ZMZ 514 DIY repair

Sa detalye: ZMZ 514 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang diesel engine na ZMZ 514 ay ginawa sa Zavolzhsky Motor Plant, at ang tanging kinatawan ng diesel engine ng buong linya ng mga makina ng ganitong uri. Sa una, ang power unit ay inilaan para sa mga trak na ginawa ng pangkat ng mga kumpanya ng GAZ, ngunit binili ng UAZ ang karamihan ng mga makina para sa pag-install sa kanilang mga kotse.

Hindi tulad ng mga katapat sa gasolina, ang diesel ay nakatanggap ng mas mataas na teknikal na katangian, na naging popular sa mga tao. Kaya, ang yunit ng kuryente ng halaman ng Zavolzhsky ay nakatanggap ng isa sa mga pinakamahusay na sistema ng gasolina na ginawa ng BOSCH. Ang isang V-ribbed belt na may auto-tensioner ay na-install din upang himukin ang injection pump, pump at generator. Isang na-upgrade na Common Rail fuel supply system ang na-install sa makina

Isaalang-alang ang ZMZ 514 diesel at ang mga teknikal na katangian nito:

Ang pangunahing bahagi ay naka-install sa mga sasakyan na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant, lalo na: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup at Cargo.

Ang pagpapanatili ng 514th internal combustion engine ay isinasagawa sa karaniwang paraan, tulad ng para sa lahat ng domestic diesel na sasakyan. Ang agwat ng serbisyo ay 12,000 km, ngunit karamihan sa mga eksperto at motorista ay sumasang-ayon na upang mapanatili at madagdagan ang mapagkukunan, ang bilang na ito ay dapat na bawasan sa 10,000 km.

Sa panahon ng pagpapanatili, ang mga consumable at langis ay pinapalitan. Kasama sa unang item ang - magaspang at pinong mga filter ng langis, pati na rin ang mga filter ng gasolina. Depende sa mga kondisyon ng operating, inirerekomenda din na suriin ang air filter, na maaaring barado pagkatapos ng 15-20 km.

Video (i-click upang i-play).

Ang partikular na atensyon sa panahon ng pagpapanatili, lalo na kung ito ay ginagawa sa pamamagitan ng kamay, ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga injector, glow plug, pati na rin ang kondisyon ng high pressure fuel pump.

Ang hindi napapanahong pag-aayos ng huli ay maaaring humantong sa isang mas malubhang pagkasira ng pares ng plunger, na mangangailangan ng karagdagang pamumuhunan.

Ang pag-aayos ng isang 514 series na diesel engine ay medyo mahirap sa bahay. Kaya, maaari kang magsagawa ng mga menor de edad na pag-aayos, ngunit ang mas malalaking breakdown ay inirerekomenda na ayusin sa isang serbisyo ng kotse.

Sa bahay, maaari mong ayusin ang fuel pump, palitan ang mga glow plug, palitan ang valve cover gasket.

Ang pangunahing problema na madalas na kinakaharap ng mga motorista ay ang tripling ng isang diesel power unit. Sa kasong ito, kadalasan ang problema ay maaaring nasa pagbara ng mga injector o isang malfunction ng high pressure fuel pump. Ang parehong mga bahagi ay nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan para sa pagkumpuni, at samakatuwid ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse upang ayusin ang problema.

Ang paglilinis at diagnostic ng mga nozzle ay isinasagawa sa isang espesyal na stand, na malinaw na makikilala ang may sira na elemento. Tungkol naman sa injection pump, nangangailangan din ito ng espesyal na kaalaman at kasanayan na hindi taglay ng bawat motorista.

Kadalasan, nabigo ang mga elemento ng sistema ng paglamig, na sapat na madaling baguhin sa bahay. Kabilang dito ang thermostat at water pump. Kaya, dahil sa hindi magandang kalidad na mga ekstrang bahagi, ang termostat ay maaaring madalas na mag-wedge, na humahantong sa sobrang pag-init ng makina o ang patuloy na operasyon ng electric fan. Tulad ng para sa pump ng tubig, napupunta ito sa ayos - kapag ang mga bearings ay pagod na.

Ang pangalawang pagpipilian ay ang pagbuo ng isang pagtagas mula sa ilalim ng baras, na madaling matukoy sa iyong sarili. Ang pagpapalit ng elemento ay medyo simple, kinakailangan upang lansagin ang drive belt at i-unscrew ang ilang mga mounting bolts.

Ang ZMZ 514 diesel engine ay nakakuha ng malawak na katanyagan sa mga sasakyan na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant. Ang pagiging simple ng disenyo, katangian ng lahat ng mga motor na ginawa ng Zavolzhsky Motor Plant, ay ginagawang medyo simple at madaling ayusin ang motor sa iyong sarili. Ang power unit ay sineserbisyuhan tuwing 12,000 km.

Maikling ipinakilala ng libro ang mga tampok ng disenyo ng ZMZ-51432 diesel engine na naka-install sa mga sasakyang UAZ ng environmental class 4 (Euro 4). Ang libro ay naglalaman ng pangunahing teknikal na data at mga katangian ng engine at mga yunit nito, ay nagbibigay ng mga rekomendasyon para sa kanilang pagpapanatili at pagkumpuni.
Inilarawan ang mga device na ginamit sa pagkumpuni at pagsubok ng pagganap ng mga indibidwal na bahagi. Ang mga posibleng pagkakamali sa makina, ang kanilang mga sanhi at mga remedyo ay ipinahiwatig.
Dahil sa patuloy na pagpapabuti ng disenyo ng mga UAZ na sasakyan at ZMZ diesel engine, ang mga indibidwal na bahagi at bahagi ng iyong makina ay maaaring magkaiba sa mga ibinigay sa aklat na ito.
Ang libro ay inilaan para sa mga espesyalista ng mga istasyon ng serbisyo, pag-aayos ng kotse at mga negosyo sa transportasyon ng motor, at maaari ring maging kapaki-pakinabang sa mga may-ari ng mga sasakyan ng UAZ, mga mag-aaral at mga taong nag-aaral ng disenyo ng mga makinang diesel.
Ang libro sa disenyo, pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga diesel engine ng ZMZ-51432 na modelo para sa mga UAZ na sasakyan ng ecological class 4 ay inihanda para sa publikasyon ng Opisina ng Punong Disenyo ng Teknikal na Kagawaran ng OAO ZMZ.

Pag-install at pagkumpuni ng ZMZ-514 diesel engine, pagkumpuni ng ZMZ-514 timing chain, pagpapalit ng intermediate shaft bushing sa ZMZ-514 sa UAZ Hunter 31519

At muli ay nagkaroon kami ng sorpresa mula sa ZMZ-514 diesel engine. Muli, ipinakita niya sa amin na ang pinakamahusay ay ang kaaway ng mabuti.
Nagsimula ang lahat sa mga chain tensioner. Nabasa ko online na ang mga mechanical chain tensioner ay mas mahusay kaysa sa hydraulic chain tensioner. Tulad ng sa kanila magkakaroon ng mas maraming presyon ng langis (may problema sa presyon sa himalang ito ng industriya ng diesel ng Russia) at ang lahat ay magiging maayos sa pag-igting ng kadena. Binago namin ang karaniwang mga hydromechanical tensioner sa purong mekanikal mula sa "Russian Bogatyr". At ... nakakuha ng isang sorpresa - isang chain jump. Nagsimulang maunawaan at narito ang dahilan. Iniutos ng upper tensioner na mabuhay ng mahabang panahon:

Basahin din: Pag-aayos ng pisara sa sarili mo

Hana mechanical tensioner

Ngunit ang mga sorpresa ay hindi natapos doon. Sa mas malapit na pagsusuri sa mekanismo ng tiyempo, isang satsat ng mga sprocket ang natagpuan. Matapos ang isa pang disassembly ng harap ng makina, lumabas na muli ang mga sprocket bolts.
At muli, hindi ito lahat ng sorpresa. Promval disenteng nakabitin. Pagkatapos ng pag-alis, lumabas na ang front bushing ay "natapos":

Sa pangkalahatan, dumating sila. Wala na kaming magagawa sa aming sarili. Nangangailangan ng espesyal na kagamitan. Nakakita kami ng isang kumpanya sa malapit na propesyonal na naglalagay ng mga crankshaft at iba pang mga shaft. Pamilyar kami sa problema ng mga promshaft sa aming mga makina mismo. Sinabi nila: dalhin ang bloke - gagawin namin ito.
I-block! Ang makina na ito ay kailangang alisin at i-disassemble. At nagpasya kaming subukan ito sa aming sarili.
Bumili kami ng 2 toneladang garage crane at nagsimula. Dito nila ikinabit ang isang crane sa UAZ:

Ito ay lumabas na ang pag-unhook ng makina ay hindi napakahirap. Ang gearbox ay hindi kailangang alisin. Gaya ng inaasahan, sapat na ang boom lift, kahit na ang stock ay nanatili:

Ibinaba ang diesel sa papag:

Pagkatapos ay inayos nilang muli ang arrow sa mas maikling distansya, muli itong isinabit sa kreyn at iginulong ito mismo sa kreyn papunta sa gazebo. Ang mga larawang ito ay hindi umiiral. Nagpahinga sila at ginulong ang buong istraktura. Pagkatapos, sa gazebo, ang diesel engine ay hugasan mula sa dumi, na-disassemble at ang bloke ng silindro ay na-load sa pangalawang UAZ - Patrick. At ang packaging mula sa gripo ay madaling gamitin :).
Ipinapakita na ng larawang ito ang disassembled stand para sa pag-assemble ng engine:

Ang assembly stand ay isang simpleng device na tutulong sa amin na i-assemble pabalik ang diesel.
Pansamantala, ang bloke na ito ay mapupunta sa mga espesyalista para sa pagpigil sa mga bushings at pag-aayos ng prom shaft.

At gagantimpalaan kami ng napakahalagang karanasan sa pag-disassemble ng makina

Sa madaling salita, sinunggaban nito ang front bushing ng intermediate shaft. Ganap na sira:

Pumutok ang sirang bushing sa harap.

Para sa pagkumpuni, binili ang isang kit sa anyo ng isang bagong prom shaft at isang set ng prom shaft bushings. Ang lahat ay nagkakahalaga ng Planet Zhelezyaka sa paligid ng 2,000 rubles. Susunod, ang diesel engine ay inalis mula sa kotse gamit ang isang garage crane (higit pang mga detalye sa ika-13 na bahagi sa link sa itaas), i-disassembled sa isang "malinis na bloke ng silindro" at ang bloke ay dinala sa Mechanika, na nakikibahagi sa pagbubutas at angkop. mga baras. Para sa 1,140 rubles, ang mga bushings ay pinigilan sa amin, ang promshaft ay pinaikot at pinakintab upang magkasya. Ganito ang hitsura ng bagong bushing:

Bagong bushing sa harap.

Mahigpit na nakaupo si Promval nang walang backlash.

Sumunod na dumating ang turn upang ipakita ang kanilang mga sarili sa engine assembly stand.
Bumili kami ng booth last weekend. At, sa pangkalahatan, hindi nila ito pinagsisihan. Ang stand ay nagkakahalaga sa amin ng 2,250 rubles, ngunit ang kaginhawaan ng pagtatrabaho dito ay sumasaklaw sa lahat ng mga gastos na ito. Wala kaming garahe, kaya ginagawa namin ang lahat sa mismong kalye o sa gazebo.
Narito ang isang bloke ng silindro na may naka-install na crankshaft sa stand:

At pagkatapos ay "na may bahagyang paggalaw ng kamay" ibabalik namin ang bloke at ipasok ang mga piston na may mga connecting rod:

Ang isang crane ay makikita sa background para sa pagkuha ng makina. Kapag binuo, ito ay tumatagal ng halos walang espasyo.

Minsan, sa panahon ng mainit na talakayan sa pagitan ng piloto at navigator sa panahon ng proseso ng pagpupulong ng diesel, ang laptop ay naging isang tablet at lumapit sa object ng pagpupulong 🙂:

Sa pangkalahatan? ang proseso ng pagpupulong na may ganitong paghahanda ay hindi napakahirap at kasiya-siya.

Oo! Mahalaga. Tiyaking mayroong isang torque wrench sa mga tool. Wala kami. Kinailangan kong bumili. Ang presyo ng isyu ay 1,150 rubles. Kasabay nito, nagpasya kaming mag-update ng ilang bahagi ng timing. Naglalagay kami ng mga bagong sprocket sa promshaft, chain at hydraulic tensioner. Sa araw, isinasaalang-alang ang paglalakbay sa kagubatan para sa mga raspberry, pinagsama nila ang makina at itinakda ang pagkakahanay ng mga marka ng crankshaft at camshafts. Dito kami nagkaayos noong Sabado:

Sa manual ng pagpupulong ng ZMZ-514, nakakita kami ng isang bagong termino para sa amin - "pick up". Kunin ang mga connecting rod, kunin ang ulo, atbp. Kaya nagpasya kami bago ilagay ang mahusay na ZMZ-514 diesel sa Zebrik, "kunin ito" at subukang simulan ito.

Lahat ng maaaring kunin sa stand (tingnan ang nakaraang ika-14 na entry sa BZ). Ngunit halimbawa, hindi ka maaaring maglagay ng flywheel sa stand. At nangangahulugan iyon na hindi mo maaaring itakda ang high-pressure fuel pump para sigurado.
Sa pangkalahatan, nagsimula kaming mag-sculpt ng winding stand mula sa mga improvised na materyales. Kumuha kami bilang batayan ng isang sheet ng 18 mm playwud na nagsilbi sa amin ng maraming at mga dekorasyon ng iba't ibang mga produktong gawa sa kahoy:

Nag-sculpt kami ng stand para sa pagsisimula ng makina

Pagkatapos ay iginulong nila ang assembly stand sa ilalim ng crane:

Isinabit namin ang makina sa isang kreyn at inalis ang pagkarga ng assembly stand:

Inalis nila ang pagkakawit ng assembly stand, inilabas ito mula sa ilalim ng crane, nag-set up ng self-made stand para sa winding up at ibinaba ang diesel dito:

Ibinaba nila ito sa isang paikot-ikot na stand.

Pagkatapos ay i-screw namin ang engine mounts sa stand, binuo ang engine sa pinakamababang kondisyon na kinakailangan para sa pagsisimula, ikinakabit ang power system mula sa lumang expansion tank at pumped ang injection pump na may mga nozzle:

Ikinonekta namin ang starter at ang injection pump valve sa baterya na may mga wire na ginawa nang mabilis at naghanda para sa sandali ng katotohanan - ang paglulunsad:

Pagkatapos mag-install ng isang bagong wash shaft na may bushing at isang oil pump (at siyempre isang bagong oil filler cap. Sa wakas, lumitaw ang normal na presyon, ang makina ay tumatakbo nang maayos - ito ay binuo bilang pagsunod sa lahat ng mga sandali at tumpak na pagmamarka, at pinaka-mahalaga - na may kaluluwa at para sa aking sarili. Gaya ng sinabi sa pamagat - ay mabubuhay!Tulad ng nangyari, ang isang diesel engine na may at walang silencer ay dumadagundong sa parehong paraan, kahit na mag-hang ka ng isang tuwid na tubo.Ang isang bloke ng silindro na may mga bitak o butas sa mga dingding ng silindro, water jacket at crankcase o may mga bitak sa itaas na eroplano at mga tadyang na sumusuporta sa mga pangunahing bearings ay dapat mapalitan.Suriin ang pagsusuot ng mga cylinder, ang mga butas para sa mga journal ng suporta ng intermediate shaft, ang mga butas para sa oil pump drive, ang pagpapapangit at pagkakahanay ng mga bearings para sa mga pangunahing bearing shell.Bilang resulta ng pagsusuot, ang mga silindro ng bloke ay nakakakuha ng hindi regular na hugis.Ang pagsusuot ay umabot sa pinakamalaking halaga mula sa paglilipat ng piston sa tuktok na patay na sentro sa lugar ng itaas na piston ring, sa layo na 20-30 mm mula sa itaas na eroplano ng bloke, ang pagsukat ay dapat isagawa sa direksyon na patayo sa axis ng crankshaft (sa eroplano ng swing ng connecting rod)

Basahin din: VAZ 21213 do-it-yourself na pag-aayos ng panel ng instrumento

Ang cylinder diameter ng bagong cylinder block ay 87 +0.030 mmPinakamataas na pinapayagan - 87.1 mmMga sukat ng pag-aayos 87.5 +0.030 mm, 88 +0.030 mmPara sa pag-aayos ng bloke ng silindro, dalawang sukat ng pagkumpuni ng diameter ng silindro at mga piston ng dalawang laki ng pagkumpuni ayon sa diameter ng palda ay binibigyan ng pagtaas sa laki ng 0.5 mm at 1.0 mm.Sa kaganapan ng higit sa katanggap-tanggap na pagsusuot ng mga cylinder o pagkakaroon ng pagmamarka, malalim na mga gasgas, ang bloke ng silindro ay dapat ayusin.Ang lahat ng mga silindro sa isang bloke ay dapat na makina sa parehong laki ng pag-aayos, maliban kung kinakailangan na alisin ang mababaw na mga gasgas sa salamin ng silindro (sa loob ng pagtaas ng diameter ng silindro ng 0.05 mm), ang mga may sira na silindro lamang ang pinapayagang ayusin dito.Sa mga kaso kung saan limitado lamang ang bilang ng mga piston, kinakailangang i-machine ang mga cylinder batay sa piston skirt diameter group na idinisenyo upang gumana sa cylinder na ito, alinsunod sa talahanayan 1. Ang liham na nagsasaad ng piston skirt diameter group ay nakatatak sa ito sa ibaba (Larawan 1).Tab. 1 Ang pagkakatugma ng mga pangkat ng mga piston sa mga sukat ng diameter ng mga cylinderSa pangkalahatan, background.
May isang mangangaso na may ZMZ 514 na makina
Basag ang ulo -> nagbago
Dumaan sa puddle -> jammed -> inayos
Shitty oil pressure -> Inalis ko ang tuhod ko -> Nilustay ko ito.
Ang presyon ay humihigop pa rin -> Inalis ang ulo nilustay ang mga pastel na pinalitan ng oil pump pressure ay sumisipsip pa rin.At isang ideya ang tumama sa akin. Ayoko ng 514 gusto ko nissan td27 qd32 bale. Pero eto ang problema sa pera, as usual, walang nifiga, pero gusto kong sumakay.At habang nag-iipon ng pera para sa Nissan, nagpasya akong idikit dito ang ZMZ 406. At narito ang tanong mismo. 406 At gayon pa man. carburetor o injector? As if may possibility na pareho.
dahil sa tabi ng trabaho mayroong isang pagtatanggal-tanggal ng anumang Volga, ayon sa pagkakabanggit, ang ika-406 na injector ay bibilhin. At makatuwiran bang i-convert ito sa isang karburetor?sa pangkalahatan sa agenda:
1 kung ilalagay ang 406th
2 kung ilalagay mo ito injector o carburetor?
Hindi ko mahanap ang 3 409th motor dahil mayroon lamang 406th engine_________________
Larawan - ZMZ 514 do-it-yourself repair

Sino ang gusto - naghahanap ng paraan, sino ang ayaw - naghahanap ng dahilan

Ang ZMZ 514 ay isang matipid at hindi mapagpanggap na diesel engine na naka-install sa mga UAZ Patriot na kotse at isang bilang ng iba pang mga modelo ng kotse mula sa UAZ automaker.

Ang power unit na ito ay binuo noong 2002 at ginawa ngayon na may maliliit na pagbabago.

Ang pagbabago ng ZMZ 514 engine ay may mga sumusunod na katangian:

Ang makina ay naka-install sa UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup at Gazelle.

Ang pagbuo ng ZMZ 514 diesel engine ay nagsimula sa Zavolzhsky Motor Plant noong 2002, na nasa produksyon pa rin.

Ngunit noong 1978, pinlano na gumawa ng isang diesel engine na may kapasidad na 90 lakas-kabayo, na inilaan para sa pag-install sa mga sasakyan ng UAZ.

Ang pag-unlad ng makina ay isinasagawa sa loob ng 15 taon, kung saan ang ilang mga prototype ay ginawa na hindi nagbibigay ng sapat na pagiging maaasahan at hindi naiiba sa katanggap-tanggap na kahusayan ng gasolina.

Noong 1993, isang desisyon ang ginawa upang paigtingin ang pag-unlad ng isang diesel engine, at ang promising gasoline engine ng 406 na pamilya ay kinuha bilang batayan. Bilang isang resulta, makalipas ang dalawang taon, ang unang prototype ay ginawa, na nakatanggap ng index 406D.10. Ang dalawang-litro na 105 horsepower engine na ito ay naging batayan para sa paglikha ng isang power unit ng pamilyang ZMZ 514.

Ang disenyo ng bagong power unit ay isinagawa ng mga espesyalista ng ZMZ kasama ang paglahok ng mga English minders mula sa kumpanyang Ricardo. Ang mga pagsubok na isinagawa sa England ay nagpakita ng di-kasakdalan ng bloke ng silindro, bilang isang resulta, napagpasyahan na gumamit ng hindi cast iron para sa paggawa ng cylinder head, ngunit mas matibay at magaan na aluminyo.Ang ZMZ 514 cylinder block ay gawa sa cast iron gamit ang injection molding technology.

Noong 2002, ang unang batch ng ZMZ 514 diesel engine ay natipon, na na-install sa Gazelle. Gayunpaman, na sa unang taon ng operasyon, lumabas na may mga paghihirap sa paglilingkod sa mga makina ng seryeng ito, at makalipas ang dalawang taon, tumigil ang produksyon.

Ang mga inhinyero ng ZMZ ay nagsimulang magtrabaho sa motor, na tumagal ng isang taon at kalahati. Bilang resulta ng rebisyon, binago ang disenyo ng mga connecting rod, cylinder block at timing chain.

Noong Nobyembre 2005, ipinagpatuloy ang produksyon ng ikalawang henerasyon ng power unit na ito, na nakatanggap ng index ng ZMZ 5143. Napatunayan ng makina na ito ang sarili mula sa pinakamahusay na panig. Ito ay matipid, madaling mapanatili at maaasahan. Ang bagong makina ay ini-install sa mga UAZ Hunter na sasakyan.
Noong 2012, inilunsad ang produksyon ng isang na-upgrade na bersyon ng power unit, na nakatanggap ng ZMZ 51432.10 CRS index. Ang bersyon na ito ng makina ay nilagyan ng Common Rail fuel supply system at ganap na nakasunod sa mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran ng pamantayang Euro-4. Ang makina ng serye ng ZMZ 51432 ay na-install sa mga sasakyang UAZ Patriot, Pickup, Hunter at Cargo.

Ang paggamit ng direktang fuel injection system sa ZMZ 51432 Common Rail ay makabuluhang nagpabuti ng fuel efficiency. Kung ihahambing sa nakaraang henerasyon ng makina na ito, ang ZMZ 514 ay kumonsumo ng 10 porsiyentong mas kaunting diesel fuel at sa parehong oras ay nagbigay ng mas mahusay na tugon ng engine sa mababang bilis.

Kasabay nito, dapat sabihin na ang paggamit ng electronic direct fuel injection na ito ay humantong sa isang komplikasyon sa disenyo ng ZMZ 514 power unit, at, dahil dito, ang pagiging maaasahan ay nabawasan.

Unang-kamay na impormasyon: sayang:

Almost a year ago bumili ako UAZ 31608 na may modelo ng engine clone ZMZ 514.10: Naging masaya ako sa eksaktong isang buwan.

Pagkatapos nito (simula sa 15 000 km. ) nagmamadali: mass replacement ng clutch master cylinders kailan sa pagitan ng isang linggo pinalitan sa ilalim ng warranty 6 (. ) mga silindro (Ang pamunuan ng warranty center kahit noon pa man ay taimtim na ibinigay sa akin ang nakumpletong ulat ng mga malfunctions at hinikayat (.) sa akin na ibigay ang kotse, na nangangakong tutulong). Ang bangungot na ito ay natapos lamang pagkatapos nilang ma-establish na ang cylinder mounting ay skewed sa pabrika. Sinundan sirang alternator belt (Ito ay hindi nakakapinsala gaya ng maaaring tila. Sa kasamaang palad, ito ay sa "basahan" na ito na ang mga drive ng fan, power steering, at: ang vacuum brake booster pump ng isang dalawang-toneladang makina na direktang nakabit sa generator, at kapag pinapalitan ang belt, dapat tanggalin ang injection pump drive belt na sinusundan ng pagsasaayos.) pagkabigo ng tensioner pulley ng sinturon mismo (sa pamamagitan ng paraan, HALOS magkapareho sa ZMZ - 406 tensioner (sa ika-514, ang bolt ay mas maikli at ang roller ay mas makitid)).

Basahin din: Do-it-yourself na Renault Duster steering rack repair

naging apotheosis burnout (sa ika-20 libo) ng ikaapat na silindro kasama ang lahat ng tinadtad na karne.

PANSIN. Tandaan na kahit na sa kaso ng pagpapalit ng warranty ng makina (at ito mismo ang ginagawa, dahil ang pinsala ay napakalubha), ang pagkuha ng makina ay magiging lubhang problema. Ako ay "binago" sa ilalim ng warranty sa loob ng 3 buwan. Ang HALAMAN ay tumangging maglaan ng motor, na tumutukoy sa KAWALAN NG SPARE PARTS.

Kung sa tingin mo na ito ay isang hiwalay at hindi malamang na kaso, kung gayon ikaw ay lubos na nagkakamali. Ang dahilan ng pagkabigo ng makina (ayon sa palagay ng mga manggagawa sa pabrika, tulad ng ipinaliwanag nila sa akin sa serbisyo ng warranty) ay ang pagkabigo ng TURBINE, na matagumpay na nagdulot ng langis sa mga cylinder, na nagiging sanhi ng pagbuo ng soot at, bilang resulta, burnout ng piston, valves at iba pang mga problema sa beech. Ang agwat sa pagitan ng pagkabigo ng turbine at pagkamatay ng motor ay 50 - 100 km. (mas mababa sa aking kaso). Bukod dito, ang pagkawala ng kapangyarihan (lalo na kapag nagmamaneho sa highway) ay hindi mahahalata.

Ano ang magiging resulta ng pag-aayos ng makina kung hindi mo "pinamahalaan" sa panahon ng warranty, maaari mong malaman ito sa iyong sarili (ang manwal sa pag-aayos para sa himalang ito ng teknolohiya ay nai-post sa pamamagitan ng sanggunian sa kumperensya).

TINANGGI ng ZMZ na magsagawa ng pagpapalit ng warranty ng ZMZ 514 engine kasiito ay (ayon sa kanila) isang pilot-industrial unit, hindi sakop ng warranty at sa pangkalahatan ay masasabing eksklusibo. Sa kanilang opinyon, dapat akong maging masaya na papalitan nila ang aking bloke ng silindro at piston (nang hindi pinapalitan ang ulo ng bloke (. na may mga nasunog na balbula.) ) at ibigay ang makina nang WALANG PAGPAPALAGAL NG WARRANTY, na magtatapos sa isang buwan.

Ang impormasyong ito ay ibinigay sa akin ng nangungunang inhinyero ng departamento ng warranty ng ZMZ, si G. Saltykov I.V.

Ipinaliwanag ko sa kanya na kapag sinubukan mong iabot sa akin ang makina sa form na ito, agad akong gumuhit ng isang papel upang tanggihan ang pagtanggap at magdemanda.

Ngunit, sa tunog na pagmuni-muni, nagpasya akong huwag hilahin ang pusa sa pamamagitan ng buntot, ngunit idemanda ang UAZ ngayon na humihingi ng refund para sa kotse (isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa presyo), pagbabayad ng halaga ng kabayaran para sa moral na pinsala.

r.s. Naipadala na ang fax sa UAZ.

Kaugnay nito, makikipag-ugnay ako sa lipunan ng proteksyon ng mamimili o (kung malalaman ko kung paano mahahanap ang mga ito) hihingi ako ng tulong, sa proseso ng pakikipag-usap sa mga pabrika, sa legal na departamento ng magazine na "Behind the wheel".

Isang malaking kahilingan sa staff ng magazine na "Behind the wheel".

Ang lahat ng tunay at (ipinagbabawal ng Diyos) sa hinaharap na mga may-ari ng makinang ito, na kailangan pang harapin ang mga pagsubok na ito, ay magsasabi ng isang malaking "Salamat" sa iyo.

Tungkol sa libro : Pamamahala. Edisyon 2006.
Format ng libro : pdf file sa zip archive
Mga pahina : 164
Wika : Ruso
Ang sukat : 2 mb.
I-download : libre, walang mga paghihigpit at password

Ang manwal na ito ay naglalaman ng pangunahing teknikal na data ng ZMZ-5143.10 diesel engine at mga system nito, na naglalarawan sa aparato, mga tampok ng pagpapatakbo, pag-troubleshoot, pagpapanatili at pagkumpuni.

Ang manual ay inilaan para sa mga empleyado ng mga negosyo na kasangkot sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga makina ng ZMZ, mga organisasyon ng kalakalan at mga indibidwal na may-ari.

Ang mga makina ay ginawa ng planta na kumpleto sa kagamitan (kagamitang panggatong, kagamitang elektrikal at clutch) na naka-install at naayos sa makina, maliban sa pinong filter ng gasolina, na nakatakda sa makina sa posisyon ng transportasyon.

Ang mga bracket ng suporta sa transportasyon ay naka-install sa makina, na pinapalitan sa Ulyanovsk Automobile Plant. Ang air filter, tubig at mga oil cooler ay hindi kasama sa makina, samakatuwid, ang Manual ay naglalarawan lamang ng mga bahagi at assemblies na kasama sa package na ito.

Ang mga makina ng ZMZ-5143.10 ay idinisenyo para sa pag-install sa mga sasakyang UAZ na may 4x4 na pag-aayos ng gulong at isang kabuuang timbang na hanggang 3500 kg, at pagpapatakbo sa mga nakapaligid na temperatura mula minus 45 degrees Celsius hanggang plus 40 degrees Celsius, relatibong halumigmig ng hangin hanggang sa 75% sa isang temperatura na plus 15 degrees Celsius, nilalaman ng alikabok ng hangin hanggang sa 1 g/m3, pati na rin sa mga lugar na matatagpuan sa taas na hanggang 4000 metro sa ibabaw ng dagat.

Ang cylinder block ay gawa sa espesyal na cast iron sa isang monoblock na ang crankcase ay nakababa sa ibaba ng crankshaft axis. Sa pagitan ng mga cylinder ay may mga duct para sa coolant. Sa ilalim ng bloke ay may limang pangunahing suporta sa tindig. Ang mga takip ng tindig ay ginawang kumpleto sa cylinder block at samakatuwid ay hindi mapapalitan. Sa bahagi ng crankcase ng cylinder block, ang mga nozzle ay naka-install upang palamig ang mga piston na may langis.

Ang ulo ng silindro ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro mayroong mekanismo ng pamamahagi ng gas: mga camshaft, valve drive levers, hydraulic bearings, intake at exhaust valve. Ang cylinder head ay may dalawang intake channel at dalawang exhaust channel, flanges para sa pagkonekta sa intake pipe, exhaust manifold, termostat, mga takip, upuan para sa mga injector at glow plug, mga built-in na elemento ng cooling at lubrication system.

Dahil sa ang katunayan na ang disenyo ng makina ay patuloy na pinapabuti, ang mga indibidwal na bahagi at bahagi ay maaaring bahagyang naiiba mula sa mga inilarawan sa manwal na ito.

Ang trabaho sa paglikha ng ZMZ 514 diesel engine ay nagsimula noong 1978, ngunit ang unang sample ay inilabas lamang noong 1999.Sa ngayon, ang makina na ito ay sikat sa mga UAZ 4x4 na sasakyan na may mechanical injection pump, pati na rin ang Common Rail.

Ang kumpanya ng Diesel-auto ay nagsasagawa hindi lamang sa pag-aayos ng ZMZ 514, diesel, posible ring magsagawa ng pag-tune ng chip at iba pang gawain upang mapabuti ang pag-andar nito.

Maraming mga may-ari ng kotse ang nagkakamali na naniniwala na kaya nilang ayusin ang ZMZ 514 (diesel) sa kanilang sarili. Gayunpaman, upang epektibong maibalik ang ZMZ 514 diesel engine, ang pag-aayos nito ay dapat lamang pagkatiwalaan ng isang sertipikadong serbisyo ng kotse, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan at mga kinakailangang kasanayan. Ang mga tagapag-ayos ng sasakyan ay kukuha ng mga pagkukumpuni sa araw ng tawag, upang ang pagpapanumbalik ng pag-andar ng ZMZ 514 ay magaganap nang mabilis.

Isang karagdagang bonus ay magiging isang warranty service sa "Diesel na sasakyan».

Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka na ayusin ang makina ng ZMZ 514, maraming mga motorista ang nagdadala ng isang diesel na disassembled sa mga bahagi sa kanilang sarili at hiniling na ayusin ito. Ang sitwasyong ito ay medyo banal, ngunit magastos para sa wallet ng customer, dahil ang mga magiging master ay nagpapalubha lamang sa sitwasyon at nagpapataas ng dami ng trabahong isinagawa.

Basahin din: Gawin mo ang iyong sarili ng mabilisang pagkukumpuni sa bahay

Sa kasalukuyan, naka-install ito sa mga naturang kotse tulad ng UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Ang pag-aayos ng makina ng tagagawa ay inihayag pagkatapos ng isang run ng 250 libong kilometro. Maging na ito ay maaaring, ang pagpapanumbalik ng isang makina ng naturang pagbabago ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan at kaalaman mula sa master.

Pagkatiwalaan ang mga propesyonal sa iyong UAZ Hunter, ZMZ 514 diesel engine. Nangangako kaming aayusin ang makina na may mataas na kalidad at nasa oras!

Mabuting tao, kung paano itakda ang sandali ng pag-iniksyon sa high-pressure fuel pump kung ang bituin sa high-pressure fuel pump ay nakarelasyon sa pulley o shaft ng fuel pump, hindi ko alam kung paano isulat ito ng tama .

Sinimulan ko ang kotse nang random, ngunit ang aso ay hindi humila. 10 beses nang ipinakita ang mga marka ng TDC at iba pa. Ang isang impiyerno ay hindi humihila. Ang dvigun ay binili at mula sa sandali ng pag-install tulad ng isang sitwasyon .. Binabalik-balik ko ito at hindi bababa sa impiyerno. Wala akong ganoong kapangyarihan. Gumagana ang turbo. nasa 2000 rpm na ito nagsimulang gumana. Ano ang gagawin walang lakas na nagkakasala sa high-pressure fuel pump. Ang sabi ng may-ari ay maayos ang lahat. Handa akong magbigay ng pera para sa isang video manual kung saan magiging malinaw kung ano ang ginagawa namin, kung paano i-set up ang feed. Ilan na ang muling nabasa ay hindi gumagana. Naisip nang malakas upang bumili ng bago, at kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay ang turbine sa karagdagan. Lahat ng pwedeng gawin ay nagawa na. (

Idinagdag (11 Set 2012, 09:01)
———————————————
Well, magsisimula ako sa simula. Ang makina ay na-install sa halip na gasolina. Boo. Sa panahon ng pag-install at paglulunsad, ang lahat ng posibleng dahilan ay hindi kasama. dumi bagong gaskets vooyuschey sealing tapos na.
Inayos ang mga label. Nagsisimula ang TDC ngunit hindi humihila. Sinuri ang turbine. konektado ang gauge ay nagsisimulang gumana sa humigit-kumulang 2000 rpm. Ang makina ay na-dismantle na at ang mga panloob na marka ay nasuri. Lahat magkatugma. baluktot..

Sa pangkalahatan, pumunta kami, pumunta kami, ngunit walang kahulugan ..
Ang kapangyarihan ay hindi pareho.
May sumulat sa akin na ito ay kapag ang mga o-ring ay malaki sa mga injector .. Hindi ko alam kung ito ay maaaring makaapekto sa kapangyarihan.

Ngunit mayroon siyang ganoong biyahe, at pagkatapos, himalang lumitaw ang kapangyarihan; nangyayari ito minsan sa isang buwan.

sa tag-ulan mas maganda rin ang hatak pero hindi yelo..

how to set this moment ideally .. Wala kaming diesel masters .. lahat ng stands nila ay para sa mabibigat na trak .. at walang adapter kuno .. Ideal ang konsumo 10 liters per 100 approximately .. maayos ang takbo ng makina . .

Baka may nakatagpo nitong almoranas unsubscribe .. Walang lakas mag decide mag isa .. Takot ako bumili ng high pressure fuel pump at in vain .. baka may way para ma check ang high pressure fuel pump , well, sabihin natin ang mga filter kung saan magsisimula kung ano ang dapat buksan ..

Pangkat: Mga Advanced na User
Mga Post: 1 026
Pagpaparehistro: 20.3.2009
Ipasok ang palayaw
Quote
Mula sa: StaroPopovskie namin
User #: 11 440
Salamat sinabi: 81
Team MF: ChumAZiki
Ang iyong sasakyan: HUNTER
Tunay na pangalan: Sergey

Humingi sila ng tulong sa pag-aayos ng ZMZ-514 Euro 3.g.v. 2011. Mileage 44.000 km.
Sintomas, ito ay naninigarilyo tulad ng isang diesel lokomotibo, walang traksyon, ang langis ay dumadaloy sa isang stream, kung ang diesel fuel ay nagtatapos, kung gayon hindi posible na i-bomba ang high-pressure fuel pump sa pump, at lahat ng uri ng mga jambs.
Ang kotse ay binili ng bago.Pagkatapos ng huling pag-aayos sa istasyon ng serbisyo, hinila siya sa isang kurbata 😀 nagkibit-balikat ang mga master ng diesel.

Kinailangan kong maghukay ::verycr:: pagkatapos noon, maraming ekstrang bahagi ang naiwan, at ang kotse ay naging Euro2, na may mahusay na traksyon at mahusay na pagganap ng ICE.

Pangkat: Mga Advanced na User
Mga post: 2 436
Pagpaparehistro: 9.7.2009
Ipasok ang palayaw
Quote
Mula sa: Popova 36
User #: 12 367
Salamat sinabi: 215
Ang iyong sasakyan: Mechtavod
Iyong moto: Suzuki RMX 250 sold, Honda bros 400 staggered, naghahanap ng iba
Tunay na pangalan: Michael

Pangkat: Mga Advanced na User
Mga post: 1 608
Pagpaparehistro: 1.7.2008
Ipasok ang palayaw
Quote
Mula sa: Smolensk
User #: 10 152
Salamat sinabi: 1084
Team MF: Sympathizer
Ang iyong sasakyan: VW-Passat DAD
Tunay na pangalan: Alexander

Ito ba ay isang stock ng mga ekstrang bahagi na natitira, tama? Mahusay, ibigay ito para sa scrap, ang master ay dapat lamang magkaroon ng sapat para sa trabaho
At ngayon ang ilang uri ng gasolina ay kailangang ma-refuel, o nangangailangan ba ito ng enerhiya mula sa kalawakan?

Iniksyon mo na ang iyong sarili, may ginawa ka ba sa iyong sarili, at higit sa lahat, ANO, sa anong mga pamamaraan mo ito nalampasan?
PS: saan ka kumuha ng spare parts, I suppose sa auto business, UAZ dealers ba sila?

Na-edit ang post 67gru – 19.3.2014, 7:37

Pangkat: Mga Advanced na User
Mga post: 1 773
Pagpaparehistro: 20.12.2009
Ipasok ang palayaw
Quote
Mula sa: Avtozavodskaya
User #: 13 545
Salamat sinabi: 681
Tunay na pangalan: Evgeny

Kami mismo ang nagsagawa ng lahat ng gawain sa garahe, inalis ang hindi kailangan, ngunit na-install ang kailangan. Naghanap kami ng mga ekstrang bahagi hangga't maaari
Ang dealer ay wala sa kanila.

MGA REKOMENDASYON PARA SA ENGINE OPERATION

7.2 Pagsisimula at pagpapahinto ng makina
Ang gasolina at langis ay dapat na angkop para sa panahon ng pagpapatakbo.
Upang mapadali ang pagsisimula ng makina sa taglamig, pinapayagan na palabnawin ang tag-init-
ang kanyang gasolina (L-0.2-40) na may kerosene sa halagang hindi hihigit sa 20% ng dami ng gasolina.
Magsagawa ng pang-araw-araw na pagpapanatili ng makina bago simulan ang makina
(EO): suriin ang antas ng langis, coolant, higpit ng pi-
taniya, pagpapadulas, paglamig, bentilasyon ng crankcase.
Pansin! Huwag pindutin ang accelerator pedal habang ini-start ang makina
ina!
Pagkatapos simulan ang isang malamig na makina, hayaan itong tumakbo para sa a
pinakamababang idle speed para sa 3 ... 5 minuto, upang dalhin ang turbocom-
pressor sa working order.
Pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw sa isang malamig na makina, hindi ito dapat patakbuhin
gumana sa mataas na bilis at load hanggang sa temperatura ng paglamig
mga likido at 60 °C. Ito ay hahantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng engine, pagtaas
personal na pagkonsumo ng gasolina at maaaring maging sanhi ng pagkawala ng makina
gusali.

Basahin din: Do-it-yourself chainsaw repair forester

Hi!, Ano kaya ang dahilan?

Sergey Viktorvich (nang walang pagpaparehistro)

Upang ang diesel engine ay gumana nang normal sa Hunter, kinakailangan upang ilipat ang jet fuel pump mula sa frame patungo sa kompartimento ng engine at pagkatapos ay ang lahat ng mga problema sa pagpapatakbo ng diesel engine sa taglamig ay lilipas.

Ang bloke ay disassembled / binuo, ang mga nozzle ng langis ay tinanggal.
1. Paano i-unscrew ang hollow bolts / valves ng mass / nozzles. I mean, walang damage.
2. Paano nila sinuri ang presyon ng mga injector ng langis. Dapat ay tungkol sa 1.5 bar.

Ang mga nozzle ng langis ay nasa pangunahing langis. mga lansangan. Sa xx, madaling mawala ang pressure sa kanila kung gumagana ang mga ito sa mas mababang pressure.

Kung ang baras ay hindi STD, ngunit isang pag-aayos, kung gayon kinakailangan upang sukatin ang kapal ng mga halves ng mga liner. Ang opsyon na palitan ang ilan sa mga insert na may std ay hindi ibinukod.

Ang mga liner para sa mga makina ng ZMZ ay madalas na dinadala kamakailan
na may indikasyon sa kahon ng isang sukat at sa kahon ay ang pamantayan.
kung walang marking sa insert mismo, 100% branded badge lang nila ang wala.

Sa tingin ko, malabong mapupunta ang ganitong pagkawala sa mga butas na iyon.

hindi ko itinatanggi. Dinala ito bilang isang pagpipilian. Dahil ito ay depende sa pagganap sa mababang XX ng isang partikular na masa / bomba / modelo / motor.
Sa ilang mga VAG, nawawala ang presyon, sa isang mainit na XX ito ay kapansin-pansin. Kung hindi, bakit sila maglalagay ng isang naka-calibrate na bola doon. mga balbula?? Kaya't muli silang naseguro laban sa pagkawala ng presyon sa isang mainit na ikadalawampu.

Pagkatapos ng lahat, maaari lamang silang gumawa ng malalaking butas-sprinkler, tulad ng sa isang leeg. mga makinang diesel (hal. Ford atbp.)

Gumagamit sila ng hindi isang piraso ng papel, ngunit kontrol at pagsukat ng mga instrumento (multimeter at caliper), kaya ang Diyos lamang ang nakakaalam kung ano ang mayroon ka doon sa KShM, ngunit tiyak na hindi ikaw.

Siyempre, mahirap isipin kung paano mo sinuri ang mga bushing nang hindi nakikita ang kanilang ibabaw.
Dapat kong sabihin kaagad na hindi ko alam ang motor na ito. Gumuhit lang ako ng pagkakatulad mula sa larawan. Plus mayroong isang paglalarawan ng wt. mga sistema sa network.

1. Sa pamamagitan ng bushings pr / shaft, maaaring may pagbaba sa presyon
Kaya, ang lokasyon at disenyo ng mga bushings ay halos kapareho sa mga VAG bushings. Meron ding bakal. bushings. At din ang clearance (ayon sa manual) ng bushing-shaft ay humigit-kumulang 0.02 - 0.05 mm.
Ang isang tampok na katangian ng naturang mga bushings ay hindi unti-unting pagsusuot sa kapal ng layer, ngunit ang pagkapagod / pag-chip ng temperatura ng isang medyo malaking ibabaw. Sa isang kumpletong paghihiwalay mula sa base ng bakal, ang kapal ng pagsabog ay 1.5 - 2.0 sq.cm
Mayroong isang downside sa pagpipiliang ito. Kapag sinusuri ang puwang "para sa pag-uurong-sulong" - hindi ka makaramdam ng anumang paglalaro. Dahil (kondisyon/humigit-kumulang) 80% ng lugar ng pag-spray ay hindi naaabala. At ang baras ay perpektong "nakatayo" sa manggas.
Kasabay nito, tinatayang. 20% ng patong ay ganap na gumuho. Sa posibleng pag-spray ng layer na may kapal na hanggang 0.50 mm. Ang lugar ng pagkawala ng presyon/cross section ay tumalon nang napakalakas. Dahil sa napakakapal na DALAWANG butas ng suplay, para sa langis F humigit-kumulang 6.0 - 7.0 mm. Ang mga butas ay pinutol sa pangunahing langis. highway
Sa VAG, na may tulad na isang chipping ng spray layer, ang presyon ay bumaba nang napakalakas.
Lalo na sa isang mainit na ikadalawampu, at sa isang mode hanggang sa 1500 - 2000 rpm. MGA. kapag wt. Ang bomba ay wala pa sa buong kapasidad.

2. Ang kalidad ng lagkit ng langis - hindi rin maaaring balewalain.

3. Hindi ko alam ang disenyo nitong TKR. May langis ba diyan? jet sa pasukan ng linya patungo sa turbine. Ang tubo ng supply ay makapal at maikli, diretso mula sa pangunahing langis. mga lansangan.
Ilang beses mayroong mga kawili-wiling ginamit na turbine sa VAG. Kapag sinubukan mong pumutok szh. langis ng hangin TKR cavity - ang daloy ng hangin ay "lumipad sa katawan, na parang sa isang kalaliman." Pakiramdam ay walang pagtutol.Malinaw na hindi ko inilagay ang mga TKR na ito sa motor, may mali sa kanila. Maaari kong isipin nang maaga kung ano ang magiging pagbaba ng presyon ng langis.

Video (i-click upang i-play).

4. Pagkawala ng presyon sa cylinder head, I also (like the vehicle) conditionally (for now) itinatapon. Dahil ang TS mismo ay nagsasalita ng pagkakapantay-pantay ng presyon. sa block at sa cylinder head.
At ang manwal para sa motor na ito KAHIT PAHIHINTAY ang pagbaba ng presyon sa cylinder head na humigit-kumulang. sa pamamagitan ng 0.60 - 0.80 bar (kumpara sa block). Pag-uudyok nito sa pamamagitan ng unti-unting pagtaas ng mga gaps (sa proseso ng pagbuo ng isang mapagkukunan) sa lahat ng mga kapareha ng isang two-shaft cylinder head, na may hydraulics.