Mga bisikleta xvs do-it-yourself repair

Ang pag-aanak ng "mga buwaya" batay sa mga bisikleta ng KhVZ ay nagmula noong 60s at nananatiling popular hanggang ngayon. Ang bilang ng mga ekstrang bahagi at mga bagong uso sa fashion sa pagbuo ng kamangha-manghang sining na ito ay tumataas bawat taon.

Modernisasyon ng mga bisikleta batay sa mga inilabas na modelo na "Ukraine", "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" ng Kharkov Bicycle Plant.

Ang mga bisikleta ay ginawa sa pabrika na ito mula noong 1923. Ang mga unang manggagawa na nag-set up ng produksyon ay dumating sa planta mula sa Riga. Mula noon, ang produksyon ng mga bisikleta ay nagsimulang tumaas taun-taon hanggang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Milyun-milyong mga bisikleta ang ginawa sa mga taon bago ang digmaan.

Ang naantala na produksyon sa panahon ng digmaan ay naibalik mula Hunyo 1945. Nagsimula silang gumawa ng mga bisikleta para sa mga babae at bata, na lahat ay bumuti bawat taon at parehong tumaas ang pangangailangan para sa kanila at produksyon. Ang mga high-end na modelo ng sports ay ginawa.

Malinaw, ang kaloob ng pagmomolde at pagtatayo ay likas sa lahat na nangahas na baguhin ang kanilang bisikleta. Ano ang hinahanap ng mga masters ng pag-aanak ng buwaya na mapabuti. Sinong buwaya ang gusto nilang ilabas sa kanilang bike.

Sa una, tila, ang mga pagpapabuti ay nangangailangan ng mga gulong ng isang bisikleta, na nakatungo sa numerong walo sa isang malubhang aksidente. Pagkatapos ay nangangailangan ng pagpapabuti ang mga racing sports bike, kung saan hinahangad ng bawat imbentor na pataasin ang mga katangian ng bilis.

Una, kapag nagbasa ka ng mga crocodile blog, marami ka nang mapapakinabangan. Pagkatapos ng lahat, ikaw, bilang isang siklista, alam kung anong mga katangian ang iyong makakamit sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga ekstrang bahagi.

Pagpapabuti ng mga katangian ng bilis, pagbabawas ng pagkamaramdamin sa mga hadlang sa mga kalsada, patency sa mahirap maabot na mga bulubunduking lugar. Ang mga master ng kanilang craft ay tiyak na nagsusumikap na maliwanagan ang mga dummies kung paano gumawa ng isang cool na bisikleta mula sa isang lumang gamit at battered na bisikleta.

Maging ang mga inhinyero sa larangan ng paggawa ng bisikleta ay ginagabayan ng mga payo na ibinibigay ng mga crocodile breeder sa isa't isa, ito ay tulad ng pagsubok ng mga prototype bago ang mass production ng isang serial model.

• Manibela
• preno
• Mga bushes sa harap at likuran
• Rims
• mga spokes
• Saddle
• Gulong
• Pag-mount ng motor sa isang bisikleta.

Ang mga bahagi na ngayon ay karaniwang ibinebenta ay gawa sa China.

Ang mga sumusunod ay napapailalim sa kapalit para sa layunin ng pag-upgrade:

• mga pakpak,
• klaxon,
• mga bag ng puno ng kahoy,
• mga bag ng manibela,
• mga parol,
• mga salamin,
• bushings sa harap at likod.

Kung kailangan mo ng mga tool para sa pag-aanak ng buwaya, kailangan mong bumili ng espesyal na tool kit. At sa sentro ng serbisyo maaari kang mag-order ng mga serbisyo para sa pagpapadulas, pagsasaayos, kung ang isang bagay ay hindi magagawa ng iyong sarili.

Ang sama-samang pag-tune ng sakahan, tulad ng isang expression ay naka-attach sa mga bisikleta na nakadikit na may iba't ibang maliwanag na sticker, na may tape na nakabalot sa manibela, nakabalot sa mga spokes na may maraming kulay na wire, sa pangkalahatan, ang uri ng modernisasyon na hindi nagpapabuti sa bilis o pisikal at teknikal na pagganap, ngunit binabago lamang ang hitsura ng isang pamilyar na bike.

Ngunit ang pag-install ng mga headlight sa isang bisikleta, halimbawa, o pag-install ng diode lighting ay hindi na itinuturing na collective farm tuning. Pati na rin ang pag-install ng mga computer ng bike, rear-view mirror, pagpapalit ng manibela, mga gulong - hindi ito isang kolektibong pag-tune ng sakahan, dahil ang mga ito ay isang functional na pagpapabuti. Ang pag-upgrade ng bike ay hindi lamang dapat gawin itong kakaiba mula sa karamihan ng mga tatak ng parehong pangalan, dapat itong dagdagan ang pagganap, tibay, kapasidad, at tibay nito.

Ano ang masasabi ko sa mga baguhan na mga crocodile breeder.Maaari kang mag-shovel sa isang grupo ng mga forum sa pag-aanak ng buwaya, ngunit hanggang sa simulan mo ang paggawa ng iyong unang buwaya gamit ang iyong sariling mga kamay, wala kang mauunawaan. At kahit na pinili mo ang lumang basura bilang batayan, sa tulong ng pagpipino, maaari kang gumawa ng isang tunay na lunok.

Maaaring napakahusay na sa iyong mezzanine (sa pantry, sa garahe, sa bansa, ...) isang lumang bisikleta ng Sobyet ay nakahiga sa paligid. Maaaring sa ngayon ay masigasig kang nagbabayad ng interes sa isang pautang para sa isang bagong yate at wala nang natitirang pera para sa isang bagong bisikleta. O ikaw ay puro aesthetically kasiya-siya sa hitsura ng mga bisikleta noong panahong iyon. Sa kasong ito, mayroon kang isang kamangha-manghang pagkakataon na buhayin muli ang isang lumang bisikleta at magpakitang-gilas sa mga lansangan ng iyong katutubong lungsod, mga bukid at nayon ng iyong sariling bansa gamit ang isang natatanging device!

Bilang isang patakaran, sila ay nakikibahagi sa muling pagkabuhay ng mga lumang bisikleta na ginawa ng KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway at Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Ang pagbabagong-buhay at paggawa ng makabago ng iba pang mga bisikleta o bisikleta na ginawa sa Russia, Belarus, Ukraine sa panahon ng perestroika ay posible rin, ngunit hindi gaanong interes dahil sa mas masamang kalidad ng "pinagmulang materyal". Gayunpaman, ang tanging limitasyon ay ang iyong pagnanais.

Una sa lahat, dahil ang bike ay nakaligtas hanggang sa araw na ito mula nang ilabas ito, halimbawa, noong 60s ng ika-20 siglo, ito ay nagsasalita na ng lakas nito. Ang mga modernong bisikleta na may mga bahaging aluminyo ay mas magaan, ngunit mas mabilis din itong nauubos kaysa sa kanilang mga nauna sa bakal.

Dagdag pa, ang antas ng modernisasyon na kinakailangan ay depende sa kondisyon ng partikular na bike at sa iyong pagnanais na gawing makabago ito. Kung mas mahusay ang paunang estado, mas kaunti ang kailangan mong baguhin. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga gulong ay ganap na nabago - ang teknolohiya ay hindi tumitigil, at ang mga rim ay napapailalim sa pagsusuot, halos hindi sila napanatili sa mabuting kondisyon. Ang pinakamalaking paghihirap ay sanhi ng karwahe at mga shifter.

Ang isang wastong pinagsama-samang karwahe at pagkonekta ng mga baras sa mga wedge ay hindi lumuluwag, hindi naglalaro, kahit na ano ang sabihin ng mga hindi talaga gumagamit ng mga ito sa mga forum. Ang mga tuwid na kamay ang magpapasya sa lahat. Ngunit ang karwahe ay isa sa mga pinakaluma na yunit, kaya makatuwirang palitan ito ng isang modernong cartridge. Dito lumalabas ang kahirapan - ang katotohanan ay sa iba't ibang oras ang iba't ibang mga tagagawa ay gumawa ng mga karwahe ng iba't ibang mga diameter na may iba't ibang uri ng mga thread. Ito ay hindi isang katotohanan na ang isang modernong kartutso ay maaaring mai-install nang walang karagdagang pagsisikap. Madalas na lumalabas na kinakailangan upang i-cut ang thread na may isang espesyal na tap. Minsan gumagawa sila ng mga espesyal na adaptor mula sa mas malaking diameter hanggang sa mas maliit.

Ang mga paghihirap sa mga shifter ay ang mga sumusunod. Ito ay mga sports bike o malapit sa kanila na may curved "ram" road handlebar. Ang mga mountain brake lever at shifter na available sa halos anumang tindahan ay hindi angkop. Ito ay pinaka-maginhawang gamitin ang pinagsamang road monoblock shifter + brake lever. Ngunit ang mga ito ay mahal, at kadalasan ay sinusubukan nilang i-update ang bike na may kaunting pamumuhunan sa kapital. Bilang karagdagan, ang mga bisikleta noong mga panahong iyon ay binigyan ng 3-5 bituin, at ngayon ay mahirap makahanap ng mas mababa sa 7. Kaya't kailangang i-unbend ang frame, o pumili ng mga shifter upang gumana sa isang ratchet para sa 5-6 na bituin, o makabuo ng mga orihinal na kumbinasyon ng mga sikat na bahagi para sa mga minero.

Minsan, bilang karagdagan, ang mga bolts ay hinangin sa frame para sa paglakip ng mga V-break na preno, mga lalagyan ng bote, mga mount para sa mga karagdagang switch cable. Ito ay isang bagay ng panlasa/pangangailangan. Halimbawa, ang mga vibration brakes ay mas madaling mahanap kaysa sa angkop na caliper U-shaped na preno kung ang mga kamag-anak ay naging hindi na magagamit. Kung maaari mo at hindi masyadong nagmamalasakit sa hitsura, kung gayon mas madaling magwelding ng mga mount kaysa maghanap ng mga cantilever brakes na may mahabang "mga binti" (ang distansya mula sa bundok hanggang sa rim ay higit sa 5 cm.).

Ang resulta ng isang maingat na pag-upgrade ay mukhang talagang kaakit-akit (ang kagandahan ng isang manipis na frame ng bakal at makitid na mga gulong) at gumulong sa aspalto na mas mahusay kaysa sa isang MTB.Siyempre, lumalabas na ang bike ay hindi para sa kumpetisyon - ang sports at matinding pagkarga ay nangangailangan ng ganap na magkakaibang kagamitan. Bilang isang patakaran, ang mga naturang bisikleta, pagkatapos ng pagpapanumbalik, ay pinakamalapit sa klase ng turista (paglalakbay, "paglalakbay") o karera sa kalsada para sa pagsasanay (timbang mula sa halos 11 kg). Gayunpaman, ang mga pagpipilian para sa isang city bike na may mataas na posisyon sa pag-upo at isang tuwid na handlebar ay hindi rin karaniwan.

Ang ganitong mga na-upgrade na bisikleta ay madalas na tinutukoy bilang "mga buwaya". Bakit ang hirap sabihin. Marahil ang pangalan ay nagmula sa katotohanan na ang mga bisikleta ng KhVZ, na sikat sa modernisasyon, ay orihinal na berde. O ang mga unang naibalik ay napakatakot. Ang isang napaka-kapanipaniwalang bersyon ay na sa FIDO tinawag nila ang anumang lumang-paaralan na bisikleta na binago ng may-ari sa isang bagay na kakaiba (ngayon ay tinatawag nilang custom na bisikleta), nang maglaon ay kumalat ang pangalan sa lahat ng modernized na bisikleta.

Maaaring mukhang ang pagpapanumbalik ng mga lumang bisikleta ay eksklusibong domestic entertainment. HVZ pa rin. ngunit, tulad ng nakita mo sa ilang mga link sa itaas, ang mga bansang nagsasalita ng Ingles ay nakikibahagi din sa resuscitation ng mga lumang bisikleta at custom-finishing.

Sa konklusyon, ang ilang mga halimbawa ng "mga buwaya" na may isang paglalarawan ng proseso ng kanilang modernisasyon.

Isang napaka detalyadong paglalarawan ng proseso ng pag-upgrade ng bike na ito mula sa isang propesyonal na workshop:

Paglalarawan ng pag-upgrade at ang talakayan nito sa forum.

Pagtalakay: mayroon ding link sa malalaking litrato ng mga indibidwal na node.

Paglalarawan at talakayan sa forum:

Modernisasyon tungo sa isang hybrid

Isa pang all-terrain na sasakyan.

Upang ma-access ang mga pangunahing interactive na serbisyo, sapat na upang mag-log in nang hindi nagrerehistro sa site:

Ang mga pangunahing hakbang para sa pag-set up ng rear derailleur, isang detalyadong paglalarawan ng mga posibleng problema at feature.

Sa isang banda, walang katotohanan sa kakanyahan, ngunit sa kabilang banda, isang gawa ng sining, ang lumang advertisement ng bisikleta ay karapat-dapat ng pansin at detalyadong pag-aaral.

Ang pangalawang pangalan para sa cycle track.

Gusto kong sabihin kaagad na hindi ako ang may-akda ng mga gawang ito, nakakita lang ako ng mga artikulo sa Internet, kung saan hindi ko maalala nang eksakto, ngunit tinulungan nila ako.

Ang paksa ng resuscitation ng mga produkto ng domestic na industriya ng bisikleta ay lumalabas na may nakakainggit na regularidad. Ngunit una, isang maliit na aralin sa kasaysayan. Tulad ng alam mo, sa buong USSR, isang klase ng mga single-speed na bisikleta ang ginawa - entry-level na mga bisikleta sa kalsada, at ilang mga multi-speed na bisikleta na malapit sa isa't isa, na itinuturing na taas ng engineering, ngunit sa katunayan ay mga dayuhang pag-unlad ng kalagitnaan ng 50s ng huling siglo. Ang ilang mga kinatawan lamang ng huli ay angkop para sa pagbabago.

Mayroong dalawang sangay ng mga bisikleta - turista at kalsada. Ang una ay kinakatawan ng "Sputnik" at kasunod na "Tourist", ang pangalawa ay ang kilalang-kilala na "Start-Highway" at ang tinatawag na espesyal na order - "Sport", "Champion-Highway", atbp. Dapat kong sabihin kaagad na halos walang magagamit mula sa karaniwang sagabal. Ang natitira na lang ay ang frame at tinidor. Ang pinakamahusay ay nasa mga frame ng kalsada, higit pa o mas kaunti sa Sputnik, habang ang Tourist ay talagang ginawa mula sa mga tubo ng tubig.

Talagang makatuwiran na mamuhunan lamang sa "espesyal na pagkakasunud-sunod" at ang lumang "matagumpay" na mga frame na "Start-Shosse", dahil sa huling bahagi ng 80s ang kalidad ng huli ay bumagsak nang husto. Ang "Sputnik" ay isang napaka-katamtamang kalidad na frame, ngunit mayroon itong hindi maikakaila na kalamangan sa mga frame ng kalsada - ito ay mas malawak na mga balahibo sa likuran na nagpapahintulot sa iyo na mag-install ng goma hanggang sa 37 mm ang lapad (para sa mga purong road frame, ang limitasyon ay 32 mm) .

Ilang salita tungkol sa x-be-tri mark. Gumagamit ang buong mundo ng mga pulgadang pamantayan para sa mga thread at diameter para sa mga bisikleta - ganito ang nangyari sa kasaysayan. Ngunit ang USSR ay palaging nakatayo, kaya ang lahat ng aming mga dayuhang pag-unlad ay muling iginuhit para sa mga metric thread. Kaya lahat ng problema. WALANG magagawa para sa aming mga kaso, tanging ang frame, tinidor, pati na rin ang stem at steering column ang mananatili - dahil sa kanilang nabanggit na hindi pamantayan.

Sa prinsipyo, makatotohanang palitan ito, ngunit ang mga ito ay napakamahal na mga operasyon. Bukod dito, gumagana nang maayos ang ibang mga column para sa kanilang sarili. Ang pagbubukod ay t.Ibig sabihin, ang maiiwan ay ilang bahagi ng "espesyal na order". Ito ay mga bushings, pati na rin ang mga aluminum square system (katugma sa mga na-import na karwahe) - Izhevsk milled at lumang Kharkov. Ang mga Cast Penza ay hindi maganda - sila ay masira. Gayundin, huwag gumamit ng mga offset ng Penza - para sa parehong dahilan. Masama ang casting. Ang isang bakal na HVZ ay mas mahusay, kahit na ito ay hindi makatotohanang mabigat. Mga gulong, preno, cable, kamiseta - lahat ay hindi gagana. Marahil ay hindi na kailangang pag-usapan ang sistema, karwahe at mga pedal. Ang manibela, brake levers, shifter ay hindi komportable. Kung talagang gusto mo, maaari mong, siyempre, iwanan ang mga bushings at maging ang mga preno, ngunit ang KhVZ bushings ay mas mababa sa mapagkukunan kahit na sa limang dolyar na mga Taiwanese, at ang mga preno ay napakahirap i-set up nang maayos. Kaya iniiwan lamang namin ang mga frame, tinidor, tangkay, haligi ng pagpipiloto. Kapag hiniling, isang saddle at isang seatpost. Hindi ito nakakaapekto sa maximum na bilis, ngunit magbibigay sila ng dagdag na kilo at kalahati.

Ang pinakakaraniwang bike na "Tourist" ng Kharkov Bicycle Plant na may apat na gears. Ang front fork, siyempre, ay matibay, at walang iba noon sa USSR. At sa mundo ay pambihira pa rin sila. Kung ikukumpara sa mga single-speed na "road" bike noon, ito ay isang bagay, kahit na ang mga taong may kaalaman ay nagtatalo na kumpara sa mga "Start Highway" na mga bisikleta noong 70s, ang mga bisikleta na ito ay mas mababa sa parehong timbang at lakas (sa mga tuntunin ng pagganap ng pagmamaneho - sa mga tuntunin ng kahulugan).

Kaya, lumipat tayo sa pamamaraan ng pag-aayos ng bisikleta - "Tourist", "Start Highway", "Sport":

Dahil sa kakulangan ng mga bahagi (ang planta sa Ukraine ay hindi gumagana sa buong kapasidad sa loob ng mahabang panahon), at ang mga ekstrang bahagi na ginawa nang paunti-unti sa mga nakaraang taon ay may kasuklam-suklam na kalidad, ngunit sa isang presyo ay hindi sila mas mababa sa mga imported.

Una sa lahat, iniiwan namin ang carriage shaft ng "wedge" system, ito ay isang relic ng nakaraan at pumunta sa "square" carriage shaft. Ang lahat ng bago at modernong sistema ng mga nangungunang tagagawa ay idinisenyo para sa "parisukat". Upang gawin ito, kailangan mong i-install ang "cartridge" shaft (mas mabuti sa mga pang-industriyang bearings na ang mapagkukunan nito ay napakalaki - mula 3 hanggang 10 libong km).

1. Kapag bumibili ng isang set ng front connecting rods, ang unang dapat gawin ay tukuyin (bilang ng mga sprocket):

• Magkakaroon ng mga bituin sa kalsada
• o pinagsama.

2. Sinusukat namin ang lalim ng landing sa connecting rod mula dito ay mag-hang ang haba ng carriage shaft "cartridge".

• Inalis namin ang mga connecting rod
• I-disassemble namin ang karwahe, i-on ang mga tasa sa loob.
• Kumuha kami ng tap 35 × 1.37 - 24 at pumutol ng bagong thread.
• Lubricate ang bagong thread na may likidong langis.
• Naka-screw kami sa "cartridge" (Prom. Bearing). UN-25 mula sa Shimano

4. Mag-install ng mga bagong connecting rod. Ang buong pamamaraan ay tumatagal ng halos isang oras ng trabaho.

5. I-set up ang paglipat ng gear.

Kung pinahihintulutan ng mga pondo, nag-i-install kami ng carriage cartridge at isang dayuhang sistema. Maaari itong maging parehong Shimano Tourney, Altus o Sora. Sa ganitong mga pagpapadala, maaari ka nang ligtas na makapunta sa isang disenteng pagtaas.

Dahil medyo malikot ang bike, mas maganda kung ang mga front star ay mayroong sumusunod na set: 48-38-28 (30). Kapag nagpapalit ng mga connecting rod, tandaan na ang mga bahaging naiwan mo ay may tiyak na dami ng pagkasira (stretched chain - sharpened rear sprockets - wear of the rear caliper), ang lahat ay depende sa mileage at intensity ng operasyon.

Kung ang kadena mula sa "Start" ay maaari pa ring gumana nang hindi bababa sa isang limang-kamay na ratchet, kung gayon ang isang makitid na na-import (lapad na 7.1 mm) ay kailangan na para sa 6-7 na mga bituin sa likod. Gumamit kami ng Shimano UG50 o UG51 chain para sa 5/6 na bilis. Sa 6/7 na bilis - IG-31 Acera o IG-51 Alivio. Sa 7/8 na bilis - IG-70, IG-90, HG 73 o HG93 LX / XT.

Kung mayroong isang mahusay na pagnanais na makatipid ng pera, iwanan ito mula sa "Start". Ang dapat mong tandaan ay ang parehong Start-Shosse bushing at simpleng dayuhang bushings ay may napaka primitive na proteksyon laban sa dumi at tubig, kaya kapag nagmamaneho ng masinsinan, kailangan mong ayusin ang mga bushings ng ilang beses sa isang taon. Bilang karagdagan, ang hub na ito ay walang masyadong maaasahang sira-sira na pag-mount ng likurang gulong.

O bumili kami ng bushing mula sa isang banyagang tagagawa.Ang pinakakaraniwang bushings para sa sinulid na koneksyon ng rear sprocket block at para sa cassette. Ang mga bushes para sa cassette ay dapat ituring na mas maaasahan.

Kung walang sapat na pera - maglagay ng anuman. Kung mayroon, magsimula sa Shimano TY40 o Altus man lang. Ang duralumin ng Russia ay masyadong marupok, ang bakal mula sa KhVZ ay lubos na maaasahan, kahit na ito ay ganap na primitive.

Kapag nag-i-install, lalo na bigyang-pansin ang mga limiter para sa paggalaw ng switch (tulad ng mga bolts). Ang paboritong palipasan ng oras ng hindi nababagay na mga switch ay ang lumipad sa mga spokes sa pinaka hindi angkop na oras. Dapat tandaan na kung bumili ka ng ratchet o cassette na may malaking 34 tooth rear sprocket, tiyak na kailangan mo ng dayuhang derailleur na inangkop upang gumana sa tulad ng isang bituin. Sa panlabas, ang naturang switch ay may mga roller na mas malaking diameter.

Isa sa mga pinakamahalagang sandali. Hindi na kailangang mag-ipon ng pera dito. Ang pagpili ng mga rim para sa 28″ sa Moscow ay hindi limitado, maaari kang bumili ng halos anumang rim o mag-order ng mga kailangan mo at maghintay ng ilang sandali. Tiyak na huwag kunin ang mga produkto ng mga pabrika ng Russia. Ang mga extra na ginagawa nila ay may kasuklam-suklam na kalidad.

Rims mula sa mga bisikleta na "Tourist". Una, tila sa kalikasan ay wala na sila. Pangalawa, kahit na naiwan sila sa isang lugar, mas mainam na mag-invest sa mga dayuhang double rim. Single at double - dayuhan. Hindi ka dapat kumuha ng makitid na clincher (partikular na ginawa para sa makitid na gulong ng karera) na mga rim. Sa kasong ito, mapipilitan kang gumamit lamang ng mga gulong ng karera (622-20/23/25), at ito ay lubos na makakaapekto sa patency ng bike.

Ang mga rim na may lapad na 18-21 mm ay magkasya at tiyak na dapat ibigay ang kagustuhan sa mga doble.

Sa panahon ng operasyon, ang isang bisikleta, tulad ng anumang mekanismo, ay nangangailangan ng personal na pangangalaga. Siyempre, hindi laging posible na dalhin ang iyong bakal na kabayo sa pagawaan, at sulit ba ito, kapag sa 80% ng mga kaso, maaari mong ayusin ang bike sa iyong sarili. Sa natitirang 20%, ang pag-aayos ng bisikleta sa Moscow, o sa isa pang malaking lungsod, ay maaaring ipagkatiwala sa isang nakaranasang espesyalista, halimbawa, kung sa panahon ng isang hindi matagumpay na banggaan, ang mekanikal na pinsala sa frame at iba pang mga bahagi ay naganap. Pagkatapos ng pagbili, mahalagang alagaan ang mga bahagi na nakakaranas ng pinakamaraming alitan.

Pagkatapos bumili ng bike, ang mahalaga ay ang paunang pagproseso ng lahat ng bahagi na napapailalim sa pinakamalaking alitan. Tandaan na ang mga lugar na lubricated na may grasa o langis ay nag-iipon ng alikabok at dumi, na sumisira sa mekanismo, na gumagana bilang isang nakasasakit na masa. Ang mga kadena, bearings, at iba pang bahagi ay mas mabilis na napuputol dahil sa katotohanan na ang koepisyent ng friction ay tumataas. Sa kasong ito, maaaring tumaas ang alitan nang maraming beses. Ang lahat ay nakasalalay sa kung kailan huling naka-iskedyul ang bike para sa pagpapanatili at serbisyo.

Upang ayusin ang isang bisikleta gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong magrenta ng isang silid. Kakailanganin mo rin ang isang buong bike repair kit:

• mga susi sa pagkumpuni ng bisikleta;
• maso;
• Ilang plays;
• Isang hanay ng iba't ibang mga screwdriver na may spatula at isang krus;
• Gunting at clamp;
• End nozzle set;
• Stand ng pag-aayos ng bisikleta.

Maaari kang bumili ng tool sa pag-aayos ng bisikleta pareho sa isang regular na tindahan ng mga piyesa ng bisikleta at online sa mga espesyal na site.

Kung natutunan mo kung paano ayusin ang isang bisikleta gamit ang iyong sariling mga kamay, pagkatapos ay maaari mong buksan ang iyong sariling pagawaan. Kaya sikat ang pag-aayos ng bisikleta sa iba't ibang lungsod ng Russia at Ukraine. Karaniwan, ang mga serbisyo ng bisikleta ay binuksan sa malalaking lungsod na may populasyon na higit sa 200 libong mga tao. Pinaka-pinakinabangang magbukas ng mga tindahan ng pag-aayos ng bisikleta sa St. Petersburg, kung saan nagtatrabaho ang mga grupo ng mga espesyalista sa kanilang sariling makitid na pokus. Ang ilang mga manggagawa ay nag-aayos ng mga sports bike. Ang iba ay nagtatrabaho sa pagpapanumbalik at pagkukumpuni ng mga lumang bisikleta. Ang iba pa ay direktang nakikibahagi sa pag-aayos ng mga mountain bike gamit ang kanilang sariling mga kamay sa mga bundok.Napakaraming mga tindahan ng pag-aayos ng bisikleta sa Stavropol, na matatagpuan sa sentro ng administratibo at malalaking lungsod ng rehiyon, na dalubhasa nang direkta sa pag-aayos ng mga mountain bike. Ang mga katulad na highly specialized workshop ay matatagpuan sa mga lugar na may variable (flat at bulubundukin) na lupain, halimbawa, maraming mga tindahan ng pag-aayos ng bisikleta sa Krasnoyarsk ay matatagpuan sa mga lungsod ng rehiyon, kaya ang pagbibisikleta sa ligaw ay popular sa rehiyong ito.

Kung saan magbukas ng tindahan ng pag-aayos ng bisikleta. Ang mga bisikleta para sa mga bata sa iba't ibang edad at para sa mga matatanda ay ibinebenta sa maraming dami sa iba't ibang mga lungsod. Depende sa uri ng produktong ibinebenta mo, mag-alok ng naaangkop na uri ng serbisyo, tulad ng pag-aayos ng mga bisikleta ng mga bata sa Moscow. Dahil ang mga bisikleta para sa mga bata ay binibili nang maramihan, ang pag-aayos ng mga bisikleta ng mga bata ay maaaring maging iyong angkop na lugar sa negosyo. Bilang halimbawa, maaari mong tingnan ang video na “do-it-yourself Aist bicycle repair” bilang isang variant ng binuong sistema para sa pagseserbisyo at pag-aayos ng mga tricycle.

Ang turismo sa pagbibisikleta sa Russia ay sikat sa iba't ibang mga rehiyon, at maraming mga amateur ang mahilig sa kanilang libangan hindi lamang sa mainit-init na panahon, kundi pati na rin sa taglagas at taglamig, ayon sa pagkakabanggit, ang pag-aayos ng mga bisikleta para sa mga turista ay magiging isang kumikitang negosyo sa buong taon. Gayunpaman, pag-aralan ang iyong market ng serbisyo, demand para sa supply, direkta at hindi direktang mga katunggali. Sa isang salita, hindi lamang isang plano sa negosyo, halimbawa, para sa pag-aayos ng mga bisikleta sa Yaroslavl, isinasaalang-alang ang mga gastos at isang kumpletong pagsusuri ng merkado.

Pagkatapos mong suriin ang merkado para sa mga serbisyo sa pag-aayos at pag-tune ng bisikleta, matutukoy mo ang halaga ng mga serbisyo. Upang magsimula, itakda ang mga presyo para sa pagkumpuni ng bisikleta nang mas mababa nang kaunti sa average, pagkatapos pagkatapos mong ma-promote, maaari mong taasan ang halaga ng mga serbisyong ibinibigay sa mga kumikita.

Kung gusto mong pumasok sa negosyo, huwag kalimutang bumili ng karagdagang kagamitan sa pag-aayos ng bisikleta. Inirerekumenda namin ang pagbili:

• pisilin ng kadena;
• Puller ng karwahe;
• Ratchet at manggas wrenches;
• Brake disc cassette puller (para sa shimano rear derailleur repair);
• Susi para sa pag-alis at pag-install ng mga spokes;
• bomba;
• Hydraulic brake bleed kit;
• Syringe ng langis;
• Isang baso para sa pagsukat ng langis;
• Mga ekstrang hanay ng mga tubo at gulong.