Water pump d 240 DIY repair

Sa detalye: water pump d 240 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Mga Traktora Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Makinarya sa agrikultura: mga araro, mga magsasaka, mga traktor sa likuran, mga tagagapas, mga seeders

Mga ekstrang bahagi para sa mga traktor

MGA PAGSASAMA NG MTZ TRACTORS ___________________

MGA BAHAGI NG DIESEL ___________________

MTZ SPARE PARTS CATALOGS ___________________

TEKNIKAL NA KATANGIAN NG MGA TRACTOR ___________________

ESPESYAL NA KAGAMITAN BATAY SA MTZ AT ATTACHMENTS ___________________

AGRICULTURAL MACHINERY AND EQUIPMENT ___________________

Ang pagtagas ng tubig mula sa butas ng paagusan, pagtaas ng ingay at pagkatok sa panahon ng pagpapatakbo ng water pump ng D-240/243 engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor ay nagpapahiwatig ng malfunction ng water cooling system (Fig. 1).

kanin. 1. Water pump (pump) D-240/243 tractor MTZ-80, MTZ-82 assembly

1 - kalo; 2 - bearings; 3 - katawan; 4 - impeller; 5 - butas ng paagusan; 6 - roller; 7 - kulay ng nuwes

Ang hitsura ng isang makabuluhang puwang sa tindig o ang pagkasira ng tindig ay maaaring humantong sa pinsala sa core ng radiator ng fan impeller.

Ang pagtaas ng ingay at pagkatok ay nagpapahiwatig ng matinding pagkasira o pagkasira ng mga bearings ng water pump (pump) D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, pagpapahina ng roller seat sa ilalim ng drive pulley.

Ang pagtagas ng coolant mula sa butas ng paagusan o mga bakas ng langis sa drive pulley ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga pump shaft seal (Upang madagdagan ang pagiging maaasahan at tibay, ang mga bomba ng tubig na may seal at isang reinforced bearing assembly ay naka-install sa D-240/243 mga makinang diesel).

Sa kaganapan ng mga malfunctions, ang water pump ay tinanggal mula sa D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor (Larawan 2.) at i-disassembled upang palitan ang mga pagod na bahagi (Larawan 3-7).

Video (i-click upang i-play).

Kung ang paggalaw ng ehe ng roller sa mga bearings ay lumampas sa 0.6 mm o ang pagpapahina ng mga panloob na singsing ng mga bearings sa roller ay sinusunod, pagkatapos ay ang roller ay pinapalitan na kumpleto sa mga bearings.

Kung ang radial clearance sa mga bearings ay lumampas sa 0.1 mm, ang mga bearings ay pinalitan (Larawan 9).

kanin. 3. Mutual na pag-aayos ng mga bahagi ng water pump D-240/243 ng traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - kalo; 2 - bearings; 3 - impeller; 4 - katawan; 5 - tubo ng sangay; 6 - pump roller; 7 - water pump drive belt; 8 - lock
plato; 9 - kulay ng nuwes; 10 - tagahanga

kanin. 2. Pag-alis ng water pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - kalo; 2 - bomba ng tubig; 3 - tubo ng sangay

kanin. 4. I-unscrew ang nut para sa pag-fasten ng D-240/243 pulley ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - nut; 2 - kalo; 3 - locking plate

kanin. 5. Crimping ang pump pulley

1 - kalo; 2 - dalawang-braso na puller

kanin. 6. Pag-alis ng bearing circlip

kanin. 7. I-unscrew ang bolt para sa pag-fasten ng impeller ng D-240/243 pump ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - pabahay ng bomba ng tubig; 2 - impeller; 3 - bolt

kanin. 8. Pagpindot sa roller ng water pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1— water pump housing; 2 - naaanod; 3 - impeller

kanin. 9. Ang pagpindot sa tindig mula sa roller ng water pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - tindig; 2 - water pump roller; 3 - pindutin ang baras

Sa sealing washer ng mechanical seal, pinahihintulutan ang mga marka ng singsing at mga marka ng pagsusuot na may lalim na hindi hihigit sa 0.5 mm. Ang washer ay dapat na hindi bababa sa 2.5 mm ang kapal. Ang cuff ay hindi dapat magkaroon ng through break.

Sa pagkakaroon ng mga bitak, ang katawan ng water pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor ay itinapon. Kung walang mga bitak, ang mga seating surface ng housing para sa roller bearings ay sinusukat at ang mga resulta ay inihambing sa mga pinahihintulutang halaga.

Nominal at pinahihintulutang sukat ng water pump ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, mm

Distansya mula sa dulong mukha ng manggas ng suporta hanggang sa eroplano ng konektor: nominal - 47.0-47.3 / pinapayagan - 48.5

Pinahihintulutang housing bore diameter para sa mga bearings: Bearing 305 - 62.07 / Bearing 304 - 52.06

Kung may mga marka ng pagsusuot (annular grooves) na may lalim na higit sa 0.5 mm sa dulong ibabaw ng support sleeve ng D-240/243 pump housing ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, pagkatapos ay pinindot ang manggas. lumabas at pinalitan ng bago.

Kapag nag-assemble ng pump, ang mga rubber cuff ay naka-install upang ang mga lapel na may mga spring ay nakaharap sa ball bearings. Ang hub nut ay dapat higpitan sa isang metalikang kuwintas na 16-19 Nm.

Pagkatapos i-assemble ang pump, ang roller ay dapat paikutin sa pamamagitan ng kamay nang hindi na-jamming ang impeller.Ang mga dulo ng mga gilid ng fan blades ay dapat na nasa parehong eroplano.

Ano ang mga palatandaan na maaari mong tapusin na may problema sa pump ng tubig? Una, nagkaroon ng pagtagas ng tubig mula sa butas ng paagusan. Pangalawa, ang hindi karaniwang ingay at katok ay maririnig sa panahon ng pagpapatakbo ng water pump.

Ang isa pang kabiguan ng water pump ay ang pagbuo ng isang makabuluhang puwang sa tindig o ang pagkasira ng tindig. Ito ay maaaring magdulot ng pinsala sa radiator core ng fan impeller.

Ang malalakas na katok at ugong ay mga senyales ng matinding pagkasira, o kahit na pagkasira ng pump bearings. Posible rin na hindi balansehin ang upuan ng roller sa ilalim ng drive pulley.

Ang pagtagas ng coolant mula sa drain hole, o mantsa ng langis sa drive pulley, ay nagpapalinaw na ang mga pump roller seal ay nasira. Upang mapabuti ang pagiging maaasahan at tibay, mula noong Pebrero 1987, ang tagagawa ay nag-install ng mga bomba ng tubig na may VAZ-type seal at isang reinforced bearing assembly sa D-240 engine.).

kanin. 2.1.98. MTZ tractor water pump assembly:
1 - kalo; 2 - bearings; 3 - katawan; 4 - impeller; 5 - butas ng paagusan; 6 - roller; 7 - kulay ng nuwes

Upang maalis ang mga malfunctions na lumitaw, ang water pump ay tinanggal (Larawan 2.1.99) at i-disassemble upang palitan ang mga pagod na bahagi (Larawan 2.1.100-2.1.105).

Sa pagtaas ng paggalaw ng axial ng roller sa mga bearings na higit sa 0.6 mm, ang roller ay dapat mapalitan bilang isang pagpupulong na may mga bearings. Ang pagpupulong ay nagbabago kahit na sa kaso ng pagpapahina ng panloob na mga singsing ng tindig sa baras.

Ang mga bearings ay dapat palitan kung ang radial clearance sa kanila ay tumaas ng higit sa 0.1 mm (Larawan 2.1.106).

kanin. 2.1.100. Ang layout ng mga bahagi ng water pump ng MTZ tractor:
1 - kalo; 2 - bearings; 3 - impeller; 4 - katawan; 5 - tubo ng sangay; 6 - pump roller; 7 - water pump drive belt; 8 - locking plate; 9 - kulay ng nuwes; 10 - tagahanga

kanin. 2.1.99. Paano tanggalin ang water pump ng MTZ tractor:
1 - kalo;
2 - bomba ng tubig;
3 - tubo ng sangay

kanin. 2.1.101. Paano i-unscrew ang nut ng MTZ tractor water pump pulley:
1 - nut;
2 - kalo;
3 - lock plate (mula noong Pebrero 1987 walang lock plate)

kanin. 2.1.102. Pag-crimping ng pulley ng water pump ng MTZ tractor:
1 - kalo;
2 - dalawang-braso na puller

kanin. 2.1.103. Paano tanggalin ang retaining ring ng MTZ tractor water pump bearing

kanin. 2.1.104. Paano i-unscrew ang bolt ng MTZ tractor impeller:
1 - pabahay ng bomba ng tubig;
2 - impeller;
3 - bolt

kanin. 2.1.105. Ang pagpindot sa roller ng water pump ng MTZ tractor:
1— water pump housing;
2 - naaanod;
3 - impeller

kanin. 2.1.106. Ang pagpindot sa tindig mula sa roller ng water pump ng MTZ tractor:
1 - tindig;
2 - water pump roller;
3 - pindutin ang baras

Ang sealing washer ng mechanical seal ay maaaring patakbuhin kahit na mayroon itong maliliit na marka ng singsing at mga palatandaan ng pagkasira. Ngunit ang kanilang lalim ay hindi dapat lumagpas sa 0.5 mm. Sa pangkalahatan, ang kapal ng washer ay hindi dapat mas mababa sa 2.5 mm. Ang cuff ay dapat na solid, sa pamamagitan ng mga break ay hindi katanggap-tanggap.

Kung bigla kang makakita ng isang crack sa water pump housing, dapat itong palitan. Susunod, ang mga seating surface ng housing para sa roller bearings ay nasuri.

Nominal at pinahihintulutang sukat ng water pump ng D-240 engine, mm

Water pump ng mga traktor MTZ-80, MTZ-82 at ang kanilang mga pagbabago, sa mga tuntunin ng aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo, ito ay katulad ng pump 260-1307116-M, na naka-install sa MTZ-100 at MTZ-102 tractors. Kinukuha ng pump ang pinalamig na likido mula sa ibabang tangke ng radiator at ibinubomba ito sa dyaket na nagpapalamig ng makina, habang ang pinainit na likido ay pinipilit palabasin dito sa itaas na tangke.

Ang maraming singaw, tubig o pagtagas ng langis sa system, pati na rin ang pagtaas ng mga ingay at katok ay mga palatandaan ng isang malfunction ng pump. Bilang karagdagan, ang dami ng gumaganang likido ay makabuluhang apektado ng antas ng pagsusuot ng mga blades ng impeller, mga pader ng pambalot at mga pump seal. Pump 240-1307010-A dapat palitan o ayusin kung may makitang mga bitak sa katawan nito.Ang mga pagod na bearings at roller seal, pati na rin ang cuffs, ay maaaring palitan. Kung ang paggalaw ng axial sa mga bearings ng roller mismo ay higit sa 0.6 mm, dapat ding palitan ang roller. Ang ball bearings ng water MTZ pump ay dapat na lubricated tuwing 60 oras ng operasyon, habang ang bearing cavity ay puno ng grasa hanggang sa lumabas ito mula sa control hole.

Ang mekanikal na selyo ng impeller ay dapat suriin para sa teknikal na kondisyon nito. Ang textolite seal washer ay maaaring may mga marka ng pagsusuot at mga marka ng singsing na may lalim na hindi hihigit sa 0.5 mm, habang ang kapal mismo ng washer ay hindi dapat mas mababa sa 2.5 mm. Ang cuff ay dapat na walang through break. Sa panahon ng post-repair assembly ng pump, ang mga cuffs ay naka-install sa direksyon ng lapels na may mga spring patungo sa mga bearings. Ang tightening torque ng hub nut ay dapat na 16-19 Nm. Kapag binuo, ang pump shaft ay dapat na libre upang iikot sa pamamagitan ng kamay nang hindi na-jamming ang impeller.

1 - kalo; 2 - pulley hub; 3 - oiler; 4 - roller; 5 - manggas ng pabahay; 6 - katawan; 7 - impeller; 8 - may hawak ng kahon ng palaman; 9 - kwelyo ng kahon ng pagpupuno; 10 - sealing washer; 11 – palaman box thrust spring; 12 - tubo ng sangay; 13 - self-clamping frame glands; A - suction cavity; B - lukab ng iniksyon.

Ang pagtagas ng tubig mula sa butas ng paagusan, pagtaas ng ingay at pagkatok sa panahon ng pagpapatakbo ng water pump ay nagpapahiwatig ng malfunction ng water pump ng diesel cooling system (Larawan 2.1.98).

kanin. 2.1.98. Pagpupulong ng water pump:
1 - kalo; 2 - bearings; 3 - katawan; 4 - impeller; 5 - butas ng paagusan; 6 - roller; 7 - kulay ng nuwes

Ang hitsura ng isang makabuluhang puwang sa tindig o ang pagkasira ng tindig ay maaaring humantong sa pinsala sa core ng radiator ng fan impeller.

Ang pagtaas ng ingay at pagkatok ay nagpapahiwatig ng matinding pagkasira o pagkasira ng pump bearings, pagpapahina ng roller seat sa ilalim ng drive pulley.

Ang pagtagas ng coolant mula sa butas ng paagusan o mga bakas ng langis sa drive pulley ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga seal ng pump shaft (Upang madagdagan ang pagiging maaasahan at tibay, simula noong Pebrero 1987, ang mga bomba ng tubig na may VAZ type seal at reinforced bearing assembly.) .

Sa kaganapan ng mga malfunctions, ang diesel water pump ay tinanggal (Larawan 2.1.99) at i-disassemble upang palitan ang mga pagod na bahagi (Larawan 2.1.100-2.1.105).

Sa isang radial clearance sa mga bearings na higit sa 0.1 mm, ang mga bearings ay pinalitan (Larawan 2.1.106).

kanin. 2.1.100. Mutual na pag-aayos ng mga bahagi ng water pump:
1 - kalo; 2 - bearings; 3 - impeller; 4 - katawan; 5 - tubo ng sangay; 6 - pump roller; 7 - water pump drive belt; 8 - locking plate; 9 - kulay ng nuwes; 10 - tagahanga

kanin. 2.1.99. Pag-alis ng water pump:
1 - kalo;
2 - bomba ng tubig;
3 - tubo ng sangay

kanin. 2.1.101. Pag-alis ng takip sa pulley nut:
1 - nut;
2 - kalo;
3 - lock plate (mula noong Pebrero 1987, hindi naka-install ang lock plate)

kanin. 2.1.102. Pulley crimping:
1 - kalo;
2 - dalawang-braso na puller

kanin. 2.1.103. Pag-alis ng bearing circlip

kanin. 2.1.104. Pag-alis ng takip sa impeller mounting bolt:
1 - pabahay ng bomba ng tubig;
2 - impeller;
3 - bolt

kanin. 2.1.105. Pagpindot sa water pump roller:
1— water pump housing;
2 - naaanod;
3 - impeller

kanin. 2.1.106. Ang pagpindot sa bearing off ang water pump roller:
1 - tindig;
2 - water pump roller;
3 - pindutin ang baras

Kung may mga bitak, ang water pump housing ay itatapon. Kung walang mga bitak, ang mga seating surface ng housing para sa roller bearings ay sinusukat at ang mga resulta ay inihambing sa mga pinahihintulutang halaga.

Nominal at pinahihintulutang sukat ng diesel water pump D-240, mm

Distansya mula sa dulong mukha ng support sleeve hanggang sa eroplano ng connector:

Larawan - Water pump d 240 do-it-yourself repair

Pabahay 245-1307025-01
Bolt М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
Stopper KG 3/8″ А12.019
Washer 10 GOST 6402-70
Gasket 50-1307048-B
Bolt M10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Gasket 50-1307049-A
Branch pipe 50-1307044-02
Washer 8 GOST 6402-70
Bolt М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Ball bearing 160703
Singsing B-62-019
Belt 1-11x10x1250 GOST 5813-76
Pulley 240-1307061-02
Hub 50-1307079
Plate 50-1307037-B1-01
Bolt М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
Nut М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
Fan 240-1308040-01
Clip 2101-1307033
Cuff 240-1307038-B
Panloob na frame 2101-1307036
Spring 2101-1307034
Panlabas na frame 2101-1307037
Susi 5x7.5 GOST 24071-80
Ring 01-1328
Bushing 240-1307133
Roller 245-1307052
Impeller 240-130774-B
Ball bearing 304K GOST 8338-75
Washer 50-1002073
Washer 8 GOST 6402-70
Bolt М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
Manggas 245-1307084
Tawagan ang 009-013-25-2
Ring 014-018-25-2-2

Inaanyayahan namin ang mga regional dealer, kinatawan ng mga service center at online na tindahan na makipagtulungan!

Ang mga pangunahing pagkakamali ng D-240 diesel

Ang teknikal na kondisyon ng mga indibidwal na sistema at mekanismo ng D-240 diesel engine ng MTZ-80 tractor ay tinutukoy ng panlabas at hindi direktang mga palatandaan, pati na rin ang paggamit ng mga diagnostic tool.

Ang pagbaba sa kapangyarihan ng diesel engine, labis na pagkonsumo ng langis ng crankcase, ang hitsura ng isang malaking halaga ng mga gas na lumalabas sa breather ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng cylinder-piston group, coking (bedding) ng mga piston ring.

Ang mahirap na pagsisimula ng diesel engine, mga pagkagambala sa panahon ng operasyon sa pinakamababang bilis ng crankshaft, ang hitsura ng itim na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig ng mga malfunction ng mga yunit ng kagamitan sa gasolina, maruming mga filter ng gasolina, mababang presyon sa system, maluwag na fit, pagkasunog ng mga upuan at mga plato ng balbula.

Ang antas ng kontaminasyon ng mga elemento ng fine fuel filter at ang pinakamataas na presyon na binuo ng fuel priming pump ay sinusuri gamit ang KI-13943 device.

Ang pagbaba sa kapangyarihan ng D-240 engine ng MTZ-80 tractor, ang pagbaba sa bilis ng crankshaft ay apektado din ng polusyon ng air cleaner, pagtagas sa mga koneksyon sa intake air path, at isang paglabag sa pagsasaayos ng regulator control lever .

Ang antas ng kontaminasyon ng mga elemento ng air cleaner ay tinutukoy ng isang signaling device, ang sensor na kung saan ay naka-install sa diesel inlet pipeline.

Ang hitsura ng isang pulang guhit sa viewing window ng signaling device (o ang pag-iilaw ng signal light sa panel ng instrumento ng taksi para sa mga traktora na ginawa mula noong 1989) sa panahon ng operasyon ng diesel ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na linisin ang air cleaner.

Ang higpit ng intake air path ay nasuri sa isang average na bilis ng diesel crankshaft, na humaharang sa gitnang tubo ng air cleaner.

Sa kasong ito, ang diesel engine ay dapat na huminto nang mabilis. Kung hindi, gamitin ang indicator. Nakita ng KI-13948 ang mga tagas sa intake tract at ayusin ang problema. Ang presyon sa indicator ay hindi dapat lumampas sa 0.08 MPa.

Kung ang bilis ng crankshaft ng D-240 engine, na tinutukoy ng tachospeedometer, o ang bilis ng power take-off shaft ay hindi tumutugma sa mga nominal na halaga, dapat mong bigyang pansin ang pagsasaayos ng thrust ng regulator.

Kapag ganap na ipinipindot ang pedal o itinatakda ang hawakan ng kontrol ng gasolina sa posisyon na "Buong", ang panlabas na regulator lever ay dapat huminto laban sa maximum speed limiter bolt.

Ang labis na pagkonsumo (basura) ng langis ng crankcase o isang malaking halaga ng mga gas na lumalabas sa breather, ang hitsura ng asul na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig ng paglilimita ng pagsusuot ng cylinder-piston group.

Upang masuri ang teknikal na kondisyon ng cylinder-piston group, ginagamit ang isang paraan upang matukoy ang dami ng mga gas na pumapasok sa crankcase ng isang diesel engine. Ang parameter na ito ay sinusukat gamit ang isang gas flow meter KI-4887.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng MTZ-80 tractors, may mga kaso kapag hindi lahat ng mga cylinder ay nabigo. Ito ay maaaring sanhi ng coking ("bedding") o pagkasira ng mga piston ring, na hindi maiiwasang humahantong sa pag-scuffing ng cylinder liner running surface.

Ang isang comparative assessment ng teknikal na kondisyon ng bawat silindro ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon sa dulo ng compression stroke (compression) sa panimulang bilis ng crankshaft gamit ang isang KI-861 compressor (Fig. 2.1.3).

kanin. 2.1.3. Pagsubok ng compression sa mga silindro ng diesel na D-240

1 - compression meter KI-861; 2 - mounting plate

Ang pinakamababang presyon sa dulo ng compression stroke para sa isang bagong makina ay dapat na 2.6-2.8 MPa; ang presyon ng sobrang pagod ay 1.3-1.8 MPa. Ang pinakatumpak na pagbabasa ay nakuha sa pamamagitan ng pagtukoy ng pagkakaiba sa mga halaga ng compression ng bawat silindro.

Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng compression ng isang indibidwal na silindro at ang average na halaga ng compression sa natitirang mga cylinder ay lumampas sa 0.2 MPa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng cylinder na ito.

Ang pagbaba ng presyon sa dulo ng compression stroke sa mga indibidwal na cylinder ay apektado ng isang paglabag sa higpit ng interface ng valve-seat. Ang pagkaluwag ng mga balbula sa mga upuan ay posible dahil sa isang paglabag sa pagsasaayos ng puwang sa drive ng balbula.

Sa kawalan ng isang puwang sa pagitan ng balbula at ng rocker sa panahon ng stroke ng piston, ang mga gas ay sumisira sa mga pagtagas at sinisira ang ibabaw ng gumaganang mga chamfer ng balbula at ang upuan nito; bilang resulta, ang compression sa silindro ay nabawasan at ang diesel engine ay mahirap simulan.

Ang paglabas ng coolant mula sa radiator, lalo na sa pagtaas ng load sa diesel engine, ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng cylinder head gasket, pag-loosening ng nozzle cup, at ang hitsura ng mga bitak sa cylinder head.

Kung hindi posible na alisin ang depekto sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga cylinder head bolts o nuts ng mga injector cups, pagkatapos ay ang ulo ay aalisin at siniyasat.

Ang pagtaas sa antas ng langis sa crankcase ng diesel ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa higpit ng mga seal ng liner na may bloke bilang isang resulta ng mga bitak, pagkasira ng cavitation ng metal ng cylinder block, pagpasok ng tubig mula sa cooling system dito. , at iba pang mga kadahilanan.

Ang mababa o mataas na presyon ng langis (sa pamamagitan ng pressure gauge) at temperatura (sa pamamagitan ng remote na thermometer) ay nagpapahiwatig ng mababang daloy ng pump ng langis, pagkasira o hindi pagkakapantay-pantay ng drain at bypass valves, labis na pagkasira ng crank mechanism ng mga kapareha, malfunction ng thermostat valve sa cooling system , mahinang kalidad ng langis, kontaminasyon ng panlinis ng sentripugal na langis.

Kung sa sistema ng pagpapadulas ang presyon ng langis sa gauge ng presyon ay mas mababa sa 0.08 MPa, itigil ang makina, alamin at alisin ang mga dahilan ng pagbaba ng presyon, ayusin ang balbula ng alulod ng sentripugal na filter ng langis sa pamamagitan ng paghigpit sa tagsibol nito, at hugasan ang mga bahagi ng filter.

Kung, bilang isang resulta, ang presyon ay hindi tumaas, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng diesel ay sinusukat ng aparatong KI-13936 (Larawan 2.1.4) sa nominal na bilis ng crankshaft at, ayon sa mga pagbabasa nito, ang pangangailangan na ayusin hinuhusgahan ang makinang diesel.

kanin. 2.1.4. Pagsukat ng presyon ng langis sa smear system ng D-240 engine

1 - aparato KI-13936; 2 - sentripugal na filter ng langis

Ang hitsura ng labis na ingay at katok sa panahon ng pagpapatakbo ng motor ay nagpapahiwatig ng pagtaas o maximum na pagkasira ng mga interface ng mga bahagi nito.

Sa pag-abot sa limitasyon ng mga gaps sa mga interface ng mga bahagi, bilang resulta ng pagkasira, lumilitaw ang mga dynamic na pagkarga at ang mga katok na kasama nito ay naririnig ng isang stethoscope sa ilang mga lugar at sa ilalim ng kaukulang mga operating mode ng diesel engine.

Ang tunog ng isang muffled middle tone sa zone ng paggalaw ng piston, una sa pinakamababa, at pagkatapos ay sa isang maximum na bilis, ay nagpapahiwatig ng isang pagtaas ng agwat sa pagitan ng piston at manggas.

Ang malakas na tunog ng isang metal na tono sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng pagsubok ay nagpapahiwatig ng limitasyon
pagsusuot o pagkatunaw ng connecting rod bearing.

Ang isang duller mababang tunog na tunog, na pana-panahong naririnig sa lugar ng mga pangunahing journal ng crankshaft sa rate ng bilis na may panaka-nakang pagtaas sa maximum, ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga pangunahing bearing shell.

Ang nakakatunog na tunog ng isang metal na mataas na tono, na patuloy na naririnig sa anumang bilis ng crankshaft at tumitindi kapag umiinit ang makina ng diesel, ay nagpapahiwatig ng pagtaas ng mga thermal clearance sa mekanismo ng balbula.

Sa isang pagtaas ng thermal gap, ang antas ng pagpuno ng silindro ng hangin at paglilinis nito mula sa mga maubos na gas ay bumababa, na nakakaapekto sa kapangyarihan ng diesel engine.

Ang thermal clearance sa mekanismo ng balbula ay sinuri gamit ang isang plate probe na ang mga balbula ay ganap na sarado sa dulo ng compression stroke. Sa isang "malamig" na D-240 na motor, ang puwang ay dapat nasa hanay na 0.40-0.45 mm.

Ang mga bingi na tunog na naririnig sa block sa kanang bahagi kapag ang diesel engine ay tumatakbo sa mababang bilis ay nagpapahiwatig ng malalaking gaps sa camshaft bushings.

Ang mga katok sa ilalim ng takip ng mga timing gear na may matalim na pagbabago sa bilis ng crankshaft ay nagpapahiwatig ng makabuluhang pagkasira sa mga ngipin ng mga timing gear.

Kung ang mga parameter ng teknikal na kondisyon ng diesel engine ay umabot sa mga halaga ng limitasyon o lumampas sa mga pinahihintulutang halaga sa pagpapatakbo, pagkatapos ay ang diesel engine ay lansag para sa teknikal na kadalubhasaan-inspeksyon, micrometric na mga sukat ng cylinder-piston group at crank mekanismo, at pagpapalit ng mga bahagi.

Pag-disassembly ng D-240 diesel engine

Ang pagpupulong ng diesel engine (Larawan 2.1.6) ay tinanggal mula sa traktor at pinalitan ng bago o naayos kung sakaling may mga bitak sa bloke ng silindro, mga emergency na katok ng pangunahing o connecting rod bearings, ang limitasyon ng halaga ng puwang sa sa hindi bababa sa isang pagpapares ng crankshaft journal - liner.

kanin. 2.1.6. Diesel engine D-240 ng MTZ-80 tractor, assy

1— kawali ng langis; 2 - crankshaft; 3 - pagkonekta baras; 4 - flywheel; 5 - camshaft; 6 - bloke ng silindro; 7 - ulo ng silindro; 8 - takip ng ulo ng silindro; 9 - takip; 10 - balbula; 11 - balbula spring; 12 - piston; 13 - pamalo; 14 - tagahanga

Ang uri ng pag-aayos - major o kasalukuyang - ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat sa mga pangunahing bahagi ng isang diesel engine: piston pin, piston, cylinder liners, connecting rod bearings. Una sa lahat, suriin ang kondisyon ng mga connecting rod bearings at crankshaft journal.

Upang gawin ito, alisin ang kawali ng langis, mga linya ng langis, pump ng langis, mga takip ng pagkonekta ng baras, sukatin ang diameter ng mga journal ng connecting rod ng crankshaft (Larawan 2.1.8).

Ang diameter ng mga journal ng connecting rod ay sinusukat sa dalawang eroplano - parallel at patayo sa longitudinal axis ng connecting rod.

Kung ang ovality ng mga leeg ay lumampas sa pinahihintulutang laki o ang kanilang diameter ay mas mababa kaysa sa mas mababang tolerance ng kaukulang pangkat ng laki, pagkatapos ay ang crankshaft ay dapat alisin (Larawan 2.1.10) at i-reground sa susunod na laki ng pag-aayos.

kanin. 2.1.8. Pagsukat ng diameter ng connecting rod journal ng crankshaft D-240

1 - micrometer; 2 - connecting rod neck ng crankshaft

kanin. 2.1.10. Pag-alis ng suporta sa likod ng crankshaft

1 - suporta sa likuran; 2 — bolts ng pangkabit ng back support

Nominal at overhaul na sukat ng connecting rod journal ng D-240 diesel engine crankshaft ng MTZ-80 tractor

Pagtatalaga ng pangkat ng laki / Halaga ng laki, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

Sa pagsasagawa, bilang karagdagan sa mga laki ng pag-aayos (P1, P2, P3), alternating sa pagitan ng 0.5 mm at tinutukoy ng tagagawa ng diesel, na may kaunting pagkasira, ang mga crankshaft journal ay ibinabalik sa mga karagdagang laki (D1, D2, DZ), alternating na may mga sukat ng pagkumpuni sa pamamagitan ng 0.25 mm.

Sa katulad na paraan, ang mga liner ng mga laki ng pag-aayos ay nababato para sa mga karagdagang laki (D1, D2, DZ). Ang ovality ng connecting rod journal ng D-240 diesel engine ay pinapayagan na hindi hihigit sa 0.06 mm.

Kung ang mga sukat ng connecting rod journal ay nasa loob ng normal na hanay, ipagpatuloy ang pag-disassemble ng motor (Larawan 2.1.11-2.1.14), alisin ang cylinder head at alisin ang mga piston na may connecting rods bilang isang assembly.

Upang magpasya kung ito ay kinakailangan upang palitan ang connecting rod bearing shell, sukatin ang diameter ng connecting rod bearing hole kasama ang cap assembly nito na ang mga shell ay mahigpit.

kanin. 2.1.11. Pag-alis ng takip ng takip ng ulo ng mga silindro

kanin. 2.1.12. Pag-alis ng takip ng cylinder head D-240 ng MTZ-80 tractor

kanin. 2.1.14. Pag-alis ng cylinder head

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sukat ng diameters ng connecting rod journal ng crankshaft at ang connecting rod bearing hole ay nagbibigay ng aktwal na diametrical clearance sa connecting rod bearing. Ang nominal clearance sa connecting rod bearings ay tumutugma sa 0.05-0.12 mm, ang pinapayagang clearance ay hindi hihigit sa 0.3 mm.

Sa mga kasong iyon kung saan ang ibabaw ng mga liner ay nasa isang kasiya-siyang kondisyon, ang tanging pamantayan para sa pangangailangan na palitan ang mga ito ay ang laki ng diametrical clearance sa tindig.

Kapag sinusuri ang kondisyon ng mga liner sa pamamagitan ng inspeksyon, dapat tandaan na ang ibabaw ng antifriction layer ay itinuturing na kasiya-siya kung wala itong mga marka ng scuff, chipping ng antifriction na materyal at mga pagsasama ng mga dayuhang materyales.

Mga seal ng crankshaft ng D-240 engine ng MTZ-80 tractor

Upang palitan ang cuff ng rear crankshaft seal, alisin muna ang clutch at flywheel (Larawan 2.1.48, 2.1.49).

Pagkatapos alisin ang pabahay ng crankshaft seal mula sa gilid ng rear sheet (Larawan 2.1.50), ang cuff ay pinindot sa labas gamit ang isang stepped mandrel. Kapag pinapalitan ang crankshaft front seal, tanggalin ang front cover ng diesel engine.

kanin. 2.1.48. Pag-alis ng mga bolts ng flywheel D-240

kanin. 2.1.49. Pagpindot ng flywheel

1 - likod na sheet; 2 - tatlong-braso na puller; 3 - flywheel

kanin. 2.1.50. Pag-alis ng crankshaft seal housing

1 - pabahay ng selyo; 2 - diesel rear sheet; 3 - bolt

IPAKITA ANG BUONG LISTAHAN NG PRESYO
MTZ
MMZ
MAZ

Water pump MTZ at ang fan ay konektado sa isang node, na naka-install sa harap na dingding ng yunit ng motor. Ang ekstrang bahagi ng MTZ ay may simpleng istraktura, mahabang buhay ng serbisyo.

Gayunpaman, nangangailangan ito ng pana-panahong pagpapanatili.

MTZ water pump - prinsipyo ng operasyon, istraktura

Kasama sa bahagi ng sasakyan ang mga bushing sa harap, isang pulley at takip nito, isang tindig at isang tali, isang fan cross. Kasama rin sa pump device ang filler plug, oil seal, nuts, bushings, impeller, fan roller.

Ang water pump MTZ ay gumagana tulad ng sumusunod. Una, ang fan pulley na may krus ay nagsisimulang umikot sa harap at likurang mga bearings. Ang mga elementong ito ay lubricated sa pamamagitan ng filler hole, na kung saan ay sarado na may stopper. Water pump MTZ may pulley din.

Ang bahagi ay puno ng langis. Pagkatapos nito, ang roller at bronze bushings ay umiikot. Sa pamamagitan ng tali, ang pag-ikot ay ipinapadala sa roller mula sa kalo. Ang impeller ay gumagalaw, at ang tubig ay pinipilit sa channel ng bloke ng motor.

Ang pulley ay nagsisimula sa trabaho nito pagkatapos ng pag-ikot ng mga sinturon, na naglalaman din MTZ pump ng tubig. Ang pag-igting ng sinturon ay kinokontrol ng isang generator.

Water pump MTZ at pagkumpuni nito

Paano mo malalaman kung sira ang pump? Sa karamihan ng mga kaso, ang pagkasira ng isang bahagi ay sinenyasan ng mga sumusunod:

Ang tubig ay umaagos mula sa butas ng paagusan;
Water pump MTZ gumagawa ng ingay;
Sa panahon ng trabaho ng bahagi, isang kalansing at katok ang maririnig.

Kung napansin mo ang mga palatandaang ito sa pagpapatakbo ng bomba, kinakailangan upang ayusin ang sistema ng paglamig. Mayroon bang puwang sa tindig, o may mga palatandaan ng pagkasira sa ibabaw ng elemento?

Magsagawa kaagad ng hindi naka-iskedyul na pagpapanatili. Kung tinatrato mo ang problemang ito nang walang pansin, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon ang core ng radiator ng fan impeller ay masira. Samakatuwid, kakailanganin mong gumugol ng mas maraming oras at pagsisikap upang palitan ang mga may sira na bahagi.

Ang bomba ay maaaring gumawa ng ingay. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga ekstrang bahagi ng traktor - mga bearings, pagpapahina ng upuan ng roller. Ang isa pang problema ay ang pagtagas ng MTZ water pump. Halimbawa, lumilitaw ang likido mula sa butas ng paagusan.

Samakatuwid, kung napansin mo ang isang malfunction, magpatuloy sa pag-aayos. Alisin MTZ pump ng tubig mula sa makina ng traktor.

I-disassemble ang bahagi, palitan ang mga pagod na bahagi ng mga bago.

Dapat kang bumili ng water pump lamang sa kaso ng matinding pagkasira. Siguraduhing suriin ang axial movement ng roller sa mga bearings. Ang halaga ng tagapagpahiwatig ay hindi dapat lumampas sa 0.6 mm. Kung napansin mong humina ang elemento, palitan ang roller na kumpleto ng mga bagong bearings.

Suriin ang kondisyon ng sealing washer. Ang mga menor de edad na palatandaan ng pagsusuot ay pinapayagan sa bahaging ito (lalim na hindi hihigit sa 0.5 mm). Ang kapal ng washer ay hindi bababa sa 2.5 mm.

Frame bomba ng tubig MTZ itinatapon kung may mga bitak sa ibabaw. Matapos makumpleto ang inspeksyon ng ibabaw ng bomba at palitan ang mga pagod na bahagi, dapat magsimula ang pagpupulong ng yunit.

Tandaan na ang mga rubber cuff ay dapat na mai-install upang ang mga lapel ng mga bukal ay nakaharap sa mga bearings. Ang fan, o sa halip ang mga dulo ng mga blades nito, ay dapat nasa parehong eroplano. Bilang isang patakaran, pagkatapos ng pagpupulong at pagkumpuni MTZ pump ng tubig gumagana ng maayos.

Ang aming kumpanya ay nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa iba't ibang uri ng mga espesyal na kagamitan, trak at makinarya ng agrikultura ng domestic at dayuhang produksyon, kabilang ang ekstrang bahagi para sa D-240 MTZ engine. Ang isa sa mga direksyon ng trabaho ng kumpanya ay ang pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina, transmission, steering, brake system, running gear, hydraulic at electrical equipment. Sa pakikipagtulungan sa amin, garantisadong makakatanggap ka ng indibidwal na diskarte at payo ng eksperto, pati na rin ang mga de-kalidad na ekstrang bahagi at mga bahagi sa pinakamababang presyo.

Pag-aayos ng sistema ng paglamig ng engine D-240 MTZ

Sistema ng paglamig ng makina D-240 (MTZ) idinisenyo upang alisin ang labis na init mula sa mga pinainit na bahagi at mga assemblies. Tinitiyak nito ang pinakamainam na operasyon ng buong yunit. Ang paglabag sa normal na operasyon ng system ay humahantong sa mga pagkasira ng diesel engine.

Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng isang hindi gumaganang sistema ng paglamig ay ang sobrang pag-init ng makina. Ang isa sa mga pinakakaraniwang pagkakamali ng system ay ang maluwag na pag-igting sa drive belt na umiikot pump ng tubig ng makina D-240. Maluwag na tensioned, ang sinturon ay dumulas sa pump pulley, at hindi ito umiikot sa buong lakas. Sa kasong ito bomba ng makina D-240 ay hindi nagbomba ng pinakamainam na dami ng coolant sa pamamagitan ng system sa isang rate na sapat para sa normal na operasyon ng diesel engine.

Ang estado ng pag-igting ay nasuri sa pamamagitan ng pagpindot sa kamay na may lakas na 4 kg sa gitnang bahagi ng sinturon. Kasabay nito, ang pinahihintulutang pagpapalihis nito ay dapat na nasa hanay na 15-22 mm. Kung lumampas ang figure na ito, gamitin ang naaangkop na mga tool upang higpitan ang sinturon sa mga kinakailangang rating.

Kung ang coolant ay nagsimulang tumagos sa kantong ng bomba na may mga pipeline, ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng mga seal. Sa kasong ito, kinakailangan na pagkumpuni ng water pump ng D-240 engine. Bilang isang patakaran, sapat na upang palitan ang mga pagod na mga seal ng langis ng mga bago na kasama sa repair kit para sa water pump ng engine D-240.

Ngunit ang daloy ng antifreeze ay maaari ring magpahiwatig ng malfunction ng balbula sa takip ng tagapuno ng radiator. Naghahain ito upang mapawi ang labis na presyon ng mga singaw na nabuo sa panahon ng pagkulo ng coolant. Ang isang hindi gumaganang balbula ay nagdudulot ng labis na presyon sa system, at pagkatapos ay ang likido ay pinipiga sa mga mahihinang punto ng system, na kadalasang nagiging mga lumang pump seal. Upang maiwasan ito, kinakailangan upang subaybayan ang kondisyon ng balbula, linisin ito.

Dahil ang coolant ay gumagalaw at umiinit nang husto sa panahon ng pagpapatakbo ng diesel, ito ay nagiging kontaminado sa paglipas ng panahon, at ang kemikal na komposisyon nito ay nagbabago. Bilang resulta, ang lumang likido ay nagiging hindi na magagamit.

Bilang resulta, sa loob piping, pump, thermostat at radiator makina D-240 ang scale ay bumubuo at sumisira sa buong sistema ng paglamig. Upang maiwasan ito, bawat 2000 na oras ng pagpapatakbo ng diesel, ang sistema ay pinapalitan ng kasunod na pagpapalit ng lumang likido ng bago.

Para sa paghuhugas, kumuha ng 2 litro ng kerosene at isang soda solution (50 g ng soda kada 1 litro ng tubig) at ibuhos sa radiator. Sa naturang halo, ang diesel engine ay dapat gumana nang hindi bababa sa 10 oras. Pagkatapos ma-draining ang flushing mixture, ang radiator ay dapat ma-flush ng malinis na tubig.

Bilang karagdagan, ang lamellar na istraktura ng radiator at ang partikular na operasyon ng traktor ay humantong sa katotohanan na ang heat exchanger ay madalas na barado ng dumi, damo, at iba pang mga labi. Upang maiwasan ang naturang kontaminasyon mula sa masamang epekto sa pagganap ng sistema ng paglamig, ang heat exchanger ay dapat na linisin at i-flush nang madalas hangga't maaari.

Kung ang pag-flush ng radiator at ang panloob na lukab nito ay hindi nagbibigay ng mga kinakailangang resulta, dapat itong suriin nang mas maingat. Kung ang isang malakas na slagging, pagpapapangit, makabuluhang mga bitak, antifreeze leakage ay napansin, ito ay inirerekomenda pagpapalit ng radiator ng engine D-240.

Guys tulong. Usok pa rin ako sa mga traktora, well, in the sense hindi pa rin ako nakakaintindi. Sa pangkalahatan, ang problema ay nagsimulang tumulo ang bomba. Buweno, malapit na ang taglamig sa bakuran, masyadong tamad na mag-alis ng tubig / magbuhos ng tubig tuwing gabi. Kailangan mo talagang paghiwalayin at pigilan ang pagtagas.Hindi ko maintindihan kung ano at paano ito gumagana doon, kaya lumingon ako sa iyo upang maipaliwanag mo sa akin sa iyong mga daliri kung paano ito i-disassemble "nang walang pinsala" at kung ano ang kailangang gawin doon upang hindi ito dumaloy . Salamat nang maaga.

Oh, sa pamamagitan ng paraan, nakalimutan kong isulat na ang MTZ 82.1 tractor

Guys tulong. Uhog pa rin ako sa mga traktora, well, in the sense hindi pa rin ako nakakaintindi. Sa pangkalahatan, ang problema ay nagsimulang tumulo ang bomba. Buweno, malapit na ang taglamig sa bakuran, masyadong tamad na mag-alis ng tubig / magbuhos ng tubig tuwing gabi. Kailangan mo talagang i-disassemble ito at maiwasan ang pagtagas. Hindi ko maintindihan kung ano at paano ito gumagana doon, kaya lumingon ako sa iyo upang maipaliwanag mo sa akin sa iyong mga daliri kung paano ito i-disassemble "nang walang pinsala" at kung ano ang kailangang gawin doon upang hindi ito dumaloy . Salamat nang maaga.

Bumili ng bago o kunin ito at palitan ang repair kit.

una, i-disassemble ang sa iyo - may mga ganoong pump na hindi nahuhugasan ang pag-aayos. huwag baguhin ang selyo, umaagos pa rin ito. Nakita ko ang tatlong uri ng mga selyo at walang maaaring ipalit sa isa pa. mga rebolusyon, umakyat ang propelter sa radiator, ang isang maikling spacer sa pagitan ng mga bearings ay naging, upang i-customize, muli sa mga sapatos na pangbabae, ang baras sa ilalim ng pulley hub ay naiiba, mayroong 16 at 20 mm. Sa pangkalahatan, ang silid para sa pagkamalikhain ay ibinigay.

Ngayon ay ibinebenta ang magagandang repair kit na mayroong lahat - isang baras, bearings, isang impeller, isang selyo, isang oil seal. Ito ay halos kapareho ng presyo ng isang pump ngunit mahusay na gumagana. Hindi ko matandaan ang tagagawa, ngunit ang lahat ay nasa napakagandang kahon.

Sinimulan ko na ring kunin ang pump. Ngayon hinahanap ko si rem. kit sa pump para maging normal.

Binuwag ko rin ang pump, ang impeller ay kaya-kaya, ang tubig ay nagpaparamdam sa sarili, ngunit nilinis ko ito ng isang file at emery, tila ito ay kumuha ng anyo ng tao, ang baras ay tinanggal ang cuff dito, pati na rin ang mga bearings. kumalat sa isang brass bushing, at nawala din ang mga bearings. Pumunta ako sa tindahan at bumili ng repair kit para sa 710 rubles doon 2 closed bearings 305, isang shaft, isang cuff at 2 rubber bands, ang isa ay nakalagay sa shaft sa harap ng ang cuff, at ang pangalawa? Ipinapalagay ko na ang rubber band na ito ay inilalagay sa ilalim ng washer ng bolt na humahawak sa impeller ng axle? ipaalam sa akin kung tama ang iniisip ko.

marahil ito ay tama, o maaaring hindi. Mayroong ilang mga paraan upang i-seal ang impeller, ito ay hindi isang katotohanan na sa tindahan ang repair kit ay kapareho ng sa iyong pump. Ang mga native na bomba ay dumating na may iba't ibang mga bearings.

Video (i-click upang i-play).

Pero sa kabilang banda, ano kayang selyuhan nito? Noong binuwag ko ang pump ko, may paranit gasket sa ilalim ng washer, at napakaliit nitong rubber band, at lalong hindi nabubutas ang shaft para dumaloy ang sinulid. ito?! Sa pangkalahatan, makikita ko kapag nakolekta ko ito!

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85