Do-it-yourself repair sa wheel viburnum

Ang tie rod joint ay bahagi ng gearbox drive system. Ang bahaging ito ay kinakailangan upang basagin ang mga vibrations na nagmumula sa gearbox, pati na rin upang ibukod ang iba't ibang mga katok.

Ang isang pagbaba sa kapangyarihan, hindi matatag na operasyon ng makina, at isang kakulangan ng traksyon, lahat ng mga hindi kasiya-siyang phenomena ay maaaring mangyari sa iba't ibang mga kadahilanan, mula sa karaniwan hanggang sa napakaseryoso. Sa ilang mga kaso, ang dahilan ay nakasalalay sa katotohanan na ang misfiring ay nangyayari sa isa sa mga cylinder. O

Ang pagpapalit ng coolant sa Lada Kalina ay inirerekomenda tuwing 60-70 libong km. mileage o bawat tatlong taon, alinman ang mauna. May mga sitwasyon na hindi na kailangang palitan ang antifreeze o antifreeze, ngunit alisan ng tubig ang coolant (coolant)

Ang problema ng isang jamming EMUR (aka EUR - electric power steering) ay pamilyar sa maraming Kalinovods, ang malfunction na ito ay maaaring ituring na isang sakit ng lahat ng Kalin, sa kasamaang-palad. Gayunpaman, ang aming lalaki ay hindi magiging atin kung hindi siya nakahanap ng solusyon sa problemang ito.

Kamusta. Ngayon sa my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3067 magsasalita ako tungkol sa kung paano palitan ang isang may sira na idle speed controller (IAC) sa Kalina. Nagawa na namin ito sa "nine", kung interesado ka, maaari kang mag-inquire, narito ang link.

Ang isang may sira na air conditioner, lalo na sa mainit na panahon, ay isang hindi kanais-nais na kababalaghan. Ang pananatili sa isang mainit at maalinsangang araw na walang pinagmumulan ng lamig ay parang nasa isang disyerto na walang patak ng tubig. Well, marahil hindi isang napakahusay na paghahambing at marahil ay medyo pinalaki,

Sa simula ng malamig na panahon, madalas na natagpuan na ang parehong lifesaver sa anyo ng isang "kalan ng kotse" ay hindi gumagana. Sa ganitong mga kaso, kailangan mong hanapin ang dahilan kung bakit hindi gumagana ang kalan.

Ang Lada Kalina ay ang pinakahihintay na kotse para sa buong panahon ng paggawa ng sasakyan sa Russia. Nilapitan ng AvtoVAZ ang proyekto ng paggawa ng modelong ito at ang mga parameter ng pagsunod nito sa mga internasyonal na pamantayan na may malaking responsibilidad. Ang mga kotse ay ginawa gamit ang tatlong uri ng katawan (sedan, hatchback, station wagon) at may dalawang uri ng makina.

Ang pagbili ng kotse ay palaging isang mahalagang kaganapan para sa isang mahilig sa kotse at isang mahalagang kondisyon para sa kagalingan. Hindi lamang ang kotse mismo ang mahalaga, kundi pati na rin ang kakayahang magmaneho nito, panatilihin ito sa tamang kondisyon. Ang hindi maayos na pag-aayos at pagpapatakbo ay nagpapalala sa kondisyon ng makina, maaari itong maging hindi magamit at nangangailangan ng karagdagang pamumuhunan.

Alam ng bawat may-ari ng sasakyan na kinakailangan na mahigpit na subaybayan ang mga teknikal na pagkakamali ng kotse. Nakakatulong ito na makatipid ng oras at pera sa hinaharap. Maraming mga driver ang nagkakamali, na naniniwala na ang kotse ay nangangailangan lamang ng isang naka-iskedyul na teknikal na inspeksyon sa panahon ng operasyon. Kailangan mong suriin ang iyong sasakyan nang regular at mas madalas.

Mahalagang maingat na suriin ang makina habang ginagamit ito.

Ang sistema ng pagpepreno ng Kalina ay medyo paiba-iba

1. Pagsunod sa rehimen ng temperatura sa mga yunit ng paghahatid. Hindi katanggap-tanggap ng sobrang pag-init ng mga yunit ng paghahatid, napapanahong paghihigpit ng mga mani ng gulong. Mahalagang regular na baguhin ang langis na angkop para sa makina ng isang partikular na kotse, linawin ang petsa ng pag-expire ng pampadulas, hindi matanggap na paghahalo ng mga langis ng iba't ibang tatak, at patuloy na pagsubaybay sa antas ng coolant.
2. Pagsubaybay sa mga tunog at amoy sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang amoy ng gasolina ay nagpapahiwatig na ang sistema ng gasolina ay tumutulo, ito ay kinakailangan upang malaman ang lugar at alisin ang dahilan. Upang mapanatili ang sistema ng gasolina sa mahusay na kondisyon, kailangan mong mag-refuel lamang sa mga napatunayang istasyon ng gas.Ang mababang kalidad na gasolina ay nagpapataas ng halaga ng pagpapanatili ng sasakyan.
3. Kontrolin ang brake at steering system ng sasakyan. Sinusuri ang pagkakaroon ng fluid ng preno sa tangke ng pagpapalawak, ang estado ng pagsusuot ng mga pad - ang kaligtasan ng trapiko sa kalsada ay nakasalalay dito.
4. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa sasakyan sa panahon ng taglamig. Ang ibabaw ng kalsada ay karaniwang nasa isang kahila-hilakbot na estado, ngunit ang driver ay dapat na iwasan na mapunta sa mga lubak, mga bukol at mga bitak. Kailangan mong matutunan kung paano bumagal nang maayos, maiwasan ang emergency braking, kung saan nangyayari ang karagdagang ingay. Ang lahat ng ito ay humahantong sa napaaga na pagkasira ng mga bahagi ng makina at mga asembliya, pati na rin ang pagmamaneho sa mga masikip na trapiko sa paligid ng lungsod.

Ang paglalakbay sa taglamig ay may mga panganib. Ang isang kinakailangang panukala ay ang pagpapalit ng mga gulong ng tag-init sa mga gulong ng taglamig upang mapabuti ang kalidad ng proseso ng pagpepreno. Maraming aksidente ang naitala nang tumpak sa unang pag-ulan ng niyebe.

Sa simula ng malamig na panahon, ang kotse ay hindi dapat hugasan ng madalas, dahil ito ay humahantong sa mga bitak sa pintura. Kapag gumagamit ng handbrake, huwag kalimutang paluwagin ito sa mahabang paghinto. Ang frozen na tubig sa mga pad ay mapipigilan ang pagsisimula ng kotse.

Ang saya sa pagmamaneho ng kotse ay hindi mawawala kung ang bawat motorista ay naaalala na gumawa ng araw-araw na visual inspeksyon ng kanyang sasakyan. Ang hindi tamang operasyon ay nagsasangkot ng hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Walang halaga ng pera ang makakatulong na maibalik ang buhay at kalusugan mo at ng iyong mga mahal sa buhay.

Ang napapanahong preventive maintenance ay magpapahaba sa buhay ng kotse

Ang pag-aayos ng kotse ay hindi ang pinaka-kaaya-ayang sandali sa buhay ng sinumang driver, ngunit hindi ito maiiwasan. Mayroong dalawang uri ng pag-aayos: naka-iskedyul at pang-iwas. Ang mga dahilan ay maaaring hindi lamang sa mga pagkabigo ng ilang mga bahagi at pagtitipon, kundi pati na rin sa pagtuklas ng mga problema na dulot ng pag-aayos ng makina ng may-ari mismo.

Ang mga naka-iskedyul na pag-aayos ay isinasagawa pagkatapos maabot ang isang tiyak na mileage ng kotse. Babala - dahil sa tumaas na mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng makina. Ang pag-aayos ay ang pagpapalit ng mga hindi na ginagamit na bahagi, module, device. Maaaring kailanganin ang pagsasaayos, pagpupulong, pagtutubero at hinang.

Sa pamamagitan ng layunin, dami at kalikasan, nakikilala nila:

• overhaul, na isinasagawa sa istasyon ng serbisyo at dapat sumunod sa pamantayan;
• kasalukuyang pagkukumpuni na kinakailangan upang mapataas ang pagganap ng isang yunit o yunit at mapalitan ang ilan sa mga bahagi nito na naubos ang kanilang mga mapagkukunan.

Ang manual ng pag-aayos ng Lada Kalina ay batay sa isang detalyadong pag-aaral ng mga posibleng pagkasira ng sasakyan.

Ang lahat ng mga sistema ng na-update na Kalina ay nasuri ng isang computer: electric amplifier, EMUR, EUR. Ang kotse ay may 1.6 at 1.4 litro na makina na may 8 o 16 na balbula. Kapag nagsasagawa ng isang malaking pag-overhaul, kailangang malaman ng driver na ang paraan ng pagkontrol ng engine para sa Lada Kalina ay magkapareho sa mga nakaraang sample: VAZ 2114, VAZ 2110. Samakatuwid, ang mga pagsisikap sa pagkumpuni ay nabawasan sa isang minimum dahil sa parehong mga prinsipyo ng pagpapatakbo. Alam ang mga yugto ng pare-parehong pag-unlad ng mga sasakyan ng VAZ, posible na pag-aralan ang mga pagbabagong-anyo mula sa panganay na Bosch M 797 hanggang sa kamakailang lumitaw na yunit ng kontrol ng engine M 73.

Ang Lada Kalina na kotse ay may opsyon sa development dynamics programming na tumutulong:

• taasan ang bilis ng acceleration ng kotse;
• bawasan ang rehimen ng temperatura ng fan na matatagpuan sa engine;
• idiskonekta ang immobilizer;
• palitan ang hydraulic steering boost gamit ang electric booster na naka-mount sa steering column.

Ang kaalaman tungkol sa mga malfunction at malfunctions ay makakatulong sa may-ari ng Lada Kalina na kotse na mabilis na makitungo sa kanila at palitan ang mga nabigong bahagi ng mga bago. Ang mga orihinal na bahagi ay binili sa anumang dalubhasang tindahan, sa merkado ng kotse. Ang mga ginamit na ekstrang bahagi mula sa mga lumang modelo ng VAZ ay maaari ding gamitin sa ilang mga kaso.

Ang bagong Lada Kalina ay sumailalim sa mga pagbabago sa hitsura dahil sa pagbabago ng front at rear optics, ang radiator grille. Isang makina na may kapasidad na 106 kabayo ang lumitaw na may awtomatikong paghahatid.

Lubusang nilapitan ng AvtoVAZ ang problema sa kaligtasan sa mga track, kaya ang mga airbag ay idinagdag sa loob ng kotse ni Kalina. Ang pinahusay na sistema ng kontrol sa na-update na kotse ay nararapat ding pansinin. Ang trabaho ay ginawa sa soundproofing ng cabin, ang mga upuan ay naging komportable, na magpapahintulot sa driver na maging mas pagod sa mahabang biyahe. Ang scheme ng kulay ng kotse ng pamilyang VAZ at ang mga kagamitan nito ay napaka-magkakaibang, na hindi maaaring mangyaring ang bumibili.

Ang paghahambing ng Lada Kalina sa mga na-import na kotse, ligtas nating masasabi na hindi ito ang huli sa kanila sa mga tuntunin ng katanyagan at pagiging maaasahan. Ang mga bagong tampok ng Kalina ay nararapat sa pinakamalapit na atensyon.

Ang mga modernong motorista ay maaaring nakapag-iisa na dalhin ang Lada Kalina sa pagiging perpekto, magsagawa ng pag-aayos, at maayos na patakbuhin ang kotse. Kaalaman sa mga tampok ng kotse, karanasan sa pagmamaneho - lahat ng ito ay makakatulong na may dignidad upang makalabas sa mahihirap na sitwasyon, malutas ang mga problema na lumitaw.

Alisin ang steering linkage.
Ipinasok namin ang balbas sa uka ng nut na nagse-secure sa pipe ng crankcase.

I-unscrew namin ang nut sa pamamagitan ng paghampas sa balbas (right-hand thread).

Pinipisil namin gamit ang isang distornilyador ang dalawang clamp ng manggas na matatagpuan sa loob ng tubo.

Alisin ang dalawang rubber o-ring mula sa bushing.

Steering rack bushing (ang mga arrow ay nagpapakita ng bushing clamp).

Kung kinakailangan na palitan ang nut, gumamit ng mga circlip pliers upang i-unclip ito.
. at tanggalin ang retaining ring .. Alisin ang pipe fastening nut.

Inalis namin ang rubber plug mula sa adjusting nut ng rail stop.
Sa pamamagitan ng isang scraper, inaalis namin ang jammed metal sa mga lugar ng pag-lock ng stop adjusting nut.

Gamit ang isang espesyal na key na "24" na may panlabas na octagonal na ulo, tinanggal namin ang stop nut.

Inalis namin ang stop spring.
Putulin gamit ang isang distornilyador.

. tanggalin ang sealing ring.

Sa pamamagitan ng pagpindot sa crankcase sa isang bloke na gawa sa kahoy, pinatumba namin ang hintuan ng riles.
Putulin gamit ang isang distornilyador.

Ang isang rubber sealing ring ay naka-install sa uka ng stop.

Inalis namin ang singsing ng goma mula sa crankcase, na nagtatak sa butas para sa mekanismo ng pagpipiloto sa front panel.

Alisin ang boot mula sa gear shaft.

Sa isang heksagono "sa 6" tinanggal namin ang dalawang tornilyo.

Alisin ang separator na may thrust bearing rollers.

Alisin ang takip na selyo.

Inalis namin ang riles mula sa crankcase.

Pinindot namin ang gear shaft sa pamamagitan ng paghawak sa shaft sa isang vice na may malambot na metal jaw pad at pagpindot sa crankcase na may mounting blade.

Inalis namin ang gear shaft na may tindig mula sa crankcase.
Putulin gamit ang screwdriver..

. tanggalin ang retaining ring.

Inalis namin ang manggas ng shaft-gear assembly na may base plate.

Kung kinakailangan upang palitan ang tindig ng karayom ​​sa isang drill d = 4 mm, nag-drill kami ng dalawang butas na matatagpuan sa diametrically sa crankcase upang pumunta sila sa dulo ng mukha ng panlabas na singsing ng tindig ng karayom.

Sa pamamagitan ng mga drilled hole na may isang baras ng naaangkop na diameter, pinatumba namin ang panlabas na singsing ng tindig mula sa crankcase.

Sa isang puller, pinindot namin ang ball bearing ng gear shaft na may panloob na singsing ng roller thrust bearing.

Sa isang puller, pinindot namin ang panloob na singsing ng tindig ng karayom ​​mula sa baras.

Gamit ang isang distornilyador, putulin at alisin ang oil seal ng gear shaft mula sa takip ng crankcase.
Palitan ang roller thrust bearing outer race kung kinakailangan.

. scraper alisin ang extruded metal sa apat na lugar at ilabas ang singsing.
Sagana naming pinadulas ang mga bearings, rack teeth at gears, ang plastic bushing ng rack na may Fiol-1 grease. Binubuo namin ang steering gear sa reverse order.
Pinindot namin ang panlabas na singsing ng tindig ng karayom ​​sa crankcase na may mandrel na angkop na lapad. Upang mai-seal ang mga butas sa crankcase, maaari mong gamitin ang "mabilis na bakal" o "malamig na hinang".
Pinindot namin ang gear shaft na may ball bearing sa crankcase na may isang piraso ng pipe ng isang angkop na diameter o isang mataas na ulo, na naglalapat ng puwersa sa panlabas na singsing ng tindig.
Maaari mong pindutin ang pinion shaft sa crankcase sa pamamagitan ng pagpapahinga sa panlabas na lahi ng bearing sa vise jaws.

Pagkatapos ay inilagay namin ang crankcase sa tindig.

. at pindutin ang crankcase na may mahinang hampas ng martilyo sa isang kahoy na bloke.

Pinindot namin ang oil seal ng gear shaft sa takip sa pamamagitan ng mandrel o head flush na may dulong mukha ng takip.
Ipinasok namin ang rack sa steering gear housing. Ini-install namin ang pipe. Pinihit namin ang gear shaft upang ang flat dito ay matatagpuan sa kanang bahagi. Inilipat namin ang rack upang ang suporta ng steering rod na naka-mount sa rack ay matatagpuan sa gitna ng pipe groove. Ipinasok namin ang rail stop, ang stop spring at i-wrap ang stop nut. Inirerekomenda na palitan ang stop nut ng bago.
Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng puwang sa pakikipag-ugnayan ng gear sa rack (tingnan ang "Paglalarawan ng disenyo").

Ang AvtoVAZ Lada Kalina na kotse ay nakatanggap ng tanyag na pagkilala sa Russia - ang tatak na ito ay may sapat na mga tagahanga, mayroong isang club, at maraming mga form ang nilikha sa Internet. Ngunit ang kotse ay may sariling katangian na "mga sakit", at samakatuwid ang pag-aayos ng Lada Kalina ay isang paksang pangkasalukuyan, na nag-aalala sa maraming mga may-ari ng kotse.

Sa artikulong ito, titingnan natin ang mga pinaka-mahina na lugar sa isang kotse, ang pinakakaraniwang mga malfunctions at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis.

Ang Lada Kalina ay ginawa ng Volga Automobile Plant mula noong katapusan ng 2004, at mula noong 2013 Togliatti ay nagsimulang gumawa ng pangalawang henerasyon ng polar car. Ang Kalina-1 ay ipinakita sa tatlong katawan:

• sedan, modelo 1118;
• hatchback, 1119;
• station wagon (Combi), 1117.

Tatlong uri ng mga makina ng gasolina ang naka-install sa Kalina-1:

• 1.4 l 16-valve 11194 na may 89 hp kasama.;
• 1.6 L 8-valve 21114 (81 hp);
• 1.6 l 16-valve 21126 (98 hp).

Sa kotse ng unang henerasyon, isang manu-manong gearbox na may limang gears ang ibinigay. Ang suspensyon sa harap ng isang VAZ na kotse ay isang tipikal na Macpherson, isang beam na may stabilizer, shock absorbers at spring ay naka-install sa rear axle.

Ang mga pangunahing pagkasira sa makina ay madalang mangyari, ngunit mayroong sapat na iba't ibang hindi kasiya-siyang maliliit na bagay. Ang clutch sa isang VAZ na kotse ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan at isang mahabang mapagkukunan, anuman ang uri ng makina, at maaari itong mabigo sa isang saklaw na 40-50 libong kilometro. Ang pangunahing sanhi ng pagkabigo ay isang nabagsak na clutch disc.

Sa makina, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang antas ng langis - maaari itong dumaan sa mga gasket, masunog sa mga singsing ng piston. Tanging emergency oil pressure lamp ang naka-install sa instrument cluster, walang dial indicator. Kapag ang tagapagpahiwatig ay patuloy na nag-iilaw, maaaring huli na - ang crankshaft ay kakatok.

Ang isang kilalang sakit ng lahat ng mga gearbox ng VAZ ay isang pagtaas ng dagundong. Mahirap alisin ang ingay ng kahon, sa ilang mga kaso kahit na pinapalitan ang mga bearings, ang pagpuno ng de-kalidad na langis ng gear ay hindi makakatulong. Ang mga checkpoint ay umaalulong din sa mga bagong kotse, kaya ang AvtoVAZ ay higit sa isang beses na nakumpleto ang paghahatid.

Gayunpaman, simula sa "eights" at "nines", ang termostat sa makina ay itinuturing na isang may problemang bahagi, bukod dito, ang balbula sa loob nito ay maaaring ma-jam sa anumang posisyon. Ito ay hindi kanais-nais kung ang makina ay hindi nagpainit sa nais na temperatura ng pagpapatakbo, ngunit kapag ang makina ay nag-overheat, ito ay mas masahol pa.

Sa electrician sa Lada Kalina-1, tatlong pangunahing problema ang madalas na lumitaw:

• sa generator, mga bearings at isang diode bridge ay mabilis na "mamatay";
• madalas na nabigo ang module ng pag-aapoy;
• Naputol ang cable ng power window ng pinto ng driver.

Kung masira ang ignition coil, ang una at ikaapat, o ang pangalawa at pangatlong silindro ay hihinto sa paggana sa makina. Ang pagkasira ng ESP cable ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ito ay tumalon sa mga gabay nito.

Ang dahilan para sa paglitaw ng isang langutngot ng mga panlabas na kasukasuan ng CV ay isang kakulangan ng pagpapadulas, ang mga matipid na manggagawa sa pabrika ay naglalagay ng kaunti nito.Bilang isang resulta, ang masinsinang pagkasira ng mga bisagra ay nangyayari, at ang "grenada" ay kailangang baguhin.

Ang isang sirang timing belt ay palaging hindi kasiya-siya, ngunit kung sa isang 8-valve 21114 maaari mong baguhin ang belt drive at magpatuloy, pagkatapos ay sa mga makina 11194 at 21126, ang mga balbula ay yumuko mula sa isang counter blow na may mga piston, at ang pag-aayos ay medyo mahal. Ang isang break ay maaari ding mangyari dahil sa isang jammed water pump, samakatuwid, kung ang pump ay maingay, dapat itong mapilit na baguhin.

Ang Lada Kalina-1 ay isang medyo simpleng kotse, at ang driver ay maaaring ayusin ang maraming mga pagkasira sa kanyang sarili. Halimbawa, hindi ito magiging mahirap sa iyong sariling mga kamay;

• paalisin ang air lock mula sa sistema ng paglamig;
• alisin ang satsat ng gear knob;
• palitan ang filter ng hangin ng engine;
• palitan ang bomba ng tubig;
• palitan ang diode bridge sa generator;
• mag-install ng bagong panlabas na CV joint sa halip na ang malutong lumang drive;
• palitan ang ignition module.

Sa Lada Kalina, ang pag-aayos ng do-it-yourself ay dapat isagawa ayon sa mga tagubilin, gumamit ng mga de-kalidad na tool sa mekaniko ng kotse, at, kung kinakailangan, magsagawa ng trabaho gamit ang mga pullers at espesyal na kagamitan.

Maaari mong baguhin ang panlabas na "grenade" sa "Kalina" nang walang elevator o hukay, ngunit dapat na mai-install ang kotse sa isang patag na lugar. Ginagawa namin ang kapalit tulad ng sumusunod:

• una sa lahat, kinakalas namin at tinanggal ang hub nut - kapag tinanggal ang gulong, magiging problema ang paglipat nito;
• paluwagin ang mga mani ng gulong, i-jack up ang kotse, tanggalin ang gulong. Upang maiwasan ang pag-ikot ng kotse, kinakailangan na huminto sa ilalim ng mga gulong sa likuran, at sa harap, sa tabi ng jack, upang ma-secure sa ilalim ng threshold, maglagay ng suporta (halimbawa, isang kahoy na beam);
• i-unscrew ang bolts ng ball joint mula sa ibaba (2 pcs.);
• hinila namin ang steering knuckle patungo sa aming sarili, inilabas namin ang wheel drive;
• alisin ang mga clamp mula sa anter;
• dinadala namin ang boot na mas malapit sa gearbox, itumba ang panlabas na CV joint sa pamamagitan ng isang tanso o tansong drift;
• nag-install kami ng isang bagong bahagi sa lugar, punan ang grasa sa bisagra, ayusin ang anther sa CV joint na may mga bagong clamp;
• Binubuo namin ang lahat ng mga bahagi.

Ang sistema ng paglamig ay maaaring "air up" para sa iba't ibang mga kadahilanan, at una sa lahat, ang kalan sa cabin ay huminto sa pag-ihip ng mainit na hangin, ang temperatura ay tumataas, at ang antifreeze ay kumukulo. Kung pigain mo ang upper at lower radiator pipes, parang walang laman, walang coolant sa kanila. Kadalasan, ang "airing" ay nangyayari pagkatapos palitan ang radiator ng kalan, at kung minsan ay napakahirap alisin ang hangin mula sa system. Bilang kahalili, maaari kang mag-install ng karagdagang katangan sa ibabang tubo ng pampainit sa ilalim ng talukbong, at pangunahan ang bagong hose sa tangke ng pagpapalawak mula sa itaas, maglagay ng plug sa ibabang tubo mula sa tangke patungo sa mas mababang tubo ng radiator.

Sa isang 8-valve VAZ-21114 engine, ang average na mapagkukunan ng pump ng tubig ay halos 70-100 libong kilometro, at kung nagsimula itong gumawa ng ingay o tumagas, dapat itong mapalitan. Dapat pansinin na sa lahat ng mga modelo 2108-15, Lada Priore at Kalina na may 8-valve internal combustion engine, nagbabago ang bomba ayon sa parehong prinsipyo.

Ang water pump ay pinapalitan tulad ng sumusunod:

• alisan ng tubig ang antifreeze mula sa sistema ng paglamig;
• alisin ang takip ng plastic timing belt;
• kung ang timing belt ay hindi kailangang baguhin, pagkatapos ay ang crankshaft pulley ay hindi tinanggal, ayon sa pagkakabanggit, ang kanang gulong ay hindi kailangang lansagin;
• itakda ang marka sa timing gear - dapat itong tumugma sa ebb sa rear timing case;
• paluwagin ang tension roller, alisin ang sinturon mula sa timing gear;
• i-unscrew namin ang tatlong bolts ng pump na may heksagono, ilabas ang pump;
• inilalagay namin ang bagong bomba sa lugar, ilagay sa sinturon, iunat ito ng isang tension roller, suriin ang pagkakahanay ng mga marka, ang marka sa crankshaft ay nasa flywheel, sa ilalim ng plug ng goma ng pabahay ng gearbox;
• punan ang antifreeze, simulan ang makina, tingnan kung umaagos ang antifreeze, at kung ang bomba ay gumagawa ng ingay. Kung maayos na ang lahat, ibalik ang timing case sa lugar.

Ang pagpapalit ng air filter sa Lada Kalina (engine 21114) ay napaka-simple, ginagawa namin ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• i-unscrew ang apat na tornilyo ng tuktok na takip ng pabahay ng air filter, para dito kailangan mo ng isang regular na Phillips screwdriver;
• iangat ang tuktok na takip, alisin ang elemento ng filter;
• mag-install ng bagong filter sa lugar;
• higpitan ang apat na turnilyo ng VF case.

Inirerekomenda na palitan ang elemento ng filter sa Lada Kalina tuwing 30 libong kilometro, ngunit kung ang kotse ay pinatatakbo sa isang maalikabok na lugar, ang elemento ng filter ay dapat na mabago nang mas madalas.

Kung ang cable ng power window ay naging hindi na magamit sa isang Lada Kalina na kotse o ang motor ay nasunog, ang ESP ay dapat palitan. Ang pagpapalit na operasyon ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• lansagin ang power window control unit;
• alisin ang trim ng pinto;
• upang idiskonekta ang power window mula sa salamin, ang huli ay dapat na itataas hanggang sa itaas;
• i-unscrew ang apat na bolts na nakakabit sa salamin sa ESP (dalawa sa harap at dalawa sa likod). Ang salamin ay hawak ng mga selyo, ngunit maaari rin itong i-secure upang hindi ito mahulog;
• i-unscrew ang metal black bar (tatlong turnilyo);
• i-unscrew ang labing-isang fastener ng power window (bolts para sa 10), idiskonekta ang power plug mula sa electric motor;
• sinimulan naming alisin ang power window mula sa likod, una naming alisin ang isang kalahati nito;
• pagkatapos ay inilabas namin ang harap na bahagi kasama ang motor mula sa lukab ng pinto;

Ang nasunog na de-koryenteng motor sa elevator ay madaling palitan. Para dito:

• i-unscrew ang tatlong stud sa kaso ng mekanismo, pagkatapos ay apat pang turnilyo;
• i-dismantle ang motor, hawak ang coil gamit ang isang cable gamit ang iyong kamay, mag-install ng bagong bahagi;
• ini-mount namin ang window lifter sa pinto, ikonekta ito sa mga gabay sa salamin, ilagay ang trim sa lugar.

Ang isang katangian ng sakit ng Lada Kalina ay isang kalansing sa lugar ng gear lever, lalo na itong naririnig sa bilis ng engine na humigit-kumulang 3000. Ang dahilan para sa kakaibang tunog ay ang manggas, na bahagyang mas makapal kaysa kinakailangan. , at samakatuwid ang isang puwang ay nilikha sa koneksyon. Upang alisin ang depekto, magpatuloy tulad ng sumusunod:

• alisin ang takip ng hawakan, ito ay pinagtibay ng mga trangka;
• na may dalawang 13 wrenches, i-unscrew ang nut gamit ang bolt;
• alisin ang mga washers at bushings, ang disenyo ay ganito;
• upang maalis ang satsat, ang manggas (ang nasa gitna) ay maaaring bahagyang patalasin ang lapad, o ang koneksyon ay dapat na smeared na may sealant;
• pagkatapos makumpleto ang aksyon, kinokolekta namin ang lahat pabalik. Ang sealant ay hindi palaging nakakatulong, ngunit ang paggiling ng manggas sa pamamagitan ng 0.3 mm ay nagbibigay ng nais na epekto.