Do-it-yourself downshift UAZ repair

Ang pag-alis ng mga gear ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng ilang bahagi ng gearbox at rk. Ito ay ginagamot lamang sa pamamagitan ng pagbubukas at kasunod na normal na pag-aayos. Mayroon akong dalawang UAZ na sasakyan at walang lumilipad sa alinman sa mga ito. barbaric na pagsasamantala at walang gaanong barbaric na pagpapanatili at murang mga langis

Narito, mayroon akong isang kumpletong misteryo. ginawang RK 2.6, lahat ng bearings ay binago, bagong gears. Nasa maayos din ang gearbox, walang backlash, walang beats. Ang pinababang pag-alis kahit na may maliit na pagkarga. Ang tanging hinala ay pagkatapos ng pag-angat ng katawan, ang rubber band ay hindi pinapayagan ang ibinaba na i-on nang normal at "pinisil" ang pingga. maaari bang sabihin sa akin kung ano?

Ang tanging hinala ay pagkatapos ng pag-angat ng katawan, ang rubber band ay hindi pinapayagan ang ibinaba na i-on nang normal at "pinisil" ang pingga. maaari bang sabihin sa akin kung ano?

gaano man ito nakakatawa - ngunit maaaring ito ay - pagkatapos ng elevator ay nagsimula itong lumipad - ang nababanat na banda ay napakatigas, putulin ito - nakatulong ito

gaano man ito nakakatawa - ngunit maaaring ito ay - pagkatapos ng elevator ay nagsimula itong lumipad - ang nababanat na banda ay napakatigas, putulin ito - nakatulong ito

Oo, ang gum ay Soviet pa rin, oak sa katakutan. Paano (o sa halip kung saan) ito pinutol?

Narito, mayroon akong isang kumpletong misteryo. ginawang RK 2.6, lahat ng bearings ay binago, bagong gears. Nasa maayos din ang gearbox, walang backlash, walang beats. Ang pinababang pag-alis kahit na may maliit na pagkarga. Ang tanging hinala ay pagkatapos ng pag-angat ng katawan, ang rubber band ay hindi pinapayagan ang ibinaba na i-on nang normal at "pinisil" ang pingga. maaari bang sabihin sa akin kung ano?

Mga pahina 1

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro.

• shapsug
• kalahok
• 
• Hindi aktibo

• saan: planetang Earth
• Nakarehistro: 24.12.2011
• Mga post: 2419

Para sa mga propesyonal na sumakay sa mga bundok sa isang UAZ 469 na may mahabang pag-akyat, lalo na sa mataas na bilis ng makina na may hindi pantay na mga daanan, anuman ang pagkasira ng RKP, ang downshift ng RKP ay na-knockout - maraming mga kadahilanan na nagmumula sa parehong ang pagsusuot ng RKP mismo at mula sa longitudinal displacement ng mga power unit ng RCP at pagkatok sa downshift lever dahil sa isang makitid na butas sa tinatawag na. "pagong", sinusubukan ng ilan na lutasin ang problemang ito gamit ang kanilang mga kamay na nakahawak sa pingga, ang iba ay naglalagay ng wrench sa pagitan ng mga front axle engagement levers at ng downshift lever, ngunit isang bagong solusyon sa problemang ito ay lumitaw ———————
ang aking lokal na kaibigan na "Kulibin" sa ilalim ng pangalan tito Vova nag-imbento ng ganoong latch na ginamit ko sa loob ng isang taon, walang error, kahit na ang makina ay madalas na napapailalim sa mga kritikal na sandali.

Inedit ni shapsug (03/05/2015 22:17:54)

Ang pagpupulong ng takip ng Republika ng Kazakhstan, kung saan matatagpuan ang rear axle drive shaft, ay malinaw na hindi natapos sa istruktura. Ang kwento ay ito, naglagay sila ng isang kumpletong set ng 2, 8 mula sa IZH Techno, lahat ng mga shaft at gear, kasama ang rem. kit, Volga bearings, oil seal, atbp. Mula sa katutubong RK, tanging ang speedometer drive gear at ang front axle disconnect clutch ang natitira. Nagmaneho ng halos 20km. on full drive, after we decided to check the lowering, makapal ang snow hanggang tuhod, 32nd MT ang mga gulong, hirap kaming tinahak ang daan mga 200m. hanging. Inalis nila ang takip ng Republic of Kazakhstan at taaaaam ASS. Tulad ng sa Krekhov 4x4, ang parehong tindig ay nasa kongkretong alikabok, mabuti, ang gear at speedometer drive rod tulad ng sa video na ito. At, ang pinakamahalaga, ang kaso ng takip ng transfer case ay sumabog sa butas ng bolt, isa sa limang nag-fasten ng takip ng tindig na ito sa takip ng RK housing. Ngayon hinahanap ko ang RK corps.Kung mayroon man, mangyaring mag-unsubscribe, handa nang bumili.

Oleg, at ang gayong handout ay maaaring ilagay sa halip na r. k. daimos sa patr 15th year?

Naalala ko kung paano ko inayos ang razdatka sa krase, isa, ang shaft na may mga gear ay mas mababa sa 90kg, ako ay 100kg, sa tulong ng isang sledgehammer at ilang uri ng ina, natalo ko siya, siya ay naglalakad sa loob ng 6 na taon

pag-tap, pohuyukivaniya ay dapat na kinuha sa serbisyo

Ang Izh techno ay walang kinalaman dito, ito ang clubhand ng mga ekstrang bahagi ng UAZ. Itinakda ko ang aking sarili ng isang bagay na hindi tumpak, maliban sa paggawa ng isang hiwa sa crankcase sa ilalim ng gear at ang mga rod ay hindi rin binago ang taon ng operasyon, lahat ay maayos.

paano at paano pinindot ang mga gear at bearings, mayroon bang paglalarawan o video?

paano mo nasigurado na hindi lalabas ang bearing sa upuan nito, yung may gear?

Ang closed bearing ay hindi gumagawa ng ingay dahil ito ay lubricated sa loob, at ang mga bukas ay hindi lubricated. Ngunit sa totoong buhay, iyong sarado ay mas mabilis mamatay, dahil ang lubricant mula sa kahon ay hindi magagamit dito. Payo ko sa iyo. upang alisin ang cuff mula sa loob bago i-install, kung gayon ang lahat ay magiging hockey

mangyaring sabihin sa akin, mayroon akong problema sa ingay sa Republika ng Kazakhstan kapag naka-on ang downshift at reverse gear, nawawala ang tunog, ngunit sa ibang mga kaso ay may tunog. Ang tunog ay pinakanaririnig sa lugar ng handbrake drum. Dahil sa tunog na ito, dumaan ako sa gumaganang RC 2 beses, walang nakatulong.

Kumusta mula sa Ufa Like para sa video

FBJ bearings - China, ganap na gov. ngunit mapanganib din sa mga responsableng node ng APP-Group, NXZ, TORQUE, doon, ngunit mas mahusay kaysa sa CRAFT. Ang KPK bearings ay hindi maganda ang kalidad, dahil ang Kursk Bearing Plant 20 GPZ ay gumagawa ng thrust bearings sa paraang ito ay nilikha sa ilalim ng mga Sobyet, ang SPZ-4 Samara ay hindi talaga isang planta, ngunit isang workshop. Ang merkado ay talagang nagkalat hindi sa pamantayan at nilikha ng isang grupo ng mga tae .. ngunit mga tatak. Ang pinakamahusay sa aking opinyon Russian UAZ Intermedia. transfer case shaft bearing 6-292305AE maaari itong mabili bilang isang divider roller bearing KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ o VPZ sa ilalim ng VOLZH STANDARD brand mayroong mga pekeng 292305-6 AEM foreign analogue RNU305TU, iyong mga ball bearings na may mga grooves sa ilalim ng mga singsing ng ang kanilang 3 piraso, ito ay 6-50306KU bilhin bilang Gearbox bearing VAZ-2101-21 ng output shaft ng front axle, transfer case YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda bearing plant VPZ-23 brand VBF, pagkatapos ay bearings 6- 307A307A at 306 import 6307 VBF Vologda o 3 GPZ Saratov. Bearings VBF Vologda,

Naninipa na ako mula noong bagong razdatka. may magagawa ba ako?? nung binili ko, lumingon ako sa service office, ganun daw tolerances yung handout. sabi nila pag wala kang gaps eh mapupunit yan.. kahit papano sanay naman ako sa pagmamaneho. ngunit kahapon ay inilagay ko ang BLOCK sa pwet at ang mga sipa na ito ay naging madalas.

Ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa FBJ Japan. ngunit ito ay malamang na ginawa sa China

Ang Japanese bearing ay hindi gumagawa ng ingay dahil ito ay barado ng grasa sa loob at sarado na may mga plastic cap. Paghiwalayin, hugasan at mag-iingay din ito tulad ng orihinal na UAZ. At ang UAZovsky ay espesyal na ginawang bukas, upang ito ay patuloy na lubricated na may langis.

dapat walang backlash, nagdudulot ito ng labis na ingay, at gumagapang sila sa mga upuan, kailangan nilang lagyan ng lata o stranded wire mula sa baterya

Ang disenyo ay wala kahit saan na mas simple, at ang mga bearings dito ay kasing swerte.

Dumating ako sa konklusyon na ang Izh-techno ay mas mahusay kaysa sa motibo ng gear sa parehong presyo

Offset Lahat ng buo, hindi inaasahan Ang isang maliit na CV joint sauce at muli sa labanan.

ang tanong na ito ay tinalakay nang matagal na ang nakalipas sa kumperensya, hindi ko matandaan kung ano ang napagpasyahan at hindi ko ito nakita sa Uazbuk.

oo. Damn acrobat. hindi namin alam ito para sa mga nagtatanim ng Linux .. pero kailangan ko sigurong mag-install ng fresh acrobat (sa tingin ko) 🙂 lahat ng klase ng compression at iba pa .. susubukan kong mag-isip ng kung ano .. lampasan ito sa ilang uri ng pahabol o ano?

: At hinahanap ko, hinahanap ko, hindi ko mahanap ito sa anumang paraan. Hindi masakit. Kokopya din ako at gagawa ng KOM mula sa mga larawang Polish, at narito ang RK ay nasa ilalim mismo ng frame ng sabungan, at ang KOM ay hindi magkasya ((

Paglalarawan: dito lahat ay maaaring magtanong ng isang katanungan na may kaugnayan sa teknolohiya: pagkukumpuni, pagtatayo at pagpapabuti ng kanilang warhorse
Moderator: 135

Buweno, naiintindihan ko ang lahat na magagawa mo ito sa iyong sarili, ngunit nang hindi alam ang anumang bagay tungkol dito, maaari kang makarating sa 2-tiklop na pag-install at pag-alis ng checkpoint ng IRK kahit papaano, kaya ayaw ko lang humiga sa lupa at iba pa.

Nalaman ko na sa Maryanskaya ang mga matinong lalaki ay nag-aayos, sa Lunes malalaman ko kung bakit.

Sumulat si Oleg B: Buweno, naiintindihan ko ang lahat na magagawa mo ito sa iyong sarili, ngunit nang hindi alam ang anumang bagay tungkol dito, maaari kang makarating sa 2-tiklop na pag-install at pag-alis ng checkpoint ng IRK kahit papaano, kaya ayaw ko lang magsinungaling sa lupa at iba pa.pagkatapos ng sariling pagkukumpuni.

Nalaman ko na sa Maryanskaya ang mga matinong lalaki ay nag-aayos, sa Lunes malalaman ko kung bakit.

Dito, sa palagay ko, mali ka, hindi rin ako gumawa ng mga kotse sa aking sarili bago bumili ng UAZ, ngunit narito mas mahusay na matuto sa garahe o kahit na wala ito, ngunit malapit sa bahay mula sa init, atbp. kaysa dumaan sa mga pangunahing kaalaman sa putikan sa kagubatan..

At ang lamig, magsuot ng cotton pants at jacket, magiging mainit.
By the way, recently for the first time (bago yun, nagpalit ako ng gear sa garantiya, pumunta ako, tumingin, nagtanong, pero walang kwenta, hanggang sa ginawa ko na, hindi ko na maalala) nagdisassemble din ako. ang transfer case para sa parehong dahilan - sa parehong oras ay nagpasya akong palitan ang clutch release (ito ay gumawa ng kaunting ingay) at ang pangunahing oil seal (nag-leak ng kaunti)
Kaya't pinaghiwalay ko ito at inipon lahat ng tatlong beses, kaya sa ikatlong pagkakataon ay walang mga problema.
At kinailangan kong i-shoot ang turbine sa kagubatan sa unang pagkakataon - mabuti na maraming tao ang na-prompt .. - espesyal na salamat sa oso, espasyo at marami pang iba .. At kung may dumating, hindi ko alam ang gagawin ko..

Mensahe dimarikuaz010 » Mar 28, 2014, 02:19

Mensahe fidel4x4 » Abr 06, 2014, 09:02

itali ang pingga at walang lilipad palabas)))

Idinagdag pagkatapos ng 52 segundo:

at ito ay bumagsak dahil sa mahinang kalidad ng mga gear, malamang

Mensahe paxeh » 06 Abr 2014, 15:37

Sa 469 ito ay mahusay na ginagamot, na may susi 17 hanggang 19

Nag-install din ako ng 3.3. ay hindi nag-alis ng ilang biyahe, pagkatapos ay nagsimula ito.

Mensahe modeler » 06 Abr 2014, 18:55

Mensahe Zavodnoy » 06 Abr 2014, 19:41

MGA TIKAL, MGA DOSER, MGA PACKERS. Supply, repair, modernization, rental. Lagyan ng label, suriin ang tape. . tel. 63-79-00

Mensahe mga qwesters » 06 Abr 2014, 20:56

Mensahe Yastrebov72 » 06 Abr 2014, 21:17

Mensahe modeller » 06 Abr 2014, 22:15

Binigay ng kasama ng qwestrs ang kahon para sa kapital, sinabi na ang lahat ay nagbago habang ito ay naubos. Mukhang nakaligtaan nila ito, o hindi ito ang dahilan. Ngunit bibigyan ko siya ng tala ng iyong hatol

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 10 segundo:

Hindi agad naintindihan ng qwestrs ang sinulat mo. Mataas siya, hindi mababa.

Mensahe mga qwesters » 06 Abr 2014, 22:26

Sumulat si Modeller: Binigay ng kasama ng qwestrs ang kahon para sa kapital, sinabi na ang lahat ay nagbago habang ito ay naubos. Mukhang nakaligtaan nila ito, o hindi ito ang dahilan. Ngunit bibigyan ko siya ng tala ng iyong hatol

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 10 segundo:

Hindi agad naintindihan ng qwestrs ang sinulat mo. Mataas siya, hindi mababa.

Forum ng All-Russian Club ng UAZ Patriot Owners

Mensahe Ivanych » Miy Disyembre 26, 2007 09:42

Mensahe com » Miy Disyembre 26, 2007 09:55

Mensahe com » Miy Disyembre 26, 2007 09:58

Mensahe Kaban » Miy Dec 26, 2007 10:25 am

“. Hindi ko gusto kapag umaakyat sila sa aking kaluluwa, lalo na kapag nilawayan nila ito. ” V.S. Vysotsky.

Kom ang Dakila. Kom ang Makapangyarihan sa lahat. Hindi maiiwasan si Kara kasi gee 🙂

Mensahe 21112 » Miy Dec 26, 2007 10:58 am

Mensahe Andrey28 » Miy Dec 26, 2007 11:10 am

Mensahe com » Miy Dec 26, 2007 11:11 am

At narito ang iba pang "alam".
Sipi mula sa Kama Sutra.

Kusang pagtanggal ng mga gear kapag umaandar ang sasakyan

Pagsuot ng ngipin ng gear
Tumaas na clearance sa spline na koneksyon ng gear ng input shaft (pangalawang baras ng gearbox)
Ang pagbabawas ng pagkalastiko ng mga bukal ng mga retainer o pagkasira ng mga bahagi ng mga retainer

Mensahe Alexander72 » Miyer Disyembre 26, 2007 11:34 am

Mensahe com » Miy Disyembre 26, 2007 11:40 ng umaga

Magdaragdag ako ng higit pa mula sa manwal ng serbisyo.

Bearing wear na nagiging sanhi ng shaft misalignment.

Hindi kumpleto ang pakikipag-ugnayan ng gear dahil sa mga baluktot o pagod na shift fork.

Kaya, kung saan titingnan - mayroon. Maaari mo ring, marahil, mahanap kung saan gagamutin. Magkakaroon ng pagnanais.

Mensahe com » Miy Dec 26, 2007 11:50 am

Mensahe azazell » Miy Disyembre 26, 2007 18:29

Mensahe mabibigo » Miy Disyembre 26, 2007 22:18

Mensahe Ivanych » Biy Disyembre 28, 2007 09:32

Mensahe com » Biy Disyembre 28, 2007 09:43

Mensahe wiktor » Lun Disyembre 31, 2007 11:13

Mensahe Andrey28 » Lun Disyembre 31, 2007 11:20

Mensahe Andrey28 » Lun Disyembre 31, 2007 11:29

Oo, bihirang mangyari na malinaw mong nakikita ang pangangailangan para sa isang mas mababa. kinailangan ko.

Nagmamaneho kami sa kahabaan ng highway may isang trak (nasira ito) at lahat ay umiikot dito sa kaliwa.
Nagmamaneho ako sa snow na itinapon sa kalsada (malusog na snowdrift) at, tulad ng isang matalinong tao, sinisikap kong lumibot dito sa kanan.
Ang snow ay basa at ang makina ay pumitigil lamang, hindi nito maiikot ang mga gulong.
Dito may nakababa - sakto lang sa kanya .. Hinugot niya, parang maganda. Ito ay napakalinaw.

Siyanga pala, kami ni Sam ang nagda-drive at hindi niya kami hahayaang magsinungaling, ganun pala.

Mensahe wiktor » Lun Disyembre 31, 2007 15:15

Andrey28 wrote: Oo, bihirang mangyari na malinaw mong nakikita ang pangangailangan para sa mas mababang isa. kinailangan ko.

Nagmamaneho kami sa kahabaan ng highway may isang trak (nasira ito) at lahat ay umiikot dito sa kaliwa.
Nagmamaneho ako sa snow na itinapon sa kalsada (malusog na snowdrift) at, tulad ng isang matalinong tao, sinisikap kong lumibot dito sa kanan.
Ang snow ay basa at ang makina ay pumitigil lamang, hindi nito maiikot ang mga gulong.
Dito may nakababa - sakto lang sa kanya .. Hinugot niya, parang maganda. Ito ay napakalinaw.

Siyanga pala, kami ni Sam ang nagda-drive at hindi niya kami hahayaang magsinungaling, ganun pala.

At kinaladkad ko ang mga tabla kasama ang buhangin na may katod, ang mga tabla ay medyo hindi tama na inilatag tulad ng isang araro, patuloy na nakabaon sa buhangin doon, at nabigo ako sa nabawasan, hindi ito hindi kailangan, ngunit hindi ito kailangan sa ganoong gear ratio, ito ay nagmamadali nang masyadong mabilis at napakaliit na 1st low ang naiiba sa una..

Mayroon akong tulad ng isang hindi tamang IMHO, ngunit ito ay sa akin na ang ika-5 na ibinaba ay dapat na mas mabagal at mas malakas kaysa sa 1st, pagkatapos ay karaniwang magkakaroon ng kahulugan mula sa ibinaba.

Mga pahina 1

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro

• 
• kulay-abo
• biker
• Hindi aktibo

• Nakarehistro: 19/02/2009
• Mga post: 160

Maraming mga driver ng UAZ (lalo na ang mga may-ari ng Dymos gearbox) ay pamilyar sa problema ng mababang gear na lumilipad sa ilalim ng pagkarga?
Ang ilang mga may-ari ng mga bagong kotse (inilabas mula noong Disyembre 2009) ay nakatikim na ng kagalakan ng isang fixative sa RK, na ganap na hindi kasama ang hindi pangkaraniwang bagay na ito.
Humanda upang tulungan ang lahat ng may-ari ng lumang istilong RK, na nasaktan ng kakulangan ng isang retainer!

Ang presyo ng isyu ay 4000 na mga kahoy.

ang kagalakan ng isang fixer sa RK, na ganap na hindi kasama ang hindi pangkaraniwang bagay na ito.
.

hinihiling ko sa iyo na HUWAG MAGSINUNGALING. Ito HINDI TOTOO.

Ipunin ang yunit AYON SA MGA DRAWING. at magiging masaya ka!

• 
• kulay-abo
• biker
• Hindi aktibo

• Nakarehistro: 19/02/2009
• Mga post: 160

ang kagalakan ng isang fixer sa RK, na ganap na hindi kasama ang hindi pangkaraniwang bagay na ito.
.

hinihiling ko sa iyo na HUWAG MAGSINUNGALING. Ito HINDI TOTOO.

Ikinalulungkot na mag-ulat, ngunit sa kasong ito ay mali muli ang "propesyonal".

Flock, Flock, Akello ay hindi nakuha.

Mayroon akong Patriot para sa TCP noong Enero 2009, ngunit sa paghusga sa pamamagitan ng sticker sa windshield - mula sa linya ng pagpupulong noong Disyembre 2008. Pagkatapos ng pag-angat at pag-install ng 33rd Goodrich All-Terrain na goma, isang downshift ang nagsimulang lumipad sa putik . Sa pinaka-kapus-palad na sandali - tantiya. 200 km. mula sa sibilisasyon, sa isang lusak ng putik na may track sa mga tulay, pagkatapos ng susunod na pag-alis, tila lumipad ang mga gears at isang ligaw na langutngot na rosas. Matapos hilahin ang traktor sa naturang RC, nagmaneho ako pauwi at papunta sa serbisyo. Dahil dito, may sinigang na metal sa kahon. Kinailangan kong palitan ng bago ang RK. Ang serbisyo ng warranty ay tinanggihan, na nagpapaliwanag na ito ay aking kasalanan, dahil ako, tila, na-on ang downshift on the go. Siyempre, hindi ko naaalala ito, ngunit walang saysay na makipagtalo. Bilang isang resulta, para sa lahat - isang kahon, pag-alis ng luma, pag-install ng bago ay nagbigay ng 25 tr. Ayan yun. Nakalabas pa ang bagong box. Totoo, sinubukan ko lang ito sa malalim na niyebe - nagsimula na ang uri ng taglamig. :)

ang kagalakan ng isang fixer sa RK, na ganap na hindi kasama ang hindi pangkaraniwang bagay na ito.
.

hinihiling ko sa iyo na HUWAG MAGSINUNGALING. Ito HINDI TOTOO.

Ikinalulungkot na mag-ulat, ngunit sa kasong ito ay mali muli ang "propesyonal".

Flock, Flock, Akello ay hindi nakuha.

Dear Gray! Mahigpit kong inirerekumenda na huwag maging katulad ng iyong pamumuno, HUWAG MAGSINUNGALING SA TAO. Mas mainam na kumuha ng hindi 4 ngunit 10 rubles, ngunit TALAGANG GUMAGAWA upang ang RC ay hindi lumipad (alam ang teknolohiya, taos-puso akong sigurado na ikaw rin), at huwag STEAM ang "super fixator" sa presyo ng isang sasakyang panghimpapawid.

P.S. Ako ay palaging tama!

• 
• kulay-abo
• biker
• Hindi aktibo

• Nakarehistro: 19/02/2009
• Mga post: 160

hinihiling ko sa iyo na HUWAG MAGSINUNGALING. Ito HINDI TOTOO.

Ikinalulungkot na mag-ulat, ngunit sa kasong ito ay mali muli ang "propesyonal".

Flock, Flock, Akello ay hindi nakuha.

Dear Gray! Mahigpit kong inirerekumenda na huwag maging katulad ng iyong pamumuno, HUWAG MAGSINUNGALING SA TAO. Mas mainam na kumuha ng hindi 4 ngunit 10 rubles, ngunit TALAGANG GUMAGAWA upang ang RC ay hindi lumipad (alam ang teknolohiya, taos-puso akong sigurado na ikaw rin), at huwag STEAM ang "super fixator" sa presyo ng isang sasakyang panghimpapawid.

P.S. Ako ay palaging tama!

Hindi sa kasong ito! Tingnan ang bagong RK mula sa pabrika ng kotse - mayroon nang trangka. Oo, at mga guhit para sa trangka mula sa parehong paboritong pabrika. Ngunit isaisip ko ang iyong payo! Lalo na para sa iyo, ang presyo ng fixator ay 10,000 rubles!

tanggalin, i-disassemble at palitan ang nasira

Hindi ko binabalangkas ang tanong nang tama. may hindi ako maintindihan.
Aalisin ko, buburahin at Kung hindi mo pa nakikita kung paano ito dapat - paano mo malalaman na hindi ito dapat maging ganoon? (Sa aling gear at sa loob ng anong mga limitasyon ay katanggap-tanggap ang pagsusuot? Aling mga bearings ang maaaring magkaroon ng play, at alin ang hindi? Atbp .)

Kaya gusto kong malaman nang eksakto ang mga detalye, at hindi "alisin, i-disassemble, palitan. “

kung paano tayo nakikipag-usap sa iba't ibang wika.

pavelzhuravlyov 10 Dis 2009, 22:51

Mayroon din akong isang mababang lumalabas sa isang tinapay sa ilalim ng pagkarga. I think nasa adjustment na ang usapin, since wala pang dapat i-demolish. Mileage lang 15000 km.

Mayroon din akong isang mababang lumalabas sa isang tinapay sa ilalim ng pagkarga. I think nasa adjustment na ang usapin, since wala pang dapat i-demolish. Mileage lang 15000 km.

At ano, tumalon mula sa bago? kailan ito nagsimula?

Sa aking patay na unit, ang ibabang isa ay gumapang palabas nang dahan-dahan, ngunit ito ay nanatili sa ilang matinding uhog at hindi tumalon.
Pagkatapos palitan ang kahon ng bago at pag-uri-uriin ang transfer case (nang hindi pinapalitan ang mga gears, tulad ng sinabi ng mahusay na master), lumipad ito palabas, at biglang: i-click at tapos ka na

pavelzhuravlyov 11 Dis 2009, 22:31

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe den99 » Mar 12, 2010, 07:32 pm

Mensahe Andron » Mar 19, 2010, 05:44

Mensahe isang panauhin » Mar 21, 2010, 04:07 pm

Mensahe Andron » Mar 23, 2010, 02:11 pm

Mensahe » Hun 08, 2010, 07:51

Mensahe Andron » Hun 08, 2010, 09:24

Mensahe Minus » 06 Peb 2011, 17:13

Mensahe hacker 318 » 19 Abr 2012, 20:51

Mensahe VARYAG » 27 Abr 2012, 15:05

Ang UAZ-452 ay orihinal na nilikha para sa armadong pwersa ng Sobyet bilang isang serbisyong medikal na sasakyan, kung saan ito ay tinawag na "pill" sa bagay na ito (ang palayaw ng sibilyan ay "tinapay").

Kaya ang disenyo ng mga mekanismo, kabilang ang kaso ng paglilipat, ay pinasimple hangga't maaari.

Sa panahon ng operasyon, ang buong sistema ng paghahatid ay hindi mapagpanggap, na kinumpirma ng kalahating siglo ng pagsasanay. Ang tanging rekomendasyon mula sa tagagawa: pana-panahong suriin ang antas ng langis at suriin ang mga fastener.

Bilang karagdagan, kung kinakailangan, ang mga link sa harap ay dapat na ayusin at ang mga ehe ng lever ay dapat isailalim sa preventive lubrication. Ang mekanikal na yunit na ito, kabilang ang mga bearings, ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang pagpapanatili at pagsasaayos.

Ang transfer case UAZ-452 ay ang puso ng paghahatid ng kotse. Nagpapadala ito ng dynamic na puwersa sa harap at likurang mga ehe at may 2 operating mode: direkta at pagbabawas (na may gear ratio na 1.94).

Ang huli ay nag-aambag sa paglikha ng mas mahusay na traksyon sa kurso ng pagtagumpayan sa off-road at terrain folds.

Kapag nag-assemble, ang mga gumaganang gear ng transfer case ay naka-mount na isinasaalang-alang ang ingay na ibinubuga sa panahon ng pag-ikot. Kapag ang isang pagod na gear ay pinalitan ng bago sa panahon ng operasyon, ang pagtaas ng antas ng ingay ay madalas na nangyayari sa kahon, na hindi mapanganib at kadalasang nawawala sa paglipas ng panahon.

Ang mga senyales para sa pagkumpuni ay maaaring:

1. Paglabas ng langis.
2. Tumaas na ingay at panginginig ng boses.
3. Nahihirapang lumipat mula sa isang posisyon patungo sa isa pa.
4. Kusang pagkatok sa kasamang operating mode.

Bagaman madalas, upang i-troubleshoot, ito ay sapat lamang upang ayusin ang mga fastener o mag-lubricate ng mga lugar at punto ng problema. Kung hindi ito makakatulong, ang kotse ay dapat na itaboy sa isang butas sa pagtingin o overpass, pagkatapos nito ang mga teknolohikal na operasyon ay dapat isagawa sa mahigpit na pagkakasunud-sunod.

Mga yugto ng pag-aayos:

• pagtatanggal-tanggal at pag-disassembly ng kahon;
• pagtuklas ng kabiguan;
• pag-aalis ng mga sanhi ng mga malfunctions (pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga bahagi);
• pagpupulong, pag-install sa isang regular na lugar, pagsasaayos.

Ang parehong mga lever ay matatagpuan sa taksi sa kanang bahagi ng driver. Ang itaas ay idinisenyo para sa remote control ng front axle at naayos sa 2 posisyon - likuran (kapag naka-off ang drive) at harap (kapag naka-on ang drive).

Ang front axle "loaf" ay ginagamit lamang sa kaso ng pagmamaneho ng kotse sa mahirap na mga kondisyon. Hindi nang walang dahilan, sa "torpedo" sa harap ng mga levers, isang factory plate ang nakakabit "I-off ang front axle kapag nagmamaneho sa tuyong matitigas na kalsada!".

Gumagana ang Ibaba demultiplier (na tinatawag ding divider sa automaker). Ang katotohanan ay sa UAZ, tulad ng sa anumang all-terrain na sasakyan o off-road na sasakyan, ang paglilipat ng gear ay ibinibigay hindi lamang sa gearbox, kundi pati na rin sa transfer case.

Para sa huli, mayroong 3 mga posisyon - likuran (kapag ang gear ay nakikibahagi), gitna o neutral (kapag ang baras ay hindi konektado), harap (kapag ang direktang gear ay nakikibahagi).

Ang mas mababang yugto ay maaari lamang gamitin pagkatapos lumipat sa front axle. Ito, sa turn, ay hindi maaaring i-off sa isang gumaganang mas mababang yugto.

——————
Ano ang imposible? Imposibleng magsuot ng pantalon sa iyong ulo, at lahat ng iba pa ay isang pagnanais.

——————
Ano ang imposible? Imposibleng magsuot ng pantalon sa iyong ulo, at lahat ng iba pa ay isang pagnanais.

Susubukan kong gawin ito sa aking sarili. Gayundin, sa Uazbuk nabasa ko na kung minsan ay lumilipad ang isang cracker mula sa synchronizer at nahuhulog sa 4th gear. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagbasag ng cracker gamit ang isang maliit na pait. Dagdag pa, ang biyahe ay isinasagawa sa 2 crackers.

Kainin mo ang akin. uaz.

Susubukan kong gawin ito sa aking sarili. Gayundin, sa Uazbuk nabasa ko na kung minsan ay lumilipad ang isang cracker mula sa synchronizer at nahuhulog sa 4th gear. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagbasag ng cracker gamit ang isang maliit na pait. Dagdag pa, ang biyahe ay isinasagawa sa 2 crackers.

Kainin mo ang akin. uaz.

Well, lahat ay tama. Kapag ang pang-apat o pagkatapos ay ang pangalawa ay natigil. Walang kinalaman si Rusk dito. Buksan ang takip at makikita mo. Ang pag-aaral, gaya ng sinasabi nila, ay magaan, ngunit ang partikular na malfunction na ito ay klasiko lamang. Huminto ang UAZ sa pagmamaneho dahil sa isang malfunction ng gearbox sa dalawang kaso lamang. Ang una ay ang inilarawan ko, ang pangalawa ay kapag ang katawan ay bumagsak. At ang una ay hindi nangyayari sa mga tinapay.
Para sa 500 thousand na pagtakbo sa iba't ibang laki ng UAZ, ang dalawang breakdown na ito lamang ang nagpilit sa amin na huminto at gumawa ng ilang uri ng pagkilos. Ang pagsusuot ng kahon, kalbo na mga synchronizer, kakulangan ng langis ay hindi masyadong kritikal

Ang UAZ ay pathologically natatakot sa malinis na mga kamay at matalinong mga libro
Good luck!

Maraming salamat! Eksakto. Hindi ka maaaring uminom ng karanasan

Ang buong pag-aayos ay tumagal ng 30 segundo - inilagay sa lugar. Totoo, tumagal ng halos isang oras upang i-disassemble, alisin ang pagkakabukod at mga alpombra. Naglakbay pabalik-balik. Nakadikit lahat. So, I think, since I took it apart, pwede ba itong ayusin? At pagkatapos ay ang likod at ang una ay natigil pa rin nang husto, at ang ika-4 ay kumatok.

Maraming salamat! Eksakto. Hindi ka maaaring uminom ng karanasan

Ang buong pag-aayos ay tumagal ng 30 segundo - inilagay sa lugar. Totoo, tumagal ng halos isang oras upang i-disassemble, alisin ang pagkakabukod at mga alpombra. Naglakbay pabalik-balik. Nakadikit lahat. So, I think, since I took it apart, pwede ba itong ayusin? At pagkatapos ay ang likod at ang una ay natigil pa rin nang husto, at ang ika-4 ay kumatok.

Kung ako sa iyo, hindi na lang ako magpapahamak, ngunit magiging kapaki-pakinabang akong mag-ayos kapag kinakailangan na baguhin ang clutch.

Kailangan mo pa ring tingnan ang clutch. Minsan, sa simula, ang UAZ ay nagsisimulang kumikibot nang labis na ang lahat ng mga kotse sa loob ng radius na limang metro ay nakakalat, tulad ng pritong mula sa isang perch. Nagkasala ako sa carb at ignition - ngunit inayos ko ito, maayos ang lahat. Kaya ang clutch ay nabigo.

Kahit na ang UAZ SUV ay may dalawang driving axle, hindi katulad, halimbawa, ang all-wheel drive na Niva, wala itong center differential sa transmission. At ang front drive axle ay idinisenyo lamang upang malampasan ang isang mahirap na seksyon ng kalsada o off-road. Bukod dito, upang maisagawa ang front axle, kailangan mo munang i-on ang hub quick coupling (hub) sa 4x4 na posisyon sa mga hub ng bawat front wheel sa pamamagitan ng kamay (sa mga lumang UAZ, nakabukas sila gamit ang isang espesyal na susi) at pagkatapos lamang ang downshift o upshift ay inililipat sa kahon ng pamamahagi.

Ang mga walang karanasan na driver ng UAZ, na huminto sa kanilang sasakyan sa unang pagkakataon, ay ikinonekta ang front axle upang makalabas, ngunit ang axle ay tumangging maging nangunguna.Iniisip nila na mayroong ilang uri ng malfunction dito at kailangan itong hanapin. Ngunit kalaunan ay lumalabas na hindi nila alam na ang mga hub ay kailangang i-on bago madaig ang bahagi ng kalsada kung saan maaari kang mag-skid. Dahil pagkatapos i-on ang mga ito sa 4x4 na posisyon, ang front drive axle ay i-on lamang pagkatapos na ang mga gulong sa harap ay gumawa ng hindi bababa sa 1-1.5 na pagliko nang hindi nadudulas.

Kung ang front drive axle ng UAZ ay tumangging gumana, ang isang simpleng pagsusuri ay ginawa upang makilala ang node kung saan naganap ang malfunction. Binubuksan nila ang mga hub ng parehong front wheels, i-hang out ang front axle at subukang i-on ang cardan mula sa front axle patungo sa transfer case. Kung ang mga gulong sa harap ay umiikot, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang kaso ng paglilipat at hanapin ang isang malfunction sa loob nito, at kung ang mga gulong ay hindi umiikot, kung gayon ang malfunction ay nasa front axle.

Ang pinaka-malamang na malfunction sa front axle ay ang pagkabigo ng hub, na nasira o naputol ang maliliit na matalim na puwang. Sa tulong ng mga spline na ito, kapag ang hub ay naka-on, ang clutch body ay nakikipag-ugnayan sa panloob na manggas, na nakasuot sa axle shaft. At kung ang mga spline ay pinutol, kung gayon ang pag-ikot mula sa axle shaft ay hindi maipapadala sa wheel hub.

Ang front axle ay hindi gagana kung may mga malfunctions: sa mekanismo ng gear shift ng transfer case; ang mababa at mataas na tinidor ng gear ay na-deform; pagod na ang mga ngipin ng gear ng transfer case. Minsan ang front axle ay kusang pumipihit. Ito ay maaaring sanhi ng pagkasira ng mga bearings ng mga transfer case shaft, bilang isang resulta kung saan ang mga shaft ay skewed. Ang pagsusuot ng mga bahagi ng retainer o pagkasira ng spring sa mekanismo ng pakikipag-ugnayan ng "razdatka" ay hahantong din sa kusang pagtanggal ng front axle.

Halos lahat ng sasakyan ng UAZ ay may transfer case sa kanilang disenyo. Ang UAZ razdatka ay idinisenyo upang ipamahagi ang metalikang kuwintas sa lahat ng mga mekanismo ng pagmamaneho ng kotse. Bilang isang patakaran, ang yunit ay naka-install sa mga sasakyan na may mas mataas na kakayahan sa cross-country, iyon ay, sa mga SUV. Pinapasimple nito ang paggalaw ng kotse sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.

Karaniwan, ang UAZ transfer case ay naka-install sa mga makina kung saan mayroong dalawang drive axle. Namamahagi ito ng torque sa mga axle na ito ayon sa isang tiyak na prinsipyo, na nagpapahintulot sa iyo na i-on at i-off ang front axle kung kinakailangan.

Matatagpuan ang transfer case sa tabi ng gearbox at opsyonal, kung minsan ay nakakabit dito ang isang device na nagpapataas ng torque. Ang razdatka ay dalawang yugto, ang pagkakaroon nito ay ginagawang posible na doble ang kabuuang bilang ng mga gears at, dahil dito, patakbuhin ang kotse sa pinakamahirap na kondisyon ng kalsada. Ang yunit ay naka-install sa UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "tinapay" at iba pang mga modelo ng planta ng sasakyan na ito.

Ang razdatka para sa UAZ ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento: drive shaft, differential, differential lock, rear axle drive, gear, reduction gear at front axle drive. Ang aparato ay ipinapakita sa fig. 1. Para sa kaginhawaan ng paglipat ng mga kaso ng paglilipat sa kotse, may mga espesyal na lever na nagbibigay-daan sa iyo upang i-on o i-off ang likuran o harap na mga ehe, i-on ang parehong mga ehe sa parehong oras.

Sa pamamagitan ng mga butas ng plate ng suporta, ang isang metal na crankcase na may takip ay nakakabit sa likurang dingding ng gearbox. Ang crankcase na ito ang pangunahing isa sa disenyo ng transfer case. Ang pagsentro ay isinasagawa sa tindig, na may istraktura ng bola.

Ang takip at crankcase ay konektado sa maliliit na bolts at pinagkakabit ng dalawang shift upang maiwasan ang hindi inaasahang paggalaw. Sa likod ng transfer case ay ang handbrake mechanism (parking brake). Sa mga bearings sa loob ng crankcase may mga espesyal na shaft, na nangunguna at intermediate. Mayroon ding mga shaft na nagtutulak ng magkabilang axle nang sabay-sabay.

Ang razdatka UAZ Hunter ay mas perpekto, na dahil sa isang mas maliit na module ng mga ngipin ng gear at, nang naaayon, isang pinababang ratio ng gear. Ngunit maaari itong ganap na mapalitan ng lumang modelo nang walang pagkawala ng mga gumaganang katangian.

Maaari mong palitan ang mga gear upang mapalitan ang metalikang kuwintas ng mababa at pangunahing mga gear, baguhin ang case ng paglilipat upang maalis ang ingay. Ang downshift ay may mga katangian ng self-shutdown. Maaaring alisin ng handout tuning ang problemang ito. Bilang karagdagan, ang disenyo mismo ay hindi masyadong maaasahan, kung minsan ay kinakailangan upang palakasin ang attachment sa katawan. Minsan ang transfer case ay binago upang ganap nitong i-disable ang front axle.

Bago at lumang mga bahagi: may mga pagkakaiba sa mekanismo ng paglilipat

Ang kaso ng paglilipat, tulad ng iba pang mga mekanismo ng kotse, ay nangangailangan ng pangangalaga at naka-iskedyul na pagpapanatili upang maiwasan ang mga malfunctions. Pana-panahon, ang langis ay dapat mapalitan sa razdatka at, kung kinakailangan, siyasatin at palitan ang mga seal. Ang kaso ng paglilipat ay maaaring i-configure ng may-ari ng kotse nang nakapag-iisa ayon sa kanyang mga pangangailangan at kagustuhan.

Upang ang takip ng tagapuno ay hindi dumikit nang mahigpit sa paglipas ng panahon, dapat itong pana-panahong linisin ng mga ahente ng degreasing. Ang parehong ay dapat gawin sa thread sa gearbox. Pagkatapos ng paglilinis, ang thread ng plug ay lubricated na may isang espesyal na pampadulas para sa pag-aayos ng mga sinulid na koneksyon. Ang plug ay dapat na mahigpit na higpitan, ngunit hindi masyadong mahigpit.

Hindi inirerekomenda na mag-install ng mga ginamit na oil seal sa distributor. Bago ang pag-install, ang mga bagong bahagi ay dapat na lubricated sa langis kung saan sila gagana. Ang site ng pag-install, sa kabaligtaran, ay dapat na punasan ng isang degreaser. Kapag nag-i-install ng mga seal ng langis, kinakailangang maingat na subaybayan ang kawastuhan ng proseso, upang gawin ang lahat nang pantay-pantay at tumpak, nang walang mga pagbaluktot.

Ang kaunting pagpipino ay kinakailangan ng handout breather sa ilang UAZ na sasakyan. Dapat itong dalhin sa ilalim ng hood ng kotse upang ang likido ay hindi makapasok dito. Para sa mga layuning ito, maaari mong gamitin ang mga hose at tubo ng preno. Upang maiwasan ang pagpasok ng alikabok sa tulay, ang mga filter ay naayos sa mga dulo ng lahat ng mga tubo. Kapag ang kotse ay pumasok sa anumang anyong tubig nang higit sa inaasahan, may panganib na pumasok ang tubig sa tulay, kaya ipinapayong ibaluktot ang mga dulo ng mga tubo pababa.

Mga posibleng pagkasira ng dispenser ng UAZ:

• ang paglitaw ng labis na ingay at ugong;
• independiyenteng downshifting (isang medyo karaniwang problema sa mga handout ng UAZ);
• pagkasira ng gear, isang karaniwang problema ay ang pagkawala ng ngipin;
• pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal;
• pagkabigo ng tindig dahil sa pagsusuot.

Ang mga pagkasira na ito ay maaaring sanhi ng mahabang biyahe na may kulang sa pagtaas, labis na napalaki na mga gulong o sa hindi tamang pamamahagi ng presyon ng gulong. Gayundin, ang isang pang-matagalang konektado na front axle ay maaaring maging sanhi ng malfunction. Dapat itong i-on lamang kapag kinakailangan, at i-off kapag hindi kinakailangan. Ang isang mahinang screwed razdatka ay nagiging pinagmumulan ng labis na ingay. Ang mga malfunction ng cardan shaft ay maaari ding makaapekto sa pagpapatakbo ng transfer case.

Ang mababang kalidad ng mga bahagi, lalo na ang mga bearings, ay isa pang problema sa handout. Ang mahinang kalidad ng mga bearings ay malamang na mabigo nang mabilis. Ang paggamit ng mababang kalidad na langis ay humahantong din sa mabilis na pagkasira ng lahat ng bahagi ng yunit. Ang isang katulad na problema ay lilitaw din dahil sa isang hindi sapat na dami ng pampadulas, kaya naman napakahalaga na subaybayan ang antas nito, mag-top up at baguhin ang oxol sa oras.

Kadalasan, ang mga walang karanasan na craftsmen ay maaaring hindi maayos na ibagay ang transfer case at itakda ang maling gear ratios ng transmission, na nagiging sanhi ng mga problema sa transfer case sa hinaharap.

Bago magsagawa ng inspeksyon, kinakailangan na lubusan na linisin ang lahat ng mga elemento gamit ang isang brush at isang espesyal na scraper. Pagkatapos alisin, banlawan ang mga bahagi sa ilalim ng tubig na umaagos at hipan gamit ang isang jet ng hangin. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga bearings, dapat silang hipan nang basta-basta, hindi mabilis, upang maiwasan ang pinsala.

Ang crankcase at mga takip ay sinusuri kung may mga bitak at iba pang pinsala (mga chips at matinding pagkasira). Ang ganitong mga malfunctions ay humantong sa pagtagas ng langis kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Ang mga oil seal ay pinapalitan ng mga bago, kahit na mayroon silang napakaliit na pinsala. Ang pagsusuot ng seal lip ng higit sa 1 mm ay humahantong sa pagkabigo ng iba pang mga bahagi.

Ang proseso ng pag-disassembling ng yunit

Sa gumaganang ibabaw ng baras, sa mga thread at splines, ang pinsala ay hindi rin katanggap-tanggap. Suriin ang mga ngipin ng gear. Dapat ay nasa halos perpektong kondisyon ang mga ito. Ito ay masama kung kahit na bahagyang pagkasuot ay naroroon. Suriin ang mga gear para sa mga puwang sa pagmamarka - hindi sila dapat. Sa kaso ng bahagyang pagkasira, ang mga gear ay dapat na agad na palitan ng mga bago.

Ang mga bearings ay hindi dapat magpakita ng anumang pinsala sa lugar ng mga raceway ng mga singsing. Mahalaga na ang iba pang mga bahagi ay buo: mga separator, roller, bola. Ang mga bitak at mga chips sa mga singsing ay karaniwang mga pagkabigo sa tindig. Kailangan mong subukang i-on ang tindig: kung ito ay kumatok o may hindi pantay na kurso na may panaka-nakang jamming, ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction.

Ang mga pamalo at tinidor ay maaaring mag-deform at kumukuha sa paglipas ng panahon. Sa mga unang pagpapakita ng naturang mga problema, ang mga bahagi ay dapat mapalitan nang hindi naghihintay ng isang kumpletong kabiguan. Ang isang spring na nawalan ng pagkalastiko ay pinapalitan ng bago.

Maaaring ayusin ang mga seizure at burr sa hub at coupling gamit ang isang file. Ang isang senyales ng pagkakaroon ng mga problema ay ang jamming at jamming kapag inililipat ang pingga. Kung ang mga ngipin ng clutch ay nasira o nalukot at pinipigilan ang paglipat ng pingga, ang bahagi ay dapat palitan.

Ang satellite ay itinuturing na isang vulnerable spot sa differential. Kung ang pinsala sa ibabaw nito ay maliit, maaari itong buhangin. Kung may malubhang pinsala, hindi maiiwasan ang pagpapalit.

Ang transfer box ay isang simpleng karagdagang mekanismo para sa pagmamaneho ng kotse. Ang device na ito ay partikular na idinisenyo para sa mga SUV. Ang anumang trabaho sa dispenser, ang pagpapanatili at pag-iwas sa mga pagkasira ay medyo simple, maaari silang gawin nang nakapag-iisa.