Ang isa sa mga pinaka-praktikal at malusog na paraan ng transportasyon ay ang bisikleta. Gayunpaman, ang pagpapanatili nito ay maaaring magastos sa iyo ng isang magandang sentimos kung hindi mo alam kung paano ayusin ang hindi bababa sa mga maliliit na pagkasira.
Sa ganitong mga kaso, kailangan lang magkaroon ng mga kasanayan tulad ng atensyon sa detalye at katumpakan, dahil tutulungan ka nilang ayusin o i-disassemble ang anumang bahagi, halimbawa, ang rear hub ng gulong ng bisikleta.
Isa sa pinakamahalagang bahagi ng isang bisikleta ay ang gulong nito. Sa partikular, ang likurang gulong ay mas na-load kaysa sa harap na gulong, dahil dito naka-install ang ratchet (freewheel mechanism) at ang cassette (sprocket block). Ang pangunahing pokus ay nasa gulong kapag nagmamaneho, kaya mahalagang maunawaan ang disenyo ng hub nito upang maayos itong mapagsilbihan.
Ang isa sa mga dahilan para sa paghahati ng mga rear bushings sa mga varieties ay ang kanilang disenyo. Depende dito, ang mga rear bushings ay nahahati sa:
Dapat sabihin na ang mga bushings na hindi nilagyan ng mekanismo ng preno ay nahahati din sa mga walang libreng laro at may libreng paglalaro. Sa pinagsamang foot brake, ang mga hub ay idinisenyo nang may libreng paglalaro. Kung pinag-uusapan natin ang bersyon ng hub na may mekanismo ng preno, kung gayon ang kanilang pangunahing tampok ay kailangan mong itulak ang mga pedal sa tapat na direksyon upang ihinto ang bike.
Ayon sa paraan ng pag-aayos, ang mga bushings ay maaaring maayos sa dalawang mani, na kung saan ay mas mura, o maaari silang ayusin sa isang sira-sira. Ang pangalawang paraan ay mas mahal, ngunit mas maginhawa, dahil ang mga mani ay dapat alisin gamit ang isang wrench, at upang alisin ang gulong sa sira-sira, sapat na upang pigain ang hawakan nito. Tatagal lang ito ng ilang segundo.
Para sa tamang operasyon ng gulong at mga pangunahing bahagi nito, kasama. bushings, dapat itong patuloy na mapanatili sa mabuting kondisyon. Kailangan nito ng pagpapadulas, at ang katawan nito ay dapat pana-panahong higpitan. Bilang karagdagan, ang pagpapalit ng mga bearing ball at pagsasaayos ng mga pad sa hub ng preno ay hindi makagambala.
Ang pagpapanatili ng rear hub ay isang kinakailangan, dahil sa mga kaso kung saan hindi ito nangyari, ang buong gulong ay maaaring kailangang ayusin. Samakatuwid, mas mahusay na alagaan ang iyong bike sa katagalan. Dapat pansinin na ang pagseserbisyo sa rear hub ay hindi mas mahirap kaysa sa harap.
Kung hindi mo binibigyang pansin ang mga palatandaan ng "sakit" ng iyong bisikleta na inilarawan sa itaas at gamitin ito nang mahabang panahon kung naroroon sila, maaari itong mabilis na mabigo.
Ang pag-aayos, sa turn, ay magiging mas mahal kaysa sa simpleng pagpapanatili ng gulong, na maaari mong gawin sa iyong sarili.Samakatuwid, sa simula ng bawat season, suriin ang gulong para sa paglalaro, at gayundin na ang mga bearings ay hindi masyadong masikip.
Bago magpatuloy sa pag-disassembly ng kaso, kinakailangan upang linisin ang lugar ng trabaho, dahil napakahalaga na isagawa ang lahat ng mga hakbang nang maingat at may lubos na pangangalaga.
Sa una, dapat mong alisin ang cassette mula sa ehe gamit ang isang puller at isang latigo. Pagkatapos ay binuksan namin ang retaining ring at alisin ang mga washers at bearings. Upang hindi malito sa mga detalye, mahalagang tandaan ang orihinal na lokasyon ng mga washers at bearings.
Ang pagkabigo ng gulong ng bisikleta ay nangyayari sa iba't ibang dahilan. Maaaring mayroong isang malaking bilang ng mga ito.
Kaya, upang matiyak ang mahabang buhay ng serbisyo ng iyong bike, dapat mong bigyan ito ng isang tiyak na tagal ng oras. Ang batayan para sa mahabang buhay ng isang bisikleta ay pagpapanatili. Maaari itong gawin nang nakapag-iisa, gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang pangunahing bagay dito ay upang obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan at maingat na lapitan ang bagay, dahil ang bawat detalye ay mahalaga sa mekanismo ng manggas.
Upang serbisyo ang bushing, kinakailangan upang alisin ang lahat ng mga bahagi, mag-lubricate, pagkatapos alisin ang lahat ng lumang grasa. At pagkatapos ay maingat na muling i-install ang lahat ng mga bahagi sa reverse order. Mag-ingat kapag hinihigpitan ang mga locknut at ang flare nut upang hindi masyadong masikip. Bilang karagdagan, mayroong iba't ibang uri ng rear bushings.
Ang buhay ng serbisyo ng isang bisikleta ay nakasalalay sa kalidad ng pagpapanatili nito. Halimbawa, ang pag-aayos ng rear hub ng isang bisikleta ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Kahit na ang mga bushings ay maaaring may ibang disenyo, ang prinsipyo ng kanilang pagpupulong at pagtatanggal ay halos pareho.
Hindi kinakailangang gamitin ang lahat ng kinakailangang kasangkapan upang ayusin ang rear hub. Maaari kang makayanan gamit ang isang minimal na hanay, na dati nang naghanda ng isang lugar ng trabaho. Dapat itong malinis, walang alikabok, walang lint at mga sinulid. Kung hindi, ang bushing ay maaaring masira.
VIDEO
Ang napapanahong pagpapanatili ng rear hub ay nagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang kalusugan ng bahagi. Pana-panahong kinakailangan:
hilahin ang katawan;
palitan ang mga pagod na bola ng tindig;
lubricate ang lahat ng bahagi ng katawan nang direkta mula sa loob;
ayusin ang mga pad sa hub ng preno.
Ang pagbuwag sa mismong gulong ay medyo mas madali kaysa sa pag-disassemble at pag-alis ng pabahay ng manggas. Hindi na kailangang alisin ang lahat ng mga detalye mula sa mga spokes. Ang kumpletong disassembly ay kinakailangan kung ang buong katawan ay kailangang palitan.
Kahit na ang wheel axle ay isang hindi mapagpanggap na bahagi, kung minsan ay nangangailangan pa rin ito ng pag-aayos. Mga sangkap na nangangailangan ng pagsasaayos o pagpapalit:
kapag ang katawan ay lumilikha ng isang dagundong habang naglalakbay at ang pagkaligalig nito, na madaling matukoy gamit ang dalawang daliri;
kapag naganap ang paglalaro ng gulong habang nagmamaneho;
kung mapapansin natin ang mahinang rolling dynamics;
kapag narinig ang isang langutngot, na nagpapahiwatig ng mga pagod na bearings.
Ito ay medyo madali upang harapin ang pagkaluwag at pag-scroll ng rear hub housing. Kailangan mo lamang higpitan ang pag-aayos ng mga mani. Kung mahigpit silang hinigpitan (nangyayari rin ito), medyo mas mahirap paikutin ang gulong. Samakatuwid, ipinapayong paluwagin ang mga mani. Ang mahinang kondisyon ng mga bearings o kakulangan ng pagpapadulas ay tinutukoy ng pagkasira ng rolling, ang hitsura ng mga extraneous na tunog.
Upang maganap ang kasunod na pagpupulong ng gulong, pinakamahusay na gawin ang pag-aayos sa isang spoked hub. Ang pag-dismantling ng brakeless bushing ay isinasagawa sa maraming yugto:
Pagkuha gamit ang isang puller o isang latigo ng cassette mula sa axial element.
Pagpapanatili ng pagbubukas ng singsing.
Pagkuha ng mga washers at bulk bearings (industrial bearings). Binibigyan namin ng diin ang kanilang nararapat na lugar, upang pagkatapos ay maayos na tipunin ang mga bahagi.
Suriin kung may pinsala sa bearing. Pinapalitan namin ang mga pagod na elemento ng mga bagong analogue na angkop para sa karagdagang paglilinis gamit ang isang solvent mula sa maruming impurities.
Ang ganap na pag-alis ng ehe.
Paglilinis ng katawan mula sa maruming dumi. Ang pagpahid ng bawat panloob na lukab ay isinasagawa lamang ng malambot na tela.
Pare-parehong pagpapadulas ng lahat ng bahagi. Napakahalaga ng pagkakapare-pareho para sa muling pag-install. Una, ang isang maliit na halaga ng pampadulas ay ipinamamahagi sa mga dingding ng pabahay. Ang mga bearings ay medyo mas mabigat na pinapagbinhi.
Kinukumpleto namin ang buong proseso sa pamamagitan ng pag-install ng stopper at paghigpit ng manggas gamit ang mga fixing nuts.
Ang disenyo ng bushing ay binubuo ng maraming bahagi, para sa paggawa kung saan ginamit ang isang medyo marupok na materyal - matigas na bakal o matigas na chromium-molybdenum na haluang metal. Samakatuwid, ito ay napaka-makatwiran upang lapitan ang trabaho na may mga marupok na elemento nang buong pangangalaga. Marunong ding gumamit ng proteksyon sa mata.
Sa panahon ng operasyon, ang hub ay dapat na magsalita sa gulong. Ang manggas ng cassette, wala sa mga bahagi nito ang maaaring i-clamp sa isang bisyo.
Inalis namin ang panloob na singsing ng tindig mismo gamit ang dalawang pliers ng karayom-ilong, habang maingat na itinutulak ang "ilong" nang direkta sa slotted groove ng panlabas na retaining ring. Inaayos namin nang maayos ang mga sprocket, na parang pinaikot ang mga ito sa kurso ng freewheel. Kung ang gulong ay may sinulid sa kanang kamay, gamitin ang parehong paraan. Ang pag-ikot ng circlip ay dapat na counterclockwise.
Bushing - ang gitnang bahagi ng gulong, na naka-mount sa isang frame ng bisikleta. Nagsasagawa ng function ng libreng pag-ikot ng gulong, pinipigilan ang pagdulas at pag-ikot. Dahil mayroong dalawang gulong sa isang bisikleta, mayroong dalawang bushings: harap at likuran, ayon sa pagkakabanggit.
Ang harap ay nagbibigay-daan sa malayang pag-ikot ng gulong, ang hulihan, bilang karagdagan, ay tumutukoy sa roll ng bike - ang kahusayan ng paggalaw nang walang inilapat na mga load. Ang mundo ng mga bisikleta ay magkakaiba, kaya ang bawat uri ay may sariling detalye. Pag-uusapan natin kung ano sila, pati na rin kung paano pagsisilbihan ang mga ito sa iyong sarili, mamaya sa artikulo.
Depende sa disenyo, ang rear hub ay may ilang mga pagbabago:
may libreng gulong, walang mekanismo ng preno;
walang preno, walang libreng gulong;
may built-in na foot brake at free wheeling.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bersyon ng preno ay upang ihinto ang bike sa mga pedal, kailangan mong itulak sa tapat na direksyon. Sa loob ay isang mekanismo ng preno: isang tambol at mga pad, na isinaaktibo kapag ang bituin ay umiikot sa tapat na direksyon.
Bilang karagdagan sa drum, mayroong isa pang iba't - isang worm bushing.Ang mga uri na ito ay matatagpuan sa mga single speed road bike. Ang kahusayan sa pagpepreno ng pedal ay hindi masyadong mataas, dahil ang gulong sa likuran lamang ang tumitigil. Ngunit ang mapagkukunan ng naturang mga detalye at hindi mapagpanggap ay matapang na tinatanggal ang minus na ito!
Ang mga brakeless bushing ay naka-install sa mga high-speed na bisikleta. Kung ikukumpara sa preno, mayroon silang isang mas simpleng aparato, mas maliit at mas magaan. Pinipigilan ng Freeplay ang mga pedal mula sa pag-ikot kapag gumagalaw ang gulong.
Sa isang bisikleta na walang freewheel, ang kabaligtaran ay totoo: ang gulong ay umiikot sa rear sprocket, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng chain patungo sa drive sprocket at cranks. Ang uri ng brakeless ay matatagpuan sa gulong ng mga mountain bike at road bike, at ang bersyon na walang freewheel ay ginagamit sa mga fix bike.
Ang mga wheel gearbox na may nakatagong gear shift system, kung hindi man ay tinatawag na planetary gears, ay naging laganap. Ang ganitong uri ng hub ng bisikleta ay ginagamit sa mga bisikleta sa kalsada at inilaan para sa pagsakay sa mga patag na kalsada na may makinis na pagtaas at pagbaba. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa kung ano ang isang planetary hub dito.
Ang isang medyo bagong uri ay ang dynamo hub, na nilagyan ng electric generator. Ang paikot na enerhiya ay bahagyang na-convert sa elektrikal na enerhiya, na maaaring idirekta sa pagpapatakbo ng mga aparato sa pag-iilaw. Sa kabila ng tila pagkakaiba-iba na ito, alam ng bawat hub ang lugar nito, at ang pagpili ng ibang uri ng bahagi para sa parehong bike ay lubhang limitado.
Ang tamang teknikal na kondisyon ng anumang bahagi ay malapit na nauugnay sa pana-panahong pagpapanatili nito. Para sa umiikot na elemento ng gulong sa likuran, ito ay:
panaka-nakang paninikip ng katawan;
pagpapalit ng mga bola ng tindig;
pagpapadulas ng lahat ng bahagi sa loob ng kaso;
pagsasaayos ng brake pad.
Karaniwang hindi mahirap i-dismantle ang gulong mismo mula sa frame, ang proseso ng pag-disassembling nito at pag-alis ng hub housing ay mukhang mas kawili-wili. Totoo, hindi natin kakailanganing alisin ang buong bahagi mula sa mga spokes, kinakailangan ito kapag pinapalitan ang buong katawan, at ito ay isang ganap na naiibang kuwento.
Sa kabila ng pangkalahatang unpretentiousness ng axial na bahagi ng gulong, na may matagal na paggamit nang walang pagpapanatili, maaari itong mabigo at nangangailangan ng pagkumpuni. Ang mga karaniwang sintomas na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan o ayusin ang mga bahagi ay kinabibilangan ng:
ang katawan ay gumagapang sa paggalaw at pagsuray-suray (sinuri gamit ang dalawang daliri);
paglalaro ng gulong kapag nagmamaneho;
mahinang rolling dynamics;
ang langutngot ng mga pagod na bearings.
Ang pagkaluwag at pag-scroll ng rear hub housing ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga fixing nuts. Sa isang malakas na paghihigpit (nangyayari rin ito), ang pag-ikot ng buong gulong ay mahirap, dito kailangan mong bahagyang paluwagin ang mga mani. Ang mga sobrang tunog at pagkasira ng rolling ay nagpapahiwatig ng hindi magandang kalidad ng mga bearings o hindi sapat na pagpapadulas.
Ang mga pag-aayos ay inirerekomenda na gawin sa isang spoked hub, kung hindi, magkakaroon ng maliit na pagkakataon na muling buuin ang gulong sa ibang pagkakataon, maliban kung kailangan mong patuloy na harapin ang disassembly bago.
Paano i-disassemble ang brakeless hub ng isang speed bike? Sequencing:
Gamit ang isang puller at latigo, alisin ang cassette mula sa ehe.
Buksan ang retaining ring.
Alisin ang mga washer at bearings. Ang manggas ay maaaring nasa bulk o pang-industriyang bearings. Sa anumang kaso, ang pangunahing bagay ay tandaan ang kanilang nararapat na lugar at hindi mawala ang mga ito. Ang parehong naaangkop sa pucks.
Sinusuri namin ang pinsala sa mga bearings: ang mga pagod na bahagi ay kailangang mapalitan ng mga bago na angkop para sa paglilinis sa isang solvent mula sa dumi.
Ang buong axle ay hinila palabas.
Ang pabahay ay nililinis mula sa dumi. Ang mga panloob na lukab ay pinupunasan ng malambot na tuyong tela.
Ang mga bahagi ay dapat na lubricated nang sunud-sunod kapag sila ay muling na-install. Sa una, ang isang maliit na grasa ay inilalagay sa mga dingding ng kaso. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa pagpapadulas ng mga bearings.
Pag-install ng takip at paghigpit ng manggas gamit ang pag-aayos ng mga mani. Mahalagang huwag masyadong higpitan ang hub upang maiwasan ang kahirapan sa pag-ikot ng gulong.
Sa sandaling matagumpay na maitabi ang cassette, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang manggas. Ginagawa lamang ito sa kabaligtaran, kadalasan sa kaliwa. Gamit ang isang 15 mm na wrench, ang lock nut na nagse-secure sa axle ay tinanggal. Tinatanggal namin ang takip, kung ito ay.
Ang lahat ng maliliit na bagay sa anyo ng mga singsing at washers ay inilatag sa isang paunang inihanda na piraso ng papel sa tamang pagkakasunud-sunod. Napakahalaga nito, kung hindi, madaling malito sa panahon ng pagpupulong. Ang kono ay umiikot, at, sa wakas, ang axis ay nagsisimulang sumuko. Dito mismo ay nakikita natin ang mga bearings.
Kinakailangan na maingat na alisin ang mga bahagi ng tindig, mas mahusay na i-pry ang mga ito gamit ang isang manipis na karayom sa pagniniting o sipit.
Pinupunasan namin ang bawat bola ng isang tela na nilubog sa acetone o gasolina at tiklop ito sa gilid. Katulad nito, kinukuha namin ang "punso" o mga pang-industriyang bearings mula sa kabilang panig.
Hindi namin nalilito ang kanan at kaliwang bahagi, pinapatakbo ang mga ito sa kanilang gilid at sa panahon ng pag-install, sa kabaligtaran, maaari silang maging sanhi ng dissonance sa pagpapatakbo ng buong manggas, lalo na, paglalaro. Hindi kami nawalan ng isang bola, kung hindi, ang lahat ay kailangang baguhin! Minsan, kapag binubuksan ang bushing, sa tabi ng axial, makikita mo ang "alikabok" - ang mga bola ay ganap na pagod at kailangang mapalitan. Ang parehong ay totoo para sa bahagyang abrasion.
Pagkatapos alisin ang axis, tinitingnan namin ang kondisyon nito. Ang buhay ng pagtatrabaho nito, bilang panuntunan, ay naaayon sa "pagkalat" ng kaso o pagpapalit ng gulong, ngunit hindi mo alam. Kahit na sa simpleng pagpapanatili, mangangailangan ito ng paglilinis mula sa naipon na dumi.
Ang panloob na espasyo ng manggas ay pinupunasan ng tuyong malinis na tela o cotton wool. Maaaring madaanan ng gasolina ang masyadong maruming lugar. Pinupunasan namin ang kaliwang kono at suriin ang pangkabit ng kanan (mula sa gilid ng mga bituin ng cassette). Sa sandaling matuyo ang mga dingding, oras na upang maglagay ng bagong pampadulas.
Ang ilang mga rekomendasyon: ang chain o anumang iba pang pampadulas ay hindi gagana para sa bushing, mas mahusay na bumili ng isang espesyal na komposisyon nang maaga. Buxol ay aktibong ginagamit para sa mga bearings, maaari mo itong gamitin. Ito ay hindi nagkakahalaga ng pagkalat ng isang makapal na layer "sa loob ng maraming siglo", dahil ang lubricating compound ay pipigain at magsisimulang sumipsip ng dumi, na magiging sanhi ng lahat ng mga bahagi na maubos nang maraming beses nang mas mabilis.
Pagpupulong ng mga bahagi ng manggas: right bearings - wheel axle - cone - left bearings - stopper - washers at rivets - lock nut. Malamang, pagkatapos ng pagpupulong, ang rear bushing ay kailangang ayusin. Ginagawa lamang ito sa kaliwang bahagi. Gamit ang parehong 15 wrench, bahagyang paluwagin ang lock nut. Pagkatapos ito ay baluktot sa lahat ng paraan, at ang kono ay gaganapin sa isang nakapirming posisyon.
Kaya, ang backlash ng axis ay inalis, mas tiyak, ito ay nabawasan sa isang minimum. Maaaring kailanganin mong mag-tinker nang higit sa isang beses, ang pangunahing bagay ay upang makamit ang isang kasabay na stroke ng axis at ang buong gulong. Ang isang maliit na twist ay katanggap-tanggap pa rin, ang paghila ay puno ng mahirap na pag-ikot.
At, siyempre, suriin ang pag-aayos sa pagsasanay. Sinusubukan namin ang bike sa iba't ibang mga mode ng bilis, subukang pakiramdam kung ang gulong ay naglalaro at kung gaano ito katatag. Kung ang lahat ay ginawa nang tama, ang mga rides ay magbibigay ng ginhawa at kumpiyansa, kung hindi, kailangan mong bumalik sa regulasyon sa pangalawang pagkakataon.
Ang pag-aayos at pagpapanatili ng rear hub ng do-it-yourself ay medyo simple! Kung ito ay binalak na palitan ang buong bahagi, pagkatapos ay dapat mong ihinto ang iyong pinili nang eksklusibo sa modelo na kasalukuyang naka-install sa bike. Kapag hindi posible na i-disassemble ang bushing, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang espesyalista, kung hindi man ang bahagi mismo ay maaaring masira.
VIDEO
Malapit na ang taglamig, na nangangahulugang oras na para ihanda ang iyong mga bisikleta para sa tag-araw. Ang pangunahing problema ay ang hub ng likurang gulong ng bisikleta. Ang pag-aayos nito ay ang pinakamahirap. Hindi lahat ay maaaring tipunin ang hub ng likurang gulong ng isang bisikleta.
Alam ng lahat na ang pag-roll ay mas mahusay kung mayroong higit na pagkilos, at ang rear hub na may gulong ay bumubuo lamang nito
At kung mas mahusay ang pag-slide at pag-roll sa rear hub, mas madali ang pag-ikot ng gulong, na nagbibigay ng isang roll. Ito ay pinaniniwalaan na ang ilan sa pedaling power (enerhiya) ay nawala sa hub, ngunit napatunayan ng agham na ito ay hindi totoo.
Sa katotohanan, ang mga pagkalugi ay 0.47%, kaya maaari lamang silang mapabayaan.Ang ganitong mga hindi gaanong pagkalugi ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga bola sa pampadulas ay umiikot sa kanilang sariling axis at ang gulong, kaya hindi ipinapayong i-save ito.
Hindi na kailangang matakot na ang bagong rear hub ay umiikot nang mas malala kaysa sa isa na gumagana. Ito ay isang pansamantalang kababalaghan. Ang bushing ay nangangailangan ng oras upang tumakbo. Kung kailangan mong palitan ito, huwag magtipid at bumili ng de-kalidad na bahagi.
Ngunit, kabilang sa iba't ibang magagamit, kung aling bushing ang pipiliin para sa pag-aayos ng likurang gulong ng isang bisikleta: sa mga pang-industriyang bearings, conical, i.e. may bulk bearings, ball bearings?
Ang pinakamahusay na pagkuha ay isang bagong pag-unlad - pang-industriyang bearings, maginhawa dahil hindi nila kailangan ng pagsasaayos at mapagkakatiwalaan na protektado mula sa mga negatibong impluwensya sa kapaligiran.
Gayunpaman, ang mga ito ay mas kumplikado sa pag-install, kaya ang pag-aayos ng gulong sa likuran ng isang bisikleta sa mga kondisyon ng field ay wala sa tanong. Ang maramihan, sa kabilang banda, ay nagbabago sa loob ng ilang minuto, ngunit nangangailangan ng maingat na pag-tune.
Kadalasan mayroong mga bushings sa likod ng bakal, mas madalas - mula sa aluminyo haluang metal, kahit na mas madalas - titanium (Shimano XTR, halimbawa).
Kung walang mga katanungan sa mga front bushings, pagkatapos ay sa mga likuran, na naiiba sa pagkakaroon ng isang upuan para sa mga sprocket, sila ay higit pa sa sapat. Sa mga modelong ginawa nang mas maaga, ang mga sprocket ay naka-screw sa thread at solid.
Ngunit ang disenyo na ito ay nasa nakaraan na ngayon, dahil ang mga sinulid na koneksyon ay may sapat na mga kawalan:
ang kakayahang masira ang thread sa panahon ng pag-install;
hindi pantay na pagsusuot ng mga bituin at kalansing;
mababang rigidity at mababang lakas;
makabuluhang pagkawala ng enerhiya
Totoo, naka-install pa rin sila sa magkahiwalay na mga modelo, na nagbibigay ng kagustuhan sa mura, ngunit, sa pangkalahatan, sila ay nagiging isang bagay ng nakaraan, na nagbibigay-daan sa mga cassette. Ang koneksyon ng spline ng bushing at cassette ay nagbibigay ng mga sumusunod na pakinabang:
magaan ang timbang;
pagbawas ng mga pagkalugi dahil sa mekanismo ng ratchet na naka-install sa loob ng slotted drum;
isang pagtaas sa katigasan dahil sa isang mas malaking distansya sa pagitan ng mga bearings at isang pagtaas sa pagiging maaasahan (hindi makatotohanang mapunit ang cassette sa mga spline);
kadalian ng pag-install;
pagpapalitan ng mga indibidwal na sprocket nang hindi binubuwag ang cassette.
Bilang karagdagan sa mekanismo ng ratchet, ang disenyo na kung saan ay napaka-simple at binubuo ng mga aso na puno ng tagsibol na kumapit sa ratchet na may mga ngipin, at sa gayon ay inililipat ang metalikang kuwintas mula sa mga sprocket patungo sa gulong, mayroong isa pang uri ng rear bushings - roller.
Ganito ang hitsura ng pag-uuri ng mga bahaging ito, depende sa uri ng pangkabit ng mga bituin. Ngunit, ang mga bushings ay naiiba din sa kanilang attachment sa frame ng bisikleta:
bolts;
gamit ang mga sira-sira.
Ang huli ay hindi gaanong ginusto para sa mga matinding uri ng pagmamaneho, dahil hindi nila "hawakan" nang maayos ang mga gulong. Para sa mga naturang bike, mayroong MAXLELite at MAXLE eccentrics, kung saan walang clamping nut sa isang gilid.
Ang ehe ay sinulid sa halip, at ang pagbagsak ng tinidor ng bike ay may katugmang sinulid na butas. Para sa pag-install, ang Maxle eccentric ay sinulid sa may sinulid na butas, ang axis ay baluktot sa loob nito, pagkatapos ay ang buong axis ay na-clamp na may isang espesyal na sira-sira, na isang pipe na gupitin sa 4 na petals - isang kono, na nagsisiguro ng ligtas na pag-aayos sa panahon ng pag-clamping.
Gamitin lamang ang disenyo para sa mga disc brake. Nagtatampok ang Maxle Lite ng materyal at kalahati ng timbang
Tanging ang mataas na kalidad na rear hub ang magsisiguro ng pinakamababang friction para sa mga umiikot na gulong, na magpapahusay sa pag-ikot. Bilang karagdagan, ang paggamit nito ay magpapataas ng mapagkukunan at hindi lilikha ng mga problema kapag nakasakay sa mga bisikleta sa basang panahon.
Ang mga rear bushings ay naiiba sa mga katangian na nauugnay sa:
ang lokasyon ng mga bahaging ito;
pangkabit;
pagiging tugma sa isang tiyak na uri ng preno;
materyal na ginamit para sa paggawa;
pagiging angkop para sa isang tiyak na bilang ng mga spokes;
timbang at sukat.
Ang mga harap, kung saan walang mga problema, dahil naiiba sila sa isang simpleng aparato, at ang mga likuran, na responsable para sa cassette at ratchet na dala nila, bilang karagdagan sa pagsasagawa ng mga pag-andar ng paghawak at pag-ikot ng mga gulong.
Parehong isang cassette at isang kalansing ay kinakailangan upang ilipat ang mga gears. Sa unang opsyon, binubuo ang isang set ng 8-11 bituin. Ang isang pagod na bituin ay madaling palitan nang hindi binabaklas ang bushing.
Inirerekomenda:
Disc hydraulic brakes sa isang bisikleta at ang kanilang pagsasaayos
Device, maintenance, disassembly at assembly ng rear hub ng bisikleta
V brake brakes at ang kanilang sikreto ng kasikatan
Sa pangalawa, ito ay isang monolitikong disenyo na hindi maaaring i-disassemble at nabuo ng 5-7 bituin. Ito ay malinaw na ang unang pagpipilian ay lalong kanais-nais, na maaaring makatiis sa isang mangangabayo na may malaking timbang at nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan.
Hiwalay, ang mga rear planetary hubs (Shimano SG-3C41) ay nakikilala, na may mekanismo sa loob na nagpapahintulot, kahit na nakatayo, upang lumipat ng mga bilis (mula 3 hanggang 5).
Mayroong dalawa sa kanila - na may mga mani (isang simpleng pagpipilian at mura) at isang sira-sira (isang maginhawa, ngunit mahal na paraan). Upang maalis ang gulong, sa embodiment na ito, aabutin ito ng ilang segundo. Ang mga bushing na ito ay matatagpuan sa mga mamahaling modelo ng bisikleta.
Ang mga bushings, bilang karagdagan sa pag-andar ng pag-fasten ng mga gulong, ay responsable para sa mga preno. Nahahati ang mga ito sa mga eksklusibong gumagana sa V-brakes at sa mga gumagana sa disc brakes. Napakabihirang makahanap (sa ilang mga modelo ng mga bisikleta sa lungsod) ng mga drum brake.
Ang mga steel bushing ay ang pinakamabigat sa lahat. Ginagamit ang mga ito sa mga modelo ng badyet. Ang mga ito ay madaling kapitan ng kaagnasan, hindi katulad ng mas mahal at hindi kinakalawang na aluminyo.
Ang mas kaunti sa kanila, ang mas magaan, ngunit sa parehong oras ay hindi gaanong matibay na gulong. Samakatuwid, kabilang sa mga pinakakaraniwang opsyon para sa 36 at 32 spokes, kailangan mong pumili ng 36. Dapat ding idisenyo ang rear wheel hub para sa tinukoy na bilang ng spokes.
Mayroong iba't ibang mga pamantayan ng bushing. Kung mas malaki ang diameter ng bahaging ito, mas mataas ang pagiging maaasahan. Sa mga mountain bike at cross bike, ginagamit ang mga bushings, ang diameter nito ay nasa hanay na 9-10 mm, para sa isang mas matinding bike - 14-15 mm.
Ang mga axle ng likuran at harap na bushings ay naiiba sa haba: para sa una ito ay 108-110 mm, para sa pangalawa - mula 135 mm hanggang 146.
Mayroon ding mga kakaibang opsyon - ang Novatec D882SB-SS 36H QR10 bushing, halimbawa. Ang haba ng axis nito ay binago sa tulong ng mga adaptor.
Ang mga pang-industriyang bearings ay ginawang hindi mapaghihiwalay. Ang kanilang kalamangan ay pangmatagalang operasyon at ang posibilidad na palitan ang buong tindig, nang hindi pinapalitan ang buong bahagi.
Ang mga bulk bearing bushing ay madaling iakma. Bilang karagdagan, mayroon silang mas mahusay na proteksyon laban sa dumi.
Ang rear wheel hub sa mga bisikleta ay ang pinakamahal na bahagi. Itinuturing ng mga nagsisimula ang pagpapalit sa kanya bilang isang "bangungot". At ito ay nabigo nang mas maaga kaysa sa harap, dahil ito ang may pinakamalaking pagkarga kapag nagmamaneho.
Parehong ang materyal para sa harap at likurang mga hub, at ang mga pamamaraan ng kanilang paggawa, ay hindi naiiba. Ang mga ito ay panlililak, pagliko at paghahagis. Ang huli ay ang pinakamabigat na bahagi, ang pinakamurang at hindi maaasahan. Ang kanilang materyal ay bakal.
Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang mga bahagi na gawa sa aluminyo haluang metal. Kahit na mas maaasahang titanium alloy bushings. Ngunit, ang kanilang presyo ay maraming beses na mas mataas kaysa sa mga analogue. Samakatuwid, ang mga ito ay ginagamit ng eksklusibo sa mga propesyonal na bisikleta.
Para sa mga modelo ng kalsada at high-speed (turista, bundok, highway) mayroong ilang mga uri ng bushings. Para sa unang pagpipilian, ang pagpipilian ay bushings, ang mekanismo na kung saan ay may libreng paglalaro at isang hinimok na bituin.
Ang mga modelo ng kalsada ay nilagyan ng drum brakes. Angkop para sa rear wheel ng isang high-speed bike, isang free-wheeling hub na walang mekanismo ng preno. Bilang karagdagan, nahahati sila sa cassette at ratchet.
VIDEO
Video: Hub ng gulong ng bisikleta, kung paano i-disassemble, pagpapanatili
Ang disenyo nito ay binubuo ng ilang mga sprocket, salamat sa kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa gulong.Kung ang hub ay gumagana sa isang ratchet, ang drum ay isinama sa mga sprocket, i.e. matatagpuan sa labas ng bushing. Kung ito ay dinisenyo upang gumana sa isang cassette, pagkatapos ay ang huli ay naka-install sa loob nito.
Ang pag-mount ay maaari ding mag-iba. Ang bolt-on fastening, na ginagamit ng mga pangunahing tagagawa ng bushing, ay maaaring magyabang ng katanyagan. Ang isang spline na koneksyon ay ibinibigay din bilang pamantayan.
Ang mga torpedo bushing ay malawakang ginagamit mula pa noong sinaunang panahon.
Ang pagguhit ng detalye ay nasa ibaba:
Sa libreng pagtakbo, ang mga drive roller ay inilipat ng drive cone pataas. Kumakapit ito sa mga protrusions kapag pinipihit ang mga pedal, nahuhuli ang katawan ng manggas, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng gulong.
Kapag huminto, pinipiga ng body cone ang mga roller ng drive, na nahuhulog sa mga grooves na matatagpuan sa pagitan ng mga protrusions. Dahil dito, ang koneksyon ng kono sa katawan ay nasira, na nagpapahintulot sa gulong na iikot.
Kapag nagpepreno, i.e. pagpedal pabalik, ang drive cone ay umiikot sa tapat na direksyon. Dahil sa alitan, ang mga pahilig na protrusions ay umiikot sa preno ng preno, na nagdidirekta sa mga roller ng preno sa mga grooves ng drum, i.e. ito ay "gumagalaw" sa drum, kung saan ang huli, na gumagalaw sa magkabilang panig, ay mahigpit na pinindot laban sa manggas. Ang mga hub na ito, na ginawa mula pa noong simula ng siglo, ay kumpletuhin ang mga road bike.
Ito ay batay sa tatlong ball bearings, pati na rin ang mekanismo ng preno at isang freewheel sa loob.
Nagpreno ang gulong. Ang torpedo bushing ay nagbibigay ng pinaka-epektibong pagpepreno kumpara sa iba pang mga uri.
Marami, upang makatipid ng espasyo kapag nag-iimbak, pumili ng mga folding bike na may mga planetary hub na nagbibigay-daan sa iyong magpalit ng mga gear nang walang pedaling.
Pinapadali ng kalamangan na ito ang biyahe sa dalawang paraan:
kung kinakailangan, preno nang husto: halimbawa, sa isang ilaw ng trapiko o kapag may ibang sasakyan na biglang lumitaw sa kalsada. Kapag nakasakay sa mga maginoo na bisikleta, kinakailangan na magbigay para sa ganoong sitwasyon upang magkaroon ng oras upang lumipat sa isang mas mababang gear. Sa kaso ng isang planetary hub, maaari itong gawin kahit na sa isang paghinto. Pinapayagan ka nitong magsimulang gumalaw sa anumang bilis;
kapag umaakyat sa isang matarik na dalisdis. Sa isang regular na bisikleta, kailangan mong patuloy na mag-ingat na huwag bumagal kapag nagpapalit ng mga gears. Sa kaso ng planetary hub, ang lahat ay mas simple: kailangan mo lamang ihinto ang pagpedal sa loob ng ilang segundo. Sa pamamagitan ng pag-on sa nais na bilis, maaari kang magpatuloy sa paglipat, i.e. hindi mawawala ang bilis sa mga slope.
Ang isa pang bentahe ng bushing na ito ay ang proteksyon ng mekanismo ng gearshift mula sa kahalumigmigan at dumi, pati na rin ang kawalan ng pangangailangan para sa pagpapanatili.
Panghuli, ang mga detalyeng kasangkot sa kilusan. Mas mababa ang pagsusuot nila sa planetary bushing.
Hindi dapat palampasin ang xenium hub, na may magaan na aluminum axle at katawan. Ang bigat nito ay halos 300 gramo.
Ang kumpanya ng Novatec ay maaaring magyabang ng maraming taon ng karanasan sa paggawa ng mga bushings. Ang mga produkto nito ay may pinakamataas na kalidad sa isang makatwirang presyo. Sa mga Novatec hub ay may mga hindi tipikal na modelo: mga piyesa para sa mga fixed bike (walang libreng paglalaro) at isang dynamo hub.
Sa mga road bike, naka-install din ang mga brake bushing, na may libreng paglalaro. Ito ay karaniwang uri ng friction at isang preno na pinaandar sa pamamagitan ng pag-twist sa tapat na direksyon ng mga pedal.
Para sa mga bisikleta na may nakapirming gear, gumagawa ng quando rear hub sa mga bolang may 36 na butas para sa mga spokes.
Ang isang electric generator ay tinatawag na dynamo - isang hub para sa isang bisikleta, na binuo ng kumpanyang Ingles na Sturmey-Archer. Pagkatapos ang mundo noong 2010 ay nakilala ang bagong variant nito - isang kumbinasyon na may drum brake.
Ngayon, ang kanilang produksyon ay ang pangunahing aktibidad ng Shimano at Schmidt. Ang kapangyarihan ng mga bushings ayon sa GOST ng klasikong bersyon ay 1.8 W, ang boltahe ay 6 V.Ngunit, mayroon ding mga bagong bushings na ibinebenta, ang mga parameter na kung saan ay nadagdagan, at ang mga sukat ay nabawasan nang maraming beses.
Ang bmx rear hub ay naiiba sa mga conventional hub dahil mayroon itong espesyal na lakas at kadalasang karagdagang mga elemento upang magsagawa ng iba't ibang mga trick sa mga bisikleta.
Ang isang tampok ng paggamit ng mga sinulid na bushings na may panloob na thread ng uri ng panukat at isang self-tapping na panlabas na thread ay isang cylindrical hollow base. Sa tulong nito, ang pangkabit ay napaka maaasahan.
VIDEO
Video: Pag-aayos ng hub sa likuran ng bisikleta
Sa unang sulyap, maaaring mukhang ang likuran at harap na mga hub ng isang bisikleta ay may isang kumplikadong aparato, at ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga ito sa iyong sarili sa bahay ay hindi isang madaling gawain. Ngunit hindi ganoon. Siyempre, may ilang mga pagkakaiba sa disenyo, ngunit karamihan sa kanila ay pareho. Samakatuwid, sa artikulong ito ay hawakan natin ang mga paksa tulad ng: mga uri at pag-aayos ng mga bushings ng mga gulong ng bisikleta, ang kanilang disassembly / assembly, pagkumpuni at pagpapanatili, at isaalang-alang din kung paano, paano at kung anong dalas ang dapat nilang lubricated. Susubukan naming ipakita ang materyal nang maikli hangga't maaari sa anyo ng mga detalyadong tagubilin, at sa ilang mga punto ay magdaragdag kami ng isang video upang ilarawan ang disassembly ng bushing.
Sa ngayon, may ilang uri ng mga wheel hub ng bisikleta sa merkado ng mga piyesa ng bisikleta: na may libreng paglalaro, nang walang libreng paglalaro (ginagamit sa mga fix bike), pati na rin ang built-in na foot brake, na may built-in na dynamo, at ang tinatawag na planetary bushings. Mayroong dalawang uri ng mga bearings na maaaring gamitin sa mga free-wheeling na disenyo: ang cone-cup type (pangunahin mula sa Shimano) at pang-industriya na bearings. Dahil ang mga free-wheeling bushings na may built-in na preno ang pinakasikat, titingnan natin ang kanilang disenyo sa ibaba.
Ang ganitong uri ng bushing ay isa sa pinakakaraniwan kumpara sa iba at kadalasang ginagamit sa highway, bundok, kalsada at iba pang uri ng bakal na kabayo. Maaari itong magamit sa parehong mga pinaka-badyet na bisikleta at propesyonal na mga bisikleta. Ang isang sumusunod sa disenyo na ito ay Shimano, na gumagawa ng eksklusibong bushings na may bulk bearings (well, planetary bushings). Ayon sa kanila, ang kono ay may kalamangan sa bushing sa mga pang-industriya na bearings, ibig sabihin, ang pinakamahusay na rolling. Kung ito ay totoo o hindi ay mahirap sabihin, ngunit hindi ito ang layunin ng artikulong ito. Susunod, isaalang-alang ang disenyo ng isang tipikal na bushing na may mga cones.
Tulad ng nakikita natin, ang isang bushing na may cone-cup bearings ay binubuo ng: isang katawan, isang ehe, mga tasa, mga bola, anthers, flare nuts, washers, anthers, locknuts (at isang drum, kung isasaalang-alang natin ang rear hub).
Ang disenyo ng ganitong uri ng bushing ay halos kapareho sa nauna, maliban sa paggamit ng mga pang-industriyang bearings sa halip na mga bulk ball. Dahil dito, kulang ito ng mga bahagi tulad ng mga bola at flare nuts, at ang tindig ay isang one-piece na disenyo. Kasama sa mga pakinabang ang kadalian ng pagpupulong at disassembly, pati na rin ang kawalang-silbi ng pagsasaayos ng paghigpit ng mga cones. Ang ganitong uri ng hub ay maaari ding gamitin sa halos lahat ng uri ng bisikleta.
Ang ganitong uri ng bushings ay pangunahing naka-install sa mga single-speed city bike. Ang pangunahing tampok nito ay ang preno, na naka-install sa loob ng katawan nito at isinaaktibo sa pamamagitan ng paggalaw ng mga pedal pabalik. Dahil dito, ito ay bahagyang mas malaki at mas mabigat kaysa sa mga katunggali nito. Sa ibaba ay nagbibigay kami ng isang larawan na may disenyo ng manggas na ito.
Ang mga planetary hub ng bisikleta ay halos kapareho sa isang maliit na gearbox mula sa isang kotse at may isang kumplikadong disenyo at siksik na layout ng mga bahagi. Sa loob ng disenyo na ito, maraming mga gears, sa tulong ng kung saan ang paglipat ng bilis ay isinasagawa. Mahirap ayusin at mapanatili. Kadalasang ginagamit sa mga urban folding bike.
Ang mga bushes na may dynamo sa loob ng case ay, halos nagsasalita, isang maliit na generator kung saan maaari mong paganahin ang iba't ibang mga electrical appliances ng isang bisikleta. Halimbawa, maaari itong mag-ilaw ng mga parol. Karaniwan, ang dynamometer ay matatagpuan sa loob ng front hub ng isang lungsod o road bike.
Bago magpatuloy sa disassembly, magpasya tayo kung kailan ise-serve ang mga hub ng bike. Una sa lahat, nararapat na tandaan na ang pagpapanatili ay pana-panahon at sapilitang.
Ito ay nagpapahiwatig ng mga hakbang sa pag-iwas para sa paglilinis at pagpapadulas ng lahat ng hub assemblies ng bisikleta upang maiwasan ang kanilang pagkabigo, sa gayon ay binabawasan ang gastos sa pagbili ng mga bagong piyesa at mga problema sa pagkukumpuni. Inirerekomenda ng maraming bike masters na baguhin ang lubrication ng hub bearings tuwing 5000 km, ngunit tulad ng mga palabas sa pagsasanay, marami ang nakasalalay sa ibabaw ng kalsada kung saan ka sumakay at ang kalidad ng hub mismo (direkta ang disenyo ng mga anthers). Samakatuwid, ang pangangailangan para sa pagpapanatili ay maaaring lumitaw nang mas maaga.
Kung, habang nakasakay o sinusuri ang pag-ikot ng gulong ng bisikleta, nakakita ka ng backlash, kakaibang ingay at pagkaluskos sa loob ng hub, o kung mahirap paikutin ang gulong, maaari itong magpahiwatig ng ilang posibleng dahilan:
Maling paghihigpit ng mga cones (sa kaso ng isang cone-cup bearing).
Kakulangan ng lubrication o mabigat na kontaminasyon.
Pagkabigo ng mga tasa, bola o bushing cone (sa kaso ng isang "cone-cup" bearing).
Pagkabigo ng mga pang-industriyang bearings (sa kaso ng isang bushing sa isang miss).
Sa kasong ito, ang gulong ay dapat na ayusin at serbisyuhan sa lalong madaling panahon. At kung ano ang kailangang gawin para dito, isasaalang-alang namin sa ibaba.
I-disassemble at papalitan namin ang lubricant gamit ang halimbawa ng bushing na may "cone-cup" bearings.
PANSIN : Kapag nagdidisassemble, gumawa ng isang malinaw na tala ng pagkakasunud-sunod kung saan ang mga bahagi ng hub ay tinanggal at kung paano sila naka-install. Gayundin, ang mga bahagi sa kaliwang bahagi ay hindi maaaring mai-install sa kanang bahagi at vice versa. Ang huli ay dahil ang mga bola, tasa at cone ay kumakapit sa isa't isa at hindi magkakasya kung ililipat mo ang mga ito sa kabilang panig.
Upang magsimula, i-disassemble / i-assemble namin ang front hub ng bike.
Inalis namin ang gulong mula sa bike, alisin ang sira-sira mula sa hub axle at i-unscrew ang disc brake rotor (kung mayroon man, siyempre). Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagkakaroon ng grasa sa rotor ng preno at upang pasimplehin ang pamamaraan ng disassembly.
Inalis namin ang mga anther mula sa kanan at kaliwang gilid. Upang gawin ito, maingat na i-pry ang mga ito gamit ang isang minus screwdriver.
Susunod, titingnan natin kung paano i-disassemble at lubricate ang rear hub ng isang gulong ng bisikleta. Sa prinsipyo, walang gaanong pagkakaiba mula sa paraan ng pag-disassembling sa harap (samakatuwid, maaari mo munang basahin ito, may mga punto na hindi namin inulit sa paglalarawan para sa likuran), maliban sa ilang menor de edad na pagkakaiba.
Inalis namin ang gulong, ang sira-sira at lansagin ang rotor ng disc brake (kung mayroon man).
Alisin ang boot mula sa kaliwang bahagi ng rear hub gamit ang screwdriver. Sa kanang bahagi (kung saan ang cassette) ay walang panlabas na anther.
Kung sa ilang kadahilanan kailangan mong alisin ang cassette, pagkatapos ay maaari itong gawin nang literal kaagad gamit ang isang espesyal na tool.
Anumang mabigat na uri ng automotive bearing grease ay maaaring gamitin upang mag-lubricate sa harap at likurang hub bearings ng isang bisikleta. Halimbawa, ang Litol-24 o ZIFTIM-201.158 ay angkop. Siyempre, walang sinuman ang nagbabawal sa iyo na bumili ng mga dalubhasang greases ng bisikleta, halimbawa, mula sa Shimano, na gumagawa ng isang mahusay na trabaho. Ngunit sa totoo lang, hindi ko napansin ang malaking pagkakaiba (maliban sa presyo).
Ngunit kung ano ang hindi mo ma-lubricate ng bushing bearings sa isang bike: WD-40, automotive motor oil, sewing machine oils, bicycle chain lubrication at iba pang likidong lubricant.
Kapag nabuo ang mapagkukunan nito o napaaga na pagkabigo ng mga bahagi tulad ng: axle, cone, bearing balls, at cups, pinapalitan sila ng mga bago.At kung walang mga espesyal na problema sa mga una sa listahang ito, kung gayon sa mga tasa, hindi lahat ay napakasimple. Mayroong ilang mga freeze. Una, malamang na hindi ka makakabili ng mga bago para sa isang partikular na bushing (maliban kung nakita mo ang parehong ginamit). Samakatuwid, kakailanganing sumayaw gamit ang isang tamburin at mag-order ng isang tasa mula sa isang turner, o maghanap ng isang donor, patumbahin sila at ipasok ang mga ito sa biktima. Na hindi palaging gumagana. May isa pang pagpipilian. Itumba ang mga tasa mula sa hub ng gulong ng bisikleta at ilagay ang mga industrial bearings sa kanilang lugar. Ngunit dito, masyadong, kailangan mong malinaw na piliin ang lahat sa laki at hindi lahat ay maaaring pumunta ayon sa gusto mo. Kaya kung masira ang mga tasa, malamang na kailangan mong bumili ng bagong bushing.
Gusto kong tandaan na kapag pinapalitan ang mga bola, dapat mong baguhin ang lahat nang sabay-sabay, at hindi ilang piraso sa isang pagkakataon.
Kung sakaling mabigo ang mga pang-industriyang bearings, pinapalitan din sila nang walang mga problema sa mga bago.
Well, kung hindi, linisin at lubricate ang mga bushings sa oras, suriin ang mga ito para sa backlash (kung kinakailangan, higpitan tulad ng inilarawan sa itaas) at ang mga bushings ng bisikleta ay magtatagal sa iyo ng napakatagal na panahon.
VIDEO
Video (i-click upang i-play).
Pagkatapos suriin ang artikulong ito, natutunan mo kung paano maayos na i-disassemble at kumpunihin ang likuran at harap na mga hub ng isang bisikleta gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang mga larawan at video bilang isang halimbawa. Ano ang maaaring buod? Una sa lahat, ang pagpapanatili ay dapat na isagawa nang pana-panahon at sa isang napapanahong paraan: magsagawa ng paglilinis at pagpapadulas, suriin para sa backlash at serviceability. Bilang karagdagan, natutunan namin kung ano ang maaari at hindi maaaring lubricated sa isang manggas, at natutunan din ang tungkol sa istraktura nito. Salamat sa iyong pansin at good luck sa iyong pag-aayos!
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
