mapupuksa ang problemang ito.

Ito ay ang mga pedal ng isang bisikleta na itinuturing na pinaka-pinong mekanismo, kaya't mas mabilis silang nauubos kaysa sa iba. Ang pagsuri sa kanilang trabaho ay kasing simple hangga't maaari: para dito, sapat na upang mag-scroll sa mga pedal ng ilang beses. Ang pag-ikot ng masyadong mabagal o paghinto ng masyadong mabilis ay isang senyales ng hindi sapat na pagpapadulas. Ang mga pedal ay dapat na disassembled ayon sa kaugalian: mula sa dulo, pag-uuri sa pamilyar na bola o pang-industriya na mga bearings ayon sa karaniwang pamamaraan.

PAYO! Para sa mga clipless pedal, mahalagang tandaan na mag-lubricate ang mga bukal, kung hindi, ang mga sapatos ay masyadong masikip, na lilikha ng mga paghihirap kapag nakasakay.

Dahil ang mga gulong ay itinuturing na pinaka-load na bahagi ng bisikleta, dapat silang bigyan ng kaunting pansin. Ang isang maayos na pag-overhaul at pagpapanatili ng bike ay ginagarantiyahan hindi lamang ang komportableng pagsakay, kundi pati na rin ang mahabang buhay ng serbisyo ng mga mekanismo. Bushings na may mga pang-industriyang bearings maaaring maiayos nang bihirang, sapat na ang isang beses sa dalawang panahon: maipaliwanag ito ng malaking margin ng kaligtasan. Pero mga mekanismo na may ball bearings dapat hawakan nang isang beses sa isang season upang mapalitan, kung kinakailangan, ang mga bola na may dents o scuffs.

Sa pagtugis ng pagpapagaan ng bisikleta, ang mga tagagawa ay madalas na nagtitipid sa mga rim, na ginagawang mas mababa at mas matibay ang mga ito. Ito ay maaaring humantong sa isang hindi kanais-nais na kababalaghan bilang naubusan ng rim: halimbawa, ang tradisyonal na axial (walong) o radial (kung saan ang gulong ay kahawig ng isang itlog). Ang problemang ito ay naitama sa tulong ng isang espesyal na susi para sa mga spokes: pagkatapos alisin ang gulong, ang mga spokes ay hinila sa tapat na direksyon mula sa curvature.

PAYO! Kasabay nito, mahalagang higpitan ang mga spokes sa isang gilid at paluwagin ang mga ito sa kabilang banda: ito ay magagarantiyahan ang normal na tigas ng mga gulong.

• Ang iyong gulong ay baluktot at hindi mo alam kung paano ayusin ito? Ang artikulong "Paano ayusin ang isang walo sa isang gulong ng bisikleta" ay makakatulong sa iyo.
• Paano higpitan ang mga spokes para sa isang bisikleta. Matuklasan.

Sa isang bisikleta, bilang karagdagan sa nakagawiang pag-aalaga at hindi naka-iskedyul na mga pagkasira, ang tinatawag na normal na pagkasira, iyon ay, ang isang partikular na bahagi ay hindi na magagamit at kailangang palitan pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga kilometro. Pinapayuhan ng mga eksperto na bigyang-pansin ang pagsusuot ng mga sumusunod na bahagi:

Ang pag-aayos ng bisikleta at wastong pangangalaga ay magpapahaba sa kanilang buhay, at gagarantiyahan din ang ligtas at komportableng paggalaw. Para sa maraming mga siklista, ang pag-aalaga sa sarili ng kanilang bike ay nagiging hindi lamang kawili-wili at kapaki-pakinabang, ngunit isang kaaya-ayang bagay, na nagpapahintulot sa kanila na madama ang kanilang halaga at kalayaan.

• Pinakamainam na ayusin ang isang bisikleta kung mayroon kang isang espesyal na rack para sa mga naturang pamamaraan sa bahay.
• Paano mapupuksa ang langitngit ng bisikleta kapag nagpedal? Matuklasan.
• Paano maglinis ng kalawang na bisikleta: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Sa unang sulyap, maaaring mukhang ang likuran at harap na mga hub ng isang bisikleta ay may isang kumplikadong aparato, at ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga ito sa iyong sarili sa bahay ay hindi isang madaling gawain. Ngunit hindi ganoon. Siyempre, may ilang mga pagkakaiba sa disenyo, ngunit karamihan sa kanila ay pareho. Samakatuwid, sa artikulong ito ay hawakan natin ang mga paksa tulad ng: mga uri at pag-aayos ng mga bushings ng mga gulong ng bisikleta, ang kanilang disassembly / assembly, pagkumpuni at pagpapanatili, at isaalang-alang din kung paano, paano at kung anong dalas ang dapat nilang lubricated. Susubukan naming ipakita ang materyal nang maikli hangga't maaari sa anyo ng mga detalyadong tagubilin, at sa ilang mga punto ay magdaragdag kami ng isang video upang ilarawan ang disassembly ng bushing.

Sa ngayon, may ilang uri ng mga wheel hub ng bisikleta sa merkado ng mga piyesa ng bisikleta: na may libreng paglalaro, nang walang libreng paglalaro (ginagamit sa mga fix bike), pati na rin ang built-in na foot brake, na may built-in na dynamo, at ang tinatawag na planetary bushings. Mayroong dalawang uri ng mga bearings na maaaring gamitin sa mga free-wheeling na disenyo: ang cone-cup type (pangunahin mula sa Shimano) at pang-industriya na bearings. Dahil ang mga free-wheeling bushings na may built-in na preno ang pinakasikat, titingnan natin ang kanilang disenyo sa ibaba.

Ang ganitong uri ng bushing ay isa sa pinakakaraniwan kumpara sa iba at kadalasang ginagamit sa highway, bundok, kalsada at iba pang uri ng bakal na kabayo. Maaari itong magamit sa parehong mga pinaka-badyet na bisikleta at propesyonal na mga bisikleta.Ang isang sumusunod sa disenyo na ito ay Shimano, na gumagawa ng eksklusibong bushings na may bulk bearings (well, planetary bushings). Ayon sa kanila, ang kono ay may kalamangan sa bushing sa mga pang-industriyang bearings, ibig sabihin, ang pinakamahusay na rolling. Kung ito ay totoo o hindi ay mahirap sabihin, ngunit hindi ito ang layunin ng artikulong ito. Susunod, isaalang-alang ang disenyo ng isang tipikal na bushing na may mga cones.

Tulad ng nakikita natin, ang isang bushing na may cone-cup bearings ay binubuo ng: isang katawan, isang ehe, mga tasa, mga bola, anthers, flare nuts, washers, anthers, locknuts (at isang drum, kung isasaalang-alang natin ang rear hub).

Ang disenyo ng ganitong uri ng bushing ay halos kapareho sa nauna, maliban sa paggamit ng mga pang-industriyang bearings sa halip na mga bulk ball. Dahil dito, kulang ito ng mga bahagi tulad ng mga bola at flare nuts, at ang tindig ay isang one-piece na disenyo. Kasama sa mga pakinabang ang kadalian ng pagpupulong at disassembly, pati na rin ang kawalang-silbi ng pagsasaayos ng paghigpit ng mga cones. Ang ganitong uri ng hub ay maaari ding gamitin sa halos lahat ng uri ng bisikleta.

Ang ganitong uri ng bushings ay pangunahing naka-install sa mga single-speed city bike. Ang pangunahing tampok nito ay ang preno, na naka-install sa loob ng katawan nito at isinaaktibo sa pamamagitan ng paggalaw ng mga pedal pabalik. Dahil dito, ito ay bahagyang mas malaki at mas mabigat kaysa sa mga katunggali nito. Sa ibaba ay nagbibigay kami ng isang larawan na may disenyo ng manggas na ito.

Ang mga planetary hub ng bisikleta ay halos kapareho sa isang maliit na gearbox mula sa isang kotse at may isang kumplikadong disenyo at siksik na layout ng mga bahagi. Sa loob ng disenyo na ito, maraming mga gears, sa tulong ng kung saan ang paglipat ng bilis ay isinasagawa. Mahirap ayusin at mapanatili. Kadalasang ginagamit sa mga urban folding bike.

Ang mga bushes na may dynamo sa loob ng case ay, halos nagsasalita, isang maliit na generator kung saan maaari mong paganahin ang iba't ibang mga electrical appliances ng isang bisikleta. Halimbawa, maaari itong mag-ilaw ng mga parol. Karaniwan, ang dynamometer ay matatagpuan sa loob ng front hub ng isang lungsod o road bike.

Bago magpatuloy sa disassembly, magpasya tayo kung kailan ise-serve ang mga hub ng bike. Una sa lahat, nararapat na tandaan na ang pagpapanatili ay pana-panahon at sapilitang.

Ito ay nagpapahiwatig ng mga hakbang sa pag-iwas para sa paglilinis at pagpapadulas ng lahat ng hub assemblies ng bisikleta upang maiwasan ang kanilang pagkabigo, sa gayon ay binabawasan ang gastos sa pagbili ng mga bagong piyesa at mga problema sa pagkukumpuni. Inirerekomenda ng maraming bike masters na baguhin ang lubrication ng hub bearings tuwing 5000 km, ngunit tulad ng mga palabas sa pagsasanay, marami ang nakasalalay sa ibabaw ng kalsada kung saan ka sumakay at ang kalidad ng hub mismo (direkta ang disenyo ng mga anthers). Samakatuwid, ang pangangailangan para sa pagpapanatili ay maaaring lumitaw nang mas maaga.

Kung, habang nakasakay o sinusuri ang pag-ikot ng gulong ng bisikleta, nakakita ka ng backlash, kakaibang ingay at pagkaluskos sa loob ng hub, o kung mahirap paikutin ang gulong, maaari itong magpahiwatig ng ilang posibleng dahilan:

• Maling paghihigpit ng mga cones (sa kaso ng isang cone-cup bearing).
• Kakulangan ng lubrication o mabigat na kontaminasyon.
• Pagkabigo ng mga tasa, bola o bushing cone (sa kaso ng isang "cone-cup" bearing).
• Pagkabigo ng mga pang-industriyang bearings (sa kaso ng isang bushing sa isang miss).

Sa kasong ito, ang gulong ay dapat na ayusin at serbisyuhan sa lalong madaling panahon. At kung ano ang kailangang gawin para dito, isasaalang-alang namin sa ibaba.

I-disassemble at papalitan namin ang lubricant gamit ang halimbawa ng bushing na may "cone-cup" bearings.

PANSIN: Kapag nagdidisassemble, gumawa ng isang malinaw na tala ng pagkakasunud-sunod kung saan ang mga bahagi ng hub ay tinanggal at kung paano sila naka-install. Gayundin, ang mga bahagi sa kaliwang bahagi ay hindi maaaring mai-install sa kanang bahagi at vice versa. Ang huli ay dahil ang mga bola, tasa at cone ay kumakapit sa isa't isa at hindi magkakasya kung ililipat mo ang mga ito sa kabilang panig.

Upang magsimula, i-disassemble / i-assemble namin ang front hub ng bike.

1. Inalis namin ang gulong mula sa bike, alisin ang sira-sira mula sa hub axle at i-unscrew ang disc brake rotor (kung mayroon man, siyempre). Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagkakaroon ng grasa sa rotor ng preno at upang pasimplehin ang pamamaraan ng disassembly.
2. Inalis namin ang mga anther mula sa kanan at kaliwang gilid. Upang gawin ito, maingat na i-pry ang mga ito gamit ang isang minus screwdriver.

Susunod, titingnan natin kung paano i-disassemble at lubricate ang rear hub ng isang gulong ng bisikleta. Sa prinsipyo, walang gaanong pagkakaiba mula sa paraan ng pag-disassembling sa harap (samakatuwid, maaari mo munang basahin ito, may mga punto na hindi namin inulit sa paglalarawan para sa likuran), maliban sa ilang menor de edad na pagkakaiba.

1. Inalis namin ang gulong, ang sira-sira at lansagin ang rotor ng disc brake (kung mayroon man).
2. Alisin ang boot mula sa kaliwang bahagi ng rear hub gamit ang screwdriver. Sa kanang bahagi (kung saan ang cassette) ay walang panlabas na anther.

Kung sa ilang kadahilanan kailangan mong alisin ang cassette, pagkatapos ay maaari itong gawin nang literal kaagad gamit ang isang espesyal na tool.

Anumang mabigat na uri ng automotive bearing grease ay maaaring gamitin upang mag-lubricate sa harap at likurang hub bearings ng isang bisikleta. Halimbawa, ang Litol-24 o ZIFTIM-201.158 ay angkop. Siyempre, walang sinuman ang nagbabawal sa iyo na bumili ng mga dalubhasang greases ng bisikleta, halimbawa, mula sa Shimano, na gumagawa ng isang mahusay na trabaho. Ngunit sa totoo lang, hindi ko napansin ang malaking pagkakaiba (maliban sa presyo).

Ngunit kung ano ang hindi mo ma-lubricate ng bushing bearings sa isang bike: WD-40, automotive motor oil, sewing machine oils, bicycle chain lubrication at iba pang likidong lubricant.

Kapag nabuo ang mapagkukunan nito o napaaga na pagkabigo ng mga bahagi tulad ng: axle, cone, bearing balls, at cups, pinapalitan sila ng mga bago. At kung walang mga espesyal na problema sa mga una sa listahang ito, kung gayon sa mga tasa, hindi lahat ay napakasimple. Mayroong ilang mga freeze. Una, malamang na hindi ka makakabili ng mga bago para sa isang partikular na bushing (maliban kung nakita mo ang parehong ginamit). Samakatuwid, kakailanganing sumayaw gamit ang isang tamburin at mag-order ng isang tasa mula sa isang turner, o maghanap ng isang donor, patumbahin sila at ipasok ang mga ito sa biktima. Na hindi palaging gumagana. May isa pang pagpipilian. Itumba ang mga tasa mula sa hub ng gulong ng bisikleta at ilagay ang mga industrial bearings sa kanilang lugar. Ngunit dito, masyadong, kailangan mong malinaw na piliin ang lahat sa laki at hindi lahat ay maaaring pumunta ayon sa gusto mo. Kaya kung masira ang mga tasa, malamang na kailangan mong bumili ng bagong bushing.

Gusto kong tandaan na kapag pinapalitan ang mga bola, dapat mong baguhin ang lahat nang sabay-sabay, at hindi ilang piraso sa isang pagkakataon.

Kung sakaling mabigo ang mga pang-industriyang bearings, pinapalitan din sila nang walang mga problema sa mga bago.

Well, kung hindi, linisin at lubricate ang mga bushings sa oras, suriin ang mga ito para sa backlash (kung kinakailangan, higpitan tulad ng inilarawan sa itaas) at ang mga bushings ng bisikleta ay magtatagal sa iyo ng napakatagal na panahon.