VAZ 2110 fan do-it-yourself repair

Sa detalye: fan vaz 2110 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang naturang proseso tulad ng pag-alis ng fan ng radiator ng VAZ 2110. Bakit alisin ito? Kaya, maaaring maraming mga kadahilanan para dito - simula sa isang malfunction ng fan mismo, na nagtatapos sa pagpunta sa radiator.

Ano ang kakailanganin para sa naturang pag-aayos? Isang 10 wrench lang at Phillips screwdriver.

Una sa lahat, inihahanda namin ang kotse para sa pag-alis ng fan, para dito:

Bahagyang pinatuyo namin ang antifreeze upang maaari mong i-unscrew ang itaas na tubo ng radiator at hindi bumubuhos ang coolant mula dito.
Inihiga namin ang mga terminal mula sa baterya at alisin ito.
Pinunit namin ang pabahay ng air filter mula sa mga clip ng goma. Para sa kaginhawahan, upang hindi ito makagambala sa lahat, tinanggal namin ang clamp ng pipe na sumasali dito at idiskonekta ang maling corrugation mula sa ibaba.

4. Idiskonekta ang terminal ng fan power.

5. Susunod, kailangan namin ng isang open-end o socket wrench "para sa 10". Maluwag ang ibabang fan mounting nut.

6. Ngayon ang tuktok. (Sa ilang mga modelo ng VAZ 2110, mayroong 2 nuts para sa pag-mount ng fan. Sa mga 16-valve na modelo, mayroong isang nut sa itaas at sa gilid).

7. Susunod, paluwagin ang clamp sa itaas na tubo ng radiator at alisin ang tubo.

8. Ngayon ay maaari mong iangat ang pamaypay.

Kinukumpleto nito ang proseso ng pag-alis ng fan ng radiator ng VAZ 2110.

Susunod, isaalang-alang ang proseso ng pag-parse ng radiator fan.

Para sa ganitong uri ng trabaho, bilang karagdagan sa "10" key at isang screwdriver, kakailanganin mo ng "13" key.

Gamit ang "10" key, tanggalin ang takip ng fan motor mula sa plastic casing.

2. Inalis namin ang clip na humahawak sa wiring harness.

3. Susunod, gamit ang "13" key, tanggalin ang takip sa impeller fastening nut. Sa parehong oras, hawakan ang impeller upang hindi ito umikot.

Video (i-click upang i-play).

Kaya tinanggal namin ang fan ng radiator ng VAZ 2110 mula sa kotse at i-disassemble ito.

Dahil ang Engine Cooling System Fan (VSOD) sa VAZ 2110 ay may isang bilis lamangmaraming tao ang ayaw nito spasmodic na pag-uugali ng coolant needle sa dashboard. Oo at biglang bumukas ang fan gusto ng radiator paano magpakinis 🙂 May solusyon sa isyu at wala kahit isa!

Kahinaan ng isang karaniwang sistema ng paglamig:

Ang pagkakaroon ng epekto ng "thermal pumping" (ang temperatura sa panahon ng mainit na panahon ay patuloy na nagbabago mula sa punto kung saan naka-on ang radiator fan (Carlson) hanggang sa punto kung saan ito naka-off).
Shock electrical (kasalukuyang) load sa on-board network.

Isaalang-alang ang sandali ng pagpapatakbo ng radiator fan nang mas detalyado:

Hello sa lahat! Ang pangalan ko ay Michael, ngayon sasabihin ko sa iyo ang isang kuwento tungkol sa kung paano ko nagawang palitan ang aking dvenashka para sa isang 2010 Camry. Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang mga pagkasira ng dvenashki ay nagsimulang inisin ako nang husto, tila walang seryosong nasira, ngunit sa mga trifles, sumpain ito, napakaraming mga bagay na talagang nagsimulang magalit sa akin. Dito ipinanganak ang ideya na oras na upang baguhin ang kotse sa isang dayuhang kotse. Ang pagpili ay nahulog sa Tayotu Camry sa ika-sampung taon.

Ang normal na mode ng operasyon ng fan ay may dalawang tampok:

Sobra na ang kapasidad ng fan. Mabilis na bumababa ang temperatura ng heatsink, na nagreresulta sa madalas na "start-stop" ng fan motor.
Masyadong mataas ang temperatura ng pagtugon ng coolant sensor. Ang arrow ng tagapagpahiwatig ay papalapit sa pulang zone, ang makina ay hindi matatag, maaari itong "kukuluan".

Para sa normal, wastong pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, mas mahusay na bawasan ang bilis ng fan at simulan ang de-koryenteng motor nang maayos, sa pamamagitan ng karagdagang pagtutol at mag-install ng coolant sensor mula sa "classics" na may mas mababang temperatura ng pagtugon.

Ang thermal mode ng pagpapatakbo ng engine ay pinananatili ng isang termostat at isang electric radiator fan.Ang huli ay naka-on ng isang sensor na naka-screw sa kaliwang tangke ng radiator (sa isang VAZ 2110 carburetor engine) o sa pamamagitan ng isang relay sa isang ECU signal (sa VAZ 2111, -2112 injection engine).

Kung ang lumang radiator ay hindi na maaaring ayusin at magpasya kang palitan ito, pagkatapos ay isang magandang pagkakataon na pumili at bumili ng bago. Halimbawa, ang radiator ng Luzar ay inangkop para sa parehong iniksyon at carburetor engine (posibleng mag-install ng coolant temperature sensor (DTOZH) mula sa carburetor).

Kung mag-install ng karagdagang coolant sensor (DTOZH) sa radiator / pipe, pagkatapos ay magiging ganito: Kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa antas ng sensor, ang fan ay naka-on sa kalahating kapangyarihan. At kung ang temperatura ay tumaas at tumaas sa antas ng operasyon sa ECU, pagkatapos ay magsisimula itong gumana nang buong lakas.

Dual mode fan ay may ilang mga pakinabang:

Higit pang "malambot" na temperatura ng makina nang walang malakas na pagbabagu-bago ng temperatura;
Pagbawas ng load sa system sa pamamagitan ng mga panimulang alon ng de-koryenteng motor sa pamamagitan ng pagbabawas ng kanilang bilang at magnitude;
Pagbawas ng ingay.

Scheme at larawan ng naka-install na device:

Larawan - Do-it-yourself fan vaz 2110 repair

Mga alternatibong scheme ng koneksyon, ngunit pareho ang kahulugan:

Pagkatapos ng refinement na ito, may lalabas na button sa iyong salon (maaari kang gumuhit ng Carslon dito 🙂). Sa tag-araw, sa mga jam ng trapiko, pinindot mo ang pindutan at ang iyong Carlson ay maayos na naka-on, na gumagana habang ang pindutan ay pinindot sa mababang bilis (ang bilis na ito ay sapat upang ang temperatura ng coolant ay hindi tumaas sa itaas 90-95 degrees). Ngunit kung bigla itong tumaas nang mas mataas, pagkatapos ay ang regular na 2nd maximum na bilis ay naka-on.

Ang mga pakinabang ng sistemang ito:

Mas stable na ang coolant temperature at hindi na tumatalon gaya ng dati
Walang biglaang power surges mula sa pag-on ng fan.

Upang i-on ang Carlson sa mababang bilis, isang karagdagang relay ang ibinigay. Dahil ang VSOD at ang heater fan ay kumakain ng halos parehong kasalukuyang - 15.2A / 14A, pagkatapos ay ginamit ko ang heater risistor bilang isang kasalukuyang limiter. Ang kasalukuyang proteksyon ay ibinibigay din ng karaniwang fuse F7.

Kakailanganin mong:

Relay 4-pin
Panlaban sa pampainit VAZ 2110
mga wire
Button (na may snowflake)
Mga terminal nanay + tatay (maraming piraso)

Ang scheme ay simple: Kaayon ng karaniwang fan relay na Rv, ang isang karagdagang relay na Rv2 ay konektado, na manu-manong kinokontrol ng Sv2 na pindutan. Kapag ang relay Rv2 ay naka-on, ang fan ay nagsasara sa lupa sa pamamagitan ng resistance Rv2, na nagsisiguro ng mabagal na pag-ikot. Ang karaniwang circuit ay nagpapatakbo sa parehong mode, sa signal ng controller, ang fan ay lumiliko sa buong bilis.

Inalis namin ang terminal mula sa baterya.
Umakyat kami sa ilalim ng torpedo sa gilid ng pasahero sa paanan, i-unscrew ang takip at makita ang 3 relay. Kailangan namin ng fan relay.

Naghahanap kami ng manipis na pink-black wire na nagmumula sa main relay (pin 85 *) at isang makapal na white-black power wire (pin 87) at i-hook ang aming relay sa kanila.
* ayon sa libro sa iba't ibang mga modelo ng VAZ ng ika-10 pamilya, ang pink-black wire ng pangunahing relay ay maaaring dumating sa parehong contact 86 at 85. Nakatuon kami sa kulay ng mga wire. Hindi namin hinawakan ang itim-lilang (itim-pula) na manipis na wire na nagmumula sa controller.

Susunod, itakda ang paglaban ng pampainit. Ang iba't ibang mga resistensya ay ibinebenta sa mga tindahan, mas mabuti sa paghihiwalay. (halimbawa, para sa Niva o dose-dosenang), na, tila, ay maaaring ilagay doon nang walang anumang mga kahihinatnan - sa cabin sa ilalim ng dashboard, sa tabi ng relay. Ito ang mga ipinapayo ko sa iyo na bilhin kung ayaw mong makaranas ng karagdagang mga paghihirap sa panahon ng pag-install.

Pinapayuhan ko kayong kunin ang heater resistance 2110

Bumalik sa relay block:
Pin 1 na pagtutol – sa terminal 30
Makipag-ugnayan 3 - bawat timbang ng sasakyan
Pindutan - para makipag-ugnayan sa 86 ng aming relay.
Pangalawang button contact - sa "masa".
I-install ang mga relay ng stock. Ang aming karagdagang relay ay naka-screw sa likod ng tainga sa controller bracket.

Ang paglaban ay maaaring maayos sa parehong lugar sa tabi ng mga relay, hindi ito gaanong uminit, ngunit upang ang paglaban ay hindi makontak sa mga kable, dapat itong ilagay sa isang metal na kaso.

Inilalagay namin ang terminal ng baterya at i-on ang ignition.
Sinusuri namin ang pag-andar ng scheme.

Bakit umiinit ang pagsusubo ng risistor?
Dahil ito ay naglalabas ng napakaraming kapangyarihan. Sa ganap na mga termino, ganito ang hitsura:
Ang maximum na kasalukuyang nakonsumo ng fan ay 15.3A (pinagmulan); ipagpalagay na ito ang panimulang kasalukuyang, at ang gumaganang kasalukuyang, halimbawa, ay 10A. Sa pamamagitan ng pagkonekta sa serye kasama nito ang isang risistor ng pampainit ng VAZ 2110 na may pagtutol na 0.23 Ohm (pinagmulan), nililimitahan namin ang kasalukuyang at, nang naaayon, ang bilis. Gayunpaman, ang kasalukuyang ay dadaloy sa pamamagitan ng risistor.

8.57A, ibig sabihin. Ang 1.97 V ay mahuhulog sa risistor. Alinsunod dito, pinarami namin ang 8.57A sa 1.97V - nakakakuha kami ng 16.88 W, na marami. At kung ang kasalukuyang natupok ng fan sa steady state ay higit sa sampung amperes, kung gayon ang kapangyarihan na inilalaan sa karagdagang risistor ay magiging mas malaki.

Ang sabihing nalulugod ako sa unang resulta ay ang pagsasabi ng wala. Tahimik lang akong naglalakad. Ang fan sa mababang bilis ay tumatakbo halos tahimik, ang tunog nito ay maihahambing sa tunog ng isang gasolina ng bomba. Sa puspusang bilis, ito ngayon ay alinman sa hindi nag-o-on, o nag-o-on nang napakabihirang. Ang pag-on ay nangyayari nang maayos, nang walang shock load sa generator at pagbaba ng boltahe.
Sa +30, ang temperatura ng coolant ay lumangoy sa hanay na 93-95 at hindi tumaas sa itaas ng 96.

Kung ang temperatura ng rehimen ng engine ay wala sa normal na saklaw, pagkatapos ay dapat na masuri ang sistema ng paglamig ng engine.

Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.

Ano ang pinakamahusay na paraan upang baguhin ang simula ng fan ng makina?

Ang susunod na hakbang ay suriin ang fuse para sa electric fan ng cooling system (F7 sa 20A sa mounting block). Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong fuse ay may pananagutan din para sa sound signal, kaya kung hindi ito gumana, pagkatapos ay ang 100% fuse ay dapat mapalitan. Sinusuri din namin ang radiator fan relay sa karagdagang fuse box.

Ngayon ay lumipat tayo sa electric fan mismo, na naka-install sa radiator. Paano suriin ang fan ng radiator? Napaka-simple, kailangan mong ikonekta ito nang direkta sa baterya, kung ang fan ay naka-on, pagkatapos ito ay gumagana.

Sinusuri din namin ang switch ng radiator fan sa sensor:

Kung ang carburetor, pagkatapos ay isinara namin ang mga contact sa sensor, na matatagpuan sa radiator. Kung ang fan ay naka-on, kung gayon ang sensor ay may sira.
Kung ang injector, pagkatapos ay itapon namin ang connector mula sa sensor, na matatagpuan sa tabi ng termostat. kasi ang radiator fan ay kinokontrol ng ECU (ang utak ng makina), kaya ang fan ay dapat i-on sa emergency mode. Kung nangyari ito, hindi gumagana ang sensor (tingnan ang SOD eng. at carb. diagram).

Ang huling posibleng dahilan kung bakit hindi gumagana ang electric fan ay isang bukas na circuit. Naghahanap kami ng wire break, at sinusuri namin ang lahat ng mga contact gamit ang cooling system electric fan circuits:

Ang aking engine cooling fan ay hindi gumagana para sa isang kadahilanan..

Ang pagsusuri na ito ay hindi gaanong nakasanayan nilang makita dito, ngunit sa tingin ko ang impormasyong nakapaloob dito ay makakatulong sa ilan sa mga may-ari ng "sampu".

Ang mga kotse ng tatak ng VAZ ng ika-10 pamilya ay karaniwan sa Russia at sa mga bansang CIS. Tulad ng lahat ng mga domestic na kotse, dumaranas sila ng isang buong host ng "congenital disease". Narito ang isang karaniwang "karamdaman" - "ang antifreeze ay napupunta sa isang lugar sa lahat ng oras. "at" ang tangke ng pagpapalawak ay pumuputok sa lahat ng oras.Oo, narinig ko, at ang bagong "Kalin" "antifreeze ay napupunta sa isang lugar." Upang maging matapat, ang pag-diagnose ng "karamdaman" na ito ay mahirap, ngunit nakapagtuturo.

Una sa lahat, ang anumang makatwirang driver (at kahit isang mekaniko ng kotse) ay isinasaalang-alang ang isang tangke ng pagpapalawak, mga hose na angkop para dito. At na sa unang pagsusuri ay gumawa siya ng diagnosis - ang tangke ng pagpapalawak ay tumutulo, kailangan itong baguhin. At sa katunayan, ang paligid ng tangke ay basang-basa. Nagbabago kami. Ngunit nananatili ang problema. Masama, gayunpaman, mga tangke.

Minsan ko nang napansin na ang "reservoir ay tumutulo" lamang kung ang electric radiator fan ay nakabukas habang nagmamaneho. Kakaibang konklusyon. Ngunit isang katotohanan! At kahit na estranghero - ang tangke ay hindi tumagas kung ang kalan ay naka-on. Mas kakaiba pa. Nagpasya akong sundin ang prosesong ito. Ini-start niya ang makina at, binuksan ang hood, iniwan itong naka-idle, at kahit na sa mainit na panahon. Pagkaraan ng ilang minuto, ang tangke ay nagsimulang "tumagas", ngunit napakarami! At pagkatapos, mga tatlong segundo mamaya, naka-on ang radiator fan. At huminto ang "leakage" ng tangke.

Ang problema ay ang motor ay pinakuluan lamang, at ang singaw ay nagtulak ng likido sa tangke ng pagpapalawak, kung saan, sa ilalim ng presyon ng singaw na ito, ang balbula ng relief sa takip ng tangke ay bumukas. At sa pamamagitan ng balbula na ito, pinalayas ng presyon ang likido. Pagkatapos, kapag naka-on ang radiator fan, mabilis na bumaba ang temperatura sa system at huminto ang pagkulo. Ang resulta - isang baso ng antifreeze ay nawala.

Ang lahat ay halata - ang fan ay lumiliko nang huli, kapag ang coolant ay umabot na sa kumukulong threshold.

Siyempre, ang pagkakaroon ng karanasan sa pagpapatakbo ng Moskvich-2141, VAZ-21099, naisip ko na ang thermocouple sensor sa radiator ay hindi gumagana nang maayos, na sa mga makinang ito ay lumiliko sa fan kapag ang likido sa radiator ay pinainit. Ngunit inabot ako ng halos isang oras upang hindi matagumpay na mahanap ang sensor na ito sa "sampu" radiator. Ito ay lumiliko na ang nangungunang sampung ay walang sensor na ito, at ang on-board na computer ay nagpasiya kung i-on ang fan ng radiator o hindi, higit sa lahat ay tumutuon sa sensor ng temperatura ng gauge ng engine. Ganito!

Well, maaaring may sira ang temperature gauge temperature sensor. palitan ko na. Muli, ang resulta ay isang kumpletong "lohikal na zero".

Dahil ang may-ari, ang aking kamag-anak, ay nangangailangan ng kotse at mapilit, kailangan kong bumuo ng isang pansamantalang circuit para sa manu-manong pag-on ng fan. Inutusan niya ang may-ari, - I-on sa lalong madaling may higit sa 90O sa "arrow"! At kaya pumunta, at kapag bumaba ito sa ibaba 900, i-off ito. Halos halikan ako ng masayang may-ari kinabukasan dahil sa kagalakan na "hindi na pumutok ang tangke" at "ang antifreeze ay hindi nawawala."

Ngunit halos hindi nalutas ang problema, at kinailangan naming balikan ito mamaya. Tila, ang idiotic firmware ng computer ay dapat sisihin, na lumiliko sa fan ng huli. Bilang isang resulta, ang presyon sa system ay tumataas at alinman sa antifreeze ay dumadaloy sa pamamagitan ng balbula sa takip ng tangke ng pagpapalawak, o ang tangke ay sumabog. Siyempre, ang pinakamahusay na solusyon ay baguhin ang firmware. Ngunit ang pagpapalit ng firmware ay maaaring makaapekto sa iba pang mga parameter ng makina. At sa lahat ng bagay maliban sa antifreeze ay mayroong order - at mahusay na kahusayan, at sapat na liksi ng kotse, madaling pagsisimula sa taglamig. Hindi, nagpasya silang huwag baguhin ang firmware, ngunit subukang linlangin ang computer sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang pare-parehong risistor na kahanay sa sensor ng temperatura, upang ang computer ay "naiisip" na ang temperatura ay 10 porsiyentong mas mataas kaysa sa aktwal na ito. Nagsimula akong magsagawa ng mga eksperimento sa sensor at nalaman na upang ang fan ay i-on bago kumulo ang likido, kailangan mong ikonekta ang isang 9.1 kOhm risistor na kahanay nito.

At kaya ginawa niya. Habang mainit, maayos ang lahat, ngunit sa aming hilagang latitude sa tag-araw maaari itong maging + 30 ° C sa araw, at sa gabi ay maaaring magkaroon ng hamog na nagyelo hanggang 0 ° C. Sa isang napakalamig na gabi ng tag-araw, ang kotse ay hindi nagsimula hanggang ang risistor ay naka-off.

Tulad ng sinasabi nila, kailangan kong bumalik sa mga guhit. Ang paglaban ng sensor ng temperatura sa temperatura ng silid ay 2.5 kOhm, kung ito ay inilagay sa isang refrigerator sa yelo, ang paglaban ay tumataas sa 9-10 kOhm. Sa tubig na kumukulo - 0.5 kOhm.Kaya lumalabas na sa pamamagitan ng pagkonekta ng 9.1 kOhm nang magkatulad, binabawasan namin ang "mainit" na pagtutol sa pamamagitan ng tungkol sa 5%, ngunit ang malamig ay hanggang sa 60%. Samakatuwid, sa isang malamig na makina, ang computer ay "nag-iisip" na ang makina ay sapat na mainit at hindi gumagawa ng mga hakbang para sa isang malamig na pagsisimula.

Siyempre, ang isang radikal na panukala ay maaaring maging kapalit ng radiator ng VAZ-2110 na may radiator mula sa VAZ-2108 na may isang thermocouple sensor para sa pag-on ng fan na naka-install dito. Ngunit ito ay masyadong magastos at labor intensive.

Sa pangkalahatan, kinailangan kong iwanan ang thermal sensor at pumunta sa kabilang paraan. Inalis ko ang pagkakakonekta ng fan relay mula sa computer at inutusan itong kontrolin ng isang simpleng home-made thermostat, na ang circuit ay ipinapakita sa larawan.

Ang Thermistor R2 ay ang pangalawang sensor ng temperatura na binili nang walang kabuluhan, iniisip na ang karaniwang isa ay may sira. Ang gumaganang silindro ng temperatura sensor ay makapal na natatakpan ng heat-conducting paste, at naka-clamp sa metal ng radiator ng kotse. Pagkatapos ay pinahiran ko pa ng heat-conducting paste ang ibabaw nito.

Ang temperatura ng paglipat ay kinokontrol ng isang variable na risistor R3. Dapat itong isang multi-turn variable na risistor. Ang risistor R4 ay dapat piliin ayon sa kinakailangang hysteresis.

Ang Relay K1 ay isang karaniwang fan switch-on relay, ito ay ganap na hindi nakakonekta sa computer. O maaari kang gumamit ng karagdagang relay.

Sa halip na OU KR140UD608, maaaring gamitin ang anumang pangkalahatang layunin na OU.

Nagpadala ako ng mas detalyadong bersyon ng artikulong ito sa magazine ng Radioconstructor, nangako silang i-publish ito sa No. 7 para sa 2010.

Maraming mga may-ari ng domestic "sampung" ang nagreklamo na ang VAZ 2110 cooling fan ay hindi gumagana para sa kanila. Ang problema ay medyo pangkaraniwan, ngunit upang ayusin ito ay hindi kinakailangan na gumamit sa tulong ng mga espesyalista, upang magbayad ng maraming pera sa mga master service ng kotse para sa paghahanap at pag-aalis ng sanhi ng problema.

Ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ngayon ay sasabihin namin sa iyo nang eksakto kung paano ito ginagawa.

Ang sistema ng paglamig ay binubuo ng maraming bahagi. Kabilang sa mga interesado sa amin ngayon, na maaaring magdulot ng mga problema sa radiator fan, tandaan namin:

Electric fan. Ang yunit na ito ay inilalagay sa operasyon kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa 100-105 degrees Celsius;
Sensor ng pag-activate ng fan. Ito ay na-configure upang gumana nang tumpak sa hanay ng mga tinukoy na temperatura. Ang sensor ay matatagpuan sa inlet pipe ng cylinder block (pagmamarka mula sa pabrika ng sensor - LS0112);
Ang piyus ay may markang F7. Ito ay matatagpuan sa mounting block;
Relay fan. Makikita mo ang unit na ito na nasa cabin na, sa ilalim ng kanang panel ng front console.

Kung ang fan ng radiator ay hindi gumagana sa iyong VAZ 2110, ang sanhi ng malfunction ay dapat na tiyak na hanapin sa mga elemento sa itaas ng system. Bagaman maaaring mayroong isang sitwasyon kung saan ang electrical circuit ay walang kinalaman sa malfunction.

Alam ang physics, sasang-ayon ka na sa normal na presyon ng atmospera, ang tubig na bahagi ng antifreeze ay kumukulo sa temperatura na 100 degrees Celsius.

Upang malutas ang isyung ito, dapat mong palitan ang takip ng tangke ng pagpapalawak. Ang bagong elemento ay dapat mapanatili ang presyon sa loob ng system sa itaas ng atmospera, na magpapahintulot sa mga batas ng pisika na gumana, ang kumukulo na punto ay tumaas sa 105 degrees Celsius at sa gayon ay i-on ang mga blades ng yunit.

Kung ang lahat ay maayos sa takip ng tangke, walang mga problema sa presyon, kung gayon ang mga sanhi ng malfunction ng paglamig ng radiator ay dapat hanapin sa electrical circuit nito.

Ang paghahanap ay nagsisimula sa isang tseke ng fuse na may markang F7. Upang gawin ito, kailangan mong makarating sa mounting block. Suriin ang kalidad ng mga contact, ang pagkakaroon ng mga bakas ng oksihenasyon. Kung maayos ang lahat dito, we move on. Kung nasira ang mga contact, linisin lamang ang mga ito, o palitan lang ang fuse. Ang mga ito ay maliit na gastos sa pananalapi.

Ang susunod na lugar upang suriin ay ang VAZ 2110 fan switch-on sensor. Hindi mo kailangang pumunta sa isang espesyal na istasyon ng serbisyo upang suriin ang pagganap ng sensor.Ginagawa ito sa mga kondisyon ng garahe:

Painitin ang makina ng iyong sasakyan sa markang higit sa 100 degrees Celsius;
Ihinto ang makina, pagkatapos ay simulan muli ang makina;
Itaas ang hood at alisin ang terminal mula sa VAZ 2110 fan sensor;
Kung, pagkatapos alisin ang elemento, ang fan ay nagsimulang umiikot, kung gayon ang yunit ay gumagana nang maayos, ngunit may mga problema sa sensor;
Kapag ang fan ng cooling system ay hindi naka-on sa VAZ 2110 pagkatapos na ma-disconnect ang terminal, ang sitwasyon ay kabaligtaran - ang fan ay hindi gumagana, at ang sensor ay nasa mabuting kondisyon.

de-kuryenteng motor. Posible na ang radiator fan ay tiyak na tumigil sa paggana dahil sa isang sira na de-koryenteng motor. Kung ang lahat ng mga nakaraang manipulasyon ay hindi gumana, kailangan mong alisin ang de-koryenteng motor. Maaari itong magkaroon ng ilang mga pagkasira ng katangian:

Ang mga brush ng kolektor ay pagod na;
Ang mga brush ng kolektor ay natigil;
Ang isang maikling circuit ay naganap sa armature winding (ito ay maaaring matukoy ng isang katangian na hindi kanais-nais na amoy).

Relay. Baka nabigo lang ang button para sa pag-on ng cooling radiator fan sa iyong VAZ 2110. Sa ganitong sitwasyon:

Ang trim ay tinanggal sa kanang bahagi ng console sa loob ng cabin sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang self-tapping screws;
May tatlong relay sa ilalim ng panel;
Ang relay na hinahanap namin ay karaniwang matatagpuan sa dulo ng hilera na may kaugnayan sa harap ng makina;
Para maglaro ito nang ligtas, hawakan ang iyong sarili ng manual ng pagtuturo at suriin ang mga wiring na papunta sa aming enable relay;
Upang ayusin ang problema, mag-install ng bago, gumagana at magandang kalidad na relay.

Mga detalye ng pampainit VAZ 2110

Ang lahat ng mga bahagi ay nakaimpake sa isang bloke na may karagdagang mga balbula, kalasag, mga kabit. Ang lahat ng device na ito ay nakasuot ng case at matatagpuan sa ilalim ng hood na mas malapit sa panel ng instrumento.

2. Ang susunod na bloke ay ang mga air duct ng VAZ 2110. Direkta silang umaalis sa kalan at nagbibigay ng:

Panloob na bentilasyon sa pamamagitan ng mga gitnang nozzle;
Gumagana ang air diffuser sa supply ng init (o ordinaryong hangin para sa bentilasyon);
Dalawang air duct ay nakadirekta sa likuran ng cabin;
Mayroong isang buong sistema ng limang mga nozzle para sa pagpainit ng mga binti;
Ang dalawang side air duct ay nagbibigay ng pagpainit para sa mga side window at bahagi ng kompartimento ng pasahero, na nagbibigay ng mas mahusay na pag-init;
Dalawang nozzle para sa bentilasyon.

Ito, sa madaling sabi, ang prinsipyo ng pamamahagi ng mainit o malamig na hangin sa loob ng VAZ 2110.

3. Gumagana ang electronic control unit ng kalan mula sa kompartimento ng pasahero. Kabilang dito ang:

Hawak ng controller. Pinapayagan ka ng aparatong ito na itakda ang temperatura sa cabin, na dapat ibigay ng yunit ng kalan. Ito ay naka-on sa pamamagitan ng pag-ikot ng knob at itinatakda ang temperatura mula sa hangin, ang temperatura nito ay tumutugma sa nasa ibabaw, hanggang sa 30 ° C. Kadalasan, ang bahaging ito ay tinatawag na controller ng SAUO (heater auto-control system);
Ang sensor ng temperatura ay may pananagutan sa pag-on ng kalan kapag ang temperatura sa cabin ay bumaba ng 2 degrees laban sa itinakda. Ang sensor ay may microfan, at kung ang control knob ay nasa posisyon A, pagkatapos ay ang micromotor sa yunit ng kalan ay naka-on, at ang damper ay nagsimulang gumana, na nagbibigay ng tamang pag-init. Samakatuwid, kadalasan bago simulan ang pag-aayos ng sistema ng pag-init, ang pagpapatakbo ng sensor na ito ay nasuri. Matatagpuan ito sa tabi ng heating lamp sa kisame ng VAZ 2110. Dahil hindi ito naayos, kung sakaling masira, ang aparatong ito ay dapat mapalitan kaagad.

Sensor ng temperatura ng hangin sa loob na naka-mount sa kisame

Sa VAZ 2110, ang mga kalan ng tinatawag na bago o lumang modelo ay na-install. Ang parehong mga sistema, kabilang ang mga nasa VAZ, na may isang injector sa halip na isang carburetor, ay hindi partikular na naiiba sa istruktura.

Kaya, direktang pagkakaiba:

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bagong modelo ng kalan at ang luma ay nasa disenyo ng radiator ng pampainit. Samakatuwid, kung inaayos mo ang sistema ng pag-init, at magpasya na mag-install ng isang bagong modelo sa halip na ang lumang radiator, pagkatapos ay isaalang-alang ang ilan sa mga nuances;
Bilang karagdagan, ang controller ng SAUO ay hindi rin eksaktong pareho. Wala na sa produksyon at hindi magkasya ang mga bagong modelo ng heater 4 o 5 na posisyon controllers, ang modelo ng produksyon hanggang sa taglagas ng 2003;
Ang mga micro-gearbox ay iba, mula nang ilabas noong Setyembre 2003. Ang mga ito ay naiiba sa mga resistors (shaft position sensors), kaya kailangan mong makita kung ang risistor ay mapagpapalit sa modelong MMP na iyong binili.

Kung nagpaplano ka ng isang malaking pag-overhaul ng kalan, lalo na kung mayroon ka pa ring hindi napapanahong sistema, magsimula sa pamamagitan ng pagbili ng isang bagong radiator ng kalan (mas mahusay na bumili ng tanso, mas mahusay itong uminit), at mapapabuti lamang nito ang pagganap ng heater. .

Ngunit ang aparato ng kalan sa VAZ injector ay halos hindi naiiba sa mga carburetor machine.

Ang sumusunod ay isang breakdown ng mga sumusunod na puntos:

Ang bloke ng engine ay may isang plug kung saan ang antifreeze ay sumasama sa anumang ulam;
Ang frill ay inilipat pasulong ng kaunti (ang operasyon ay mahaba), ang mga wiper at lahat ng nakakasagabal ay tinanggal;
Ang pabahay ng pampainit ay tinanggal. Dapat mong malaman na ang katawan ay nahahati sa dalawang bahagi. Ang harap ay tinanggal kasama ang bentilador;
Susunod ay ang cabin filter housing. Maaari itong baguhin sa parehong oras;
Ang iba pang bahagi ng pabahay ng fan ay inalis;
Ang mga clamp ay lumuwag, ang mga hose ay tinanggal;
Pagkatapos, sa ilang pagsisikap, ang radiator ay tinanggal.

Assembly, gaya ng sinasabi nila - sa reverse order. Isa pang nuance: kung mayroon kang isang hindi napapanahong kalan, pagkatapos ay bigyang pansin ang dalawang puntos:

Kapag nag-i-install ng plastic case, siguraduhin na ang pedal ay nahuhulog sa nais na uka;

Alam ang device ng lahat ng node, siguraduhing i-double check ang higpit ng kanilang fit.

Bago punan ang antifreeze, huwag kalimutang tiyakin na ang bloke ng engine ay may mahusay na baluktot na plug. Siguraduhin na ang buong system ay tumatakbo nang maayos at mas mahusay kaysa dati.Inilalarawan ng artikulong ito ang mga pangunahing sanhi ng ingay at ang kasamang vibration ng radiator fan ng isang VAZ 2110 na kotse at kung paano haharapin ang mga ito.Naglista kami ng ilang mga dahilan kung bakit maaaring mangyari ang ugong at ingay, pati na rin ang panginginig ng boses, sa lugar ng sistema ng paglamig ng engine:

Ang bolt kung saan ang plastic fan ay naaakit sa motor pulley ay na-unscrew;

Nahulog ang radiator mula sa pugad nito at nakahiga sa suspension cross member;

Nagkaroon ng imbalance dahil sa isang bali ng bahagi ng impeller blade;

Ang kawalan ng timbang dahil sa kontaminasyon sa mga blades ng impeller;

Ang mga pinisil na unan ay hindi kayang hawakan ang motor (bilang resulta, mayroong napakalakas na panginginig ng boses sa cabin);

Walang lubrication ng de-koryenteng motor at ang bentilador ay napaka-buzz;

Dahil sa kawalan ng balanse ng impeller, bumagsak ang tindig.

Kung sinuri mo ang buong sistema ng paglamig at lumabas na walang mga problema sa alinman sa mga punto sa itaas, ngunit nagpatuloy ang ugong, ingay at panginginig ng boses, dapat mong baguhin ang karaniwang factory four-blade impeller sa isang walong talim.Ang mga impeller ay maaaring ibenta nang hiwalay at kasama ng motor assembly. Gayunpaman, kung ang iyong motor ay ganap na gumagana, kung gayon ito ay sapat na upang palitan lamang ang impeller. Ang presyo ng impeller ay depende sa tagagawa at nag-iiba mula 100 hanggang 1500 rubles. Ang eight-blade impeller na may gilid na contour ay mas tahimik dahil sa sound absorption ng karagdagang circular layer.Sa ngayon, ang dalawang uri ng mga de-koryenteng motor na may mga shaft ng iba't ibang mga diameter ay ginawa:

8 mm (sa ilalim ng nut sa 13);

6 mm (sa ilalim ng nut para sa 10).

Kapag pinapalitan ang impeller sa iyong motor, kailangan mong bigyang-pansin ang mahalagang katotohanang ito upang sa ibang pagkakataon ay walang mga problema sa pagpapalit ng impeller sa tindahan ng mga bahagi ng sasakyan para sa isang angkop. Gayundin, maaaring kailanganin mong putulin ang walong talim na impeller sa lugar, kung hindi, maaaring hindi ito magkasya.Ang ilang mga may-ari ng VAZ 2110 na mga kotse ay umaangkop sa isang fan mula sa mga dayuhang kotse para sa kanilang motor, at ang ilan ay nanganganib na mag-install ng dalawa (siyempre, mas maliit). Ang ganitong pagpipino, siyempre, ay may positibong epekto sa pag-aalis ng ingay at panginginig ng boses, ngunit sa mga teknikal na katangian, ang naturang motor ay napaka pilay.Kung bumili ka ng bagong impeller para sa iyong VAZ 2110, kung gayon ang susunod na bahagi ng artikulo ay lalo na para sa iyo: sinasabi nito kung paano mo mapapalitan ang impeller gamit ang iyong sariling mga kamay nang hindi nakikipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo:

Una kailangan mong buksan ang hood at, para sa kaginhawaan ng pagsasagawa ng karagdagang trabaho, alisin ang pabahay mula sa air filter;

Upang alisin ang fan frame, kailangan mong i-unscrew ang dalawang bolts at dalawang nuts ng 10;

Inalis namin ang fan, itigil ang impeller sa loob nito mula sa pag-ikot gamit ang anumang angkop na tool (tingnan ang larawan sa ibaba) at i-unscrew ang ulo sa 13 nut na sinisiguro ang impeller sa lugar;

Sa ganitong disassembly, mahalaga na huwag mawala ang susi na ipinasok sa butas sa baras ng motor (larawan sa ibaba);

Nag-install kami ng isang bagong impeller, ayusin ang nut nang mas mahigpit, pagkatapos ay maaaring mai-install ang fan sa lugar (larawan sa ibaba);Gayundin, upang mabawasan ang panginginig ng boses ng radiator fan at ang karagdagang paghahatid nito sa katawan ng kotse, inirerekumenda na mag-install ng mga washer ng goma sa radiator (larawan sa ibaba);Upang gawing mas madali ang pag-install ng mount sa lugar, hindi magiging labis na gumawa ng isang puwang para sa stud sa ibabang bahagi ng mount (larawan sa ibaba);Ang proseso ng pagpapalit ng impeller ay tumatagal ng kabuuang halos isang oras. Ang epekto ng pagpapalit ng impeller, siyempre, ay hindi 100%, ngunit ang ingay at dagundong mula sa gilid ng motor, pati na rin ang mga vibrations ng katawan, ay kapansin-pansing nabawasan.Kalan VAZ 2110 marahil ang pinaka-problema at pabagu-bagong mekanismo sa buong disenyo ng kotse. Hindi mo magagawa nang walang kalan o may sira na interior heater radiator sa isang VAZ 2110, dahil sa aming malamig na klima. Kung sa tag-araw ang isang hindi gumaganang kalan ay maaaring hindi mag-abala sa iyo, pagkatapos ay sa simula ng malamig na panahon madalas na lumalabas na ang kalan sa VAZ-2110 ay humihip ng malamig na hangin. Ngayon ay susubukan naming pag-usapan nang detalyado ang tungkol sa aparato, pag-aayos at pagpapalit ng pampainit sa "nangungunang sampung". Para sa kalinawan, dagdagan namin ang teksto ng mga larawan at video.Sabihin natin kaagad na ang disenyo ng sistema ng pag-init sa "nangungunang sampung" ay sa panimula ay naiiba sa kung ano ang nasa mga lumang modelo ng VAZ. Ang pinakamahalagang tampok at pagkakaiba sa pagitan ng panloob na pampainit ay iyon radiator ng kalan VAZ 2110 at ang fan nito ay wala sa cabin, kundi sa engine compartment. Ang disenyo na ito ay may mga pakinabang nito, halimbawa, upang palitan ang heater radiator o stove fan, hindi mo kailangang ganap na i-disassemble ang front panel (dashboard).Ang isa pang mahalagang pagkakaiba ay ang electronic climate control sa cabin. Para dito, ang tinatawag na awtomatikong sistema ng kontrol ng pampainit (SAUO). Larawan ng bloke ng SAUO sa ibaba. Larawan - Do-it-yourself fan vaz 2110 repair

Siyanga pala, iba ang SAUO block sa "dose-dosenang" iba't ibang taon ng pagpapalabas. Mula noong 1996, 4 na uri ng SAUO controller ang ginawa. Ito ay nagkakahalaga na isaalang-alang ito kapag bumibili ng isang yunit bilang isang ekstrang bahagi. Ang aparatong ito ang kumokontrol sa temperatura sa cabin at sa pagpapatakbo ng fan. Maaari mong itakda ang temperatura mula 16 hanggang 28 degrees.

Ngunit paano gumagana ang himalang device na ito? Sa kisame ng "sampu" na cabin ay may sensor ng temperatura o isang sensor ng hangin sa kisame na may built-in (napakaliit) na fan para sa sirkulasyon ng hangin. Ang sensor na ito ay nagpapadala ng impormasyon tungkol sa aktwal na temperatura sa cabin, at ang yunit ng ACS ay nagbibigay ng utos sa micro gearmotor (MMR), na, naman, nagbubukas o nagsasara ng pangunahing damper, na responsable para sa pag-access ng mainit. hangin sa cabin. Kapag nagbago ang temperatura sa cabin, ang ceiling sensor ay nagbibigay ng bagong signal, ang micro gearmotor ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpihit ng damper, pagsasara o pagbubukas ng access ng mainit na hangin sa cabin. Kaya, ang nakatakdang temperatura ay awtomatikong pinananatili. Dagdag pa larawan ng VAZ 2110 heater air duct diagram.

Maraming mga may-ari ng "sampu" ang nagrereklamo na sa isang punto bumuga ng malamig na hangin ang kalan at walang mga pagliko ng mga hawakan ng awtomatikong sistema ng kontrol ng pampainit ang makakapagligtas sa sitwasyon sa anumang paraan. Maaaring magkaroon ng maraming problema at malfunctions. Halimbawa, ang ACS controller mismo, ang ceiling sensor o ang micro gearmotor, na hindi lang binubuksan o isinasara ang damper, ay may sira. Ang isa pang dahilan ay ang hangin (air lock) sa heater core, na sadyang hindi nakakapagpainit ng hangin na dumadaan dito. Dagdag pa eskematiko na representasyon ng VAZ 2110 heater device.

Kadalasan ang sanhi ng mahinang pagganap ng "sampu" na pampainit ay stove damper vaz 2110. Ang damper ay maaaring hindi magsara ng mahigpit o magbukas nang hindi maganda. Ang heater damper mismo ay gawa sa plastik, na maaaring mag-deform sa paglipas ng panahon at hindi gumana nang hindi maganda. Maraming may-ari ng sasakyan ang bumibili ng metal damper at binago ito nang mag-isa. Paano suriin ang pagganap at suriin ang kondisyon ng damper ng kalan? Ang lahat ay medyo simple, tanggalin ang central duct deflector at narito ito ay isang damper! Napatingin kami sa litrato.

Pagkatapos ay maingat na suriin ang damper, i-on ang kalan, i-on ang mga knobs sa unit ng SAUO at tingnan kung gumagana ang damper. Paano ito gumagalaw, magkasya ba ito. Kung hindi siya tumugon sa mga utos, maaaring wala sa kanya ang problema. Sa isang bagay, makikita mo kung gumagana ang pingga para sa pag-redirect ng daloy ng hangin mula sa salamin patungo sa mga binti.

Ang pagtukoy sa pagganap ng fan ng kalan ay medyo simple, sa pamamagitan ng ingay. Kung nasunog ang motor ng fan, natural na hindi na ito gagana. Totoo, bago magmadali upang baguhin ang fan ng kalan, kailangan mong tiyakin na ang piyus ay hindi pumutok. Tulad ng isinulat namin sa itaas bentilador ng kalan VAZ 2110 hindi matatagpuan sa cabin, ngunit sa kompartimento ng engine. Upang makarating dito, kakailanganin mong alisin ang isang espesyal na apron na naghihiwalay sa kompartamento ng engine mula sa pabahay ng pampainit, booster ng preno at mekanismo ng wiper. Talagang isang larawan para sa kalinawan sa ibaba.

Kaya nakarating kami sa stove fan, inalis ang apron at heater cover. Sa pamamagitan ng paraan, sa susunod ay makikita mo ang isang filter ng cabin, sa pambalot nang kaunti sa kaliwa. Kailangan itong ilabas at linisin. Kung walang sinuman ang nagbago ng filter bago ka, sa loob ng maraming taon ng operasyon ito ay seryosong barado ng mga labi at pinipigilan ang normal na sirkulasyon ng hangin, na sinipsip sa VAZ 2110 cabin.

Ang "sampu" na radiator ng kalan ay matatagpuan sa parehong lugar ng fan, iyon ay, sa ilalim ng hood (tingnan ang larawan sa itaas). Upang alisin ito, dapat mo munang alisin ang fan mula sa casing ng pampainit. Kung napansin mo ang isang kakaibang amoy sa cabin, itaas ang mga banig sa sahig, kung may mga puddles ng antifreeze o antifreeze, pagkatapos radiator ng kalan VAZ 2110 tumulo. Kahit na ang mga clamp ay maaaring hindi na humawak ... sa anumang kaso, kailangan mong i-disassemble at alamin ang sanhi ng pagtagas. Susunod, nag-aalok kami ng ilang mga video clip na nagpapakita ng proseso ng disassembling, pag-alis ng apron, stove fan, cabin filter at heater radiator.

Video ng pagpapalit ng radiator ng "dose-dosenang" kalan ng lumang modelo.